Otázky + odpovede

m@jo: Na trati Leopoldov-NR skončili 850 tesne po rozdelení Československa v súvislosti s rozdelením majetku bývalých ČSD, keď boli do Leopoldova poslané pôvodne české 810. Teda máš pravdu, že koniec veľkých motorov tam nastal začiatkom 90. rokov (konkrétne v rokoch 1993, 1994).

Zelená: To s traťou Leopoldov - Nitra a tými rokmi sa mi moc nezdá. 850-ky tam chodili určite už v 80.-tych rokoch a to buď s 050 alebo 053. Myslím, že spolu s klasikami, ale určite si pamätám, že chodili so 751 (vtedy ešte asi T478.1). Čo ale neznamená, že T478.3 nemohli chodiť. To všetko samozrejme myslím na osobákoch. A 810 nestriedali 850 na prelome tisícročia. Na konci 90.-tych rokov tam už 850 pár rokov nechodili vôbec. Určite ich striedali začiatkom 90.-tych rokov.

Aha. Takze jazdili u nas 850-ky v plnej parade - 850+N*050+850, hadam aj s vyuzitim priechodu medzi motorom a privesakmi. Tak to sa uz dnes nevidi ani davno nevidelo :(.

Trať Bratislava - Žilina
Do roku 1988 ( do elektrifikace ) jezdily na trati T478.3 (753 ) - ještě s parním topením a T478.4 ( s elektrickým ). Vozily většinu Os i R, ale ož od roku 1984 s postupnou elektrizací byly na úseku Blava - Leopoldov postupně nahrazovány S499 (240). Své výkony dělaly i M286 (850) z depa Leopoldov a Trenč.Teplá ( kdysi byla součást Leopoldova ) též v celé trase Blava - Púchov, ty zas byly s postupem elektrizace nahrauovány 560.
Trať Leopoldov - Nitra
Většinu výkonů v 70. a 80. létech dělaly T478.3 s klasikou, od počátku 90. let se po elektrifikaci hlavní tratě trochu uvolnily 850 a tak je postupně nahrazovaly. 850 pak byly na přelou tisíciletí nahrazovány 810. 850 ale tehdy nikam neodešly, jen trochu více se začaly využívat v okolí Trenč. Teplé. Něco málo se přesouvaly mezi Vrútkami, Zvolenem a Kočicemi. Zničili je až normalizátoři počátkem roku 2003.
Vozy řady 851 v těchto končinách Slovenska nebyly. Nejblíž až ve Zvolenu.
Ovšem na trati Nové Mesto n.V. - Myjava - Veselí nad Mor. zajišťovala vozbu na trati až do rozdělení ĆSR právě tato řada 851, ale z depa Veselí nad Moravou

Lokomotivy T478.3 (753) byly počátkem 90. let rekonstruovány na elektrické topení podle vzoru řady 754 a dostaly nové označení 750. Inventární číslo jim ale zůstalo zachováno to původní - čili např. dnešní 750.131 byla původně T478.3131.

jano63: Hej, jasné. Tie tam chodili určite. Už keď bola elektrika po Leopoldov a potom po Brunovce, tak si pamätám ako Tatran prechádzal cez Leopoldov na čele s okuliarnikom.

m@jo: Dik za opravu. Myslel som vseobecne okuliarniky.

Mňa tak napadá, že pamätám si na trati Leopoldov - Nitra veľké motoráky, ktoré tam chodili na osobákoch tak niekedy do začiatku 90.-tych rokov (asi približne 1992???) a nahradili ich 810-ky. Aké to boli? 850, či 851? A kam odišli?

jano63: 750 určite nie. Tie vtedy ešte neexistovali, ale T478.3 (753)

Ake HDV sa pouzivali na osobnych vlakoch na trati Puchov - Bratislava pred zacatim elektrickej prevadzky? Vsetko iba klasiky s 750/754, alebo aj nejake motory - 850/851?

Ja som myslel p. Hlozákovú, robila na trati 131. Už zomrela, daj jej Pán Boh spokojný odpočinok. Mala na to aj postavu. A ešte mala aj kolegyňu, ale tá nebola taká razantná.

Ešte sem priložte jej fotku, aby sme všetci vedeli, s kým máme tú češť

rk_kn:
neviem, či myslíme na tú istú, ale vlakvedúca rovnakej povahy bola (robí ešte ) p. Čečkáňová (dom.st. Ba hl.st.) - postrach aj výpravcov. Nech sa jej darí ...

Vlakvedúce sú , najmenej čo pamätám, od polovice 60.rokov m.st. Ale len v osobnej preprave. U nás bola vlakvedúce taká razantná, že vyhodila zo služobného vozňa aj kontrolóra.

Petery

Neviem, ze kto to povedal, ale je to pekna blbost. Vlakveduce su a budu.
Pamatam si aj na jednu rusnovodicku, tusim bola z RD Plesivec. Cely problem zien rusnovodiciek vidim skor problematicky pre to, ze nie je vytvorene socialne zazemie (WC, satne). No urcite pokial moje vedomosti siahaju, tak ziadny predpis to nezakazuje.

Zaujímalo by ma, prečo nemôžu ženy vykonávať funkciu rušňovodič či vlakvedúci. Nevidím dôvod. Bol tam popísaný dôvod?

Rasťo: Rušňovodičky? Nie je to proti predpisom? V SME totiž bol minulu sobotu clanok - dvojstrana o vlakoch na Slovensku, vsetko opisali ake je dobre cestovat a pod. a pod., ale rušňovodič tam hovoril, že ženy nemôžu vykonávať prácu strojvodcu. Že on aj poznal jednu, ktora chcela byt a nemôže. Takisto vlakvedúci môže byť len muž.
Aspoň takto to bolo v novinach podľa jedneho rušňovodiča

Dnes rano som si este myslel, ze ta 750-tka na Nitrane je len nahodou, ale ked som bol pozriet tabulu na stanici, zistil som, ze Nitran uz je len Zr a teraz pozeram, ze ziadna Vieden sa uz nekona. Je to mozne, ze som si to nevsimol? Preco ER NR-an zrusili? Takze posledna rozlucka s nim sa ani nekonala, bo sa o nej ani nevedelo ...

Robo: R - vlaky zostavene z podvozkovych voznov normalnej stavby a osobnych voznov lahkej stavby vacsej dlzky ako 20m.
S- vlaky zostavene z dvojnapravovych osobnych voznov normalnej stavby alebo z nakladnych voznov s priemernou hmotnostou pripadajucou na jedno voznove dvojkolie 10 az 15 t.
T- nakladne vlaky s priemernou hmotnostou na jedno voznove dvojkolesie vedsou ako 15 t.
U- nakladne vlaky s priemernou hmotnostou na jedno voznove dvojkolesie mensou ako 10 t.
M- vlaky zostavene z voznou lahkej stavby dlzky do 20m.

Aký je rozdiel medzi normatívom S a T ? Vopred ďakujem za odpoveď

Jedna stále funguje v Plešivci.