Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
ad Nebulus :
Tou poslední větou jsi uhodil hřebíček na hlavičku: jde o nastavení komprimace.
Kdybys někde přišel k programu ACDSee Classic, tam je to zcela jednoduché: v prohlížeči označíš obrázek a párkrát si klikneš - po nastavení jen jednou. Pochopitelně i hromadně.
Tou poslední větou jsi uhodil hřebíček na hlavičku: jde o nastavení komprimace.
Kdybys někde přišel k programu ACDSee Classic, tam je to zcela jednoduché: v prohlížeči označíš obrázek a párkrát si klikneš - po nastavení jen jednou. Pochopitelně i hromadně.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/40558/
. Možno je to v nastavení kvality JPG.
Ako mám nastaviť parametre fotky, keď ju chcem vložiť do diskusie? Stále špekulujem s rozlíšením, DPI a pod, ale výsledok ma často neuspokojí a pritom som si všimol že fotky od iných užívatelov majú lepšiu kvalitu. Skrátka neviem nájsť nejaký ideálny kompromis medzi velkosťou a kvalitou. . Pre info mám 5Mpix foťák, veľkosť priemernej fotky cca 2MB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/40345/
Kebarko a dalsi:
sucasny stav v Europe (i ked bez trate Bohumin - Breclav) je tu: http://bueker.net/trainspotting/voltage_map_europe.php#3
sucasny stav v Europe (i ked bez trate Bohumin - Breclav) je tu: http://bueker.net/trainspotting/voltage_map_europe.php#3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/40221/
ad rk_kn. :
Ono to úplně přesně tak nebylo:
"To má historické důvody. Severní dráha Ferdinandova, která stavela trať z Vídně do Krakova (přes Břeclav a Bohumín) prostě zavedla levostranný provoz, stejně jako třeba Buštěhradská dráha na dvojkolejce údolím Ohře. Konkurenční StEG jezdil vpravo."
(viz i další příspěvky v diskusi na http://www.cdrail.cz/scripts/forum/topic.asp?DF=dfcd2&Style=2&SrchBy=S&SrchTopicId=222&RecPtr=192371&Archiv=0)
Ono to úplně přesně tak nebylo:
"To má historické důvody. Severní dráha Ferdinandova, která stavela trať z Vídně do Krakova (přes Břeclav a Bohumín) prostě zavedla levostranný provoz, stejně jako třeba Buštěhradská dráha na dvojkolejce údolím Ohře. Konkurenční StEG jezdil vpravo."
(viz i další příspěvky v diskusi na http://www.cdrail.cz/scripts/forum/topic.asp?DF=dfcd2&Style=2&SrchBy=S&SrchTopicId=222&RecPtr=192371&Archiv=0)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/40167/
Ľavostranná premávka bola všeobecne v celej Európe , včítane Britských ostrovov ešte začiatkom 20. storočia a platila aj v cestnej doprave. V r. 1937 sa na základe medzištátnych dôhod prešlo na pravostrannú.Údajne v tom mali prsty Nemci. Prečo tieto dve trate v Čechách zostali v ľavostrannej premávke, by zrejme vedeli informovať kolegovia z okolia. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/40162/
(aspon som to este nestretol) 
Okrem úprav to učite bol aj technický stav starých vozňov. A ešte pamätám, že boli potrebné aj úpravy na koľajových obvodoch na priecestiach, nakoľko el. generátory ovpyvňovali obvody, kde bolo 50 Hz. Napr. na trati 131 sme mali tiež takýto stav, keď sa nasadzovali Hybridy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39434/
Spominam si na parne kurenie len matne, vykapalo hned po revolucii.. ked sme cestovali vlakom, otec nas smeroval do prveho vozna, lebo vraj tam kuri lepsie.. vraj v poslednom uz je zima.. nepamatam si, ci to tak bolo naozaj.. vie niekto? Dakujem..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39423/
Ad Jano63 : Zabehnem ešte do vzdialenejšej minulosti keď existovalo ešte vykurovanie s klasickými kachľami a uhlím, a tzv. vykurovacími vozňami. Kachle boli napr. v prívesných vozňoch k motorovým súpravám M131. A tiež v Baik, ktoré v zimnom období zvykli ťahať väčšie motory M 262, 240 a 286. Tieto kachláky dostávali aj vojenské doprovodné stráže a prevozy. Vykurovacie vozne sa používali na el. vlakoch najmä u rýchlikov, kde nebol dostatočný počet schopných vozňov. Boli radené za rušeň a poznali sa podľa dymu z komína. Podobne ako z niektorích starých BRa vozňoch. V istom období mali osobné vozne obidve systémy, parný a aj elektrický. Parný bol zvyčajne pod lavicami sedadiel, eletrický pozdĺž bočnej steny. Alebo naopak. Zvonku sa dali rozoznať podľa hrubej hadice, hrubšej ako je brzdová a podľa el. kábla so zásuvkou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39400/
Ad parné kúrenie. Na tomto kúrení musel byť povinne pootvorený kohút na konci vlaku aby mohla para prúdiť. Keby bol kohút celkom uzavretý tak by tlak roztrhol hadicu, čo bol problém najmä keď sa jednalo o poschodovú súpravu, kde sa veľmi ťažko zháňala náhrada. Okrem toho to bola kontrola aj pre vl. čatu, lebo keď nebola para na konci vlaku nemohol vlak z východzej stanice odísť. A tým sa konreolovala aj tesnosť , na čo bazíroval rušňovodič a aj to, či nebola súprava zamrznutá, čo kontrolovala vl. čata a vozmajster. Mnoho krát si toto potvorenie kontroloval aj sám rušňovodič a nastavoval. Potvrdzujem, že aj pielštiky 735 mali PG. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39395/
inak mam rad aj PaintShopPro, ale kto ma zan platit tie prachy :(
napriklad irfan ma tu peknu vyhodu, ze sa da riadit z prikazoveho riadku (napriklad na to hromadne spracovanie)