Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
To niečo v Dunajskej Strede patrí Metransu a je to TKD s najväčším objemom prekládky na Slovensku. Metrans dokonca v DS kúpil pozemky pre výstavu nového prekladiska. http://www.dunstreda.sk/dh/2005/11/metran_sk.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38790/
splinterX: ked pisem "mapu ZCP davam na ZCP", (ked ma niekto 7563 bodov, tak by mal vediet 
) tak tym myslim, ze sem : http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=1318 
) tak tym myslim, ze sem : http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=1318
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38629/
Zelená: Klobúk dolu. Ozaj dobré, ešte aj s okruhlými rýchlostníkmi...
1) V bešeňovských oblúkoch bola položená nová koľaj profilu 60E1 na podvaloch SB8 s prevýšením zvýšeným na 150mm. Obdobná výluka 2. traťovej koľaje sa plánovala už na tento rok, ale vidíš...
2) No to by sa mohla. Počas výluky sa mi do uši dostalo také neoficiálne echo o 120-ke, rád by som ju od Turian aspoň po oblúk pred tunelom videl. Priecestia tam nie sú, nemal by byť problém (ako je tomu z Mikuláša do Hrádku)
3) rýchlosť na 2.koľaji bola zvýšená tam, kde v posledných rokoch boli podobné výluky .(všetky 3 spomenuté úseky) Medzi Východnou a Lehotou bola použitá tvrdená koľaj, obsahuje viac uhlíka, či čo, tá úmožnila napr. v ex. 90-kovom esíčku zvýšenie na 110! Daňou za tvrdosť bolo počiatočné praskanie zvarov, keďže neboli doteraz skúsenosti s takýmito koľajnicami. Zníženie v ZCP má prozaický dôvod: brzdiace percentá (a teda bezpečnosť ubrzdenia pred návestidlom??). Uvedom si, že uvedené úseky sú po oboch stranách štrbskej rampy. Ono síce aj tak tam nie je viac, ako 8-10 promile, no u nás sa nečudujem ničomu. Predstav si, že dlhú dobu bola v ZCP 115-ka aj "dolu" do Krompach a čo ma dojalo najviac, aj v úseku LM-Paludza "dolu kopcom" (popri za bežných okolností inak vodorovnej priehrade!). Si predstav, veď tam sú rovinky striedané dokonca s 2-3 promilovými stúpaniami!
Nuž ale, páni za stolom majú iné miery. Zo Štrby na Žilinu aj na Košice je to predsa všade dolu brehom, to vedia dobre a čo tam potom, že miestami miernejším, ako na Podunajskej nížine...
1) V bešeňovských oblúkoch bola položená nová koľaj profilu 60E1 na podvaloch SB8 s prevýšením zvýšeným na 150mm. Obdobná výluka 2. traťovej koľaje sa plánovala už na tento rok, ale vidíš...
2) No to by sa mohla. Počas výluky sa mi do uši dostalo také neoficiálne echo o 120-ke, rád by som ju od Turian aspoň po oblúk pred tunelom videl. Priecestia tam nie sú, nemal by byť problém (ako je tomu z Mikuláša do Hrádku)
3) rýchlosť na 2.koľaji bola zvýšená tam, kde v posledných rokoch boli podobné výluky .(všetky 3 spomenuté úseky) Medzi Východnou a Lehotou bola použitá tvrdená koľaj, obsahuje viac uhlíka, či čo, tá úmožnila napr. v ex. 90-kovom esíčku zvýšenie na 110! Daňou za tvrdosť bolo počiatočné praskanie zvarov, keďže neboli doteraz skúsenosti s takýmito koľajnicami. Zníženie v ZCP má prozaický dôvod: brzdiace percentá (a teda bezpečnosť ubrzdenia pred návestidlom??). Uvedom si, že uvedené úseky sú po oboch stranách štrbskej rampy. Ono síce aj tak tam nie je viac, ako 8-10 promile, no u nás sa nečudujem ničomu. Predstav si, že dlhú dobu bola v ZCP 115-ka aj "dolu" do Krompach a čo ma dojalo najviac, aj v úseku LM-Paludza "dolu kopcom" (popri za bežných okolností inak vodorovnej priehrade!). Si predstav, veď tam sú rovinky striedané dokonca s 2-3 promilovými stúpaniami!
Nuž ale, páni za stolom majú iné miery. Zo Štrby na Žilinu aj na Košice je to predsa všade dolu brehom, to vedia dobre a čo tam potom, že miestami miernejším, ako na Podunajskej nížine...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38616/
Jakub : soupravy tahane stroji rady 151, 371 a 350, ktere maji odpovidajici vagony, mohou v nekterych usecich v ramci koridoru vyuzivat rychlost 160 km/h. totez plati i pro Pendolino, ktere jezdi na rychlicich 772/777 mezi Prahou a Decinem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38607/
Když 362.001 tak detailně popsal tuto překrásnou trať, nedá mi, abych nepokračoval dál ze Źiliny směrem na Moravu
1. Žilina - Ostrava
Přes celé nádraží 40 až k mostu přes Váh, za ním 100 až do Brodna k mostu přes Kysuci, potom v obloučku 80 (kulatá 70 pro šestikola), u obce Rudinka opět 100, přes KNM až do Krásna n.K., potom přes nádraží už jen 80(70) až do oblouku před Oščadnicí, potom jen 70(šestikola jen 40) ostrými oblouky kolem řeky Kysuca, od rovného úseku pod sídliskem Žiarec opět 80 až k mostu před žst. Čadca - přes Čadcu 60 km/h - zajímavostí je, že kolej č.1 je po rekonstrukcu žst. nyní slepá, končí u 3. nást. Za nádražím je opět 80(70) obloukovým terénem - přes tunely, žst. Mosty u Jabl. dále stále množstvím zatáček až k Jablunkovu. Do zatáčky přes most přes Olši ve směru dolů jen 70, nahoru traťových 80 - na obou kolejích. Zajímavostí je, že pokud vlak v úseku Mosty - Jablunkov jede po nesprávné koleji, tak v některých úsecích je jen 60 ( paltí pro obě koleje ). Po přejetí mostu na vjezdu dio žst. Jablunkov už je 100, ta trvá až po první výhýbky Třince, na vjezdu 70, přes nádraží 80, za nádražím opět 100 až za žst. Konská. pak už jen 80. Vjezd do žst. Český Těšín i průjezd povolen 60. Zajímavostí je, že ještě nedávno byly v žst. semafory umožńující jet do odbočky 80 km/h( zelený pruh pod žlutým světlem ), přitom rychlost je jen 60 km/h. V Č. Těšíně se trať dělí na 2 části
a) havířovská část - kolej 1 je od Chotěbuze společná pro oba směry - 100, na 2. koleji 80, z Chotěbuze už je ta 80 na obou kolejích prakticky přes všechny nádraží až po odbočku Odra v Ostravě, kde se trať dělí na O. Svinov a Polanku ( z dvoukolejné tratě jednokolejky ). Ale na vjezdu do žst. O.Bartovice je už několik let pomalá jízda 30-50 km/h.
b) karvinská část - na obou kolejích 100 až po výhýbky v žst. Louky n.O., pžes žst 50, dále celým podolovaným územím 50. Zajímavostí je, že zde jsou 3 koleje, vždy se jezdí po dvou a třetí se "zvedá" kvůli propadům půdy. Za Karvinou-Darkov je opět 100, přes hl.n. až do Dětmarovic. Na výhýbkách jen 60, po 2. koleji průjezd 140. Za nádražím už je na obou kolejích 140 až po vjezd do Bohumína. Dále úsek Bohumín - Ostrava je v současnosti v rekonstrukci, rychlosti se pohybují cca od 60 do 80 km/h. Až za Ostrava hl.n směr O.Svinov je 100. Tam se zase obě tratě spojí.
2. Žilina - Púchov - Vsetín
Přes celou Źilinu ( Stará Harfa ) je 40, za výhýbkami pak 100 až po Dolný Hričov. Za nádražím pak v obloku 95 po Kotešovou, dále zase 100. Ta je i přes Bytču, za nádražím 120 až k zatáčce za Plevníkem, snížení nejprve na 110, u skal za souběžnou silnicí pak dokonce jen 80(70) k žst. Považská Teplá, za nádražím pak 95, přes Považskou Bystricu i dále okolo přehrady až do Púchova 100. Při výjezdu z Púchova směrem ke gumárnám a mostu přes Váh jen 50, pak se střídá 80 s 90 ( nevím přesně, více je ale 90 ) až po hranici s ČR, od ní je stále 80 až do Vsetína, za Vsetínem 90, pak od slévárny 85 po okraj Jablůnky. Dále potom stále 80 až po Hranice město, tam potom v zatáčce u vápenky jen 50. V okolí Hustopečí nad Bečvou bývala kdysi i 100, ta už ale je minulostí. Z Púchova směrem na Bratislavu je většinou 120, průjezdy přes žst. jen 100.
,
1. Žilina - Ostrava
Přes celé nádraží 40 až k mostu přes Váh, za ním 100 až do Brodna k mostu přes Kysuci, potom v obloučku 80 (kulatá 70 pro šestikola), u obce Rudinka opět 100, přes KNM až do Krásna n.K., potom přes nádraží už jen 80(70) až do oblouku před Oščadnicí, potom jen 70(šestikola jen 40) ostrými oblouky kolem řeky Kysuca, od rovného úseku pod sídliskem Žiarec opět 80 až k mostu před žst. Čadca - přes Čadcu 60 km/h - zajímavostí je, že kolej č.1 je po rekonstrukcu žst. nyní slepá, končí u 3. nást. Za nádražím je opět 80(70) obloukovým terénem - přes tunely, žst. Mosty u Jabl. dále stále množstvím zatáček až k Jablunkovu. Do zatáčky přes most přes Olši ve směru dolů jen 70, nahoru traťových 80 - na obou kolejích. Zajímavostí je, že pokud vlak v úseku Mosty - Jablunkov jede po nesprávné koleji, tak v některých úsecích je jen 60 ( paltí pro obě koleje ). Po přejetí mostu na vjezdu dio žst. Jablunkov už je 100, ta trvá až po první výhýbky Třince, na vjezdu 70, přes nádraží 80, za nádražím opět 100 až za žst. Konská. pak už jen 80. Vjezd do žst. Český Těšín i průjezd povolen 60. Zajímavostí je, že ještě nedávno byly v žst. semafory umožńující jet do odbočky 80 km/h( zelený pruh pod žlutým světlem ), přitom rychlost je jen 60 km/h. V Č. Těšíně se trať dělí na 2 části
a) havířovská část - kolej 1 je od Chotěbuze společná pro oba směry - 100, na 2. koleji 80, z Chotěbuze už je ta 80 na obou kolejích prakticky přes všechny nádraží až po odbočku Odra v Ostravě, kde se trať dělí na O. Svinov a Polanku ( z dvoukolejné tratě jednokolejky ). Ale na vjezdu do žst. O.Bartovice je už několik let pomalá jízda 30-50 km/h.
b) karvinská část - na obou kolejích 100 až po výhýbky v žst. Louky n.O., pžes žst 50, dále celým podolovaným územím 50. Zajímavostí je, že zde jsou 3 koleje, vždy se jezdí po dvou a třetí se "zvedá" kvůli propadům půdy. Za Karvinou-Darkov je opět 100, přes hl.n. až do Dětmarovic. Na výhýbkách jen 60, po 2. koleji průjezd 140. Za nádražím už je na obou kolejích 140 až po vjezd do Bohumína. Dále úsek Bohumín - Ostrava je v současnosti v rekonstrukci, rychlosti se pohybují cca od 60 do 80 km/h. Až za Ostrava hl.n směr O.Svinov je 100. Tam se zase obě tratě spojí.
2. Žilina - Púchov - Vsetín
Přes celou Źilinu ( Stará Harfa ) je 40, za výhýbkami pak 100 až po Dolný Hričov. Za nádražím pak v obloku 95 po Kotešovou, dále zase 100. Ta je i přes Bytču, za nádražím 120 až k zatáčce za Plevníkem, snížení nejprve na 110, u skal za souběžnou silnicí pak dokonce jen 80(70) k žst. Považská Teplá, za nádražím pak 95, přes Považskou Bystricu i dále okolo přehrady až do Púchova 100. Při výjezdu z Púchova směrem ke gumárnám a mostu přes Váh jen 50, pak se střídá 80 s 90 ( nevím přesně, více je ale 90 ) až po hranici s ČR, od ní je stále 80 až do Vsetína, za Vsetínem 90, pak od slévárny 85 po okraj Jablůnky. Dále potom stále 80 až po Hranice město, tam potom v zatáčce u vápenky jen 50. V okolí Hustopečí nad Bečvou bývala kdysi i 100, ta už ale je minulostí. Z Púchova směrem na Bratislavu je většinou 120, průjezdy přes žst. jen 100.
,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38604/
326.001: ešte raz vďaka
Ideálne by podľa mňa bolo keby celú trať sa snažli prerobiť na rýchlosť 100km/h , na rovine aspoň 120km/h...Pomalé jazdy sú skrátka sviňa..jadna taká je napr. na trati 150 medzi Žarnovicou a Bzenicou..vlak sa rozbehne v ZC na 100, prejde pár sto metrov až po most cez Hron a naraz bum!!! Zetko na žltom podklade...cez most sa môže ísť max. 30kou..pritom je to úsek na rovine...no most je vo veľmi miernej zákrute...týmto sa chcem opýtať prečo je tam pomalá jazda??
Ideálne by podľa mňa bolo keby celú trať sa snažli prerobiť na rýchlosť 100km/h , na rovine aspoň 120km/h...Pomalé jazdy sú skrátka sviňa..jadna taká je napr. na trati 150 medzi Žarnovicou a Bzenicou..vlak sa rozbehne v ZC na 100, prejde pár sto metrov až po most cez Hron a naraz bum!!! Zetko na žltom podklade...cez most sa môže ísť max. 30kou..pritom je to úsek na rovine...no most je vo veľmi miernej zákrute...týmto sa chcem opýtať prečo je tam pomalá jazda??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38596/
A nesmieš rátať len miesta na sedenia, treba rátať aj miesta aj na státie, a keď sa nechceš tlačiť v plnom vozni (či už kupáku, alebo štvorke), tak stoj, veď keď tak cestuješ bežne, tak si zvykneš. A silnejšia súprava ísť nemôže, lebo to je pre dopravcu výrazné zdraženie, hlavne na DC. Nevadí, že ostatné vlaky chodia so silnejšími súpravami a prázdne...
Nejak takto znela odpoveď od ORD Juh Zvolen na sťažnosť o nedostatočnej kapacite súpravy, ich arogancia nemá konca-kraja.