Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
dedo: Hej brzdí sa tam na 50-ku. Sa im tam prepadá priepust, či čo, ale už ho opravujú. (všimni si betonárske práce v spodnej časti násypu viditeľné aj z vlaku) To je ale pomerne dlhodobá pomalá cesta, práve taká, na ktorú som si vyhradil tie autorské práva. Takých pomalých ciest je na trati ale viac, prosím, len nech sa teraz neozve nikto napr. z Markušoviec... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38588/
splinterX: Podme teda na to, pred sebou máme 242 km, skúsim to poňať trochu "ľudovo".
Pohýňaš zo Žiliny, cez zhlavie máš 40-ku, od meniarne ťaháš na 120 po Varín (Cez Tepličku- nákl.stanicu 80). Cez Varín a až po ľavotočivý oblúk za zástavkou Strečno 100. Ďalej máš 90, cez oba tunely až k meniarni na Dubnej skale (er.salón "Penzión u Šárky"). Nasleduje krátka (asi 1 km) stovka, cez esko pred Vrútkami 90-ka. Vo vrútkach máš 60, cez nákl.stanicu rozťahuješ na 100 a za stanicou až po Turany 120. Cez Turany stovkou až po pravotočivý oblúk pred kraľovianským tunelom. Odtiaľ cez tunel až do Kráľovian 90. 90-ka pokračuje aj za Kraľovany až po žst.Lubochňa, cez ktorú je 70-ka. Za oblúkom za stanicou 80, cez Švošov už 90 a popod Skladanú skalu v ostrom pravotočivom oblúku hamuješ na 75. K Hrboltovej rozťahuješ na 95 potom na 100 až po Ružomberok. V stanici 90. Na Košickom zhlaví 80, v pravotoč. oblúku za stanicou 110, za ním cez Liskovú a Teplú roztiahneš na 120. Bešeňovské oblúky 100-ka na 1. koľaji (2.koľaj-70). Stovečka ďalej za oblúkmi až po Paludzu. Cez výhybňu až po Mikuláš 120. Pred žilinským zhlavím v LM ostrá brzda na 70, ďalej cez stanicu 100. V ľavom oblúku pri likérke
v LM 80 (nestabilný svah, zosúva sa), ďalej ťaháš na 100. 100-kou režeš po prvej koľaji cez Hrádok, Lehotu a Východnú+pravý oblúk za stanicou, odtiaľ až po Štrbu 90. Rozdiel v opačnom smere: 2.koľaj za Východnou cez esíčko ťaháš na 110, na rovine popri bývalom východnianskom mlyne 120 cca 2km. V ZCP však 120-ka v tomto medzistaničnom úseku nie je povolená! Ďalej je opäť 110-kové esíčko a za ním smiešna vyše 800 metrov dlhá pseudo120-ka. V dolnej časti (Hl. Mrlianka) postupne klesá rýclosť na 110 a 100, po 4 protichodých 100-kových oblúkoch ku predzvesti do Lehoty 110, cez Lehotu 100, ďalej ako po 1. koľaji.
Späť na Štrbu. Sme priblížne v polovici. Cez stanicu, zhruba od vchodu po vchod 60-ka, potom v ľavom oblúku 80-ka (na jej konci preslávený fotoflek s Kriváňom). Zvyšuješ na 90, za skalnatým štrbským zárezom na 100, za Svitom na 120 (ZCP:115) Poprad má 80-ku, vchodové zhlavie 1. koľaje 70. Cez mesto v pravom oblúku 80-ka popri garažiach sídliska Juh ťaháš na 100 (od Filíc brzdíš na 100, dolu 15-16 promilovým spádom) 100-kou zbehneš až do Spišskej, na odchodovom zhlaví 70-ka. V opačnom smere po 2.koľaji za SNV 120, od Čingova po Vydrník mingľuješ v ostrých oblúkoch 110. Ideme ďalej na Košice: po Markušovce 100-ka, za stanicou Ti mašina zjačí na 110, pred zástavkou vo Vítkovciach znížuješ na 100. Za Olcnavou 110 až po Vlachy. Cez stanicu 100, za Vlachami 110, oblúk doprava, doľava a davaj na 120! 120-kou prehrmíš aj cez Krompachy, za stanicou brzdíš postupne na 110, pred Richnavou na 100 a cez Kluknavské esíčko dokonca na 95. ku Margecanom znova 110 (aj cez stanicu) Za stanicou k Rolovej Hute 90, potom 100 (ešte pred Magec. zast.) 100-kou cez bujanovský Tunel, ružínsky most, Lodinu Malú aj Veľkú, ku vchodu do Kysaku, inak dosť nezmyselne brzdíš na 50 (dôvod:za stlpom nie je vidieť návestidlo), po uvedenej, asi 100metrovej 50-ke ťaháš popri "rýchlostníku s mašinkou" na 100. 100-kou to dorazíš až do Košíc. 2.koľaj Družstevná, pardón, Kostoľany-Kysak 120,110,120,110,100. Košice: od vchodu 80-ka, cez výhybky sa do stanice prešuchtáš 40-kou, kde zastavíš a pozývaš ma na pivo. 
No neviem, písal som to z hlavy, dúfam že som na niečo nezabudol a nedomítoril. Autorské práva si na podobné nešváry a najmä pomalé cesty preto radšej vyhradzujem.
Pohýňaš zo Žiliny, cez zhlavie máš 40-ku, od meniarne ťaháš na 120 po Varín (Cez Tepličku- nákl.stanicu 80). Cez Varín a až po ľavotočivý oblúk za zástavkou Strečno 100. Ďalej máš 90, cez oba tunely až k meniarni na Dubnej skale (er.salón "Penzión u Šárky"). Nasleduje krátka (asi 1 km) stovka, cez esko pred Vrútkami 90-ka. Vo vrútkach máš 60, cez nákl.stanicu rozťahuješ na 100 a za stanicou až po Turany 120. Cez Turany stovkou až po pravotočivý oblúk pred kraľovianským tunelom. Odtiaľ cez tunel až do Kráľovian 90. 90-ka pokračuje aj za Kraľovany až po žst.Lubochňa, cez ktorú je 70-ka. Za oblúkom za stanicou 80, cez Švošov už 90 a popod Skladanú skalu v ostrom pravotočivom oblúku hamuješ na 75. K Hrboltovej rozťahuješ na 95 potom na 100 až po Ružomberok. V stanici 90. Na Košickom zhlaví 80, v pravotoč. oblúku za stanicou 110, za ním cez Liskovú a Teplú roztiahneš na 120. Bešeňovské oblúky 100-ka na 1. koľaji (2.koľaj-70). Stovečka ďalej za oblúkmi až po Paludzu. Cez výhybňu až po Mikuláš 120. Pred žilinským zhlavím v LM ostrá brzda na 70, ďalej cez stanicu 100. V ľavom oblúku pri likérke
v LM 80 (nestabilný svah, zosúva sa), ďalej ťaháš na 100. 100-kou režeš po prvej koľaji cez Hrádok, Lehotu a Východnú+pravý oblúk za stanicou, odtiaľ až po Štrbu 90. Rozdiel v opačnom smere: 2.koľaj za Východnou cez esíčko ťaháš na 110, na rovine popri bývalom východnianskom mlyne 120 cca 2km. V ZCP však 120-ka v tomto medzistaničnom úseku nie je povolená! Ďalej je opäť 110-kové esíčko a za ním smiešna vyše 800 metrov dlhá pseudo120-ka. V dolnej časti (Hl. Mrlianka) postupne klesá rýclosť na 110 a 100, po 4 protichodých 100-kových oblúkoch ku predzvesti do Lehoty 110, cez Lehotu 100, ďalej ako po 1. koľaji. Späť na Štrbu. Sme priblížne v polovici. Cez stanicu, zhruba od vchodu po vchod 60-ka, potom v ľavom oblúku 80-ka (na jej konci preslávený fotoflek s Kriváňom). Zvyšuješ na 90, za skalnatým štrbským zárezom na 100, za Svitom na 120 (ZCP:115) Poprad má 80-ku, vchodové zhlavie 1. koľaje 70. Cez mesto v pravom oblúku 80-ka popri garažiach sídliska Juh ťaháš na 100 (od Filíc brzdíš na 100, dolu 15-16 promilovým spádom) 100-kou zbehneš až do Spišskej, na odchodovom zhlaví 70-ka. V opačnom smere po 2.koľaji za SNV 120, od Čingova po Vydrník mingľuješ v ostrých oblúkoch 110. Ideme ďalej na Košice: po Markušovce 100-ka, za stanicou Ti mašina zjačí na 110, pred zástavkou vo Vítkovciach znížuješ na 100. Za Olcnavou 110 až po Vlachy. Cez stanicu 100, za Vlachami 110, oblúk doprava, doľava a davaj na 120! 120-kou prehrmíš aj cez Krompachy, za stanicou brzdíš postupne na 110, pred Richnavou na 100 a cez Kluknavské esíčko dokonca na 95. ku Margecanom znova 110 (aj cez stanicu) Za stanicou k Rolovej Hute 90, potom 100 (ešte pred Magec. zast.) 100-kou cez bujanovský Tunel, ružínsky most, Lodinu Malú aj Veľkú, ku vchodu do Kysaku, inak dosť nezmyselne brzdíš na 50 (dôvod:za stlpom nie je vidieť návestidlo), po uvedenej, asi 100metrovej 50-ke ťaháš popri "rýchlostníku s mašinkou" na 100. 100-kou to dorazíš až do Košíc. 2.koľaj Družstevná, pardón, Kostoľany-Kysak 120,110,120,110,100. Košice: od vchodu 80-ka, cez výhybky sa do stanice prešuchtáš 40-kou, kde zastavíš a pozývaš ma na pivo.
No neviem, písal som to z hlavy, dúfam že som na niečo nezabudol a nedomítoril. Autorské práva si na podobné nešváry a najmä pomalé cesty preto radšej vyhradzujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38572/
haldo, 362.001:
Načo vypisovať. Tieto info sú na stránke ŽSR
http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=194
Načo vypisovať. Tieto info sú na stránke ŽSR
http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=194
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38483/
Addams: Je to super, ked nestor(kolektiv) ktory tvoril predpis mislel aj na blizku buducnost.... Dufam, ze neostane len u mislienky... Vies uz kolko reci a slubov sme dostali od zamestnavatela?! Uz sme davno sme maly mat vymenene masiny,nove motorove jednotky, elekt. rychlomery, chladnicky, prenosne pocitace, klimatizacie, stolicky nam slubuju kazdy rok....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38468/
mateso: snad len doplnim Pivca: je to pisane uz s myslienkou na komunikacny system GSM-R, a aj s ohladom na ETCS (European Train Control System - Európsky systém kontroly vlaku) 1 a 2, ktore sa skor ci neskor objavia aj u nas, 
hoci pravdepodobne len na koridoroch TEN. 
hoci pravdepodobne len na koridoroch TEN.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38454/
Trať Zohor-Pl. Mikuláš nieje. Je trať Pl. Mikuláš-Záhorská Ves. Skladá sa z dvoch úsekov:
Pl.Mikuláš-Zohor a Zohor-Záh. Ves.
Pl.Mikuláš-Rohožník D3, dirigujúci dispečer v Rohožníku. Pre trať Rohožník-Zohor D2 má povolenku Rohožník (ale nemá rušne
).
Zohor-Záh. Ves D3-dir. disp. v Zohore.
Zohor nultý kilometer - Pl. Mikuláš - 35 kilometer. Výhybky sú číslované zo smeru Pl.Mikuláš-Zohor ( Pl.Mikuláš opačne ).
Zohor nultý km- Záh. Ves 14.km. Výhybky sú číslované zo smeru Zohor-Záh.Ves.
Pl.Mikuláš-Zohor a Zohor-Záh. Ves.
Pl.Mikuláš-Rohožník D3, dirigujúci dispečer v Rohožníku. Pre trať Rohožník-Zohor D2 má povolenku Rohožník (ale nemá rušne
).Zohor-Záh. Ves D3-dir. disp. v Zohore.
Zohor nultý kilometer - Pl. Mikuláš - 35 kilometer. Výhybky sú číslované zo smeru Pl.Mikuláš-Zohor ( Pl.Mikuláš opačne ).
Zohor nultý km- Záh. Ves 14.km. Výhybky sú číslované zo smeru Zohor-Záh.Ves.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38443/
Krokodíl, pozor, začiatok trate sa nemusí zhodovať so zmyslom staničenia.
Je to tak, napr. na trati Zohor - Plav.Mikulás je tiez otocene (preto su asi opacne kilometrovniky a milniky
).
Preto som hovoril, ze to závisi od hist. vývoja, v danom pripade kedysi bol zaciatok v Zohori (podla milnikov) a koniec v Pl. Mikulási a neskor to (uz preco to asi nikto nevie) otocili.
Ale mozno, ze sa mylim.
Je to tak, napr. na trati Zohor - Plav.Mikulás je tiez otocene (preto su asi opacne kilometrovniky a milniky
).Preto som hovoril, ze to závisi od hist. vývoja, v danom pripade kedysi bol zaciatok v Zohori (podla milnikov) a koniec v Pl. Mikulási a neskor to (uz preco to asi nikto nevie) otocili.
Ale mozno, ze sa mylim.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38432/
mateso - všetko je otázka peňazí a platí to aj v tomto prípade. Myslím si, že v tomto bode sa rozmýšlalo cca 10 rokov dopredu, keď (možno) budú takéto zariadenia bežné na železnici. Zatiaľ môžeš počítať s tým, že ti budú doručované rozkazy v písomnej forme.
V tom bode 15 sa predovšetkým myslí traťové, výhybkárske, hlásnicové a pod. spojenia.
V tom bode 15 sa predovšetkým myslí traťové, výhybkárske, hlásnicové a pod. spojenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38388/
Dod:
smerovanie trati 110 - 196, 301 - 338, 900 najdes na http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr.htm - dost som sa s tym smerovanim najedoval. Ostatne trate su tak vselijako. Podla smeru trate je kolaj 1 vlavo dalej dolava neparne, vprevo 2 dalej doprava parne. Je vsak "milion" vynimiek - hlavne v staniciach. Je to podla tych dodatkov, ale viac-menej je to zhodne so ZCP. Viac najdes v D 2 a Z 1.
smerovanie trati 110 - 196, 301 - 338, 900 najdes na http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr.htm
- dost som sa s tym smerovanim najedoval. Ostatne trate su tak vselijako. Podla smeru trate je kolaj 1 vlavo dalej dolava neparne, vprevo 2 dalej doprava parne. Je vsak "milion" vynimiek - hlavne v staniciach. Je to podla tych dodatkov, ale viac-menej je to zhodne so ZCP. Viac najdes v D 2 a Z 1.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38367/
Na Skodovackej stranke som nasiel toto http://www.skoda.cz/stranky.asp?Q853A=C6J1P1T0K0ID4321
ale 88E sa tam nespomina.
Doma mam knihu Hnacie vozidla ZSR a tam tiez nie je.
Mozno niekto iny bude vediet.
ale 88E sa tam nespomina.
Doma mam knihu Hnacie vozidla ZSR a tam tiez nie je.
Mozno niekto iny bude vediet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38358/
ad Dodo
Existuje nejaký materiál, v ktorom sa dozviem
Kazda trat bola kedysi postavená od jedneho mesta do druhého mesta. Vtedy sa urcil zaciatok a koniec trate (t.j. vlastne smer). Neviem, ci niektore trate boli pocas tych rokov presmerovane (mozné je vsetko, ved niekolkokrát sa zmenili hranice a tym aj zmysel niektorych spojeni).
Na Slovensku kedysi boli vsetky hlavne trate vedene od Budapesti, takze na nich zaciatok bude ten koniec co je blizsi k Budapesti.
Na KBD to bolo zase od Kosic, takze trat smeruje na západ.
Skutocnost mozes de facto velmi jednoducho zistit na hociktorej stanici, staci práve zistit kde je kolaj cislo jedna a na ktorej strane su nepárne kolaje. To jednoznacne urci smer a plati na celej trati.
Neviem (sa mi mozno len sa zdá) ze aj cislovanie trati (chod na rail.sk) oznacuje aj smer (zaciatok a koniec). Tam je tabulka kazdej trati s kilometrovnikom z coho vyplyva zaciatok a koniec.
Existuje nejaký materiál, v ktorom sa dozviem
Kazda trat bola kedysi postavená od jedneho mesta do druhého mesta. Vtedy sa urcil zaciatok a koniec trate (t.j. vlastne smer). Neviem, ci niektore trate boli pocas tych rokov presmerovane (mozné je vsetko, ved niekolkokrát sa zmenili hranice a tym aj zmysel niektorych spojeni).
Na Slovensku kedysi boli vsetky hlavne trate vedene od Budapesti, takze na nich zaciatok bude ten koniec co je blizsi k Budapesti.
Na KBD to bolo zase od Kosic, takze trat smeruje na západ.
Skutocnost mozes de facto velmi jednoducho zistit na hociktorej stanici, staci práve zistit kde je kolaj cislo jedna a na ktorej strane su nepárne kolaje. To jednoznacne urci smer a plati na celej trati.
Neviem (sa mi mozno len sa zdá) ze aj cislovanie trati (chod na rail.sk) oznacuje aj smer (zaciatok a koniec). Tam je tabulka kazdej trati s kilometrovnikom z coho vyplyva zaciatok a koniec.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38323/
1. Za Bešeňovou byla 70 i po 1. koleji. Jsem rád, že aspoň tam už je 100.
2. Dojde k zvýšení rychlosti na rekonstruované koleji Turany - Kraľovany. Po rekonstrukci Ľubochňa - Ružomberok se trochu zvedla ( původně tam bylo jen 80, v Ľubochni 60 )?
3. Došlo i k zvýšení rychlosti Východná - Kráľova Lehota, Sp.N.Ves - Vydrník a Družstevná pri H. - Kysak. Zajímavé, že tyto reko úseky jsou všechny na 2. koleji.
V souvislosti s tím, proč ZCP nedovoluje takovou rychlost, jaká je na rychlostnících, když konstrukce vozidla i vozy ve vlaku tomu vyhovují? Díky