230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
Tak to jsem zvedavy, kolik tech dvojic laminatek bude mit DKV Brno? Doufam, ze se snad jeste nejake dvojice najdou, krome 230.023 + 025, 230.030 + 032 a 230.057 + 059.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57581/
Po dvojčatech 230.030 + 230.032 a 230.057 + 230.059 má DKV Brno k dispozici další "dvojičku" laminátek, konkrétně lokomotivy 230.023 + 230.025.
Více na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Více na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/57574/
Mirel...
Plechac so zdemolovanym zberacom na RD vychod. Udajne sa mu to podarilo vo Vajnoroch ked strhol trolej, neviete niekto kedy a ako to bolo?
http://vlaky-sk.ic.cz/obrazky/242.204_Bratislava-RD-vychod_24012006.jpg
http://vlaky-sk.ic.cz/obrazky/242.204_Bratislava-RD-vychod_24012006.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55544/
Házení kamení a jiných předmětů na jedoucí lokomotivy je mimořádně nebezpečné a dopad takového počínání si jeho aktéři ve své omezenosti snad ani nedovedou domyslet. Je to záležitost, se kterou se nejeden kolega strojvedoucí osobně setkal.
Ani já jsem nebyl tohoto „zážitku” ušetřen. Devětadvacátého srpna tohoto roku, ve stokilometrové rychlosti při projíždění zastávky Šťáhlavy s vlakem R 668 se můj stroj 242 250-9 „potkal” s hozeným kamenem. Padla velká rána, následovalo stejně tak velké leknutí. Ten úlek však vzápětí vystřídala úleva. Zjistil jsem, že ve skle sice zeje díra o průměru deseti centimetrů, paprsky roztříštěného skla se rozběhly až k rámu, ale na mé stanoviště naštěstí nepronikl ani střípek. Zabránila tomu bezpečnostní fólie nalepená na čelním okně.
V duchu jsem děkoval kolegovi strojvedoucímu Zdeňku Doležalovi, který tyto fólie v depu kolejových vozidel České Budějovice na lokomotivy instaluje, že svoji práci odvedl dobře.
Nevím, jaká je finanční náročnost montáže těchto fólií, ale bezpečnost a zdraví strojvedoucích za to přece určitě stojí! Je to dobrá věc.
(zdroj: Zájmy strojvůdce 1/2006, autor: Aleš Matějka, strojvedoucí DKV České Budějovice)
Ani já jsem nebyl tohoto „zážitku” ušetřen. Devětadvacátého srpna tohoto roku, ve stokilometrové rychlosti při projíždění zastávky Šťáhlavy s vlakem R 668 se můj stroj 242 250-9 „potkal” s hozeným kamenem. Padla velká rána, následovalo stejně tak velké leknutí. Ten úlek však vzápětí vystřídala úleva. Zjistil jsem, že ve skle sice zeje díra o průměru deseti centimetrů, paprsky roztříštěného skla se rozběhly až k rámu, ale na mé stanoviště naštěstí nepronikl ani střípek. Zabránila tomu bezpečnostní fólie nalepená na čelním okně.
V duchu jsem děkoval kolegovi strojvedoucímu Zdeňku Doležalovi, který tyto fólie v depu kolejových vozidel České Budějovice na lokomotivy instaluje, že svoji práci odvedl dobře.
Nevím, jaká je finanční náročnost montáže těchto fólií, ale bezpečnost a zdraví strojvedoucích za to přece určitě stojí! Je to dobrá věc.
(zdroj: Zájmy strojvůdce 1/2006, autor: Aleš Matějka, strojvedoucí DKV České Budějovice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55506/
po násilnom "bozku" dvoch plecháčov treba pristúpiť k dôkladnej oprave:
http://spz.logout.cz/vozidla/dyko.html
http://spz.logout.cz/vozidla/dyko.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55396/
Chalani, pozerám sa na diskúsiu o náteroch a prototypoch... len zopár bodov:
keď nepočítam 2 + 2 protytypy radov E (S) 479.0 a 1, tak bola len jediná prototypová lamina a to "šesťkolák" S 699.001 z roku 1963. Z výroba mala to, čo dnes poznáme na 240.140 alebo viacerých "laminátkach" ČD. Pomarančová skriň, vodorovné krémové páse. Len na čelách, medzi krytami klaksónov a ďalej po bokoch boli čierne pásy. Takisto sa robily aj exportné "laminátky" pro Bulharsko.
Štvornápravová "laminátka" už prototyp nemala, chodilo to priamo v sériach a všetky (S 489.0, S 499.0 a S 499.1) rovnaké - skoro presne také, aké dnes chodia v RD Blava a Nové Zámky. Trocha iné odtiene, ale to je dané súčasným materiálom. Len označenie a popisy sú dobové.
Pokiaľ ide o brnenskú 230.001, tak tá má v súčasnosti status "múzejného vozidla ČD", aj keď normálne behá. A prečo nosí unifikovaný náter, ktorý s históriou nemá nič spoločné ? Lebo pred 6 rokmi zapracovala neznalosť, hlúposť a nezájem. Niekedy v novembri 1999 sa v depe Břeclav spravil po 10 rokoch nový lak PUR na 001. Ale mašinka nedostala výnimku na originál typ červeno-žltého náteru, ale vtedy bežný unifikáč. Normálna sabotáž.
keď nepočítam 2 + 2 protytypy radov E (S) 479.0 a 1, tak bola len jediná prototypová lamina a to "šesťkolák" S 699.001 z roku 1963. Z výroba mala to, čo dnes poznáme na 240.140 alebo viacerých "laminátkach" ČD. Pomarančová skriň, vodorovné krémové páse. Len na čelách, medzi krytami klaksónov a ďalej po bokoch boli čierne pásy. Takisto sa robily aj exportné "laminátky" pro Bulharsko.
Štvornápravová "laminátka" už prototyp nemala, chodilo to priamo v sériach a všetky (S 489.0, S 499.0 a S 499.1) rovnaké - skoro presne také, aké dnes chodia v RD Blava a Nové Zámky. Trocha iné odtiene, ale to je dané súčasným materiálom. Len označenie a popisy sú dobové.
Pokiaľ ide o brnenskú 230.001, tak tá má v súčasnosti status "múzejného vozidla ČD", aj keď normálne behá. A prečo nosí unifikovaný náter, ktorý s históriou nemá nič spoločné ? Lebo pred 6 rokmi zapracovala neznalosť, hlúposť a nezájem. Niekedy v novembri 1999 sa v depe Břeclav spravil po 10 rokoch nový lak PUR na 001. Ale mašinka nedostala výnimku na originál typ červeno-žltého náteru, ale vtedy bežný unifikáč. Normálna sabotáž.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51059/
