230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
Dosť často sa stáva, že mašinka z vonku pôsobí odpudzujúco, no z vnútra je to dobrý a spoľahlivý stroj. Uvediem príklad: Keď ešte boli u nás 754.004 a .069, boli to posledné, čo mali staé závesy, teda je patrné, že po ŽOSke mali najviac nabehané a ich nátery aj tak vyzerali. No čo sa týka spoľahlivosti, boli na tom lepšie, ako napr. stroje .054 alebo .055, ktoré zase z vonka vyzerali ako "perla"...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33480/
Včera som videl 230 085 na Východnom. Stručne: hrôza 
. Orapaný náter vzor 1982, jedna kabína je ešte natretá v bordovo- krémovom nátere hádam od výroby, keď tam má červenú hviezdu pretretú logom ČD. Vraj nabúrala a potom ju narýchlo opravili a je navrhnutá na zrušenoe. Ani sa jej nečudujem. 
. Orapaný náter vzor 1982, jedna kabína je ešte natretá v bordovo- krémovom nátere hádam od výroby, keď tam má červenú hviezdu pretretú logom ČD. Vraj nabúrala a potom ju narýchlo opravili a je navrhnutá na zrušenoe. Ani sa jej nečudujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33448/
Stalo se to v Mar. Lázních, tzn. 15km ode mě. To, že to byl plecháč, jsem uvedl já, protože až na vzácné výjimky, kdy se sem podívá z Budějic laminátka a es na rychlících, tu nic než plecháče nejezdí. Podle výše škody to asi bude fatální, protože když vyhořelo eso 044, byla škoda za 700.000 a moc dobře nevypadalo. Nevím, který to byl, do ML jen kvůli tomu jezdit nebudu, ale ve středu jedu do Plzně, tak se po něm podívám. Chtěli ho tam odtáhnout a asi s tím nebudou otálet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32985/
MAJSTEEER:
No tfuj. Črevá plechovice 242 som neomrkol, donedávna brázdila len české koľajové pásy a ja sa teraz váľam doma s ťažkou alergiou. (Nejaká bylina, najradšej by som vzal rúšku, kosák, benzín a zápalku a celú ctenú flóru v čuchovo dostupnom okolí nemilosrdne poklčoval).
Mno. Tak pouč prítomné laikoidné najlaickejšie laictvo. Ako má ten šerbeľ rozloženú hmotnosť v strojovni? Tri fotky z jej plechových útrob sa ku mne aj v tomto ukašľanom stave dostali. Trafo zasadené do stredu priečnej a pozdĺžnej osy, čo samozrejme nevyžaduje hlbší komentár. Diagonálne k nádobe trafa vidím 2 vyhladzovacie tlmivky (každá po 900 kilo?), na nich chladiče trafooleja a skrine diagonálnych ventilátorov- ako na lame. V druhej diagonále taktiež radič, pričom na opačnom konci nevidno skriňu ventilátora brzdových odporníkov, čo je vzhľadom k absencií EDB pochopiteľnô. Na tomto mieste je nasáčkovaná prístrojová skriňa.
Diagonálne ventilátory majú smerom k stanovištiam fíru od svojích skríň vyvedené vodorovné kanály pre chladenie trakčných a pomocných usmerňovačov, to všetko ako na lame. Jediné čo na tých záberoch nevidno sú kompresory, "kvadranty" umiestnenia dvojstupňových axiálnych ventilátorov a tie prístrojové skriňe sú nejako podozrivo tenšie (na lamách tuším vážia okolo 700 kg). Tak čo je tam inak rozložené? Hoď sem nejakú osvetu.
PS: Ja som sa za detstva nehral s vláčikmi, ja som sa hral s hmyzom, drahý Pedro.
No tfuj. Črevá plechovice 242 som neomrkol, donedávna brázdila len české koľajové pásy a ja sa teraz váľam doma s ťažkou alergiou. (Nejaká bylina, najradšej by som vzal rúšku, kosák, benzín a zápalku a celú ctenú flóru v čuchovo dostupnom okolí nemilosrdne poklčoval).
Mno. Tak pouč prítomné laikoidné najlaickejšie laictvo. Ako má ten šerbeľ rozloženú hmotnosť v strojovni? Tri fotky z jej plechových útrob sa ku mne aj v tomto ukašľanom stave dostali. Trafo zasadené do stredu priečnej a pozdĺžnej osy, čo samozrejme nevyžaduje hlbší komentár. Diagonálne k nádobe trafa vidím 2 vyhladzovacie tlmivky (každá po 900 kilo?), na nich chladiče trafooleja a skrine diagonálnych ventilátorov- ako na lame. V druhej diagonále taktiež radič, pričom na opačnom konci nevidno skriňu ventilátora brzdových odporníkov, čo je vzhľadom k absencií EDB pochopiteľnô. Na tomto mieste je nasáčkovaná prístrojová skriňa.
Diagonálne ventilátory majú smerom k stanovištiam fíru od svojích skríň vyvedené vodorovné kanály pre chladenie trakčných a pomocných usmerňovačov, to všetko ako na lame. Jediné čo na tých záberoch nevidno sú kompresory, "kvadranty" umiestnenia dvojstupňových axiálnych ventilátorov a tie prístrojové skriňe sú nejako podozrivo tenšie (na lamách tuším vážia okolo 700 kg). Tak čo je tam inak rozložené? Hoď sem nejakú osvetu.
PS: Ja som sa za detstva nehral s vláčikmi, ja som sa hral s hmyzom, drahý Pedro.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32461/
ah, Matthias, ty laik. Viem to, lebo na laminatkach som jazdil uz ked si sa ty zlostil, za sa ti pokazil transformator na elektrickom vláčiku :-)
je to hlavne v údržbe a inom rozložení hmotnosti (choď kuknúť do strojovne).
Robil som pokus s fľašou vody: 242 - neprevrátila sa od ZV péo Vajnory, 240 - vydrží po odchodové zhlavie Zvolen os.st.
Keby to bolo inak ako hovorím, moja poškodená chrbtica by mi to oznámila veľmi rýchlo
je to hlavne v údržbe a inom rozložení hmotnosti (choď kuknúť do strojovne).
Robil som pokus s fľašou vody: 242 - neprevrátila sa od ZV péo Vajnory, 240 - vydrží po odchodové zhlavie Zvolen os.st.
Keby to bolo inak ako hovorím, moja poškodená chrbtica by mi to oznámila veľmi rýchlo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32067/
Z Maďarska však dnes prišla správa, že spoločnosť Softrans, známa tiež pod názvom Floyd, ktorá je operátorom vlakov NEx na trase Curtici, CFR - Sopron, MÁV, pripravuje nasadenie "českých" laminátiek. Doteraz pod jej vlajkou premávali rumunské elektrické rušne (viď info v rubrike CFR).
Už dlhší čas šli chýry, že MÁV sa zaujímali o prenájom rušňov radu 240 od ZS Cargo, aby mohli zabezpečiť rastúce požiadavky prepravcov v nákladnej doprave v relácii Balkán - Západná Európa. Laminátky by potom premávali od rumunských hraníc po rakúske.