230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
mateso: Už som medzičasom na svoj omyl prišiel, ale ďakujem Ti za ochotu. Aby som si to ujasnil- ako je spínanie vetrákov teda teraz zapojené? Automatický rozbeh cez dotyky O-P regulácie autotrafa 0151, keď je na stupňoch a manuálne prepínačmi 454 a 455, cez dvojicu kontaktov 1-2 alebo prirobenými 3-4? (1-2 pre dochladzovací režim s full a 3-4 pre dochladzovanie s polovičnými otáčkami?) Thanx.
MAJSTEEER: Uhm. Niežeby som do toho šiel rýpať cez mŕtvoly, ale ako si dospel k verdiktu, že 242 má o "100% lepšie jazdné vlastnosti" fakt nechápem. Rovnaký pojazd s klzným uložením skrine, rovnaký systém vypruženia, rovnaký výkon, prevod... To, že sa plechovice tešia intenzívnejšej starostlivosti nespochybňujem, že na nich funguje prevádzkyschopná absorbčná chladnička, kalorifer, termostat, dokonca, že stierajú stierače okien keď stlačíš príslušný spínač je chvályhodné (akože som zažil laminátový črep, kde to takou samozrejmosťou nebolo :),ale to Ti asi ako laminafírovi nemusím hovoriť). Ale stav, kde po nejakých pár 30 kilometrov zleziem z plechovice a zvyšok dňa sa cítim jak s kudlou v hrbe by som "100% lepšími jazdnými vlastnosťami" nenazval. Inventárne čísla však vytrvalo ignorujem, tak je možné, že mi opakovane prichádza do rany jeden rozhrkotaný exemplár, ktorého tá fantastická údržba minula a ten veselo prenáša neskutočne tvrdé rázy pri každej nerovnosti zvršku do celej konštrukcie. Tak ten Ti neprajem.
Laik
MAJSTEEER: Uhm. Niežeby som do toho šiel rýpať cez mŕtvoly, ale ako si dospel k verdiktu, že 242 má o "100% lepšie jazdné vlastnosti" fakt nechápem. Rovnaký pojazd s klzným uložením skrine, rovnaký systém vypruženia, rovnaký výkon, prevod... To, že sa plechovice tešia intenzívnejšej starostlivosti nespochybňujem, že na nich funguje prevádzkyschopná absorbčná chladnička, kalorifer, termostat, dokonca, že stierajú stierače okien keď stlačíš príslušný spínač je chvályhodné (akože som zažil laminátový črep, kde to takou samozrejmosťou nebolo :),ale to Ti asi ako laminafírovi nemusím hovoriť). Ale stav, kde po nejakých pár 30 kilometrov zleziem z plechovice a zvyšok dňa sa cítim jak s kudlou v hrbe by som "100% lepšími jazdnými vlastnosťami" nenazval. Inventárne čísla však vytrvalo ignorujem, tak je možné, že mi opakovane prichádza do rany jeden rozhrkotaný exemplár, ktorého tá fantastická údržba minula a ten veselo prenáša neskutočne tvrdé rázy pri každej nerovnosti zvršku do celej konštrukcie. Tak ten Ti neprajem.
Laik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30635/
Rasťo: Konštrukčne by mali byť v základe rovnaké, rozdiel je len v kysni, lebo ten sklolaminát liezol dosť na 
tak spravili kysňu z ocele ... možno sú tam nejaké konštrukčné úpravy vyplývajúce zo skúseností s prevádzkou 240 ... ale na to tu už sú iní odborníci ...
tak spravili kysňu z ocele ... možno sú tam nejaké konštrukčné úpravy vyplývajúce zo skúseností s prevádzkou 240 ... ale na to tu už sú iní odborníci ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30510/
Cez výluku to vo Zvolene ťahali len laminátky, u nás po Novú Baňa jazdili aj plechovice, napr. na Ex 531,...
Ale teraz je už všetko postarom, plechovky klasicky na R 800/801 a R 803, a 832.
Bola tu reč o súpravách 240 + 2 vozne, no tak je to dobrá konina, napr. ten vlak v úseku Zvolen - Levice berie maximálne 50 ľudí, no v úseku Podhájska - Nové Zámky je tých ľudí cez 150, takže obsadenosť okolo 90 - 95 %... Tie 2 vozňové súpravy sú zvolenské a zámocké sú 3 vozňové a tieto trojvozňové chodia paradoxne na tým menej obsadených vlakoch...
Aký je rozdiel medzi 240 a 242, lebo podľa číslovania (S499.0) je to to isté (samozrejme 240 do č.200 a od č.200 242), sú tam aj nejaké konštrukčné rozdiely, alebo len dizajnové?
Ale teraz je už všetko postarom, plechovky klasicky na R 800/801 a R 803, a 832.
Bola tu reč o súpravách 240 + 2 vozne, no tak je to dobrá konina, napr. ten vlak v úseku Zvolen - Levice berie maximálne 50 ľudí, no v úseku Podhájska - Nové Zámky je tých ľudí cez 150, takže obsadenosť okolo 90 - 95 %... Tie 2 vozňové súpravy sú zvolenské a zámocké sú 3 vozňové a tieto trojvozňové chodia paradoxne na tým menej obsadených vlakoch...
Aký je rozdiel medzi 240 a 242, lebo podľa číslovania (S499.0) je to to isté (samozrejme 240 do č.200 a od č.200 242), sú tam aj nejaké konštrukčné rozdiely, alebo len dizajnové?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30454/
Mozem potvrdit nazor MAJSTEEERa. Hlavne ta udrzba je urcite lepsia. Zlate Ceske ruky...
Matthias: Pital som sa na tie ventilatory. Od vyroby maly otacky full pri jazde. Niekedy v 80 . rokoch to zmenily. Nikdo si zatial nespomenul kedy to presne bolo... Ale poznam jedno male reko prepinaca 454,455 a pridanim kontaktov 3-4... Potom je na masine novy rezim ventilatorov P alebo D(polovicne otacky ventilatorov-dochladzovanie) pouziva sa v lete. Skoro vsetky Zamocke masiny na Os. to asi maju...
Matthias: Pital som sa na tie ventilatory. Od vyroby maly otacky full pri jazde. Niekedy v 80 . rokoch to zmenily. Nikdo si zatial nespomenul kedy to presne bolo... Ale poznam jedno male reko prepinaca 454,455 a pridanim kontaktov 3-4... Potom je na masine novy rezim ventilatorov P alebo D(polovicne otacky ventilatorov-dochladzovanie) pouziva sa v lete. Skoro vsetky Zamocke masiny na Os. to asi maju...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30346/
Ahoj starý priateľ,
je čas aby si si tie 242 skúsil naozaj, laik môže mať pocit, že železo ako železo. Po pár kilometroch sa to dá pochopiť, ale na to treba dlho trpieť na Laminátke a až potom pochopíš veľký Buddhov úmysel odmeniť nás za cnostný život zoslaním 242 na koľaje Slovenska :-)
Absolútne lepšia údržba zabezpečuje o 100% lepšie jazdné vlastnosti, všetko tam šlape (napríklad chladnička a kúrenie, čo považujem za najdôležitejšiu vec hneď po variči na kávu) a len tak si plávaš. Ozvi sa a dáme pokus... :-)
je čas aby si si tie 242 skúsil naozaj, laik môže mať pocit, že železo ako železo. Po pár kilometroch sa to dá pochopiť, ale na to treba dlho trpieť na Laminátke a až potom pochopíš veľký Buddhov úmysel odmeniť nás za cnostný život zoslaním 242 na koľaje Slovenska :-)
Absolútne lepšia údržba zabezpečuje o 100% lepšie jazdné vlastnosti, všetko tam šlape (napríklad chladnička a kúrenie, čo považujem za najdôležitejšiu vec hneď po variči na kávu) a len tak si plávaš. Ozvi sa a dáme pokus... :-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30020/
passion: Cestoval som na oboch. 
Ani jeden z týchto stýkačovitých šerbľov nepovažujem za koľajové vozidlo 21. storočia. Čo sa týka dôvodov, ktoré uvádzaš, áno uznávam, že laminátka ťahá za kratší koniec. Keď vykukne letné 40 stupňové slniečko, cez tie panoramatické čelné okná sa dá krásne vypekať búdka (otvárateľné strešné klapky moc efekt sauny neutlmia) a v zimných mesiacoch špáry v pryžových rámčekoch a tesneniach umožňujú ľahký fuč na kríže. 242jka ma subjektívne príliš za srdce nechytila, všetky ktoré som zažil mali v tak otrasnom stave tlmiče, že som myslel, že črevá vypľujem. Jazdiť na takom čosi nonstop, no dovidenia chrbtica. Aj keď toto je vec údržby domovského depa a výhrady, ktoré voči lamine vzťahuješ sú konštrukčného charakteru. Ok.
Ani jeden z týchto stýkačovitých šerbľov nepovažujem za koľajové vozidlo 21. storočia. Čo sa týka dôvodov, ktoré uvádzaš, áno uznávam, že laminátka ťahá za kratší koniec. Keď vykukne letné 40 stupňové slniečko, cez tie panoramatické čelné okná sa dá krásne vypekať búdka (otvárateľné strešné klapky moc efekt sauny neutlmia) a v zimných mesiacoch špáry v pryžových rámčekoch a tesneniach umožňujú ľahký fuč na kríže. 242jka ma subjektívne príliš za srdce nechytila, všetky ktoré som zažil mali v tak otrasnom stave tlmiče, že som myslel, že črevá vypľujem. Jazdiť na takom čosi nonstop, no dovidenia chrbtica. Aj keď toto je vec údržby domovského depa a výhrady, ktoré voči lamine vzťahuješ sú konštrukčného charakteru. Ok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29792/
Matthias:
MAJSTEEER má pravdu. Ako začali chodiť do Zvolena (r.1992, alebo 93 neviem presne), už mali namontované riadenie otáčok ventilátorov chladenia. V tom čase som chodil ešte na SPŠ a ignorant som nebol, takže som to počul pri rozjazde.
PLECHOVICA - ak by si cestoval na 240 a zároveň aj na 242, určite by si zistil, aké prednosti má 242 oproti 240. Aspoň v lete do toho obrneného transportéra tak nepečie a v zime nefúka...
MAJSTEEER má pravdu. Ako začali chodiť do Zvolena (r.1992, alebo 93 neviem presne), už mali namontované riadenie otáčok ventilátorov chladenia. V tom čase som chodil ešte na SPŠ a ignorant som nebol, takže som to počul pri rozjazde.
PLECHOVICA - ak by si cestoval na 240 a zároveň aj na 242, určite by si zistil, aké prednosti má 242 oproti 240. Aspoň v lete do toho obrneného transportéra tak nepečie a v zime nefúka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29658/
Aaaha, kto sa to tu po dlhom čase zjavil
Howdy hou, MAJSTEEER, veľký pozdrav posielam.
vetráky: Ano, ale bolo to posledné desaťročie zapojené tak, že otáčky motorov ventilátorov narastali a klesali priamoúmerne s divokým tancom ručičky ampérmetra motorových skupín? To som až taký ignorant? Tú reguláciu je aj počuť, "predtým" som to nepostrehol. Z dokumentácie roku pána ´68 pri výrobe lamín 240 som nikde nenašiel info, že by mala riadené pomocné pohony. A prítomná obsluha rušňa mi zdôrazňovala, že tie pomocné pohony sú prerobené. (režim riadenia SCR tyristorov v príslušných mostíkoch)
V čom je plechovica 242 taká jedinečná, že si u Teba vyslúžila tie chválospevy? :) Elektriku to má ako lamina, vyhrkotané podvozky ala "ožran na húpačke", so šikmými tyč(k)ami taktiež... Automatické odvodňovanie? Alebo interiér stanovišťa, nápadne pripomínajúci obrnený transportér? 
Howdy hou, MAJSTEEER, veľký pozdrav posielam.
vetráky: Ano, ale bolo to posledné desaťročie zapojené tak, že otáčky motorov ventilátorov narastali a klesali priamoúmerne s divokým tancom ručičky ampérmetra motorových skupín? To som až taký ignorant? Tú reguláciu je aj počuť, "predtým" som to nepostrehol. Z dokumentácie roku pána ´68 pri výrobe lamín 240 som nikde nenašiel info, že by mala riadené pomocné pohony. A prítomná obsluha rušňa mi zdôrazňovala, že tie pomocné pohony sú prerobené. (režim riadenia SCR tyristorov v príslušných mostíkoch)
V čom je plechovica 242 taká jedinečná, že si u Teba vyslúžila tie chválospevy? :) Elektriku to má ako lamina, vyhrkotané podvozky ala "ožran na húpačke", so šikmými tyč(k)ami taktiež... Automatické odvodňovanie? Alebo interiér stanovišťa, nápadne pripomínajúci obrnený transportér?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29656/
*miesto pre červeného smajla s rohami a zlovestným úškľabkom*