Rakúsko - ÖBB
Rozsiahla železničná sieť elektrifikovaná cca na 50% sústavou 15 kV 16 2/3 Hz ss/AC, dobrá obslužnosť všetkými kategóriami vlakov od regionálnych cez IC/EC až po neveľký počet vysokorýchlostných ICE (súpravy ICE 1 a ICT / http://www.rail.sk/ice/ ) je vizitkou železníc Rakúska. V súčasnosti prebiehajú veľké projekty: rekonštrukcia Westbahn (Wien - Passau) a Südbahn (Wien - Graz - Klagenfurt - Villach), rekonštrukcie viacerích uzlových staníc, výstavba žst. Wien Hbf.
K Rakúsku patria neodmysliteľne taktiež viaceré prevádzkované muzeálne úzkorozchodné trate.
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen
Mapa siete ÖBB
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Wien Hauptbahnhof
Addams
Siroko daleko nikde nenahradzuju stare masiny s vykonom 2MW novymi s takym istym vykonom.
Aj je to blbost. Ba take tratove masiny ani nik nevyraba.
Nemci, Svajciari, Rakusania, ale aj ini nasadzuju masiny o vykonoch 5-6MW.
Aj ten osobak, co jazdi so4-5 vozmi musi v dnesnych dobach zrychlovat inak ako pre 50-timi rokmi.
A na naklady je ten velky vykon vhodny z dovodu dostatocnej taznej sily vo vyssich rychlostiach.
Preco mame stale zit v dobe pre 50 rokmi a stale uvazovat v tychto hlupych intenciach.
Aj je to blbost. Ba take tratove masiny ani nik nevyraba.
Nemci, Svajciari, Rakusania, ale aj ini nasadzuju masiny o vykonoch 5-6MW.
Aj ten osobak, co jazdi so4-5 vozmi musi v dnesnych dobach zrychlovat inak ako pre 50-timi rokmi.
A na naklady je ten velky vykon vhodny z dovodu dostatocnej taznej sily vo vyssich rychlostiach.
Preco mame stale zit v dobe pre 50 rokmi a stale uvazovat v tychto hlupych intenciach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865565/
**Neexistuje ziadna nahrada za jednoduche laminatky, zehlicky a stare bobiny**
Pretože všade už pochopili, že regionálne vlaky (na ktorých bývajú tieto rušne často nasadzované) sa najlepšie prevádzkujú EMU.
Prečo vozne a rušeň kde je problém s dlhým obracianím súpravy ako radšej EMU kde môže byť ostrý obrat?
Pretože všade už pochopili, že regionálne vlaky (na ktorých bývajú tieto rušne často nasadzované) sa najlepšie prevádzkujú EMU.
Prečo vozne a rušeň kde je problém s dlhým obracianím súpravy ako radšej EMU kde môže byť ostrý obrat?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865564/
Moze a uz nejake Vectrony behaju aj pod znackou ZSSK. Avsak potreba takych vysokovykonnych masin je obmedzena ( tusim aj z goril mali len 20 kusov). A co ostatnymi vozidlami? Neexistuje ziadna nahrada za jednoduche laminatky, zehlicky a stare bobiny a pod. Takisto nie su modernejsie diesle a o motorakoch sme uz hovorili. Neviem kolko momentalne vlastnia ZSSK. ale to cislo bude veselo nad 100 kusmi.
Takze nemas velmi na vyber odkial by si take masiny kupil. Ostala viac menej len rekonstrukcia stavajuceho parku vozidiel. Kto a zaco to vie urobit je uz uplne ina otázka.
Takze nemas velmi na vyber odkial by si take masiny kupil. Ostala viac menej len rekonstrukcia stavajuceho parku vozidiel. Kto a zaco to vie urobit je uz uplne ina otázka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865556/
Nikto neospravedlnuje korupciu, ja som len na to poukázal, ze je to v kazdej spolocnosti rovnako a na to, ze este odhalenie korupcie nevyriesi vobec nic, nedostanes odkorumpovane peniaze, skor naopak este nám vsetkym to bude stát dalsie prachy, kym taky pruser odhalia a sudne doriesia.
Proti tomu budeme vzdy arovnako bojovat ako proti ludskej blbosti. Zial casto sa stava, ze prehrame.
Proti tomu budeme vzdy arovnako bojovat ako proti ludskej blbosti. Zial casto sa stava, ze prehrame.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865555/
...Takze nase drahy sa mozu pridat len objednavkam na Traxxy a na Vectrona, mozno k niektoremu Flirtu ci Kissa.
A co je na tych masinach take zle, ze ich nemozno pre Slovensko objednat?
Akurat len to, ze isti privatizeri z TT a MT by utreli hubu.
A co je na tych masinach take zle, ze ich nemozno pre Slovensko objednat?
Akurat len to, ze isti privatizeri z TT a MT by utreli hubu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865544/
...vinny...
Jaj tie pismenka....
Jaj tie pismenka....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865542/
Je to ludske a preto prirodzene. ....
Ale vobec to neznamena, ze to ma byt tolerovane a zostavat nepotrestane.
Ergo ten, kto to umoznil, je rovnako viunny ako ten, co ma z toho osoh.
Nevidim najmensi dovod ospravedlnovat to argumentom, ze je to vlastne normalne.
Ale vobec to neznamena, ze to ma byt tolerovane a zostavat nepotrestane.
Ergo ten, kto to umoznil, je rovnako viunny ako ten, co ma z toho osoh.
Nevidim najmensi dovod ospravedlnovat to argumentom, ze je to vlastne normalne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865541/
Pozri sa korupcia je vsade. Preto som pisal, ze ked náhodou odhalia nieco. To neznamena ziadne realne peniaze, len tie skorumpovane boli v nespravnych vreckach.
Uz sim tusim raz pisal ako definoval jeden slavny komik korupciu.
''Co je korupcia?
Z coho si vynechany.
A zial to rovnako funguje vsade. Je to ludske a preto prirodzene. A ked aj odhalia nieco - vid Alstom na metre v Budapesti. Niekolko milionov € zmizlo v neznamych vreckach - pravdepodobne na ucte niektorych politickych strán. Velka europska odhalovacia cata (OLAF) po 3 rokoch nasla 5-6 ludi, ktori mohli mat docinenia s korupciou, ale u nich nenasli ani cent z tych milionov. Teraz mozno odsedia za neznamych zopar rokov a peniaze su tak ci tak nirvane. Mozno, dalsi milioncek minu OLAF a sudy za velke odhalenie. Na metro z toho nebude ani na upratovacku.
Uz sim tusim raz pisal ako definoval jeden slavny komik korupciu.
''Co je korupcia?
Z coho si vynechany.
A zial to rovnako funguje vsade. Je to ludske a preto prirodzene. A ked aj odhalia nieco - vid Alstom na metre v Budapesti. Niekolko milionov € zmizlo v neznamych vreckach - pravdepodobne na ucte niektorych politickych strán. Velka europska odhalovacia cata (OLAF) po 3 rokoch nasla 5-6 ludi, ktori mohli mat docinenia s korupciou, ale u nich nenasli ani cent z tych milionov. Teraz mozno odsedia za neznamych zopar rokov a peniaze su tak ci tak nirvane. Mozno, dalsi milioncek minu OLAF a sudy za velke odhalenie. Na metro z toho nebude ani na upratovacku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865530/
Neverim tomu, ze v statnom sektore neexistuje korupcia a konflikt zaujmov.
To je akurat tak odpoved hodna exministra aj s jeho partiou, ktori v tom maju prvi prsty.....
Nas clovek.... atd, atd, atd... Skor by som povedal, ze je tam samy konflikt zaujmov... Vsak som zvedavy, co este vyplava....
P.S. Na zapad od nas to aspon nie je take vypukle a sem-tam niekto aj skonci pred sudom.
To je akurat tak odpoved hodna exministra aj s jeho partiou, ktori v tom maju prvi prsty.....
Nas clovek.... atd, atd, atd... Skor by som povedal, ze je tam samy konflikt zaujmov... Vsak som zvedavy, co este vyplava....
P.S. Na zapad od nas to aspon nie je take vypukle a sem-tam niekto aj skonci pred sudom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865529/
Odpoved je jednoducha. Sukromnik zabezpecuje dopravu len tam, kde je vynosna. A tam sa dá aj investovat do noveho vozidla a nie na ukor tvojho vrecka ako danovnika.
Stát na rozdiel musi zabezpecit dopravu vsade, kde to povazuje spolocnost za vhodne. Aj stát by nakupil zopar suprav na lukrativne trate a co s ostatnymi? Peniaze su minute na Luxus a zbytok ma chodit v dobytcáku, alebo si ohotny platit dvojnasobok dani, aby boli prachy aj na lokálku do Velkého Krtisa?
Ver tomú ze konflikty zaujmu atd. su len medovym motuzom pre verejnost, za tym ziadne realne peniaze nie su. Ani u nás ani v celej Europe. To je systemova vlastnost terajsej spolocnosti.
Stát na rozdiel musi zabezpecit dopravu vsade, kde to povazuje spolocnost za vhodne. Aj stát by nakupil zopar suprav na lukrativne trate a co s ostatnymi? Peniaze su minute na Luxus a zbytok ma chodit v dobytcáku, alebo si ohotny platit dvojnasobok dani, aby boli prachy aj na lokálku do Velkého Krtisa?
Ver tomú ze konflikty zaujmu atd. su len medovym motuzom pre verejnost, za tym ziadne realne peniaze nie su. Ani u nás ani v celej Europe. To je systemova vlastnost terajsej spolocnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865528/
Ja som nepisal, ze sa to da zo dna na den.
Ale uz nastala doba, ked treba robit aj nieco konecne inak, ako sa to vzdy robilo, lebo zostaneme v 19. storoci.
Myslenim sme tam este stale...
A ked si sukromnik dovoli kupit modernu masinu, preco si ju nemoze dovolit statny dopravca?
Ak na to nema, bude to tym, ze v jeho vedeni je nejaka skodna, ktora prelieva zakazky sebe do sukromnej firmy.
A ze by tak ministerstvo spravilo audit a vyhadzalo vsetkych, ktori maju konflikt zaujmov?
Nuz, asi by to nemal kto riadit.....
Ale uz nastala doba, ked treba robit aj nieco konecne inak, ako sa to vzdy robilo, lebo zostaneme v 19. storoci.
Myslenim sme tam este stale...
A ked si sukromnik dovoli kupit modernu masinu, preco si ju nemoze dovolit statny dopravca?
Ak na to nema, bude to tym, ze v jeho vedeni je nejaka skodna, ktora prelieva zakazky sebe do sukromnej firmy.
A ze by tak ministerstvo spravilo audit a vyhadzalo vsetkych, ktori maju konflikt zaujmov?
Nuz, asi by to nemal kto riadit.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865527/
''aby sa vozili a sedeli na tom, čom sa vozili 30 rokov nemci? Zas sme druhoradí občania, rovní a rovnejší?''
To by ma netrapilo, dokonca mám rad starsie vagony ( aj renovovane) ponukaju prijemnejsie sedenie a viac priestoru ako supermoderne vlaky tyou Railjet, Flirt ci Kiss alebo nove generacie ICE. Aj zajtra idem na 700 km cestu a naschval som uprednostil klasicky vlak pred Railjetom.
To by ma netrapilo, dokonca mám rad starsie vagony ( aj renovovane) ponukaju prijemnejsie sedenie a viac priestoru ako supermoderne vlaky tyou Railjet, Flirt ci Kiss alebo nove generacie ICE. Aj zajtra idem na 700 km cestu a naschval som uprednostil klasicky vlak pred Railjetom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865525/
Ako vidis, ani spickova 30 rocna technika dnes uz bez '' upgrade '' nefunguje. Kedy boli u nas masiny po 30 rokov sluzby totalne prerobene? To az teraz prislo do mody, ked CD-loko zacala prerabat starsie CKD masiny. Predtym nikto nerobil take veci. Dnes nie je vynimkou, ze v dieslovej masine sluzi uz 3. - 4. motor. Predtym najviac dostali CKD motory kompletnu generalku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865522/
Ono to nie je lahke...... sam pises, ze tomu treba zmenit infrastrukturu a kupovat nove vozidla, prakticky teda treba postavit vsetko na novo a inak. To snad uznas, ze to neide z jedneho dna na druhy, ani za desiatky rokov nevies prestavit vsetko, co bolo ciastocne postavene pred viac ako 100 rokmi. Preto sa neda zmenit ani filozofia nakupu.
Ani spojenie s CD, este neurobi ziadnu dieru do sveta, lebo akurat velkost objednavky by sa zvysila o 2/3-nu, ale este tiez by bola daleko od 100 vozidiel rovnakeho druhu. Neviem ci niekdajsie CSD okrem M152 (810) mali dalsie hnacie vozidlo v inventari v pocte >100 kusov.
Siemens a Bombi len teraz sa naucili postavit masiny vyhovujuce nasim poziadavkam a prakticky su len dva typy, ktore nam bez problemov vyhovuju na vsetkych tratiach. Iny stroj este nie je, mozno Stadler, ale neviem ci v plnej miere.
Takze nase drahy sa mozu pridat len objednavkam na Traxxy a na Vectrona, mozno k niektoremu Flirtu ci Kissa.
Mensie motoraky co by priamo nahradili 810 neexistuju a nahradit ich väcsimi nie je vzdy ekonomicke.
Takisto diesle su pomenej, vseobecne je ich malo a tie modernejsie zial nie su lacne. Naviac aj u nich hrozi problem so zabezpecovackou, kvoli modernym AC motorom, takze zase moze byt schvalovanie dost problematicke. Ale myslim si, ze keby bola zaujimava objednavka nasli by sa aj u nas (CZ/SK) vyrobcovia. Technologia je urcite zvladnutelna, problem je vsak v tom, ze vyvoj noveho typu vozidla, bez pristupu k medzinarodnym trhom je pre domace drahy neekonomicky.
Mimoeropske trhy viac menej kontroluje EMD a jeho derivaty vyrabane v desiatkach krajin sveta, tam sa da tazko presadit s novym typom bez spolahlivej obchodnej siete.
Co sa tyka dunihlavu. Nedavno som cestoval z Viedne do Brna s Klasickym vlakom.Na moje velke prekvapenie na CD tratiach vagon bol vyrazne hlucnejsi. Na vyhybkach piskali klesa aj vseobecny hluk bol vyssi ako na useku Vieden-Breclav. Takze nemusi byt chyba len vo vagonoch.
Ani spojenie s CD, este neurobi ziadnu dieru do sveta, lebo akurat velkost objednavky by sa zvysila o 2/3-nu, ale este tiez by bola daleko od 100 vozidiel rovnakeho druhu. Neviem ci niekdajsie CSD okrem M152 (810) mali dalsie hnacie vozidlo v inventari v pocte >100 kusov.
Siemens a Bombi len teraz sa naucili postavit masiny vyhovujuce nasim poziadavkam a prakticky su len dva typy, ktore nam bez problemov vyhovuju na vsetkych tratiach. Iny stroj este nie je, mozno Stadler, ale neviem ci v plnej miere.
Takze nase drahy sa mozu pridat len objednavkam na Traxxy a na Vectrona, mozno k niektoremu Flirtu ci Kissa.
Mensie motoraky co by priamo nahradili 810 neexistuju a nahradit ich väcsimi nie je vzdy ekonomicke.
Takisto diesle su pomenej, vseobecne je ich malo a tie modernejsie zial nie su lacne. Naviac aj u nich hrozi problem so zabezpecovackou, kvoli modernym AC motorom, takze zase moze byt schvalovanie dost problematicke. Ale myslim si, ze keby bola zaujimava objednavka nasli by sa aj u nas (CZ/SK) vyrobcovia. Technologia je urcite zvladnutelna, problem je vsak v tom, ze vyvoj noveho typu vozidla, bez pristupu k medzinarodnym trhom je pre domace drahy neekonomicky.
Mimoeropske trhy viac menej kontroluje EMD a jeho derivaty vyrabane v desiatkach krajin sveta, tam sa da tazko presadit s novym typom bez spolahlivej obchodnej siete.
Co sa tyka dunihlavu. Nedavno som cestoval z Viedne do Brna s Klasickym vlakom.Na moje velke prekvapenie na CD tratiach vagon bol vyrazne hlucnejsi. Na vyhybkach piskali klesa aj vseobecny hluk bol vyssi ako na useku Vieden-Breclav. Takze nemusi byt chyba len vo vagonoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865520/
? Len uvediem roky výroby (rad hkv - rok výroby):
- 162 - rok 1991
- 163 - rok 1984
- 263 - rok 1984
- 362 - rok 1990
- 363 - rok 1980-1990
No prosim, aj ked nie vykonovy ekvivalent (cca 3MW proti cca 5MW), ale vekovo aj technicky sucasnik rakuskej rady 1044 (pred casom rekonstuovanej na 1144). V plane OBB postupne vyradit prve serie, velke opravy len pre seriu 1144.2 z 90-tych rokov.
Ako nahradu kupuje OBB velku seriu vectronov.
- 162 - rok 1991
- 163 - rok 1984
- 263 - rok 1984
- 362 - rok 1990
- 363 - rok 1980-1990
No prosim, aj ked nie vykonovy ekvivalent (cca 3MW proti cca 5MW), ale vekovo aj technicky sucasnik rakuskej rady 1044 (pred casom rekonstuovanej na 1144). V plane OBB postupne vyradit prve serie, velke opravy len pre seriu 1144.2 z 90-tych rokov.
Ako nahradu kupuje OBB velku seriu vectronov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865512/
Technicka stranka je jedna vec, moralka a moresy podnikatela je vec druha.
Ja by som tiez radsej cestoval v niecom na urovni doby. Ale ak si mam vybrat medzi reko M152 a tou nemeckou hrkalkou, tak volim tu nemecku hrkalku.
Ja by som tiez radsej cestoval v niecom na urovni doby. Ale ak si mam vybrat medzi reko M152 a tou nemeckou hrkalkou, tak volim tu nemecku hrkalku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865511/
Nebolo by teda riesenim zmenit celu filozofiu a zakat sa divat dopradu a to ''vzadu'' nechat dozit?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865508/
Jediny sposob, ako z toho von, je zbavovat sa postupne ''slovenskych specifik''.
Ako na infrastrukture, tak na vozidlach.
Dohodnut sa trebars s CD na nejakej spolocnej objednavke. Ale to by bolo treba asi mysliet.
Apropos, ked dokaze vyrobca (Siemens, Bombardier) do svojich loko nainstalovat slovensky (cesky) zabezpecovac a tie vozidla dokazu premavat na tratiach SZDC ci ZSR u sukromnikov uz dlhu dobu,
tak neexistuje ziaden rozumny dovod, preco by tie iste vozidla nemohol kupovat statny dopravca.
Preco kupovat dunihlavy od Morica? Vsak je to, podla toho, co tu koluje, srot.
Tak nech sa kupi daco od ineho vyrobcu a ak tak velmi musime zachranovat Morica alebo Poora (som proti),
tak nech to tam montuju z dovezeneho materialu, ale nech preboha nic nevyvijaju, lebo to doteraz len blbo dopadlo.
Reko M152 - des, ktory je komfortom jazdy niekde na urovni tesne po vojne (M131).
Reko okuliarnik, dalsia pohroma od Poora.
Aj to Madarsko ma modernych loko viac. A kupuje moderne motoraky.
Ved sam pises, ze maju cez 100ks stadlerov. My akurat dunihlavy, z ktorych vacsina nejazdi...
Nebolo by lepsie kupovat tie stadlery? Menej ale spolahlivejsich?
Rakusko uz napr. uvazuje o postupnej nahrade loko 1142 a 1144 (okrem 1144.2) a viacerych dieselov,
ktore su casto vyrazne mladsie a boli aj modernizovane. Starsie S-bahny 4020 (z 80-tych rokov) sa postupne nahradzaju a poruchane sa vyradzuju.
Netvrdim, ze je to kratkodoba zalezitost, ale namiesto rekonstrucii postupna nahrada.
Ideme cestou 1000 prototypov, zatial co ine staty idu cestou minimalizacie poctu typov.
Len u nas co vozidlo, to protyp.
A k tomu Svajciarsku - stare loko tam clovek najde uz len v muzeu a pri zvlastnych jazdach. To, co som tam videl v r. 1991 uz davno nejazdi. Ziadne 70-rokov stare babicky - to vsetko uz vyradili. A co sa infrastruktury tyka, ETCS L1 a L2 je standard. Starsie systemy funguju paralelne a len na dozitie.
Ale nie je to chyba vyrobcov - je to nekompetentnost zodpovednych osob.
Asi tu by bolo treba zacat.
Ako na infrastrukture, tak na vozidlach.
Dohodnut sa trebars s CD na nejakej spolocnej objednavke. Ale to by bolo treba asi mysliet.
Apropos, ked dokaze vyrobca (Siemens, Bombardier) do svojich loko nainstalovat slovensky (cesky) zabezpecovac a tie vozidla dokazu premavat na tratiach SZDC ci ZSR u sukromnikov uz dlhu dobu,
tak neexistuje ziaden rozumny dovod, preco by tie iste vozidla nemohol kupovat statny dopravca.
Preco kupovat dunihlavy od Morica? Vsak je to, podla toho, co tu koluje, srot.
Tak nech sa kupi daco od ineho vyrobcu a ak tak velmi musime zachranovat Morica alebo Poora (som proti),
tak nech to tam montuju z dovezeneho materialu, ale nech preboha nic nevyvijaju, lebo to doteraz len blbo dopadlo.
Reko M152 - des, ktory je komfortom jazdy niekde na urovni tesne po vojne (M131).
Reko okuliarnik, dalsia pohroma od Poora.
Aj to Madarsko ma modernych loko viac. A kupuje moderne motoraky.
Ved sam pises, ze maju cez 100ks stadlerov. My akurat dunihlavy, z ktorych vacsina nejazdi...
Nebolo by lepsie kupovat tie stadlery? Menej ale spolahlivejsich?
Rakusko uz napr. uvazuje o postupnej nahrade loko 1142 a 1144 (okrem 1144.2) a viacerych dieselov,
ktore su casto vyrazne mladsie a boli aj modernizovane. Starsie S-bahny 4020 (z 80-tych rokov) sa postupne nahradzaju a poruchane sa vyradzuju.
Netvrdim, ze je to kratkodoba zalezitost, ale namiesto rekonstrucii postupna nahrada.
Ideme cestou 1000 prototypov, zatial co ine staty idu cestou minimalizacie poctu typov.
Len u nas co vozidlo, to protyp.
A k tomu Svajciarsku - stare loko tam clovek najde uz len v muzeu a pri zvlastnych jazdach. To, co som tam videl v r. 1991 uz davno nejazdi. Ziadne 70-rokov stare babicky - to vsetko uz vyradili. A co sa infrastruktury tyka, ETCS L1 a L2 je standard. Starsie systemy funguju paralelne a len na dozitie.
Ale nie je to chyba vyrobcov - je to nekompetentnost zodpovednych osob.
Asi tu by bolo treba zacat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865507/
**''Kedy prestane zadavat statna firma istym nemenovanym sukromnikom v TT, ZV a v okrese MT rekonstrucie toho technickeho muzea s pochybnym vysledkom a zacne nakupovat moderne vozidla?''**
Nase drahy mali vzdy inu filozofiu, ktora vychadzala z domacej vyrobnej zakladne. Mali sme 2-3 fabriky na vyrobu vozidiel a boli uzko spojene s CSD. Po 1989 sa nám podarilo likvidovat takmer celu vyrobnu zakladnu az potom zbadali, ze ake problemy to prinasa. Potom sa delili drahy a z jednej velkej sa stali dve male a chudobne, nezaujimave na svetovych trhoch.
Pamätame sa nekonecne dlhy porod s pendolinami, nekompatibilita Taurusov bola uz len slahacka na torte. A ked sa zistovalo, kto by vedel vyrobit v akceptovatelnej cene vozidla pre nase drahy odrazu sa zistilo, ze nikto. Naviac ostali nam na krku byvale fabriky a ich zamestnanci bez prace.
ÖBB ma tu vyhodu, ze ich vozidla su viac menej kompatibilne s DBAG a preto velki dodavatelia dokazu vyvijat a aj dodat vozidla v akceptovatelnej cene.
Kym nase zeleznice nakupuju 10-20 kusov z jedneho typu, ÖBB veselo zadava objednavky na stovky kusov vozidiel. Je to uplne ina vychodzia situacia.
Aj ked sa pozries na MAV, tiez nakupovali viac-menej len kazdych 40-50 rokov vozidla ale vsetky rovnake. Takze dnes maju niekolko 100 kusov V43 lokomotiv,- uz niekolkokrat prerobene, ale v zasade projekt z roku 1960. potom nakupili stovky Bzmot ( nase 810), a teraz maju uz cez 100 jednotiek Stadler. Prevadzkove diery zaplataju s Desirami, putinkami a ojazdenymi rakuskymi motorakmi. Naviac oni zrekonstruuju stare vozidla vo vlastnej rezii, takze tam take myslienky velmi nie su ani na stole ako bola tvoja.
Cez ÖBB kupili 10 taurusov a potom kupili niekolko Traxxov a teraz aj oni presli na Vectrony. U nas tazko najdeme typ z ktoreho by nase drahy spolu vlastnili viac ako 100 kusov. Zato mame v prevadzke pomaly 100 roznych typov masin a jednotiek.
Tato filozofia fungovala celkom dobre v dobe, ked boli v pozadi vyrobne základne a tie viac menej trvalo sledovali ako funguju ich vyrobky a co treba vylepsit.
Dnes pri zadani musis mat dost velku odvahu, aby si specifikoval typ, ktory na desiatky rokov bude plne vyhovovat uzivatelovi. Kvoli niektorym technologickym systemom u nas priamo nemozes velmi nasadit inde osvedcene typy, preto niekto musi byt nositelom vedomosti, co musi ktore vozidlo splnat. Zial tato databáza poväcsine ostala u likvidovanych vyrobcov (tj v nirvane) a zeleznice z toho zdedili nepatrne percento. Potom nastal skoro 20 rocny utlm a tym aj tie informacie sa stratili. A tu je kruh uzavrety.
Takze nove velmi neexistuju, preto treba zadavat aspon renovaciu toho co maju doma. Ak vies inu moznost, prezrad nam.
Nase drahy mali vzdy inu filozofiu, ktora vychadzala z domacej vyrobnej zakladne. Mali sme 2-3 fabriky na vyrobu vozidiel a boli uzko spojene s CSD. Po 1989 sa nám podarilo likvidovat takmer celu vyrobnu zakladnu az potom zbadali, ze ake problemy to prinasa. Potom sa delili drahy a z jednej velkej sa stali dve male a chudobne, nezaujimave na svetovych trhoch.
Pamätame sa nekonecne dlhy porod s pendolinami, nekompatibilita Taurusov bola uz len slahacka na torte. A ked sa zistovalo, kto by vedel vyrobit v akceptovatelnej cene vozidla pre nase drahy odrazu sa zistilo, ze nikto. Naviac ostali nam na krku byvale fabriky a ich zamestnanci bez prace.
ÖBB ma tu vyhodu, ze ich vozidla su viac menej kompatibilne s DBAG a preto velki dodavatelia dokazu vyvijat a aj dodat vozidla v akceptovatelnej cene.
Kym nase zeleznice nakupuju 10-20 kusov z jedneho typu, ÖBB veselo zadava objednavky na stovky kusov vozidiel. Je to uplne ina vychodzia situacia.
Aj ked sa pozries na MAV, tiez nakupovali viac-menej len kazdych 40-50 rokov vozidla ale vsetky rovnake. Takze dnes maju niekolko 100 kusov V43 lokomotiv,- uz niekolkokrat prerobene, ale v zasade projekt z roku 1960. potom nakupili stovky Bzmot ( nase 810), a teraz maju uz cez 100 jednotiek Stadler. Prevadzkove diery zaplataju s Desirami, putinkami a ojazdenymi rakuskymi motorakmi. Naviac oni zrekonstruuju stare vozidla vo vlastnej rezii, takze tam take myslienky velmi nie su ani na stole ako bola tvoja.
Cez ÖBB kupili 10 taurusov a potom kupili niekolko Traxxov a teraz aj oni presli na Vectrony. U nas tazko najdeme typ z ktoreho by nase drahy spolu vlastnili viac ako 100 kusov. Zato mame v prevadzke pomaly 100 roznych typov masin a jednotiek.
Tato filozofia fungovala celkom dobre v dobe, ked boli v pozadi vyrobne základne a tie viac menej trvalo sledovali ako funguju ich vyrobky a co treba vylepsit.
Dnes pri zadani musis mat dost velku odvahu, aby si specifikoval typ, ktory na desiatky rokov bude plne vyhovovat uzivatelovi. Kvoli niektorym technologickym systemom u nas priamo nemozes velmi nasadit inde osvedcene typy, preto niekto musi byt nositelom vedomosti, co musi ktore vozidlo splnat. Zial tato databáza poväcsine ostala u likvidovanych vyrobcov (tj v nirvane) a zeleznice z toho zdedili nepatrne percento. Potom nastal skoro 20 rocny utlm a tym aj tie informacie sa stratili. A tu je kruh uzavrety.
Takze nove velmi neexistuju, preto treba zadavat aspon renovaciu toho co maju doma. Ak vies inu moznost, prezrad nam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865503/
Preco maju 2-3 vozove el. jednotky instalovany vykon 2MW? Take desiro OBB alebo MAV ma 2,6MW... (Viac ako bobina...)
Asi to len tak z rozmaru nie je....