Rakúsko - ÖBB

**vratme sa do doby spred 50 rokov**
Nezabudol si tam jedničku?
Keď na fíru pršalo, snežilo, fúkalo - to boli teprve tie staré zlaté časy :-D
------------
Joj, ale idem sa radšej sám zahrabať do zeme kým mi bude opäť vysvetlené aký som trol... (film)

Poruchovost novych masin a starych masin je asi vcelku rovnaka.
To, ze v masine plnej elektroniky sa neda podlozit rele kartonovym cestovnym listkom, aby sa obabrala nejaka porucha alebo ochrana, je holt dan doby.

Zahodme vsetky mobily (aj tak je to len poruchovuy klumprt), presadnime do starych skodoviek, vsak tam si aj amater vedel vsetko opravit, zahodme pocitace, vsak nam len nicia zdravie a vratme sa do doby spred 50 rokov.
Vtedy bola zeleznica ''Zeleznicou'', kam sa na to hrabe dnes.....

A k tym rekonstrukciam - Skoda zvladla reko na 363.5 s daleko vacsim uspechom ako Moric 361.

Stále nechápem, čo musí niekto dokola omielať ten nezmysel o 5MW mašine a 2 vagónoch. A teraz ako čo sa deje? Skrz to vyberú 2 TM z nej?

**Inak aj rekonstrukcie sa daju robit dobre a nova masina vyhovuje vsetkym narokom zeleznic.**
Či práve v tom nebude zakopaný pes...

Este drobny dodatok k tej moderne, co tak zboznujete. Cast clanku z FAZ jedneho rusnovodica s >30 rocnou praxou u nemeckych zeleznic.

Skuste sledovat temu a nevykrucajte myslienky druheho.
K tej rekonstrukcii sme sa dostali kvoli tomu, ze nie su teraz na trhu masiny a motoraky na mensie vykony a jednoduchsie na udrzbu a sluzbu, ktore by nase drahy potrebovali. Nikto by tu nezacal rekonstruovat 50-60 rocne stroje keby boli hotove a cenovo vhodne koncepcie. (Taka doba uz raz bola a vtedy aj Svajciari hromadne rekonstruovali stare matuzalemy.)
Kedze nie su, tak aj ÖBB musi tahat 2 vagony s 5 MW masinou v cene cez 1 mil € a nasadzovat velke desira a pod na lokalky, kde denne maju 100 cestujucich. Tendencia dnesneho priemyslu je vyrabat co najväcsie a najvykonnejsie vozidla, vybavene so spickovou elektronikou a systemami. Zial tieto potom nevyhovuju prave kvoli tym faktorom vsade, ked uz nie kvoli tomu, tak len kvoli cene.

Rakusania maju este jedinu vyhodu, ze takmer veskera elektrika na trakciu je z vodnych zdrojov a teda de facto nezatazuje klimu. Nemci napr taku vyhodu uz nemaju.
Inak aj rekonstrukcie sa daju robit dobre a nova masina vyhovuje vsetkym narokom zeleznic. A to 50-60 rocne zelezo co ostane z originalu urcite nie je horsie ako moderne - casto papundeklove riesenia. Zbytok zrekonstrovaneho stroja je uplne nova, takze neviem v com vidite problemy okrem toho, ze to robi niekto v TT ci MT a nie v Mnichove ci v Grazi.
Z mojej strany je to vsetko k tej teme.

Ešte stále nechápem ako môže niekto obhajovať rekonštrukciu rekonštrukcie 600 ročného peršingu či laminátky.
Mimochodom rovnaká vec sa deje aj pri nesmrteľných Bčkach - keď vidím už asi tretú rekonštrukciu toho istého vozňa...

**odporucam zakupit si osobne vozidlo skoda 1000MB**
Zabudol si dodať, že ju treba ešte u kámoša v dielni nechať vytuniť...

Cmelak - myslim, ze nechapes.....
5 MW masina sa nerozbieha s 2 vagonmi vykonom 5MW.
Zaroven ta 5MW masina elektricky brzdi, setri aj elektriku aj brzdove spalky. (Akurat asi nie na ZSR.)
Keby si si niekedy pozrel casovy priebeh vykonu pri jazde vlaku, tak by si pochopil.
Na druhej strane je uplne jedno, ci v cele vlaku stoji 80-tonova masina s vykonom 2MW alebo 6MW,
pracu musi vykonat rovnaku. A rovnako neefektivnu, kdeze 2 vozy su cca 80t, tak to vezie 50% mrtvej vahy....
A to iste plati aj pre okuliarnika s vykonom cca 1MW. Rozdiel bude iba v tom, ako dlho sa tie loko s tym budu lopotit.

Na druhej strane, ak sa ma naklad motkat 50km/h hore kopcom, alebo 90km/h hore kopcom, tak to asi podstatny prinos pre priepustnost trate bude mat.

Ano, zazil som doby, ked sa bobina ledva rozbiehala s 10vozovym rychlikom.
Mozme pri tom zostat, akurat vsetci cestujuci uz davno ujdu ku autobusom alebo individualnej doprave.
(Znacne vyssia energeticka narocnost a znecistenie ovzdusia.)

Pri tvojej argumentacii odporucam zakupit si osobne vozidlo skoda 1000MB. To je asi tak, ako s tou bobinou.

Moja otazka - preco sa OBB zbavuje aj ''modernych 30-rocnych loko'' a kupuje velke serie jedneho typu?
Preco sa aj DBAG a SBB snazia minimalizovat pocet typov hnacich vozidiel? A nielen oni.

Denne v Rakusku, s nakladmi okrem taurusa, 1144, vectrona a nemeckych traxxov uz nic ine nevidam,
iba vynimocne nejaku muzealnu masinu, ktoru je nutne prevetrat, co vyuzivaju sukromnici (ak nemaju zrovna nieco zo spominanych typov.)

Pozri sa idioti su vsade. A tu otazku poloz im a nie mne.
Jedno je vsak iste. Na jednej strane hucia ak pilinak, ze aka velka je energeticka spotreba ludstva ( len za poslednych 50 rokov desatnasobne stupla a tym aj znecistenie ovzdusia), na druhej strane tahaju 2 vagony s 5MW masinou,

Preco jazdia u OBB (ale aj DBAG) vratne supravy s 5-6 posch. vozmi a 6MW masinou?
Preco maju 2-3 vozove el. jednotky instalovany vykon 2MW? Take desiro OBB alebo MAV ma 2,6MW... (Viac ako bobina...)

Asi to len tak z rozmaru nie je....

Siroko daleko nikde nenahradzuju stare masiny s vykonom 2MW novymi s takym istym vykonom.
Aj je to blbost. Ba take tratove masiny ani nik nevyraba.

Nemci, Svajciari, Rakusania, ale aj ini nasadzuju masiny o vykonoch 5-6MW.
Aj ten osobak, co jazdi so4-5 vozmi musi v dnesnych dobach zrychlovat inak ako pre 50-timi rokmi.

A na naklady je ten velky vykon vhodny z dovodu dostatocnej taznej sily vo vyssich rychlostiach.

Preco mame stale zit v dobe pre 50 rokmi a stale uvazovat v tychto hlupych intenciach.

**Neexistuje ziadna nahrada za jednoduche laminatky, zehlicky a stare bobiny**
Pretože všade už pochopili, že regionálne vlaky (na ktorých bývajú tieto rušne často nasadzované) sa najlepšie prevádzkujú EMU.
Prečo vozne a rušeň kde je problém s dlhým obracianím súpravy ako radšej EMU kde môže byť ostrý obrat?

Moze a uz nejake Vectrony behaju aj pod znackou ZSSK. Avsak potreba takych vysokovykonnych masin je obmedzena ( tusim aj z goril mali len 20 kusov). A co ostatnymi vozidlami? Neexistuje ziadna nahrada za jednoduche laminatky, zehlicky a stare bobiny a pod. Takisto nie su modernejsie diesle a o motorakoch sme uz hovorili. Neviem kolko momentalne vlastnia ZSSK. ale to cislo bude veselo nad 100 kusmi.
Takze nemas velmi na vyber odkial by si take masiny kupil. Ostala viac menej len rekonstrukcia stavajuceho parku vozidiel. Kto a zaco to vie urobit je uz uplne ina otázka.

Nikto neospravedlnuje korupciu, ja som len na to poukázal, ze je to v kazdej spolocnosti rovnako a na to, ze este odhalenie korupcie nevyriesi vobec nic, nedostanes odkorumpovane peniaze, skor naopak este nám vsetkym to bude stát dalsie prachy, kym taky pruser odhalia a sudne doriesia.
Proti tomu budeme vzdy arovnako bojovat ako proti ludskej blbosti. Zial casto sa stava, ze prehrame.

...Takze nase drahy sa mozu pridat len objednavkam na Traxxy a na Vectrona, mozno k niektoremu Flirtu ci Kissa.


A co je na tych masinach take zle, ze ich nemozno pre Slovensko objednat?
Akurat len to, ze isti privatizeri z TT a MT by utreli hubu.

...vinny...

Jaj tie pismenka....

Je to ludske a preto prirodzene. ....

Ale vobec to neznamena, ze to ma byt tolerovane a zostavat nepotrestane.
Ergo ten, kto to umoznil, je rovnako viunny ako ten, co ma z toho osoh.
Nevidim najmensi dovod ospravedlnovat to argumentom, ze je to vlastne normalne.

Pozri sa korupcia je vsade. Preto som pisal, ze ked náhodou odhalia nieco. To neznamena ziadne realne peniaze, len tie skorumpovane boli v nespravnych vreckach.

Uz sim tusim raz pisal ako definoval jeden slavny komik korupciu.
''Co je korupcia?
Z coho si vynechany.

A zial to rovnako funguje vsade. Je to ludske a preto prirodzene. A ked aj odhalia nieco - vid Alstom na metre v Budapesti. Niekolko milionov € zmizlo v neznamych vreckach - pravdepodobne na ucte niektorych politickych strán. Velka europska odhalovacia cata (OLAF) po 3 rokoch nasla 5-6 ludi, ktori mohli mat docinenia s korupciou, ale u nich nenasli ani cent z tych milionov. Teraz mozno odsedia za neznamych zopar rokov a peniaze su tak ci tak nirvane. Mozno, dalsi milioncek minu OLAF a sudy za velke odhalenie. Na metro z toho nebude ani na upratovacku.

Neverim tomu, ze v statnom sektore neexistuje korupcia a konflikt zaujmov.
To je akurat tak odpoved hodna exministra aj s jeho partiou, ktori v tom maju prvi prsty.....
Nas clovek.... atd, atd, atd... Skor by som povedal, ze je tam samy konflikt zaujmov... Vsak som zvedavy, co este vyplava....

P.S. Na zapad od nas to aspon nie je take vypukle a sem-tam niekto aj skonci pred sudom.