Rakúsko - ÖBB
Rozsiahla železničná sieť elektrifikovaná cca na 50% sústavou 15 kV 16 2/3 Hz ss/AC, dobrá obslužnosť všetkými kategóriami vlakov od regionálnych cez IC/EC až po neveľký počet vysokorýchlostných ICE (súpravy ICE 1 a ICT / http://www.rail.sk/ice/ ) je vizitkou železníc Rakúska. V súčasnosti prebiehajú veľké projekty: rekonštrukcia Westbahn (Wien - Passau) a Südbahn (Wien - Graz - Klagenfurt - Villach), rekonštrukcie viacerích uzlových staníc, výstavba žst. Wien Hbf.
K Rakúsku patria neodmysliteľne taktiež viaceré prevádzkované muzeálne úzkorozchodné trate.
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen
Mapa siete ÖBB
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Wien Hauptbahnhof
Addams
IceFox: Otazku neviem zodpovedat. Tie vozy podla mna az take stare nie su, co som sa docital, ze kdesi-cosi koroduje.
U nas by to muselo dostat novu elektriku, kedze je to cele na 1kV 16,7Hz.
Ale asi take velmi akutne to nebude, a tych par jednotiek WB na nahradu cca 300 vozov stacit nebude. :)
Inak tie ex-OBB vozy, co OBB predava, boli to najlepsie, co som za ostatnych 30 rokov na europskych zelezniciach zazil.
(Snad po nemeckom ICE1 pred revitalizaciou, ergo kratko po vyrobeni - rok 1992.)
U nas by to muselo dostat novu elektriku, kedze je to cele na 1kV 16,7Hz.
Ale asi take velmi akutne to nebude, a tych par jednotiek WB na nahradu cca 300 vozov stacit nebude. :)
Inak tie ex-OBB vozy, co OBB predava, boli to najlepsie, co som za ostatnych 30 rokov na europskych zelezniciach zazil.
(Snad po nemeckom ICE1 pred revitalizaciou, ergo kratko po vyrobeni - rok 1992.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/869372/
A idú na šrot alebo na predaj?
ZSSK je v takom stave, že keby tie dvojpodlažné staré súpravy odkúpili a zrevitalizovali, tak by som sa vôbec nehneval (konieckoncov ČD/RJ Amz/Bmz sú z Rakúska úplne super vozne)
ZSSK je v takom stave, že keby tie dvojpodlažné staré súpravy odkúpili a zrevitalizovali, tak by som sa vôbec nehneval (konieckoncov ČD/RJ Amz/Bmz sú z Rakúska úplne super vozne)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/869368/
OBB zacina vo velkom vyradovat zvysky starych loko 1142 a starsich 1144.
Zaroven chcu nahradit dvojpodlazne supravy dvojpodlaznymi jednotkami. Udajne su na konci zivotnosti...??!
(Preto ten zaujem o jednotky Westbahn).
Zaroven chcu nahradit dvojpodlazne supravy dvojpodlaznymi jednotkami. Udajne su na konci zivotnosti...??!
(Preto ten zaujem o jednotky Westbahn).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/869364/
zugradar oebb
Tabule s príchodmi aj odchodmi vlakov napr. Linz,Salzburg,Innsbruck alebo Wien
Radosť pozerať,meškania do 5 minút :-)
Ale okolo 14 h medzištátne EC a IC zo Záhrebu,Varšavy a Košíc túto lichotivú štatistiku často pokazia,dnes napr. IC 44 prích.o 14.00 a rozviazaný prípoj na Railjet do Salzburgu
Minimum porúch TV,skokanov pod vlaky prípadne zmeškané obraty súprav
Tabule s príchodmi aj odchodmi vlakov napr. Linz,Salzburg,Innsbruck alebo Wien
Radosť pozerať,meškania do 5 minút :-)
Ale okolo 14 h medzištátne EC a IC zo Záhrebu,Varšavy a Košíc túto lichotivú štatistiku často pokazia,dnes napr. IC 44 prích.o 14.00 a rozviazaný prípoj na Railjet do Salzburgu
Minimum porúch TV,skokanov pod vlaky prípadne zmeškané obraty súprav
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868239/
Na začiatku to bolo s kmitaním myslené dobre, ale mám pocit, že ako sa to postupne nabaľovalo bez ladu a skladu, tak už to prerastá únosnú mieru - a ešte horšie je to u SŽDC.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866404/
**Rakuska svetelne navestna sustava je vlastne prevzata z nocnych navesti mechanickych navestidiel**
Presne rovnako fungujú svetelné návestidlá v H/V (hauptsignal/vorsignal) sústave DBAG :)
V Nemecku je najväčší problém v tom, že majú vlastne 4 nezávislé návestné sústavy. Ale najnovší Ks (kombisignal) mi príde v niečom lepší než naša sústava. Napr. v tom, že obmedzenia rýchlosti sa riešia iba indikátormi s číslicou a nie pomaly/rýchlo blikajúcimi svetlami a prúžkami a bohvie čím všetkým.
Presne rovnako fungujú svetelné návestidlá v H/V (hauptsignal/vorsignal) sústave DBAG :)
V Nemecku je najväčší problém v tom, že majú vlastne 4 nezávislé návestné sústavy. Ale najnovší Ks (kombisignal) mi príde v niečom lepší než naša sústava. Napr. v tom, že obmedzenia rýchlosti sa riešia iba indikátormi s číslicou a nie pomaly/rýchlo blikajúcimi svetlami a prúžkami a bohvie čím všetkým.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866394/
O modrých svetlách pri posunovacích návestidlách sa hovorí v AT už dlhšie. Povodne sa uvažovalo o testovacej prevádzke na Klederingu , ale nakoniec budú v rámci ročnej skúšobnej prevádzky testované vo Wels Vbf.
Bude sa jednať o 16 ks zriaďovačiek ktoré sa na ročné obdobie začnú osádzať od 20.5..
Je to v rámci projektu ''bezpečný posun'' a určite na čo najskoršie osadenie mali vplyv nehody na Meidlingu , alebo v Nicklasdorfe.
Bude sa jednať o 16 ks zriaďovačiek ktoré sa na ročné obdobie začnú osádzať od 20.5..
Je to v rámci projektu ''bezpečný posun'' a určite na čo najskoršie osadenie mali vplyv nehody na Meidlingu , alebo v Nicklasdorfe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866381/
Cmelak, ja som nic nove neobjavil. Navestne sustavy CH, DE, AT sledujem uz nejaky ten rok.
Len som sa tu snazil vyviest kolegu z omylu.
Rakuska svetelne navestna sustava je vlastne prevzata z nocnych navesti mechanickych navestidiel a je doplnena o nieco dalsie. Cita sa uplne jednoducho. To, ze v Meidlingu je svetiel habakuk, je fakt. Ale aj u nas moze vo velkych staniciach dojst ku zamene navestidiel.
Navestne znaky OBB nie su vobec komplikovane a neprehladne, ovela horsie je to u DBAG.
Co viem, Svajciari a aj Nemci sa snazia zaviest jednoduchsie sustavy, ale urcite to este roky potrva, nez sa to uplne podari (pokial to dovtedy neprejde celkom na signalizaciu priamo vo vozidle).
Nestastne u OBB vsak je, ze zakaz posunu a posun povoleny sa signalizuje parom bielych svetiel, navestny znak je dany len polohou tych svetiel.
Pravdepodobne posledne nehody (napr. v Meidlingu) prispeli k tomu, aby sa zacala pouzivat modra farba pre posun.
(Doteraz ju nepouzivali.)
V com s kolegom suhlasim, navestidla pre el. prevadzku su siroko-daleko takmer jednotne a ak su aj odlisne, tak su tak rukolapne, ze ich pochopi kazdy fira aj bez studia miestnych predpisov.
Len som sa tu snazil vyviest kolegu z omylu.
Rakuska svetelne navestna sustava je vlastne prevzata z nocnych navesti mechanickych navestidiel a je doplnena o nieco dalsie. Cita sa uplne jednoducho. To, ze v Meidlingu je svetiel habakuk, je fakt. Ale aj u nas moze vo velkych staniciach dojst ku zamene navestidiel.
Navestne znaky OBB nie su vobec komplikovane a neprehladne, ovela horsie je to u DBAG.
Co viem, Svajciari a aj Nemci sa snazia zaviest jednoduchsie sustavy, ale urcite to este roky potrva, nez sa to uplne podari (pokial to dovtedy neprejde celkom na signalizaciu priamo vo vozidle).
Nestastne u OBB vsak je, ze zakaz posunu a posun povoleny sa signalizuje parom bielych svetiel, navestny znak je dany len polohou tych svetiel.
Pravdepodobne posledne nehody (napr. v Meidlingu) prispeli k tomu, aby sa zacala pouzivat modra farba pre posun.
(Doteraz ju nepouzivali.)
V com s kolegom suhlasim, navestidla pre el. prevadzku su siroko-daleko takmer jednotne a ak su aj odlisne, tak su tak rukolapne, ze ich pochopi kazdy fira aj bez studia miestnych predpisov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866357/
Tam sa pisalo, ze v nemecky hovoriacich statoch je navestna sustava viac-menej jednotna, a teraz vidis, ze predsa nie. Inak existuje web strana, kde sa zbieraju navestne sustavy z celeho sveta a popisane su viac-menej po anglicky, avsak neviem posudit do akej miery detailne a do akej hlbky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866346/
Ad: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866329/
To skor som domotany z navestnej sustavy (skor sustav) DBAG.
A (hlavne kvoli jazykovej nesposobilosti) som uplne vedla z francuzskych, belgickych a luxemburskych nav. sustav.
(Tu by sa mi hodil anglicky ci nemecky preklad...)
To skor som domotany z navestnej sustavy (skor sustav) DBAG.
A (hlavne kvoli jazykovej nesposobilosti) som uplne vedla z francuzskych, belgickych a luxemburskych nav. sustav.
(Tu by sa mi hodil anglicky ci nemecky preklad...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866330/
ÖBB zavádzaju modru navest na navestidlach pre posun. Konecne zrejme prisli na to, ze lepsie mat namiesto vianocnych stromcekov jedno, ale farebne vyrazne odlisne svetlo na zakaz posunu.
(Hovoril dnes Matthä, general ÖBB).
(Hovoril dnes Matthä, general ÖBB).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866206/
Aj ked som pamatnik cias, ked okrem bobin na rychlikoch severom nasej republiky nic ine nejazdilo,
nedokazem pochopit filozofiu nastupnickych podnikov CSD. A ani ekonomiu dopravy....
Ked uz nic ine, tak 3-4 typy loko sa lahsie a lacnejsie udrzuju ako ta zbierka veteranov, ktore na Slovensku mame.
Apropos, co je to za podnik, ktory si ani nezabezpeci servis pre 2ks 381? Financovane z eurofondov.
Byt eurofondovym uradnikom, tak pozadujem po ZSSK vratenie penazi.
A ked sa pozriem na ekologiu (na to sa chyta dnes kde-kto), co je ekologicke na tom, ked sa 5 loko z cias ''anisanepamatam'' lopoti s nakladom na Oberstuben hore Turcom. To, co zvladnu dve moderne masiny splnajuce mnohe dnesne emisne normy.... Ktore v zime netreba pretacat, lebo ich mozno temperovat z normalnej elektrickej pripojky....
A vobec, pozastavuje sa dnes niekto nad tym, ze novy model telefonu stoji viac ako stary?
Ked mi vykape a treba ho nahradit, nemam sancu si kupit ani len rovnaky alebo za rovnaku cenu.
Riesi to niekto?
Loko nie je sice telefon, ale zeleznica tiez nie je Jozko Mrkvicka, ktory kope za telekom....
nedokazem pochopit filozofiu nastupnickych podnikov CSD. A ani ekonomiu dopravy....
Ked uz nic ine, tak 3-4 typy loko sa lahsie a lacnejsie udrzuju ako ta zbierka veteranov, ktore na Slovensku mame.
Apropos, co je to za podnik, ktory si ani nezabezpeci servis pre 2ks 381? Financovane z eurofondov.
Byt eurofondovym uradnikom, tak pozadujem po ZSSK vratenie penazi.
A ked sa pozriem na ekologiu (na to sa chyta dnes kde-kto), co je ekologicke na tom, ked sa 5 loko z cias ''anisanepamatam'' lopoti s nakladom na Oberstuben hore Turcom. To, co zvladnu dve moderne masiny splnajuce mnohe dnesne emisne normy.... Ktore v zime netreba pretacat, lebo ich mozno temperovat z normalnej elektrickej pripojky....
A vobec, pozastavuje sa dnes niekto nad tym, ze novy model telefonu stoji viac ako stary?
Ked mi vykape a treba ho nahradit, nemam sancu si kupit ani len rovnaky alebo za rovnaku cenu.
Riesi to niekto?
Loko nie je sice telefon, ale zeleznica tiez nie je Jozko Mrkvicka, ktory kope za telekom....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865617/
Nie neviem, odkiaľ by som vedel. Ale ty nám to iste vysvetlíš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865615/
Vies trochu inak funguje organizacia zeleznicnej dopravy, ked chcu garantovat z kazdej stanice aspon kazdu druhu hodinu vlak v oboch smeroch ( niekde v spickach ten interval sa skrati na 10-20 minut) a inak ked zo stanice odidu denne 2-3 vlaky v kazdom smere.
Takisto je ina organizacia zel. dopravy ked operator disponuje 3-500 rovnakymi masinami ( vsetky su okolo 5 MW) a inak, ked oprator ma k dispozicii len desiatky masin a to este rozne.
V prvom pripade nic neostava, len to, ze v dennom obdobi kedy je menej pasazierov, jedna lokomotiva taha 1-2 vagony, v spicke naopak 5-6 a pod.
Takisto je ina organizacia zel. dopravy ked operator disponuje 3-500 rovnakymi masinami ( vsetky su okolo 5 MW) a inak, ked oprator ma k dispozicii len desiatky masin a to este rozne.
V prvom pripade nic neostava, len to, ze v dennom obdobi kedy je menej pasazierov, jedna lokomotiva taha 1-2 vagony, v spicke naopak 5-6 a pod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865614/
Osobne už považujem tieto rušne za muzeálne exponáty, ktorým by sme už mali dať pokoj - svoje si už odrobili.
Ich neustála rekonštrukcia je dlhodobo neudržateľná.
Inak mi príde vtipné hovoriť o neviem akej enviro záťaži pre prírodu pri 5MW mašine ale 2MW v pohode necháme ''vytrápiť'' na R 6xx/RR 7xx
Btw. Vyššie MW nemusí nutne znamenať vyššiu spotrebu. Nehovoriac o vyššej efektivite či veciach ako rekuperácia.
Ich neustála rekonštrukcia je dlhodobo neudržateľná.
Inak mi príde vtipné hovoriť o neviem akej enviro záťaži pre prírodu pri 5MW mašine ale 2MW v pohode necháme ''vytrápiť'' na R 6xx/RR 7xx
Btw. Vyššie MW nemusí nutne znamenať vyššiu spotrebu. Nehovoriac o vyššej efektivite či veciach ako rekuperácia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865611/
Cmelak : mohl by být překlad ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/865603/
Podla oficialnych sprav WB bude od zimneho cest poriadku redukovat pocet vlakov. Budu jazdit uz len v hodinovom intervale a to len z Westbahnhofu do Salzburgu.
Okrem toho predali vsetky supravy Flirt DB a budu nakupovat nove lacnejsie supravy.
EuGH tiez vynieslo dost idiotske rozhodnutie co sa tyka vyuzitia zastavok zel. spolocnostami. Staznost podal prave WB voci ÖBB. Podla predbeznych vypoctov to bude stat ÖBB rocne cca 200 mil € , ktore nakoniec cestujuci bude platit. Takto sa stal najvyssi europsky sud prekazkou snahy uprednostit zeleznice voci lietadlam a gumokolesovemu lobby. Dane za kerozin su v nedohlade, poplatky za stanice uz na papieri.