Rakúsko - ÖBB

A bolo by dobre, keby si neplietol veci krizom krázom.
Spiegel ako spravodajska agentura je nieco ine ako noviny na stánkoch. Je zaujimave, ze takmer vsetky ostatne agentury prebrali tu spravu.

Ty si pisal:
"Tu v At je vsetko v aktivnom odstaveni a ked mas Schutzstrecke tak zberac nestiahnes iba vypnes HS a tak isto to robia aj stare krabice co este jazdia takze prerusenie prudu poznaju ".

Tak ako to je??????

Cmelak: vies co je zaujimave? Ze ked prepojis kablom taurus a staru 1044 napriklad a stiahnes zberac na tauruse tak stiahne zberac aj 1044 a ide to aj opacne a dokonca to mozes ovladat aj z diesela napr 2016... Tak tu je to asi jasne ze aj na 16,7Hz systemoch poznaju od nepamati stahovanie zberaca za jazdy... Cize to zase vyvracia tvoje tvrdenie o tom ze ich nepoznaju a ze uz vobec sa to nepouzivalo za jazdy... A je dost nelogicke ked je taurus vonku od roku 1999 aby si obbcka stahovanie zberaca za jazdy nedala ako poziadavku a keby to aj bola SW chyba tak by sa to asi tazko riesilo po niekolkych rokoch... Co je pravda tak to ze masiny vyrobene siemensom a celkovo v zapadnej europe sa neracia so stahovackami pretoze tu sa nikde nestahuje tak casto ako na SK ale to je problem SK infrastruktury a nie masin pretoze uz sa hadam nikde nestahuje zberac tak casto...
"Nove problemy s migrantami prichadzaju na povrch. Udajne v Nemecku znacne narástli pripady ochorenia na TBC. (Podla statistiky der Spiegel)." toto su tvoje slova dve stranky dozadu tak netvrd ze to nemas z casopisu na ktory sa odvolavam... A dalsie veci ako tie podivne rozkazy a praktiky vypravcov v noci nespomenies? By ma zaujimalo kde na tie podaktore veci chodis...

Neviem, uz to bolo dávno. Problem bol vtedy, ze ak rusnovodic inicioval stiahnutie zberaca bol to inak spracovane v riadeni rusna (ak sa dobre pamätam bola tam nejaka väzba na HS), ako ked napr vypadla elektrika alebo presiel usek bez napajania.

Tie ostatne veci, co tu vytahujes, bol pripad, ktory sa riesil oficialne medzi sukromnou spolocnostou a ÖBB ( nemam to zo ziadneho casopisú na ktore sa ty odvolavas).

Cmelak: to nam tu chces povedat ze v At a inde kde sa taurus pouzival nepoznali Schwungfahrt? Ty si myslis ze vec co je normalna a zapracovana desatrocia v predpise sa nepouzivala u Taurusa od prveho kusu ked ho robila este KraussMaffei? Nic v zlom no aj minule si tu rozpraval story o nejakych nezmyselnych nocnych rozkazoch na znizenu rychlost pre NP vlaky a to ako ich vypravcovia nechavaju cakat a schvalne ich zastavuju pred vchodmi ale kde vsade som sa pytal a aj u vypravcov öbb tak kazdy mi odpovedal ze blbost to si nemozu dovolit... Sak preco by aj mohli ked nas ako sukromnika öbb zdrzi v stanici uz su penale a tak isto aj spotreba sa rata... Odkial si toto cucas? A to posledne s infikovanymi vlakmi... Necitaj nemecky novy cas cize spiegel pisu chobotiny...

Shifty

Bol som pri tom ked sa to diskutovalo s taurusmi ( 10-12 rokov nazad). Siemens vtedy pocul o tom prvykrat, ze su tabule na stiahnutie zberaca a robi sa to aj pocas jazdy. Vtedy taurus bolo treba prakticky 3-5 minut restartovat, ked stiahol zberac.....

Ondro: HS je Hauptschalter hlavny vypinac a LS alebo LSS je Leitungschutzschalter a to je istic Ale je to dobre urobene

Cmelak: No nepoznali a nepoznaju ani do teraz ved to iba na Sk sa stahuje pri kazdej vrbe Tu v At je vsetko v aktivnom odstaveni a ked mas Schutzstrecke tak zberac nestiahnes iba vypnes HS a tak isto to robia aj stare krabice co este jazdia takze prerusenie prudu poznaju

Dávnejsie v 16,7Hz systemoch nepoznali ani pojem stiahnutie zberaca ( tj prerusenia prudu) preto ich masiny neboli na take veci vobec pripravene. Tam ked sa stiahol zberac, masina isla na dlhsi odpocinok ( depe a pod). Tie stare stroje vsak nepotrebovali specialne automatiky po zapnuti napajania. To sa objavilo az na novych asynchronnych strojoch.

Shifty: Presne tak, ako pises, ale predchadzala tomu jedna neprijemna udalost v uzle Linz. Taurus mal na samom zaciatku ten cas rovne 3s. Takze po vypnuti vypinaca (slovensky neviem, nemecky LS Auslosung, anglicky CB Trip) v napajacke nabehla Prufautomatik, zistila, ze vsetko je OK, opatovne zapla vypinac a prask, bola tma.
Az potom sa doprogramovaval algoritmus s nahodnym casom zapnutia.

Ondro: aby sa vsetko nezaplo naraz lebo by doslo zase k pretazeniu a naslednemu vypadku Napriklad taurusy v aktivnom odstaveni maju algoritmus ktory zaruci po vypadku prudu ich jednotlive spetne nahodenie ale vsak kazdy HS spusti v inom case

Shifty: a ako vies kde ti vypadla stava?

No a ked sa k tomu este pripletie Prufautomatik v napajacke, tak ti voltmeter poskakuje jedna radost...

Hadaj preco maju vsetky nove masiny naprogramovane zapnutie hlavneho vypinaca v nahodnom case (min. vsak 3sec) po obnoveni napatia v troleji?

Ondro: Ano ono to je taka uplne zbytocna navest lebo povedz me si pravdu ides pod vzdusnym delicom a ako vies kde ti vypadla stava? Na konciacom ci zacinajucom useku? Vsetci sa tu z toho zabavame ze to je najnepotrebnejsia navest v predpise

Shifty: Dakujem, mal som taky tusak, ze to suvisi s tou 50-kou pri odjazde "z boku".

Diskutoval som medzucasom s jednym vazenym panom od zeleznice o tej novej navesti, co som sa tu uz pytal. (Nazvime to "nebezpecne" vzdusne delenie.)

Nuz dozvedel som sa akurat nasledovne - nic moc to neriesi. Takych 5% pripadov, ak idem zotrvacnostou z useku bez napatia do stanice, tak stiahnem zberac.
Ak je to naopak a idem do stanice, kde je prilis nizke napatie, musim stiahnut zberac, zabrzdit a potom nasleduje ta tebou popisovana kontrola, ci je vsetko OK.

Dava sa to na vzdusne delenia, kde hrozi velky rozdiel napati.
Sice mi nie je jasne uplne preco, kedze vacsina trati je napajana obojstranne, ocakaval by som to niekde v horach, kde sa plahoci mnozstvo megawatov hore kopcom, ale zbadal som to uz aj inde.

Cafte dlho som tu nebol. Taaaakze cervene tabule su tratova rychlost a cierne (pozor mozu byt aj svetelne su indikatory) upravuju rychlosti v dopravniach s vymenami. To ze je cervena a potom cierna alebo opacne je normalne je to kvoli tomu ze ked vychadzas z boku napr 60 a volno a hned za navestidlom mozes narazit na cervenu tabulu zo 100 tak ta tratova neplati lebo mas tvoju rychlost navestenu v obvode vymen navestidlom ale ked mas az k dalsiemu navestidlu kilometer tak ti za poslednu vymenu prdnu ten cierny indikator aby si zbytocne nesiel kilometer 60

City Star je prestupný lístok a s výnimkou nočných vlakov platí na všetky vlaky OBB. S EC do Benátok by problém byť nemal, na rakúskom území je to klasické nepovinne miestenkové EC. Po Villach sa dá kúpiť spiatočný City Star za 55,70€ (s Rail Plus-om 51,60€) a úsek Villach - Venezia by mal stáť jednosmerne 29€ (s Rail Plus-om 22).

este som pocul ze city star je neprestupny ,ale ako sme sli spat nikomu to nevadilo. nabuduce by sme chceli ist do benatok z viene vlakom EC31 alle tam je globalpreis a nemam sajnu o cene. neviete niekto?
dakujem

paradny vylet pre dvoch za 135€ 1tr. ´mame´ railplus do lichtenstajska prespali sme v bludenzi. isli sme osobakom z Petrzalky na railjet 160 s abfartom 7 30 len aj 1tr. bola taka plna ze sme si priplatily 2*15eur za bus.triedu. za mineralku trosku dost. Ale jednym vlakom sme precestovali 4 staty a 12 krat sme prekrocili hranicu .SK/AT AT/DE/AT AT/LIE/CH/LIE/CH/LIE/AT/DE/AT/H/SK. cesta bola ale naozaj pohodlna ale lichtenstajsko je tak na 5 hodin. vaduz ledva hodinka a potom busom za 2*25frankov do vysky vyse 2000m. Krasny vyhlad. potom sme sil vo vaduze na kavu a za 2 kavy dzus a colu sme plati 30CHF aj s tringeltom. Potom sme sa vratili do buchsu zobrali sme zo stanice vsetky free..CP a ine suveniry. potom sme sa vratily vlakmi R 5729 a RJ667 do bludenzu kde sme prespali. Rano sme sa zviezli do st.antonu a vybrali sme sa na valugu do vysky 2810m za 2*33eur. Ten vrchol je uzasny bolo krasne pocasie super zazitok aj sneh tam bol este . v tek kaviarni vo vyske 2700 m sme si radsej nedali nic..... A cakala nas cesta domov. nakupili sme zasoby v innterspare kde mali asi tiez vysokojorsku prirazku ale dalo sa a vracali sme sa RJ 165 .tiez uzasny zazitok cez rakusko metro na novej neueunterbahn kde sa to vali 220 km/hodku. mali problem nastal az za viednou asi nas pivo a 1/2vodky troska uspali zaspali sme vo vlaku a skoncili sme v hegyashalome.nastastie siel 1934 os R 9466 do rajky. nemali sme HUFnageli tak sa sprievodca zlutoval a vzal 2,50€. Cestovne pre dvoch malo byt 620huf. kde sme dosli1950. este sme aj stihli bus do rusoviec 1955 za 2*1,50.prestup na 91 a o 2030 sme boli doma . bol to super vylet kde sme presli dvaja 1600km za cestovne asi 200eur aj s tou lanovkou na valugu. som rad ze som skompletizoval westbahn . doporucujem vrelo . za 36 hodin sme boli v AT,CH,LIE,HU.A DE,ale tam sme len prechadzali hoci pred rosenhainom na 10min zasstal.

Nechapem. Ty predsa chces kupit Sparschien na usek Wien-Budejovice. Co ma to spolocne s listok Budapest -Vieden?

no na přestup mám hodinu,ale je v tom ten přesun z Hbf na Franz-Josefs

no jízdenka Sparschiene má zvláštní podmínky a to bych musel koupit jako celek,ale já mám úsek Budapešť - Vídeň již koupeno přes MAV !

Ak si cestu naplanujes s dostatocnym casom na prestup a predsa ti ujde vlak, tak v pokladni ti vybavia ekvivalentnu nahradu. Musis ti vcas ohlasit sprievodcovi