Rakúsko - ÖBB

roman2:

O povinnych miestenkach v Rakusku neviem. Odporucaju sa.

dik ondro ideme nakoniec traja a listok 1.triedou citistar plati az do st.antonu arlberg a za 1 triedu vsetci mame klasikrail plis ma traja aplatili dokopy 188,40 co za 710km z ba super. a chystame sa na valuguu lanovkou vrchol je 2809m.n.v moc sa tam tesime a je to okolo 29E hore dole . pojdeme prvy RJ a poslednym prideme da sa to za jeden den prideme do petrzalky spat o 0200 . dik za tipy brennen mam uz vyskusany 500m jazdy v taliansku . sranda je ze ten listok do arlbergu plaati az do BUchsu sg v SUI. potom napisem zazitky . ale nieco som pocul ze su na RJ povinne miestenky?predavacka v petrzalke nevedela
este raz dik

roman2: Pokial pojdes railjetom, tak si uzijes tunelov....
Lainzertunnel, Wienerwaldtunnel, potom je na trase zopar dlhsich pred Linzom a pri Lambachu. Od Vocklabrucku cez Nemecko sa bude vlak flakat minimalne po Rosenheim a potom si zas uzijes tirolske metro - od Worgl az pred Innsbruck popod zem (s jednym kratkym objavenim sa na zemskom povrchu) - Terfnertunnel a Munstertunnel. Pofrcis tam 200-230km/h.

V pripade vyluky pojdes do 160km/h po starej trati a mozes si uzivat vyhlady na Alpy.

Ked budes mat v Innsbrucku cas na cesty okolo - odporucam vylet vlakom smer Mittenwald (GaPa). Prvou na rakuskom uzemi 15timi kV elektrifikovanou tratou (1912/1913). Ta trasa zasekana v skalnej stene Martinswand stoji zato.
Ale aj trat na Brenner ci v podstate elektricka spred stanice v Innsbrucku smer Fulpmes.

ondro moc dik za odpoved vsimol si tie kable lzb su tam kde sa jazdi viac ako 200. rakusakom tych 230 staci vsak tam maju male metro za meidngom dva 14km tunely a z tych 65 km trate ide 1/2 tunelmi. a maju super cestovne v sobotu ideme s kamosmi do innsbrucku a ze v raj spiatocny listok 50E. ich nahovorim na 1 triedu ideme 4 tak cena sa znizi
dik moc cau

roman2: Max. trat. rychlost je 230km/h. Trat nie je klasifikovana ako vysokorychlostna. OBB ma na to termin "Hochleistungsstrecke."
Oni tam jazdia aj naklady.

Wien - St. Polten je novsia stavba, od St. Polten po Linz nie je zatial komplet hotova, rychlost 200km/h. Nove useky su ETCS L2, starsie maju LZB.
(To je ten kabel medzi kolajnicami.)

Ono sa to buduje od 90-tych rokov, vtedy nebolo k dispozicii ETCS, tak si, kvoli kompatibilite s Nemcami zvolili LZB.

Ice vlakom som siel samozrejeme len po linz

prosim vas odpoviete mi na malu otazku. vcera som sa vracal z mnichova vlakom RJ siel 230 medzi st.poltenom a wien . Viem ze railet ma mav 230/km/h aj nou isiel . ale cesto tam som sa chcel zviest ICE vlakom a tiez siel len 230. kedze je to vedene ako SFS trat vysok.ryhl. nemalo tam to ICE ist aspon 250? aka tam je max r. ? aj tych 230 je super. a este jedna mala zaujmavost ice islo mdzi st poltenom a linzom 180km/h a RJ 200km/h je tam medzi kolajami kabel takze znamena ze tam nie je ani etcs ani pzb a lzb preco? Dakujem

Ani inde velmi nefunguje WIFI v podobnych vlakoch.

Na trati Viedeň - Bratislava jazdí rakúsky prepravca rýchlosťou do 130 km/hod..čo je dosť veľký nedostatok, vo vlakoch na tejto trase nie je zavedené WiFi. Z Neudorfu: https://ulozto.cz/!s1tjqsV8onHW/vid-20170306-152801-3gp

Vo Viedni uz asi maju plne zuby tak velmi vitanych migrantov. Policia obmedzuje WIFI sluzby na Westbahnhofe, lebo nevedia inak odtial dostat Afganskych migrantov. Takze od obmedzenia WiFi bude fungovat na jeden pristroj max 15 min. Koniec surfovania ak tam cakame na vlak.

Ono to Rakusko v poslednej dobe robi, ze neobjednava vsetko u jedneho vyrobcu. Robi to aj Nemecko. El. jednotky u Bombardier, loko u Siemens...
A plati to nielen o kolajovych vozidlach, ale aj o inych zariadeniach na zeleznici.
Proste chcu mat viac dodavatelov.

Nemecko robilo v minulosti aj to, ze si davalo vyrabat lokomotivy podla jednotnej dokumentacie u roznych vyrobcov.
Napr E40 (dnes rada 140) sa vyrabala u Krupp, Henschel, Kraus-Maffei (mech. cast) a SSW, BBC, AEG (el. cast).

200 novych rusnov pre OBB

http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=9591&action=dview

kde sa dali preklopit sedadla do smeru jazdy (vyrobca Linke-Hoffman z roku 1934!). V ktorom terajsom vlaku to mozes urobit?

Viezol som sa v takom vlaku v Španielsku, je to asi desať rokov. Vlastníkov bola štátna RENFE...

Uz by som sa divil, keby GYSEV mali na iny interier ako ÖBB.

Nepíšem, že celý vlak má lietadlové usporiadanie sedadiel. Ale v časti kde takéto usporiadanie je, sú sklopné stolíky, podpery na nohy .... čo napr. ja uprednostňujem pred veľým stolom v 4-ke.
Virtualna prehliadka cityjet: http://www.oebb.at/de/news/cityjet
Trojdielnu jednotku Desiro ML 4744 (to je typ R-Bahn so 4 nástupnými dverami po stranách jednotky) kúpili (zatiaľ) 2 rakúske spoločnosti: OBB, kotré si ich dali natrieť na červeno-bielo a Raaberbahn, ktorá si ich dala natrieť na žlto-zeleno. Čiže rozdiel je akurát vo farebnom prevedení.
Keďže (zatiaľ) v Bratislave sa objavuje iba "Ventus" Raaberbahn a nie každý má možnosť vycestovať a naháňať cityjet niekde v Rakúsku - bola info, kedy je Desiro ML 4744 v Petrzalke. Inak aj v sobotu 9:45 a 15:45 (ale neviem, či aj teraz 7.1., keďže ide o druhý voľný deň kvôli sviatku 6.1.).

Ad Slony

Neporovnávaj nove vozidlo (udajne pokrokove) s nejakou bastleninou typu IC a preto som poznamenal, ze je to terajsi stav zeleznicneho priemyslu a dobre dokázu zhovädit aj dobru myslienku - prerabky starsich vagonov. Este som nesedel v CityJet od GYSEV. Pises, ze ma usporiadane sedadiel podla lietadiel ( tj vsetky na jeden smer). ÖBB maju ine usporiadenie, sedel som vo stvorke 2+2 oproti sebe a stolik medzi nimi. Sedel som aj v takom vozni za oceánom - nie USA ci Kanada, kde to je normalne - kde sa dali preklopit sedadla do smeru jazdy (vyrobca Linke-Hoffman z roku 1934!). V ktorom terajsom vlaku to mozes urobit?
Ale ani to jednosmerne sedenie nie je optimálne, vela ludi neznása sediet proti smeru jazdy ( co v lietadle sa málokedy stáva. ..)
ÖBB CityJet nie je urceny na dialkovu dopravu, ma nahradit primestske motorove jednotky zo 70.-ych rokov (modrobiele S-Bahn), co nie je dialkova doprava a vymozenosti typu bodove osvetlenie a zásuvky su sekundárne - cestujuci sa zdrziava vo vlaku priemerne cca 30 minut.
A tu je prave kamen urazu, co si aj ty potvrdil. Chodba je uzka tj vymena cestujucich - co je základna poziadavka na primestsku supravu - je velmi komplikovana a pomala, hlavne ak suprava je naprataná - co je normalny stav S-Bahnu v rannej a vecernej spicke.
Nemam pri ruke technicke udaje, ale mne sa zda, ze suprava je uzsia, ako stare S-Bahn supravy (4020), aspon podla internych sedadiel, co neviem celkom pochopit preco musia zuzit kasne modernych suprav (plati to aj na stary Talent aj na Desiro) snád sa nezmenil profil zeleznic?

Cmelak - ....som vyskusal CityJet od Siemensu - málo komfortu...
Urcite podstatne vyšší komfort ako v IC ZSSK, kde mám na tých tvrdých latrínových sedadlách 2.tr. otlačný zadok už za pol hodiny (a preto už roky IC nepatrí do zoznamu mojich možných dopr. prostriedkov).
cityjet má komfort diaľkovej dopravy - bodové osvetlenie, zásuvky, podpery na nohy (sú super !!), sklopné stolíky pri letiskovom usporiadaní sedadiel, čiastočne nastaviteľné mäkké, pohodlné sedadlá...
Je pravdou, že z dôvodu snahy čo najkomfortnejších sedadiel, riadne utrpela šírka chodbičky, ktorá je ozaj úzka. No na tomto hodiť celý cityjet pod nálepku "málo komfortu" nepovažujem za ok.
Koniec-koncov, v Bratislave-Petržalke si ho každý môže obzrieť a vyskúšať - lebo VENTUS spoločnosti Raaberbahn nie je nič iné ako cityjet pre regionálnu dopravu v žlto-zelenom prevedení
V pracovné dni napr. príchod 15:45.

Zial je to len politika.
Práve predvcerom som vyskusal CityJet od Siemensu - málo komfortu, maly priestor tlaci na cloveka ako v nejakom malom lietadle, naviac kvoli farebnym oknám je pomerne velka tma vo vnutri.
Teraz táto objednávka. Uz prvá várka Talentu Nebola velmi presvedcivá preto napr ani MAV uz nepokracovali v nakupe. Je sice nizkopodlazny, ale vo vnutri je viac schodov ako je pekne. Zial vsak cely zeleznicny priemysel ide tymto smerom, takze niet z coho velmi vybrat a naviac vsade su v hre tisicky pracovnych prilezitosti a preto vyrobcovia dokázu ovplyvnit aj inak vyberove konania. Toto práve velmi dobre vidiet u ÖBB, ak jedna firma ziska velku objednavku, tak o par mesiacov neskor aj druha dostane podobnu zakazku.
(Tretia este nema vyrobne kapacity v krajine preto ÖBB od nich masovo ani nenakupuju).

(A autor odborného clánku zase nemusi mat velké obavy, ze stare talenty sa objavuju na nasich kolajniciach, prva generácia talentov nie je kompatibilna s nasimi systemami.)

Páčia sa vám moderné vlaky v Rakúsku? Rakúšanom nestačia. Preto kupujú 300 nových - http://1url.cz/QtppU

Cawte, viete mi poradit, ako najvyhodnejsie cestovat z BA do Viedne v sobotu ??? Listok ZSSK EURegio WIEN TICKET (spiatocny listok stoji 14 EUR) . Nemaju nahodou na rakuskej zeleznici nejaky vyhodnejsi produkt ??? Udajne listok kupeny na strankach rakuskych zeleznic je vyhodnejsi, no nejako som ho nenasiel .
Dakujem :)