Rakúsko - ÖBB

Podla mna prave uz neplati OEBB listok na viedensku MHD. Nedavno som zbadal, ze uz ani v automatoch OEBB nemozes kupit kupony na MHD. ( donedavna sa zdalo v oblasti VOR.).
Lepsie je kupit listok do Wien Mitte ( tam sa dostanes so S-Bahnom, alebo RE vlakmi - a odtial je Stephansplatz pesi cca 10 min.

Viete mi pls niekto poradiť, platí internetový lístok kúpený na oebb.at aj na viedenskú MHD? Vyzerá že po novom už áno. Snažím sa do ceny bežného lístka do Viedne zapracovať aj jazdu MHD tam a späť nasledovnou kombináciou:

MPS Bratislava hl.st.->Siebenbrunn-Leopoldsdorf, kupeny v ZSSK pokladni; 5,50 EUR spiatočne, platný 4 dni, cesta tam len prvý deň platnosti,
Siebenbrunn-Leopoldsdorf->Wien Stephansplatz U3, kúpený cez internet; 4.40 EUR tam platný 5 hodín
Wien Stephansplatz U3->Siebenbrunn-Leopoldsorf, kúpený cez internet, 4,40 späť platný 5 hodín

Spolu: 14,30 EUR aj s dvomi jazdami MHD po Viedni

Rakouskou železnici čeká v příštích letech velké zrychlení a přísun peněz ze státní kasy. Investice by měli pocítit i čeští cestující, protože zrychlí například spojení z Břeclavi do Vídně.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/rakusane-veri-zeleznici-do-peti-let-prostavi-410-miliard-korun-pte-/eko-doprava.aspx?c=A161018_092810_eko-doprava_suj
18.10.2016 13:05

nieco o nocnych vlakoch na buduci GVD, nazov EN konci a zavadza sa novy NJ
http://www.railjournal.com/index.php/main-line/obb-reveals-nightjet-brand-for-overnight-trains.html

Ondro: moze byt ze je na 140 lebo su este dost natiahnute tie vymeny Od Huteldorfu mas 80 potom ides pred vstupnym portalom na 120 a tak pokracujes az kym niesi v ETCS co je kusok za vchodom do Hdd no a potom zrychlujes az vymenami. Nam sa poslednou dobou stava ze cakas na zmeskany Rj u vchodu do Hdd a potom ho tlacis pred sebou pokial nema tych 230. My mame Vmax 200 ale ked to zavalim do boostu tak nastupam na tych 200 zavratne rychlo. Je celkom sranda ked Rj vali predomnou tiez 200 a ideme za sebou na dlzku super oddielu a v lzb krasne vidis ako pred tebou uvolnuje useky alebo na rovinach medzi Linzom a Welsom ho este aj vidis pred sebou. Ale aj napriek nasim pobytom ho vzdy dobehnes

Shifty: Niekde som cital, ze ta krizovatka je na 140km/h, ja som tade siel (teda chodieval 2x tyzdenne autovlakom do Innsbrucku). Ten mal Vmax 160km/h ale aj tak zvykol brzdit pred Hutteldorfom, takze asi tak, ako pises.
Z Meidlingu som tade este nesiel. Na rj ma zas pobavilo, ze od HDD (Hadersdorf) po koniec tunela to na tych 230km/h robehol.

Ondro: Neviem ako od Meidlingu ale od Huteldorfu ides na trat 130 120km/h cez vymeny a na 101 100km/h. Je to vcelku luxusne a elegantne letiet cez vymenu 120 a cestujuci skoro nic neciti

Shifty:

Akou rychlostou sa prechadza krizovatka s pohyblivymi srdcovkami vo weichenhalle Hadersdorf? Kym som sa po tych tuneloch motal, tak sa jazdilo iba na staru trat cca 80km/h. Potom som zazil uz len ako cestujuci, ale rychlost si netrufam odhadnut - v tej tme som ani neregistroval, kde som...

300 schodov som meral dolu i hore v ramci nejakych merani, ale bolo to v Lainzertunnel. To este nejazdili vytahy a nebolo to nic prijemne.
Ale ani 80 schodov dole a hore x-krat denne nie je nic prijemne, hlavne, ked si clovek berie pocitac, stol, stolicku a dokumentaciu, pripadne nejake naradie... Alebo ked potrebuje telefonovat. No, uz je to za mnou...

to Rusi schválne odmontovali dvere to neviete

No dnes to bolo vesele Dva krat som kvoli tomu musel ist starou tratou 101 cez Rekawinkel. Cestou do Viedne to bolo nehorazne plne sami Rex a naklady nastastie nechali pred St. Poltenom.
Tunel je dlhy presne 3293m a vletet by som tam v 200km/h na nejake dvere veru nechcel
Tento medzinarodny vlak stretavam pravidelne no nemozem ze by tam boli nejake stare vozne alebo v zlom stave. Suprava chodi vacsinou tvorena iba z tych najnovsich vozov tak si skorej myslim ze nieco nebolo dobre namontovane alebo mohlo letiet nieco oproti ako som zazil minule ked medzi Marchtrenkom a Hoerschingom RJ strohol protiiducemu Rexu dvere podtlakom.

Nuz, Rusi si tie vlaky asi udrzuju tak, ako my tie nase.
Nehodu hlasili v dopravnych spravach v radiu uz okolo stvrtej...
Inak ziadna sranda vletiet na take dvere v 200-230km/h.
Ten tunel ma cosi okolo 2,5km.

Ešte dobre, že to nevyhlásia za atentát.

https://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/415603-kvuli-upadlym-dverim-u-vidne-uvizl-rychlovlak-zachranari-evakuovali-300-cestujicich.html

Cmelak: no to je prdel ze taky Cargoserv, Wlc, Setg ci Lokomotion alebo Slb o nicom nevedia a to sa este opytam teda Öbbckarskych kolegov. Vies ked ma firma dispecera ten ma pristup k vsetkym rozkazom a zial nic take neni v systeme. A to trestanie za meskanie je tiez velka blbost...

Ad Shifty, keby som nevidel tie rozkazy a handrkovanie, tak by mohla byt tvoja odpoved pravdiva. Zial tomu tak vobec nie je. A neide len o Westbahn, ale vsade, kde sa dá teoreticky rychlo jazdit.

Ondro: to hadam nemusim pisat ze vizualne Tu sa vsetko kontroluje len vizualne

Shifty:
Jedno mi nie je jasne - kontrolovat zberac?

Trolej moze byt bez napatia, ale nikde nie je zarucene, ze je uzemneny.
A tu indukovane napatie na odpojenom troleji je v rade kV.
V case, ked sme riesili OLSIG, sme prisli na to, ze to byva vyse 4kV.
To by som zberac kontroloval akurat vizualne z velkej vzdialenosti.

Ondro: navest sa vola Bahnhof Streckentrenner a oznacuje miesto kde zacina a konci vzdusny delic co oddeluje napajanue stanice a sirej trate. Je to info pre rusnovodica ze ked prejde z jedneho useku do druheho a vypadne stava v troleji tak ma okamzite zaviest plne prevadzkove brzdenie a stiahnut zberac. Po naslednej kontrole zberaca a troleja sa ohlasi vypravcovi ze ma vsetko vporiadku a ze v jeho napajcom useku neni elektrina. Po suhlase vypravcu a obnoveni stavy v troleji smie pokracovat v jazde dalej

Shifty: mam na Teba otazku. u OBB sa objavuju nove tabule, ktorych vyznam by som rad pochopil. Su to dve paralelne biele ciary na modrom pozad na konci zalomene (trennung?).

Byva to v mieste delenia troleja pred stanicou. Za dotycnym delenim je symbol preskrtnuty.

Ak som spravne pochopil, za istych okolnosti sa tu stahuje zberac.

Vies mi k tomu nieco napisat?
Dik

Ehm Cmelak nic v zlom ale toto je cisty blud... Nakladne vlaky mali doteraz 120km/h a od nehody pri Linzi ked nakladny vlak vtiahol pod seba kocik z peronu vysla zmena do predpisu V3 ze nakladne vlaky maju v obvode peronov Vmax 100km/h co by bolo pochpitelne ak by vsak vsetky nakladne vlaky neobmedzili zmenou gvd na 100km/h v celom useku jazdy. Co sa tyka setrenia energie tak nakladny vlak ti zrekuperuje daleko viac energie ako osobny cize tam sa setri dost. Hlukom by to zdovodnit nemohli lebo vacsina usekov trati ma protihlukovu stenu. Ta specialita je tiez blbost s tym zastavovanim u vchodu. Praveze by som povedal ze poslednou dobou je specialita pchat naklad pred Rj, Ic ci pred nase Wb vlaky. Este k tomu znizeniu rychlosti na dialnici. Vacsinou je to koli IG-L co jest koli emisiam a to su tie 80km/h okolo Wien, Linz ci Salzburg. 80 tam neni vobec trvala je to aj koli plynulosti a riadi to system podla hustoty premavky a centrala Asfinagu. V Salzburgu ta mozem 100% ubezpecit ze ta 80 nieje trvala kedze tu byvam a jazdim casto po dialnici a casto sa stane ze rovno pred nosom vidis ako sa rychlostne navesti menia z 80 na 100 ci opacne alebo uplne zmiznu. Tolko k tvojmu prispevku som rad ze sim ta mohol poopravit

Co chyba zo stranok novin a propagandy. ( zrejme este z cias ked sudruh Kern bol sefom ÖBB).

Pekne potichu ÖBB zaviedli pre nakladnu dopravu v dobe medzi 0:00 a 5:00 hod vseobecne znizenu rychlost.na 80-90km/h, to aj na tratiach kde mozu jazdit aj 140km/h ( osobne vlaky tam jazdia ~200 km/h).
Najzaujimavejsie je zdovodnenie cinu:Setrenie s energiou!!!
Nariadenie plati pre vsetky nakladne vlaky vcetne sukromnych spolocnosti, ktore vsak od ÖBB ziadnu kompenzaciu nedostanu kvoli meskaniam ( ktore su pravidelne).
Keby to zdovodnili hlukom, by to bolo aj pochopitelne ale setrenie s energiou je smiesne - lebo v tej istej dobe (osobne doprava az na vynimky ma pauzu) vsetky stanice su plne osvetlene, tisicky displayov oznamuju, ze dalsi vlak bud az za 5-6 hodin, schody aj ked znizenou rychlostou su v prevadzke. Na druhej strane personal nakl.vlakov je trestany za meskanie a nemozu to ani znizit v case ked vlastne maju otvorenu cestu, lebo nemusia stat na vedlajsej kolaji a dat prednost vlakom s oknami. De facto namiesto vyuzivani kapacity trati nariadenie zavadza umyselne oneskorenia z ciste administrativne. K tomu cez vikendy sa objavuje dalsia specialitka. Vsetky nákl. vlaky su zastavene pred kazdym vchodovym návestidlom, a az na vyzvu postavi vypravca vlakovu cestu.
Raz uz z energetickych dovodov bola prechodne zavedena znizena rychlost na cestach (olejova kriza). Kriza uz je dávno za nami - obmedzenie rychlosti vsak plati stále, dokonca sa znizuje napr. v okoli Salzburgu na dialnici je trvale obmedzena rychlost na 80km/h a denne sa tvoria nekonecne zacpy. ( tam bol dovod:"ciste ovzdusie" ).
Dufajme, ze to obmedzenie na zeleznici nebude mat docasne vecnu platnost.