Rakúsko - ÖBB

No dnes to bolo vesele Dva krat som kvoli tomu musel ist starou tratou 101 cez Rekawinkel. Cestou do Viedne to bolo nehorazne plne sami Rex a naklady nastastie nechali pred St. Poltenom.
Tunel je dlhy presne 3293m a vletet by som tam v 200km/h na nejake dvere veru nechcel
Tento medzinarodny vlak stretavam pravidelne no nemozem ze by tam boli nejake stare vozne alebo v zlom stave. Suprava chodi vacsinou tvorena iba z tych najnovsich vozov tak si skorej myslim ze nieco nebolo dobre namontovane alebo mohlo letiet nieco oproti ako som zazil minule ked medzi Marchtrenkom a Hoerschingom RJ strohol protiiducemu Rexu dvere podtlakom.

Nuz, Rusi si tie vlaky asi udrzuju tak, ako my tie nase.
Nehodu hlasili v dopravnych spravach v radiu uz okolo stvrtej...
Inak ziadna sranda vletiet na take dvere v 200-230km/h.
Ten tunel ma cosi okolo 2,5km.

Ešte dobre, že to nevyhlásia za atentát.

https://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/415603-kvuli-upadlym-dverim-u-vidne-uvizl-rychlovlak-zachranari-evakuovali-300-cestujicich.html

Cmelak: no to je prdel ze taky Cargoserv, Wlc, Setg ci Lokomotion alebo Slb o nicom nevedia a to sa este opytam teda Öbbckarskych kolegov. Vies ked ma firma dispecera ten ma pristup k vsetkym rozkazom a zial nic take neni v systeme. A to trestanie za meskanie je tiez velka blbost...

Ad Shifty, keby som nevidel tie rozkazy a handrkovanie, tak by mohla byt tvoja odpoved pravdiva. Zial tomu tak vobec nie je. A neide len o Westbahn, ale vsade, kde sa dá teoreticky rychlo jazdit.

Ondro: to hadam nemusim pisat ze vizualne Tu sa vsetko kontroluje len vizualne

Shifty:
Jedno mi nie je jasne - kontrolovat zberac?

Trolej moze byt bez napatia, ale nikde nie je zarucene, ze je uzemneny.
A tu indukovane napatie na odpojenom troleji je v rade kV.
V case, ked sme riesili OLSIG, sme prisli na to, ze to byva vyse 4kV.
To by som zberac kontroloval akurat vizualne z velkej vzdialenosti.

Ondro: navest sa vola Bahnhof Streckentrenner a oznacuje miesto kde zacina a konci vzdusny delic co oddeluje napajanue stanice a sirej trate. Je to info pre rusnovodica ze ked prejde z jedneho useku do druheho a vypadne stava v troleji tak ma okamzite zaviest plne prevadzkove brzdenie a stiahnut zberac. Po naslednej kontrole zberaca a troleja sa ohlasi vypravcovi ze ma vsetko vporiadku a ze v jeho napajcom useku neni elektrina. Po suhlase vypravcu a obnoveni stavy v troleji smie pokracovat v jazde dalej

Shifty: mam na Teba otazku. u OBB sa objavuju nove tabule, ktorych vyznam by som rad pochopil. Su to dve paralelne biele ciary na modrom pozad na konci zalomene (trennung?).

Byva to v mieste delenia troleja pred stanicou. Za dotycnym delenim je symbol preskrtnuty.

Ak som spravne pochopil, za istych okolnosti sa tu stahuje zberac.

Vies mi k tomu nieco napisat?
Dik

Ehm Cmelak nic v zlom ale toto je cisty blud... Nakladne vlaky mali doteraz 120km/h a od nehody pri Linzi ked nakladny vlak vtiahol pod seba kocik z peronu vysla zmena do predpisu V3 ze nakladne vlaky maju v obvode peronov Vmax 100km/h co by bolo pochpitelne ak by vsak vsetky nakladne vlaky neobmedzili zmenou gvd na 100km/h v celom useku jazdy. Co sa tyka setrenia energie tak nakladny vlak ti zrekuperuje daleko viac energie ako osobny cize tam sa setri dost. Hlukom by to zdovodnit nemohli lebo vacsina usekov trati ma protihlukovu stenu. Ta specialita je tiez blbost s tym zastavovanim u vchodu. Praveze by som povedal ze poslednou dobou je specialita pchat naklad pred Rj, Ic ci pred nase Wb vlaky. Este k tomu znizeniu rychlosti na dialnici. Vacsinou je to koli IG-L co jest koli emisiam a to su tie 80km/h okolo Wien, Linz ci Salzburg. 80 tam neni vobec trvala je to aj koli plynulosti a riadi to system podla hustoty premavky a centrala Asfinagu. V Salzburgu ta mozem 100% ubezpecit ze ta 80 nieje trvala kedze tu byvam a jazdim casto po dialnici a casto sa stane ze rovno pred nosom vidis ako sa rychlostne navesti menia z 80 na 100 ci opacne alebo uplne zmiznu. Tolko k tvojmu prispevku som rad ze sim ta mohol poopravit

Co chyba zo stranok novin a propagandy. ( zrejme este z cias ked sudruh Kern bol sefom ÖBB).

Pekne potichu ÖBB zaviedli pre nakladnu dopravu v dobe medzi 0:00 a 5:00 hod vseobecne znizenu rychlost.na 80-90km/h, to aj na tratiach kde mozu jazdit aj 140km/h ( osobne vlaky tam jazdia ~200 km/h).
Najzaujimavejsie je zdovodnenie cinu:Setrenie s energiou!!!
Nariadenie plati pre vsetky nakladne vlaky vcetne sukromnych spolocnosti, ktore vsak od ÖBB ziadnu kompenzaciu nedostanu kvoli meskaniam ( ktore su pravidelne).
Keby to zdovodnili hlukom, by to bolo aj pochopitelne ale setrenie s energiou je smiesne - lebo v tej istej dobe (osobne doprava az na vynimky ma pauzu) vsetky stanice su plne osvetlene, tisicky displayov oznamuju, ze dalsi vlak bud az za 5-6 hodin, schody aj ked znizenou rychlostou su v prevadzke. Na druhej strane personal nakl.vlakov je trestany za meskanie a nemozu to ani znizit v case ked vlastne maju otvorenu cestu, lebo nemusia stat na vedlajsej kolaji a dat prednost vlakom s oknami. De facto namiesto vyuzivani kapacity trati nariadenie zavadza umyselne oneskorenia z ciste administrativne. K tomu cez vikendy sa objavuje dalsia specialitka. Vsetky nákl. vlaky su zastavene pred kazdym vchodovym návestidlom, a az na vyzvu postavi vypravca vlakovu cestu.
Raz uz z energetickych dovodov bola prechodne zavedena znizena rychlost na cestach (olejova kriza). Kriza uz je dávno za nami - obmedzenie rychlosti vsak plati stále, dokonca sa znizuje napr. v okoli Salzburgu na dialnici je trvale obmedzena rychlost na 80km/h a denne sa tvoria nekonecne zacpy. ( tam bol dovod:"ciste ovzdusie" ).
Dufajme, ze to obmedzenie na zeleznici nebude mat docasne vecnu platnost.

Ahoj,já mám také dotaz ohledně jízdenky Sparschiene.
Mám zakoupeno Praha - Salzburg (Praha - ČB,ČB - Linz,Linz - Salzburg)
Nakonec budu nastupovat až v ČB,předpokládám že nevadí když vynechám ten první úsek?

takže oficiální zpráva od rakouských drah zní,že v případě zpoždění stačí jízdenku potvrdit od průvodčího vlaku a může se pokračovat dalším !
Wenn Sie den Anschlusszug wegen einer Verspätung nicht erreichen können, müssen Sie die Verspätung vom Zugbegleiter bestätigen lassen. Mit dieser Bestätigung können Sie den nächsten Zug nehmen.

lma:

Zisti si, či je v Plattlingu v čase tvojej cesty otvorená pokladňa (Reisezentrum) DB. Ak áno, tak bez problémov, v prípade straty prípoja dostaneš na lístok potvrdenie a pokračuješ ďalším vlakom.

Ak tam nič otvorené nie je, tak by som odporúčal nechať si tam na prestup viac času (napr. ísť do Viedne neskorším ICE), pretože meškanie ti nebude mať kto potvrdiť a budeš si musieť kúpiť nový lístok za Vollpreis minimálne do najbližšej stanice s otvoreným Reisezentrom. Síce sa to dá spätne vyreklamovať, ale je to zbytočná komplikácia.

Pri lokálke do Plattlingu, ešte k tomu skoro ráno, keď sa nemá ako stihnúť nabaliť prípadné meškanie z celého dňa, by som sa až tak nebál, stačí len skontrolovať, či náhodou v čase cesty nie je žiadna plánovaná výluka.

jedná se o WBA 83916 (Bavorská Ruda - Plattling) a ICE 21 (Frankfurt - Vídeň)

tak je to jízdenka Sparschiene na trati Bavorská Ruda - Vídeň s tím 6 minutovým přestupem v Plattingu a delší čas na přestup ani nešel jelikož je to první ranní vlak z Bavorské Rudy...ten odkaz jsem četl,ale to neřeší zpoždění zaviněné dopravcem - no napsal jsem dotaz přímo na ÖBB jelikož jsi mě dost vyděsil tedy ..

Konkrétne o akom spojení a dátume sa bavíme? Prípadné mimoriadnosti sa nedajú nikdy vylúčiť, ale informácie o plánovaných výlukách sa dajú zistiť vopred. Takisto sa dá viac dní po sebe cez zobrazenie aktuálnej polohy vlakov približne zistiť, akú presnosť je možné očakávať, hoci historické údaje tam bohužiaľ chýbajú - http://zugradar.oebb.at/bin/help.exe/dn?tpl=livefahrplan

Pri ICE vlakoch v Nemecku sú v niektorých staniciach (pri vlakoch z Rakúska napríklad Würzburg) systémové prípoje, takže pri znesiteľnom meškaní by sa vlaky mali čakať - ale bez vedomosti, o ktoré konkrétne spojenie sa jedná, môžeme iba špekulovať. Tiež môže byť vhodné položiť otázku skôr do nemeckého fóra (napr. http://www.drehscheibe-online.de ), u domácich by sa dalo očakávať väčšie množstvo skúseností než tu.

Ima: ono si treba uvedomiť že ceny lístkov sparschiene sú veľmi nízke a dopravcovi nepokrývajú náklady ktoré s prepravou cestujúcich má. Preto je ich používanie dosť silne oklieštené voči napr. lístkom za plnú cenu, napr. NRT a pod lebo inak by tie drahšie lístky nik nekupoval... Preto sa treba buď držať židovského hesla "nie som tak bohatý, aby som si mohol kupovať lacné lístky Sparschiene" alebo si nechať od odborníkov poradiť využitie inej zľavy. Buď si sama vyhľadaj spoje s väčšou rezervou alebo napíš o akú reláciu ide, koľkí cestujete a pod., možno sa nájde iná zľava ktorá nemá tak striktné podmienky použitia (napr. City Star v kombinácii so "zákazníckou" kartou a pod.) - znalci problematiky ti určite poradia.

Z podmienok použitia lístkov Spar schiene z webu rakúskych železníc:
http://www.oebb.at/de/angebote-ermaessigungen/sparschiene-europa
citujem jeden odsek
Sparschiene-Tickets sind von der Erstattung ausgeschlossen. Ein Umtausch von Sparschiene-Tickets oder eine Aufzahlung auf andere Züge oder Reisetage ist nicht möglich.
voľný preklad
Lístky Sparschiene nie je možné vrátiť (stornovať).
Výmena lístkov Sparscheine nie je možná, tak isto ani doplatok k iným vlakom alebo na iné dni cestovania nie je možný.