Rakúsko - ÖBB

Rakusaci paktuju s Cinou.
Najnovsi tender na nakup cca 300 zel. vozidiel ide pravdepodobne do Ciny. Gen. riaditel ÖBB je v Cine kde planuju uzavriet dalsie kontrakty so státnym zeleznicnym kolosom v Cine. Po ziskani 30 % pristavu v Grecku a po podpisani dohody na vystavbu moderneho zeleznicneho spojenia Belehrad - Budapest táto investicia v Rakusku je jasnym znakom expanzie Ciny do strednovychodnej Europy.
Doterajsi dvorny dodávatel ÖBB, Siemens, urcite nie je nadseny z tohto vyvoja.

Chápem, ale na žehličkovej blbosti sa baví lepšie.

no dobre, Miro berem, mas pravdu.......-ak este niekto nieco chce dodat prosim prejdime do OT a respektujme ze V.N je o vlakoch, masinach a sinach.
PS:len zaujimave je ze blbosti sa tu niekdy riesia aj tyzden a osobne nazory na vieru a zivot tak drazdia.

Dlho som sa držal, ale už by ste s tým mohli prestať. Už je to tu asi aj na mazanie pre admina. Ja vám vieru neberiem, ani neodsudzujem, ale tieto debaty si riešte súkromne.

a aj Matka Kristova.

kamilk
dvaja jej ušli spred kosy (Enoch a Elias)...

Shifty:
Ja viem len tolko, ze niektore Schutzstrecke ci Kuppelstelle su standardne vypnute (tym padom sa musi aj vypnut prud) a niektore su zas trvalo zapnute a tym padom sa prechadzaju pod vykonom. V programe pre Not Aus to musime zohladnit. Ak su zapnute, tak sa vypina aj susedna napajacka...
Podla Tvojej info je standardne vypnuta akurat SS Trenaumuhle a SS Neulengbach. Na hlavnej trati je este jedna - Bedarfschutzstrecke Tullnerfeld, ta sa vsak vypina vynimocne, pripadne sa signalizuje ako vypnuta pri poruche riadaceho systemu. Ale je poradne dlha a navyse sa tam vysvieti "stiahni zberac".

Faktom vsak je, ze stahovanie je u OBB viac menej vynimka a vypinat prud sa nedeje casto.

Takze si mi potvrdil moje pozorovania. Dik.

Ondro: Ano jazdim pravidelne :) Na hlavnom tahu je iba jedna Schutzstrecke (vypinacka) a to medzi Vöcklamarkt a Frankenmarkt. Jedna sa nachadza na Traunskej slucke ale to je alternativna trat a este jedna je na dalsej alternative a to cez Rekawinkel. Ale na hlavnej je len jedna a stahovacky ziadne

Shifty:
Z toho, co vidim, predpokladam, ze jazdis Wien - Salzburg.
Kolko je na tej trase vypinaciek (stahovaciek)? (Schutzstrecke a ine fajnovosti)?

No jo Rj ma uz od minuleho roku castejsie problemy... Nemam vacsieho jedu ked ma daju v Amstetten do boku lebo Rj bol zmeskany pre poruchu (vacsinou zab. systemy) tam ma obehne potom ma necha v linzi hbf u vchodu lebo rj je stale tam potom ma pusti vedla neho a odidem prvy. Ale zase vo welse ma obehne a v redl zipfe uz stoji v zeline a fira mi znechutene mava z dveri

» Cmelak
So 100%-nou spoľahlivosťou pracuje iba smrť.

V sobotu bol zatial najväcsi pruser s RJ. Vlak, ktory mal prichod do St.Pölten o 22:00 hod, kratko po stanici Pöchlarn lahol pre poruchu hlavneho vzduchojemu. ( tu je tratova rychlost 250kmh)
Posádka najprv skusala sa spustat do Pöchlarnu (je tam spad), ale neislo to. Vtedy poziadali o náhradnu supravu a hasicov, aby zabezpecili prestup cestujucich do vlaku na susednej kolaji. Vlak dorazil okolo polnoci a aj hasici dovtedy pripravili prechod medzi kolajami a osvetlenie. Takto krátko pred 1:00 hidinou 150 ludi prestupilo na sirej trati do susedneho náhradneho vlaku a 3 hodinovym meskanim dosli do ciela vo Viedni.

Ondro: to je dobre ked tam je 1000hz magnet na predzvestniku. Davaju sa sa mi vidi pri rozdieli rychlosti viac ako 20%. Horsie je ked zabudnes ze je aj s magnetom a zistis to pohladom par metrov od neho to potom brzdis vsetkym co mas a ked to vyzera ze uz si to skoro uhral a ze ta brzdna krivka nezastihne tak zrazu pufff a stojis

Shifty:
Raz ( a to je rokov... Pressburgerbahn este s mechanikami, vsade vypravcovia, zavory na kluku...) sa mi podarilo v ramci historickej jazdy dostat sa do arlbergskeho krokodila. Dobri firovia ma vzali do masiny (listok na vlak som si vsak zaplatit musel a povazujem to aj za spravodlive).
A tak som mal zazitok - Wolfsthal - Wien Nord v starej masine.... PZB bolo otravne, to verim.... Videl som....

Co ma vsak prekvapilo (pozitivne) - oznacovanie pomalej jazdy magnetom...
Treba to sice potvrdit, ale minimalizacia skod stoji za to. Viem o jednej tazkej nehode na trati Wien - Bruck/Leitha, kde podla predpisov staci namontovat ten magnet do druheho dna po zisteni zavady. Holt, nestacilo.....

Ondro: Tak to mas uplnu pravdu! Mna tiez zaraza ze tu ide vsetko lebo sa chce a ide to. U nas? Neda sa nejde to a to by nefungovalo ci to by bolo drahe pocuvame stale. A kazdemu hore v kancli to vyhovuje lebo sa nemusi nic robit a nikto si teda nevsimne ich nekompetentnost. A ak tam je aj nejaky inovator tak sa nepohne lebo nadnim su dalsi dvaja co sa im nic nechce.

Tie zabezbecovacky su jednoduche. Zaklad je pzb nad nim je lzb alebo etcs1,2. Pzb je bodove tak isto ako aj etcs1 a zase lzb funguje ako etcs2 cize v celej drahe prima info. Najvacsi boj bol zviknut si na pzb

Len jedna vec ma zaraza - od ludi OBB viem, ze chodievaju na rozne sedenia spolu s DBAG a SBB, kde si odovzavaju skusenosti, koordinuju rozne technicke zalezitosti....
U nas mam dojem, ze ceske a slovenske zeleznice vykrocili kazda svojim smerom, nekoordinovane, predpisy zacinaju byt diametralne odlisne.
A k tomu v tychto forach nazory typu, ze je to tak OK.

Nevytaca ma ani tak stav veci, ten je dany, ako to, ze to ludom nevadi.

Shifty:
Do zabezpecovacky ani tak nevidim... Okrem toho, ze ma zeleznica zaujima, robim pre OBB maximalne napajacky, spinacky, nejake automatiky , zalezitosti pre infrastrukturu.
No a tiez krutim hlavou, ked vidim, co sa da, ako sa da, len u nas sa neda....

Tak ako som sa pred cca 25 rokmi prvy raz "tam na zapade" rutil rychlostou 160km/h v sunutej suprave..... A po dalsich 20 rokoch sa docital, ako jazdili sunute supravy s parnou masinou uz okolo roku 1936. (Dnes by som strachom do takeho vlaku ani nenastupil.)

Ako hovorieva moj kamarat, tam nevedeli, ze sa to neda, tak to spravili.
Alebo v inej verzii, vzdy sa najde dakto, kto nevie, ze sa to neda a spravi to.

U nas zatial vsetci vedia, ze sa to neda, takze to nema kto spravit.....

Zatial som sa zucastnil poslednej debaty, kde boli firovia, v Cesku sa da v principe signalizovat podla novych predpisov kadeco, napr. vjazd na obsadenu kolaj. (Taka krasna navest - hore zlta, dole zlta, medzi nimi kmitajuca biela....)
Tiez sa nedalo a uz sa da..... Holt, kuplovanie jednotiek za prevadzky si to vyziadalo. Z viedenskeho S-bahnu to poznam uz od r. 1989....

Snad sa najde casom aj na Slovensku dakto, kto nebude vediet, ze sa to neda a bude sa to dat....

Ondro: ono to je to iste ci v de ci v at ale v principe to je fuk ako si povedal hlavny je vysledok Ono ked som tu zacal jazdit vsetko som prirovnaval k mirelu a to bola chyba. Tu je to uplne ina koncepcia a funguje to super. Jedine co ti pride potom blbe je to ze ako som mohol doteraz jazdit na Sk totalne nezapezpecene jedine s kontrolou bdelosti

Shifty: Predpokladam, ze autor bol Nemec a nie Rakusak. Ale v principe je to jedno. Skor ide o ten rozdiel, ze su to nezavisle systemy, zatial, ak som dobre pochopil, u nas to nie su viacere nezavisle krabice, ale skor vsetko v jednej krabici.

Ondro: netreba setko zrat co je na wikipedii. Predpis pozna dve varianty spomenute nizsie. Na tauruse to nezavisle od rychlosti trva tiez minutu. A ano Sifa, Pzb a Lzb samozrejme mozu spustit nudzove brzdenie no kazdy system robi svoje a spusti brzdenie pri inej situacii.