Rakúsko - ÖBB
Rozsiahla železničná sieť elektrifikovaná cca na 50% sústavou 15 kV 16 2/3 Hz ss/AC, dobrá obslužnosť všetkými kategóriami vlakov od regionálnych cez IC/EC až po neveľký počet vysokorýchlostných ICE (súpravy ICE 1 a ICT / http://www.rail.sk/ice/ ) je vizitkou železníc Rakúska. V súčasnosti prebiehajú veľké projekty: rekonštrukcia Westbahn (Wien - Passau) a Südbahn (Wien - Graz - Klagenfurt - Villach), rekonštrukcie viacerích uzlových staníc, výstavba žst. Wien Hbf.
K Rakúsku patria neodmysliteľne taktiež viaceré prevádzkované muzeálne úzkorozchodné trate.
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen
Mapa siete ÖBB
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Wien Hauptbahnhof
Addams
Každý Rakušan, který často cestuje vlaky, určitě vítá možnost pořízení síťové železniční jízdenky, která platí po celé zemi. Nabídka, jež nese název ÖSTERREICHcard, platí jeden rok od data vydání. Základní varianta jízdenky pro 2. třídu vyjde na 1 790 eur. Lze ji použít nejen ve vlacích ÖBB, ale také soukromých drah, s výjimkou ozubnicových železnic, či v rychlých spojích CityAirportTrain (CAT), jež jezdí z vídeňského nádraží Mitte na mezinárodní letiště ve Schwechatu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437469/
Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) zvýšily komfort při cestování v regionech. Nové elektrické jednotky Talent, popřípadě motorové vlaky Desiro, umožňují bezbariérově cestovat nejen lidem na invalidních vozících. Jejich součástí jsou i upravené vakuové toalety. Imobilní cestující nemusí mít strach ani z patrových vlaků CityShuttle, do kterých se dá nastoupit bezbariérově a které mají vyhrazená místa pro vozíky.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437468/
Asi zostava jedine vysvetlenie:
Zenu a konstruktera GVD nikdy nepochopime ...
Zenu a konstruktera GVD nikdy nepochopime ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437309/
"Asi su FS pre OBB blizsie ako SŽ"
Zrušenie denného spojenia z Viedne do Benátok túto hypotézu príliš nepotvrdzuje...
Zrušenie denného spojenia z Viedne do Benátok túto hypotézu príliš nepotvrdzuje...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437304/
kurier:
Asi su FS pre OBB blizsie ako SŽ ...
D 1458/1459 z/do Wien-Matzleinsdorf - keby to slo, tak to asi OBB urobia ...
Asi su FS pre OBB blizsie ako SŽ ...
D 1458/1459 z/do Wien-Matzleinsdorf - keby to slo, tak to asi OBB urobia ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437303/
No dobre, koľaje nie sú "gumené"!? Ale potom prečo nezrušili aj EN 1236/1237 Wien - Roma? Nemohol potom aj D 1458/1459 chodiť z/do Wien-Matzleinsdorf...!!!???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437234/
kurier:
Vsak ked chodil z/do Sudbf, tak sa asi nikam nezmesti ...
... kolaje vo Viedni nie su gumene ...
... obdobne nase IC ...
Vsak ked chodil z/do Sudbf, tak sa asi nikam nezmesti ...
... kolaje vo Viedni nie su gumene ...
... obdobne nase IC ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437093/
Nikdo nič nevie, alebo kašlete na mňa? Apropo písal som aj na OeBB, ale zatiaľ mi neprišla odpoveď a písal som už pre týždňom!? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437091/
Pardón zabudol som číslo vlaku D/MV 1458/1459 Istria Wien - Koper
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436497/
Zdravím, chcem sa vás tu seriózne opýtať, že či náhodou tu niekto neviete prečo a z akých dôvodov bol zrušený sezónny vlak D/MV Istria: Wien - Koper?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436495/
... včera sa v PTA ukázala táto pekná "stará" mašinka - priviezla vlak Pn 48635.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436287/
Na cestě k úsporám je zmiňována možnost omezení provozu (rozumějme spíše převedení dopravy z vlaků do autobusů) na 56 regionálních tratích o délce 1 600 kilometrů, včetně populárních úzkokolejek Ybbstalbahn a Mariazellerbahn. Z celkové délky 5 700 km tratí ve správě ÖBB to představuje více než čtvrtinu. Na ostatní síti je doporučováno upravit nabídku a přinést novou kvalitu, například v podobě vlaků Railjet.
O velkých racionalizacích se hovoří také v případě nákladní dopravy. Ve studii se prý zmiňuje snížení počtu pracovníků Rail Cargo Austria téměř na polovinu, z 8 000 na pouhé 4 200 zaměstnanců. Za velký problém a rezervu je považován úsek zabývající se přepravou zboží v balících a na paletách. Pracuje v něm čtvrtina všech zaměstnanců, kteří realizují obrat jen 173 milionů eur z celkové výše 2,5 miliardy eur. To představuje pouhých 7 procent. Jako možné řešení se nabízí přesun tohoto segmentu ze železnice na silnici. Jako podpůrný argument některých odborníků je vysoké využití železnice v Rakousku. Zatímco v Evropě se po železnici přepravuje v průměru 15 procent zboží, v Německu podle Eisenbahn Kurieru dokonce jen 9 procent, v Rakousku se podílí železnice na přepravě nákladů 30 procenty.
Za jednu z největších příčin současného špatného ekonomického stavu je však označována razantní modernizace infrastruktury nazvaná Bahnoffensive. V rámci tohoto projektu, který se zaměřuje na rozsáhlé modernizace rakouských nádraží, chtěly ÖBB investovat až do roku 2025 každoročně 2,2 miliardy eur (asi 57 miliard Kč). Například nyní jsou ve Vídni uzavřena největší nádraží – Westbahnof i Südbahnhof. Nádražní haly, resp. celé nádraží, procházejí kompletní přestavbou. Obě stanice fungují v provizorních podmínkách, řada vlaků byla přesunuta jinam.
Na současnou situaci zřejmě doplatí také zážitkové a nostalgické vlaky ÖBB Erlebnisbahn, jejichž provoz by se měl omezit.
(Železničář)
O velkých racionalizacích se hovoří také v případě nákladní dopravy. Ve studii se prý zmiňuje snížení počtu pracovníků Rail Cargo Austria téměř na polovinu, z 8 000 na pouhé 4 200 zaměstnanců. Za velký problém a rezervu je považován úsek zabývající se přepravou zboží v balících a na paletách. Pracuje v něm čtvrtina všech zaměstnanců, kteří realizují obrat jen 173 milionů eur z celkové výše 2,5 miliardy eur. To představuje pouhých 7 procent. Jako možné řešení se nabízí přesun tohoto segmentu ze železnice na silnici. Jako podpůrný argument některých odborníků je vysoké využití železnice v Rakousku. Zatímco v Evropě se po železnici přepravuje v průměru 15 procent zboží, v Německu podle Eisenbahn Kurieru dokonce jen 9 procent, v Rakousku se podílí železnice na přepravě nákladů 30 procenty.
Za jednu z největších příčin současného špatného ekonomického stavu je však označována razantní modernizace infrastruktury nazvaná Bahnoffensive. V rámci tohoto projektu, který se zaměřuje na rozsáhlé modernizace rakouských nádraží, chtěly ÖBB investovat až do roku 2025 každoročně 2,2 miliardy eur (asi 57 miliard Kč). Například nyní jsou ve Vídni uzavřena největší nádraží – Westbahnof i Südbahnhof. Nádražní haly, resp. celé nádraží, procházejí kompletní přestavbou. Obě stanice fungují v provizorních podmínkách, řada vlaků byla přesunuta jinam.
Na současnou situaci zřejmě doplatí také zážitkové a nostalgické vlaky ÖBB Erlebnisbahn, jejichž provoz by se měl omezit.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435312/
ÖBB jsou údajně před vážnými finančními problémy. Bez razantních opatření, snížení výdajů a doplnění finančních zdrojů prý hrozí rakouskému národnímu dopravci dokonce insolvence.
Uvedl to německý časopis Eisenbahn Kurier. Dále informoval, že katastrofální ekonomická situace Rakouských drah vedla dokonce ke zpracování nezávislé analýzy od přední poradenské společnosti Roland Berger.
Za současnými ekonomickými problémy ÖBB stojí údajně riskantní spekulativní obchody, ohromné odpisy hlavně v roce 2008 a gigantické modernizační investice, které měly učinit z ÖBB největšího hráče na dopravním trhu na východ od Německa. Ztráta ÖBB za posledních několik let měla vystoupat na ohromujících 966 milionů eur, tedy asi 25 miliard Kč.
Do vážné ekonomické situace ÖBB nyní vstupují další negativní faktory. V prvé řadě mezi ně patří ekonomická krize, která zasáhla především nákladní dopravu. V této době přitom převzala dceřiná společnost Rail Cargo Austria maďarského nákladního dopravce MÁV Cargo a zavázala se k masivním investicím do rozvoje maďarské společnosti v řádech desítek milionů eur.
Vážným problémem pro ÖBB je také liberalizace osobní dopravy od letošního roku. Svůj vstup na trh připravuje společnost WESTbahn. Tento podnik si brousí zuby na nejlukrativnější trať Rakouska mezi Vídní a Salcburkem, na které chce provozovat v hodinovém intervalu nové patrové vlaky rychlostí až 200 km/h. Jeho strategií je přetáhnout cestující ÖBB kombinaÖBB cí většího komfortu a lepší ceny, než nabízí exkluzivní produkt ÖBB – Railjet.
Záchranou ÖBB před insolvencí mají být podle Eisenbahn Kurieru razantní opatření především v oblasti snížení nákladů. Jedná se o kroky, které nejsou vůbec populární a často se o nich diskutuje také u nás.
(Železničář)
Uvedl to německý časopis Eisenbahn Kurier. Dále informoval, že katastrofální ekonomická situace Rakouských drah vedla dokonce ke zpracování nezávislé analýzy od přední poradenské společnosti Roland Berger.
Za současnými ekonomickými problémy ÖBB stojí údajně riskantní spekulativní obchody, ohromné odpisy hlavně v roce 2008 a gigantické modernizační investice, které měly učinit z ÖBB největšího hráče na dopravním trhu na východ od Německa. Ztráta ÖBB za posledních několik let měla vystoupat na ohromujících 966 milionů eur, tedy asi 25 miliard Kč.
Do vážné ekonomické situace ÖBB nyní vstupují další negativní faktory. V prvé řadě mezi ně patří ekonomická krize, která zasáhla především nákladní dopravu. V této době přitom převzala dceřiná společnost Rail Cargo Austria maďarského nákladního dopravce MÁV Cargo a zavázala se k masivním investicím do rozvoje maďarské společnosti v řádech desítek milionů eur.
Vážným problémem pro ÖBB je také liberalizace osobní dopravy od letošního roku. Svůj vstup na trh připravuje společnost WESTbahn. Tento podnik si brousí zuby na nejlukrativnější trať Rakouska mezi Vídní a Salcburkem, na které chce provozovat v hodinovém intervalu nové patrové vlaky rychlostí až 200 km/h. Jeho strategií je přetáhnout cestující ÖBB kombinaÖBB cí většího komfortu a lepší ceny, než nabízí exkluzivní produkt ÖBB – Railjet.
Záchranou ÖBB před insolvencí mají být podle Eisenbahn Kurieru razantní opatření především v oblasti snížení nákladů. Jedná se o kroky, které nejsou vůbec populární a často se o nich diskutuje také u nás.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435311/
Nebulus: 2143 išliel na Regional Expresse?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433296/
Railjet 169 z Zurichu na prích.do Viedne predpokladané meškanie + 20 min,EC 117 z Frankfurtu na prích.do Klagenfurtu +25 min meškania.Zdá sa,že dnes sa tvorili snehové záveje len v Nitranskom kraji 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433099/
Dnes nečakane v Petržalke vrtuľník 2143. Nebodaj tam chodí nejako pravidelne?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432846/
Meškanie vlakov na prích.do Wien WestBahnhof:EC 663 z Bregenzu + 34 min,ICE 21 z Frankfurtu + 37 min,a Railjet 63 / Salzburg odch.11.02-Wien prích.13.40 / očakávané meškanie 18 minút
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430766/
Svaz salcburských železničních filatelistů pořádá ve spolupráci s rakouskou poštou a dopravní společností Salzburger Lokalbahn (SLB) již od roku 1988 tradiční předvánoční akci. Každoročně se v poštovním voze společnosti SLB (PPost 401P) razítkují zvláštní poštovní známky. Tentokrát se na nádraží v Oberndorfu nedaleko Salcburku objevila nová emise známek s motivem historického nákladního elektrického vozu ET 10 z roku 1910, který sem dojel také po vlastní ose. V poštovním voze byli přítomni zaměstnanci rakouské pošty, kteří během adventní soboty 19. prosince zpracovali několik tisíc vánočních zásilek.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428713/
Od 13. prosince 2009 platí nový jízdní řád i u našich jižních sousedů. Novinkou je především hodinový interval vlaků Railjet mezi Vídní, Lincem a Salcburkem. Současně startuje integrovaný taktový jízdní řád, který bude provázán mezi dálkovou a regionální dopravou, ale současně i autobusy dceřiné společnosti ÖBB Postbus. Pro lepší orientaci zákazníků je v jízdních řádech uvedena vždy fixní minuta odjezdu vlaku či autobusu. Letos se počítá také s řadou stavebních akcí. Patrně nejvýznamnějšími budou výstavba nového vídeňského hlavního nádraží a přestavba hlavního nádraží v Salcburku.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428712/
(Železničář)