Trate

Hádam si nemyslíte, že budú zamestnanecké vlaky Zlaté Moravce - Jaguar? Jediné, čo sa na tejto trati ešte udeje bude jej zrušenie.
Kiež by som sa mýlil.

Realizácia navrhovanej činnosti prinesie aj zvýšenú dopravnú intenzitu osobnej
osobnej železničnej prepravy: 16 osobných vlakov za deň (8 Kozárovce –
„Automotive Nitra Project“ zast., 8 Lužianky - TIP, (podľa rozhodnutia investora). Pre
túto dopravu budú vybudované nástupištia pre nástup/výstup zamestnancov závodu
do osobných vlakov.

Takze to zavisi od rozhodnutia investora..tak naco si seru do huby ked skutek utek...

Papalasi z Jaguaru nechcu vozit na sever ziadnym inym smerom iba Luž - Leo - TT - Kúty. Uvidime, ak by nahodou sekera vystrelila a TIP by sluzil aj niekomu inemu tak, ako podla oficialnych doku, nie ako len vsetci v duchu predpokladame.

Haldo: vdaka za info a foto...ja len stale nechapem, preco sa nepocita s usekom Kozarovce-zavod, ked to tak bolo naplanovane v pociatocnom projekte...ale asi sa im tazi postavit zastavku za odrezanymi Drazovcami + uskutocnit brusenie kolajnic + ciastocne zmodernizovat ZST na trati ...mozno po postaveni zavodu bude treba lobovat za obnovenie dopravy u papalasov v jaguari, ked stat na to z vysoka ....

To druhé foto je z výstavby trate?

Pozical som si od kamaratky z FB, snad sa nenahneva nájdi dva rozdiely

PS: nove info aj su, aj nie su ved co, aktualne sa rozobera ten kusok trate a zacina sa sutazit vystavba TIP

Ma niekto aktualne foto useku Luzianky-Drazovce? popriapdne nejake nove info?

Celý úsek Žilina-Bytčica má 5,8 km. Trať je skoro celá relatívne rovná, výrazný oblúk je pri východe zo žst. Žilina, potom až vjazd do Bytčice. Do budúcnosti by sme mohli rátať snáď s nejakými DMJ, ktoré majú vo všeobecne lepšie jazdné vlastnosti ako Bagety.

ZA-Záriečie je 2,4 km
Záriečie-Solinky 2,2 km
Solinky-Bytčica 1,2 km

Do polomerov, prechodníc a pod sa veľmi nevyznám, preto sa pýtam. :) Ani nemám k tým údajom prístup.

A potom ešte taký detail ako PZZ...

Medzi Žilinou a Bytčicou máš dve zastávky. Takže je naozaj otázne, či by to malo zmysel - záleži aj od toho, či tam budú jazdiť lenivé mrchy abo niečo svižné...

Ale je to stále o tom istom - polomery, prevýšenia, prechodnice... A samozrejme aj o kvalite trate ako takej - ale z auta to tam vyzerá slušne.

A čo taký úsek Žilina-Bytčica, kde sa v podstate nedajú meniť smerové pomery, keďže trať ide v zástavbe. Ako by sa dala zvýšiť rýchlosť? Resp. oplatilo by sa to? Aspoň na 80-90 z terajších 60 km/h.
V roku 2016 začnú stavať diaľničný privádzač L. Lúčka-Žilina. Aká bude konkurencieschopnosť železnice v danom úseku ak sa nič nezmení?

Hm, tak predsa len TEST. Ale ten pult fakt vyzeral jak u releovky ...
Ďakujem!

tu to je

Áno, je to možné. Ako to tam nazývajú? Je to ozaj releovka?

tratovak : Senice na Hané

a výhybkár pri miestne a ručne stavanej výhybke namiesto prestavníka A elektromagnetické zámky robia elektrickú závislosť a závery vlak. cesty. A nebolo treba ani utekať na stavadlo, ak boli zámky v kolajišti.

Áno, zle som to napísal, samozrejme, doležitá je tá závislosť výhybka - návestidlo.

V jednej stanici na Hané som videl releovku (nebol to TEST ani nič podobné - aspoň podľa výpravcu) na kľúče. Všetko ako releovka, koľajové obvody, svetelné návestidlá a rýchlostná návestná sústava. Len výhybky sa stavali ručne, kľúč sa niekam zastrčil a potom sa vlaková cesta postavila klasicky zmačknutím príslušných tlačidiel na pulte.

raperko: to máš pravdu, ale jak dlouho trvá "stavění" , při téch 120 by se muselo stavět aspoň 10-15 minut dopředu aby ten vlak nechytil " šajbu". Kdysi dávno , když byly na trati Brno- Havl. Brod (dvoukolejka) klíče , tak , když se mělo postavit do "kříža" tak to trvalo i přes 20 minut

Aj na kľúčoch sa dá jazdiť viac.Treba k tomu závislosť polohy na hl.návestidlo a hned môžeme proti hrotu 60.Ak pridáme ešte k závislosti odtlačné zámku,razom je z toho 120km/h.A to všetko na kľúčoch.

signalista - na V-V bolo možné* zvýšiť rýchlosť, ale na ŽSR Ti nájdu isto dovod, prečo nie. Aj ja som svojho času tvrdil, že by to nemalo cenu - bo by sa muselo ísť na limitné prevýšenia, ale potom som názor zmenil - na základe tunajšej diskusie. Presvedčili ste ma.
Nepoznám tak dobre SVK legislatívu, ale je možné, že ak je trať skolaudovaná napr. na 80 km/h, tak ju nemožeš len-tak apgrejdnúť. Ale predpokladám, že na všetky KRŽZ je vydávané stavebné povolenie, takže v zásade by s tým nemal byť problém.

*) - nepreveroval som dĺžky prechodníc, ale počítam, že v najhoršom by sa dala použiť blossova

Ak máš raz výhybky na kľúče, tak viac ako 40 proti srsti nepojdeš ani keby si ich mal na betóne ... A potom je to o tom, čo som inde písal o trati 150. Vziať kalkulačku a počítať... Ale obávam sa, že výsledok by bol rovnaký ako na trati 180 v prípade pindíka. Tam tú kalkulačku vraj do ruky vzalli a vyšlo im, že by sa jednalo krátke nesúvislé úseky, takže zvýšenie rýchlosti by nemalo význam...