Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Masiny sa nemusia prisposobit, 350 su na 160 a aj jazdia v CR. Caka sa na dokoncenie noveho zabezpecovacieho zariadenia na trati.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318368/
Peťov: malo by sa už tento rok, teda ak si zssk prispôsobí mašiny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318364/
práve naopak. Ľad sa rozťahuje. Ja mám vlastnú skúsenosť pred garážou každú zimu, keď lepšie mrzne. Nemám vybetónovaný priestor pred bránou, ako milovník prírody a trávy. A v zime tú zamrznutú hlinu musím pracne osekávať, aby som bránu mohol otvoriť. Keď dáš do sklenenej nádoby vodu a necháš na mraze, tak nádoba praskne, preto,že sa ľad rozťahuje. Tiež vlastná skúsenosť, ešte z detstva, keď som zažil -26 ° C mrazy. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318353/
Nevie náhodou niekto kedy sa bude medzi Bratislavou a Trnavou jazdiť rýchlosťou 160 km/h? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318344/
zaujimave trate mame...ze sa to nestahuje ked to mrzne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/318144/
Po deseti letech od ukončení osobní vlakové dopravy zná opuštěná železniční trať v Nezamyslicích na Prostějovsku svůj osud. Povede po ní cyklostezka.
„Dokumentaci máme prakticky hotovou, pokud získáme územní rozhodnutí, tak budeme žádat o dotace,„ vysvětlil starosta Morkovic-Slížan Pavel Horák. Dodal, že na vybudování cyklostezky spolupracují zástupci všech osmi obcí, které trasa zasáhne.
Celková délka cesty pro kola bude jedenáct a půl kilometru a bude obousměrnáo šířce dvou metrů. V místech křížení se stávajícími účelovými a místními komunikacemi vybudují obce středové ostrůvky, které znemožní přístup na stezkumotorovýmvozidlům.
Z nepoužívaného a náletovými dřevinami zarostlého kolejiště zachovají štěrkové kolejové lože a železniční spodek v celém rozsahu. Na tuto podkladovou vrstvu poté dělníci položí živičné vrstvy.
„Jeden z důvodů, proč bych chtěl budovat cyklostezku, je ten, aby zůstal zachován tento koridor v krajině,„ dodal starosta Horák. Nejdůležitější funkcí bude samozřejmě turistické lákadlo na projížďkurovinou Hané.
„Naši předci dokázali vykoupit takovou souvislou část území a dnes by byla škoda nechat ji zchátrat,„ uzavřel Horák.
(Olomoucký deník)
„Dokumentaci máme prakticky hotovou, pokud získáme územní rozhodnutí, tak budeme žádat o dotace,„ vysvětlil starosta Morkovic-Slížan Pavel Horák. Dodal, že na vybudování cyklostezky spolupracují zástupci všech osmi obcí, které trasa zasáhne.
Celková délka cesty pro kola bude jedenáct a půl kilometru a bude obousměrnáo šířce dvou metrů. V místech křížení se stávajícími účelovými a místními komunikacemi vybudují obce středové ostrůvky, které znemožní přístup na stezkumotorovýmvozidlům.
Z nepoužívaného a náletovými dřevinami zarostlého kolejiště zachovají štěrkové kolejové lože a železniční spodek v celém rozsahu. Na tuto podkladovou vrstvu poté dělníci položí živičné vrstvy.
„Jeden z důvodů, proč bych chtěl budovat cyklostezku, je ten, aby zůstal zachován tento koridor v krajině,„ dodal starosta Horák. Nejdůležitější funkcí bude samozřejmě turistické lákadlo na projížďkurovinou Hané.
„Naši předci dokázali vykoupit takovou souvislou část území a dnes by byla škoda nechat ji zchátrat,„ uzavřel Horák.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308709/
Na celé železniční trati Oldřichov - Moldava již vlaky nejezdí, železnice potřebuje opravu
Další, kdo se postavil proti zrušení železniční trati z Oldřichova do Děčína, takzvané Kozí dráhy, je ministerstvo obrany. Pravidelný provoz na trati se zastavil už na konci loňského roku. Od té doby zde pouze párkrát projel vláček.
Poslední snahy o pravidelný provoz na zmíněné železnici měli starostové obcí, kterými trať prochází. Starostové se domluvili, že dokud to půjde, budou provoz financovat ze svých pokladen a vláček bude na trať vyjíždět každou sobotu. Bohužel se to nepovedlo. „Domlouvali jsme se na financích. I mně rada schválila dvacet tisíc,„ řekl v srpnu novosedlický starosta Karel Kalaš. Nyní již ví, že sobotní provoz na trati ani přes snahu starostů neklapne. Důvodem je špatný technický stav železnice. Je potřeba do ní zainvestovat nemalé peníze, aby na ní opět po celé délce mohly jezdit vlaky.
„Jak jsem se doslechl, velkou opravu si žádá další mostek na trati. Údajná oprava by však přišla na dva miliony korun,„ uvádí Kalaš s tím, že nic nového ohledně „Koziny„ neví. Přišla prý pouze informace, že se podél trati budou prořezávat stromy.
Na mnohých místech „opuštěné„ železnice řádí zloději. V Novosedlicích prý žádné podobné problémy zatím nezaznamenávají. Části železniční trati využívala dříve v Novosedlicích jedna firma, která zde měla vlečku. Podnik se však přesunul a vlečku zrušil. Nyní občas po trati projede drezína nebo vlak do místní teplárny.
Budou jistě následovat další diskuze, co s železnicí bude dál. „Je v havarijním stavu. Experti musí vyčíslit, kolik by stála rekonstrukce do podoby, aby na ní mohly vlaky jezdit,„ řekl Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva dopravy.
(Teplický deník)
Další, kdo se postavil proti zrušení železniční trati z Oldřichova do Děčína, takzvané Kozí dráhy, je ministerstvo obrany. Pravidelný provoz na trati se zastavil už na konci loňského roku. Od té doby zde pouze párkrát projel vláček.
Poslední snahy o pravidelný provoz na zmíněné železnici měli starostové obcí, kterými trať prochází. Starostové se domluvili, že dokud to půjde, budou provoz financovat ze svých pokladen a vláček bude na trať vyjíždět každou sobotu. Bohužel se to nepovedlo. „Domlouvali jsme se na financích. I mně rada schválila dvacet tisíc,„ řekl v srpnu novosedlický starosta Karel Kalaš. Nyní již ví, že sobotní provoz na trati ani přes snahu starostů neklapne. Důvodem je špatný technický stav železnice. Je potřeba do ní zainvestovat nemalé peníze, aby na ní opět po celé délce mohly jezdit vlaky.
„Jak jsem se doslechl, velkou opravu si žádá další mostek na trati. Údajná oprava by však přišla na dva miliony korun,„ uvádí Kalaš s tím, že nic nového ohledně „Koziny„ neví. Přišla prý pouze informace, že se podél trati budou prořezávat stromy.
Na mnohých místech „opuštěné„ železnice řádí zloději. V Novosedlicích prý žádné podobné problémy zatím nezaznamenávají. Části železniční trati využívala dříve v Novosedlicích jedna firma, která zde měla vlečku. Podnik se však přesunul a vlečku zrušil. Nyní občas po trati projede drezína nebo vlak do místní teplárny.
Budou jistě následovat další diskuze, co s železnicí bude dál. „Je v havarijním stavu. Experti musí vyčíslit, kolik by stála rekonstrukce do podoby, aby na ní mohly vlaky jezdit,„ řekl Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva dopravy.
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302128/
Trať č.210 ČD-nazývaná i Posázavský pacifik je výnimočná medzi regionálnymi traťami v počte druhov hnacích vozidiel.Cez víkendy vidíme na trati 749 s poschodovými vozňami,v pracovné dni premáva 714 s prípojnými 011,sólo 810,v poslednom čase o víkende jazdí regionova s menom Čertík.Dopravca KŽC Doprava nasadzuje M262,v lete premávajú aj parné vlaky.Najkrajšou stanicou je žst.Davle,s peknými nástenkami o vlakoch,predávajú tu pohľadnice českých regiónov pekne ilustrované od výpravcu žst.Davle pána Jiřího Bešťáka.Zo stanice Jílové u Prahy asi 10 min.pešo popri koľaji sa dostaneme k Žampašskému viaduktu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301781/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) zmodernizuje železniční trať mezi Českými Velenicemi a Veselím nad Lužnicí. Práce se nejprve zaměří na velenickou železniční stanici. Konkrétně půjde o tříkilometrový úsek od mostu přes Lužnici u hranic s Rakouskem směrem na České Budějovice a necelé dva kilometry trati na Veselí. Celý projekt přijde přibližně na 800 milionů korun, oznámil mluvčí SŽDC Pavel Halla.
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/doprava/32226-trat-z-ceskych-velenic-do-veseli-ceka-modernizace/
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/doprava/32226-trat-z-ceskych-velenic-do-veseli-ceka-modernizace/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/299776/
Zachovat železniční trať a provoz mezi Zaječím a Hodonínem chtějí lidé z několika obcí na Břeclavsku. Předpokládají totiž, že na ní České dráhy přestanou kvůli ztrátovosti jezdit. Boj o trať začalo nové občanské sdružení, které chce sepsat petici. Získalo už také podporu jihomoravského hejtmana Stanislava Juránka. Ten včera lidi z Břeclavska uklidnil, že příští rok trať určitě nezanikne.
(Brněnský deník)
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297971/
Devítikilometrová trať Moravské Bránice-Oslavany byla takřka před sto lety vybudována kvůli napojení uhelných dolů na hlavní železniční trať (244) Brno-Hrušovany nad Jevišovkou, což znamenalo zvýšení možnosti odbytu uhlí pro majitele těchto dolů. Provoz na trati byl slavnostně zahájen 14. července 1912.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_35trat.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_35trat.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294386/
Regionální dráha č. 176 Chrást u Plzně má oněch míst, „kde končí koleje„, hned několik. Ten konec nejméně nápadný je v odbočné stanici Chrást. Právě odtud nechala společnost Česká západní dráha vystavět odbočku k uhelným šachtám na Radnicku, přesně do Stupna, kam se vlaky rozjely už 1. dubna 1863. Tady lze hledat druhý konec lokálky. Po třiceti letech, přesně 1. prosince 1893, byla lokálka prodloužena o dalších zhruba 7 kilometrů až na okraj města Radnice a tady, v km 6,595, ukončena zatím definitivně.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_35loka.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_35loka.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294360/
K tym Novakom.
Nema niektok tej prelozke nejaku schemku popripade nejaku lepsiu situacku .
V oktobri sa tam chystam a urcite by som chcel skuknut.
Diky.
Format jpg., pdf, dwg, dgn
Nema niektok tej prelozke nejaku schemku popripade nejaku lepsiu situacku .
V oktobri sa tam chystam a urcite by som chcel skuknut.Diky.
Format jpg., pdf, dwg, dgn
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/293549/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292868/
Rychlost by zaujimala aj mna. Uz by to mohli stavat aspon na 100vku, do Novak by sa nejake dve minutky usetrili...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292419/
bože včera som tade išiel a kedy som o preložke videl tak si to všimnem... 
sú nejaké plány?? aká bude na preložke rýchlosť?? Mohla by byť stovka
sú nejaké plány?? aká bude na preložke rýchlosť?? Mohla by byť stovka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292318/
pivec pocujem prvy krat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292314/
prezident - počul som že už je to vykolíkované a že už pília stromy, len som nevedel, či sa vráti na pôvodnu trasu ešte pred Košom, alebo či ho obíde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292262/
Spomínaná preložka trate sa robí kvôli ťažbe uhlia. Z pôvodnej trate preložka odbáča asi v úrovni koľaje do vojennskej vlečky, a napája sa tesne pred zastávkou Koš. Je to už vykolíkované a z vlaku je to pekne vidieť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292254/
O tomto pocujem prvy raz. To kvoli R2?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292250/
