Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Ma sa robiť preložka trate Nováky - Prievidza, nemá niekto bližšie informácie ( mapu ) ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263992/
a dolu kopcom idú ešte rýchlejšie, keď sa im pokazia brzdy. ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263914/
viezol som sa dvakrát po trati 170 a je to nádhera...a páči sa mi, že vlak tade ide celkom rýchlo (75km/h) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263034/
Pekné foto, najmä tie večerné sú kvalitné. Naozaj na malej ploche je v okolí Hornej Štubne sústredených niekoľko pozoruhodných tratí, ja som ešte necestoval z Hornej Štubne do Prievidze, ale snáď to rýchlo napravím 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263029/
Pekny blog...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262980/
nieco o tratiach v okoli Hornej Stubne:
http://lisinovic.blog.sme.sk/c/146453/Viadukt-a-ine-zaujimavosti-okolia-Hornej-Stubne.html
http://lisinovic.blog.sme.sk/c/146453/Viadukt-a-ine-zaujimavosti-okolia-Hornej-Stubne.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262975/
slobo: Osobne tipujem, že na záchranu je už neskoro a v Stupave koľaje zmiznú, keďže tá trať niekomu prekážala.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262689/
Pravdu povediac táto lokálka mala významné postavenie medzi miestnymi traťami, lebo ju postavila SteG a bola medzi prvými takýmito traťami. Len sa bojím, že po niekoľkých rokoch chátrania a drobného rozkrádania celá trať vyjde navnivoč ako RS-Poltár, čo by bola škoda. Snáď by mohlo zapracovať Múzeum dopravy a prevziať trať, poprípade mesto Stupava, aby následna obnova nedopadla ako na ČHŽ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262683/
slobo, tá trať mohla mať predovšetkým perspektívny význam v prímestskej osobnej doprave typu S-bahn. A pokiaľ ide o muzeálnu prevádzku, tak v tejto chvíli to už zrejme bude pasé...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262674/
Aj keď nie som z Bratislavy, napadlo ma , čo tak túto trať, kým ju niekto nezlikviduje, premeniť na muzeálnu. Je blízko Ba, vedie v celkom zaujímavom teréne a do známeho turistického regiónu. Blízkosť žel. múzea ju na to priam predurčuje. Mohlo by to fungovať na princípe Zubrnickej MD alebo Kamenického Šenova.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262671/
slobo aj na trati Poltár - R.Sobota pred zrušení opravovali most aj krovinorez alebo ako sa to volá tam bol...a čo to vyriešilo nič. Páni škrtnú zhrabnú prachy za "nerentabilnosť" a je to... A čo sa týka tých "subiektou" tak železa je tam dosť.... 
. stačí sa pozrieť čo (ne)zostalo tam...
. stačí sa pozrieť čo (ne)zostalo tam...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262669/
Zrušenie tejto trate a hlavne to, ako rýchlo bola zrušená je naozaj zvláštne, keď nezjazdná trať sa nezruší a kvalitná perspektívna trať len tak zo dňa na deň prestane existovať.
Ale nič prekvapujúce v tejto krajine.
Ale nič prekvapujúce v tejto krajine.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262642/
Celé zrušenie zjazdnej trate v dobrom stave do Stupavy pokladám za čistý klientelizmus kvôli zjavnej možnosti následne odkúpiť pozemky v relatívne lukratívnom okolí. Prečo sa nezrušilo nezjazdné Kolárovo???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262637/
juro- otázka k Stupave. Neviete či dôjde k rozobraniu trate alebo sa dopravy ujme iný subjekt? Trať som prechádzal v roku 2005 a vtedy tam dokonca bola oprava mostu nad diaľnicou. Preto by ma zaujímalo, čo bude s traťou. Ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262613/
Železniční trať Šumperk–Petrov nad Desnou– Sobotín/Kouty nad Desnou provozovaly České dráhy až do povodně v červenci 1997. Po ní byla velká část trati zničena a tehdejší ministerstvo dopravy rozhodlo o neobnovení dráhy.
Obce v údolí Desné se však naděje na obnovu provozu nevzdaly a po založení Svazku obcí údolí Desné se podařilo zprovoznění tratě prosadit. Od 1. května 1998 byla obnovena drážní doprava v úseku Šumperk–Sobotín a o sedm měsíců později v úseku Petrov nad Desnou–Velké Losiny.
Závěrečný úsek do Koutů nad Desnou se podařilo otevřít 30. května 1999, necelé dva roky po ničivých povodních. Provoz zajišťovala Stavební obnova železnic, a. s., od roku 2002 je provoz v režii firmy Connex Morava, a. s. Údržbu trati zajišťuje šumperská firma SART. Vlastníkem trati je od 16. prosince 2002 Svazek obcí údolí Desné. Celá trať prochází výraznou modernizací od výstavby nových zastávek přes nové zabezpečovací zařízení až po nákup nového vozidla řady 814. V nejbližších letech čeká dokonce Železnici Desnou prodloužení o 1 km z Koutů nad Desnou do prostoru za hotel Musil, kde vznikne nové velké lyžařské středisko.
Svazek obcí údolí Desné pořádá ve středu 30. dubna v 10 h u příležitosti 10. výročí obnovení provozu slavnostní oslavy a den otevřených dveří v železniční stanici Petrov nad Desnou. V čekárně bude přístupná výstava a videoprojekce o historii dráhy (od 10 h do 13 h a od 15 h do 17 h). a 1. května bude otevřena od 8.30 h do 13 h. Pro účastníky oslav je jízda vlakem v 9.39 h ze Šumperka do Petrova zdarma.
(Železničář)
Obce v údolí Desné se však naděje na obnovu provozu nevzdaly a po založení Svazku obcí údolí Desné se podařilo zprovoznění tratě prosadit. Od 1. května 1998 byla obnovena drážní doprava v úseku Šumperk–Sobotín a o sedm měsíců později v úseku Petrov nad Desnou–Velké Losiny.
Závěrečný úsek do Koutů nad Desnou se podařilo otevřít 30. května 1999, necelé dva roky po ničivých povodních. Provoz zajišťovala Stavební obnova železnic, a. s., od roku 2002 je provoz v režii firmy Connex Morava, a. s. Údržbu trati zajišťuje šumperská firma SART. Vlastníkem trati je od 16. prosince 2002 Svazek obcí údolí Desné. Celá trať prochází výraznou modernizací od výstavby nových zastávek přes nové zabezpečovací zařízení až po nákup nového vozidla řady 814. V nejbližších letech čeká dokonce Železnici Desnou prodloužení o 1 km z Koutů nad Desnou do prostoru za hotel Musil, kde vznikne nové velké lyžařské středisko.
Svazek obcí údolí Desné pořádá ve středu 30. dubna v 10 h u příležitosti 10. výročí obnovení provozu slavnostní oslavy a den otevřených dveří v železniční stanici Petrov nad Desnou. V čekárně bude přístupná výstava a videoprojekce o historii dráhy (od 10 h do 13 h a od 15 h do 17 h). a 1. května bude otevřena od 8.30 h do 13 h. Pro účastníky oslav je jízda vlakem v 9.39 h ze Šumperka do Petrova zdarma.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260872/
http://www.bleskovky.sk/cl/10/240532/Bratislava-Do-roku-2016-mohla-popod-Dunaj-viest-zeleznicna-trat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260126/
Ona pochopitelně nová není...
Ve středu 26. března otevřel hejtman Libereckého kraje Petr Skokan společně s náměstkem ministra dopravy Vojtěchem Kocourkem, generálním ředitelem AŽD Praha Zdeňkem Chrdlem, generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty Janem Komárkem a náměstkem generálního ředitele Českých drah, a. s., pro provoz Jiřím Kolářem revitalizovanou trať Bakov nad Jizerou -Česká Lípa.
Trať o délce 45 km, která je významnou spojnicí mezi Středočeským a Libereckým krajem, je vybavena nejmodernějším zabezpečovacím zařízením s dálkovým ovládáním, které umožňuje řídit provoz z jednoho dispečerského pracoviště. V rámci stavby se celkem 17 železničních přejezdů zabezpečilo novým systémem, plus u dalších sedmi byly vybudovány závory. Provedené úpravy nejenže zvýšily bezpečnost železničního provozu, ale snížily také provozní náklady.
Trať Bakov nad Jizerou - Česká Lípa se díky instalaci elektronického stavědla ESA 11 s plně elektronickými vstupními a výstupními jednotkami stává nejmodernější mimokoridorovou tratí v České republice. Na stavědlo jsou napojena zabezpečovací zařízení stanic Bělá pod Bezdězem, Bezděz, Okna, Doksy, Jestřebí a Srní u České Lípy a traťové zabezpečovací zařízení v meziinstančních úsecích. Provoz na celé trati je řízen jediným dispečerem z pracoviště v České Lípě.
V celém úseku je vybudován traťový rádiový systém. Ve stanicích a zastávkách byl zprovozněn nový informační systém pro cestující a další sdělovací a informační systémy (kamerové systémy, rozhlasové zařízení a integrované telekomunikační zamění). Proti zpoždění způsobeném v zimních měsících velkým množstvím sněhu bude trať bojovat prostřednictvím systému elektrického ohřevu výhybek. Společně se systémem počítače náprav je vybaven účinnou diagnostikou, takže v případě poruchy či vnějšího narušení činnosti okamžitě indikuje příslušné informace do místa obsluhy. Na řídicí pracoviště v České Lípě je rovněž napojen samočinný hasicí systém jednotlivých stanic, takže při vzniku požáru je dispečer ihned informován.
(Veřejná správa)
Ve středu 26. března otevřel hejtman Libereckého kraje Petr Skokan společně s náměstkem ministra dopravy Vojtěchem Kocourkem, generálním ředitelem AŽD Praha Zdeňkem Chrdlem, generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty Janem Komárkem a náměstkem generálního ředitele Českých drah, a. s., pro provoz Jiřím Kolářem revitalizovanou trať Bakov nad Jizerou -Česká Lípa.
Trať o délce 45 km, která je významnou spojnicí mezi Středočeským a Libereckým krajem, je vybavena nejmodernějším zabezpečovacím zařízením s dálkovým ovládáním, které umožňuje řídit provoz z jednoho dispečerského pracoviště. V rámci stavby se celkem 17 železničních přejezdů zabezpečilo novým systémem, plus u dalších sedmi byly vybudovány závory. Provedené úpravy nejenže zvýšily bezpečnost železničního provozu, ale snížily také provozní náklady.
Trať Bakov nad Jizerou - Česká Lípa se díky instalaci elektronického stavědla ESA 11 s plně elektronickými vstupními a výstupními jednotkami stává nejmodernější mimokoridorovou tratí v České republice. Na stavědlo jsou napojena zabezpečovací zařízení stanic Bělá pod Bezdězem, Bezděz, Okna, Doksy, Jestřebí a Srní u České Lípy a traťové zabezpečovací zařízení v meziinstančních úsecích. Provoz na celé trati je řízen jediným dispečerem z pracoviště v České Lípě.
V celém úseku je vybudován traťový rádiový systém. Ve stanicích a zastávkách byl zprovozněn nový informační systém pro cestující a další sdělovací a informační systémy (kamerové systémy, rozhlasové zařízení a integrované telekomunikační zamění). Proti zpoždění způsobeném v zimních měsících velkým množstvím sněhu bude trať bojovat prostřednictvím systému elektrického ohřevu výhybek. Společně se systémem počítače náprav je vybaven účinnou diagnostikou, takže v případě poruchy či vnějšího narušení činnosti okamžitě indikuje příslušné informace do místa obsluhy. Na řídicí pracoviště v České Lípě je rovněž napojen samočinný hasicí systém jednotlivých stanic, takže při vzniku požáru je dispečer ihned informován.
(Veřejná správa)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260046/
ZRUŠENIE TRATE
Dňa 25.3.2008 vydalo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR rozhodnutie o zrušení regionálnej trate Odb. Devínske Jazero - Stupava.
VÝLUKA
Na ŽSR sa bude konať výluka koľaje a napätia TV v traťovom úseku Prešov – Plaveč, v km 55,835 – 58,270 v nasledovných termínoch :
21.Apríl – 5. Máj 2008 = Nepretržitá výluka ;
6.Máj – 12. Máj 2008 = Denné výluky ;
13. - 14. Máj 2008 = Nepretržitá výluka ;
17. Máj 2008 = Denná výluka .
VÝLUKA NA PKP
V dňoch 5. 05. 2008 – 07. 07. 2008 bude výluka traťového úseku Wilkowice Bystra – Łodygowice.
V období od 5. 05. Do 18. 05. bude nákladná doprava na hraničnom priechode Zwardoń – Skalité iba v nočných hodinách.
V období od 19. 05. Do 07. 07. premávka nákladných vlakov na hraničnom priechode Zwardoń – Skalité bude zastavená.
zdroj. ŽSR
http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=146
Dňa 25.3.2008 vydalo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR rozhodnutie o zrušení regionálnej trate Odb. Devínske Jazero - Stupava.
VÝLUKA
Na ŽSR sa bude konať výluka koľaje a napätia TV v traťovom úseku Prešov – Plaveč, v km 55,835 – 58,270 v nasledovných termínoch :
21.Apríl – 5. Máj 2008 = Nepretržitá výluka ;
6.Máj – 12. Máj 2008 = Denné výluky ;
13. - 14. Máj 2008 = Nepretržitá výluka ;
17. Máj 2008 = Denná výluka .
VÝLUKA NA PKP
V dňoch 5. 05. 2008 – 07. 07. 2008 bude výluka traťového úseku Wilkowice Bystra – Łodygowice.
V období od 5. 05. Do 18. 05. bude nákladná doprava na hraničnom priechode Zwardoń – Skalité iba v nočných hodinách.
V období od 19. 05. Do 07. 07. premávka nákladných vlakov na hraničnom priechode Zwardoń – Skalité bude zastavená.
zdroj. ŽSR
http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=146
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259976/
Začne rekonstrukce úseku tratě z Lysé do Milovic
Přímých vlakových spojů na Prahu se Milovice dočkají možná už v roce 2009. Během příštího roku by se měl totiž začít rekonstruovat pětikilometrový úsek tratě vedoucí z Lysé nad Labem do Milovic. Do rozrůstající se osmitisícové obce by tak mohly zajíždět moderní vlaky City Elefant.
„Už vloni bylo vydáno územní rozhodnutí. Nyní se zpracovává projekt, který má být odevzdán do konce května,„ uvedla Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty s tím, že po schválení projektu a udělení stavebního povolení bude vypsána soutěž na zhotovitele stavby. „Pokud se nic nezkomplikuje, příští rok by se mělo začít stavět. Optimistický odhad je, že bude dokončena v prosinci 2009,„ nastínila Kodysová. Rekonstrukce a elektrizace má stát podle odhadů 200 milionů korun, investorem je Správa železniční dopravní cesty, pod kterou kolejové tratě spadají. Opravit se mají koleje a výhybky, sanovat podklady tratě a rekonstruovat most přes potok Mlynařice.
Dále pak má v zastávce Milovice přibýt nové nástupiště a informační systémy pro cestující. Součástí rekonstrukce budou i protihluková opatření a nové zabezpečení přejezdů. Samotná elektrizace trati zahrnuje výstavbu stožárů, trolejové vedení, kabelizace a rozvody.
Milovice elektrizaci vítají O elektrizaci tratě se uvažuje už od roku 1996. „Bude to pro město přínos už jen z toho důvodu, že se neustále zvyšuje počet obyvatel, kteří dojíždějí do Prahy. Nyní se musí jet do Lysé a tam přestoupit směr Nymburk a Praha,„ uvedla místostarostka Milovic Miloslava Dlouhá.
Projekt vítají i České dráhy. „Milovice se stále rozrůstají a denně z nich dojíždí více a více lidí. Jezdíme zde s osobními motorovými vozy, což není pro příměstskou dopravu nejvhodnější,„ uvedl mluvčí českých drah Ondřej Kubala.
Předběžně připadá v úvahu několik možností, jak budou přímé spoje do Milovic jezdit. „V odpolední špičce jede z pražského Masarykova nádraží každou hodinu spoj, který končí v Lysé nad Labem a pak se vrací do Prahy. Mohl by se protáhnout až do Milovic,„ přiblížil Kubala. Znamenalo by to i určité úspory.
Další možností je dělení jednotek vlaků. Do budoucna se v rámci projektu Českých drah „Živá nádraží„ plánuje i rekonstrukce nádraží v Milovicích. „Budeme hledat investora, zatím se však nedá odhadnout, kdy by mohly opravy začít,„ dodal Kubala.
(Mladá fronta DNES)
Přímých vlakových spojů na Prahu se Milovice dočkají možná už v roce 2009. Během příštího roku by se měl totiž začít rekonstruovat pětikilometrový úsek tratě vedoucí z Lysé nad Labem do Milovic. Do rozrůstající se osmitisícové obce by tak mohly zajíždět moderní vlaky City Elefant.
„Už vloni bylo vydáno územní rozhodnutí. Nyní se zpracovává projekt, který má být odevzdán do konce května,„ uvedla Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty s tím, že po schválení projektu a udělení stavebního povolení bude vypsána soutěž na zhotovitele stavby. „Pokud se nic nezkomplikuje, příští rok by se mělo začít stavět. Optimistický odhad je, že bude dokončena v prosinci 2009,„ nastínila Kodysová. Rekonstrukce a elektrizace má stát podle odhadů 200 milionů korun, investorem je Správa železniční dopravní cesty, pod kterou kolejové tratě spadají. Opravit se mají koleje a výhybky, sanovat podklady tratě a rekonstruovat most přes potok Mlynařice.
Dále pak má v zastávce Milovice přibýt nové nástupiště a informační systémy pro cestující. Součástí rekonstrukce budou i protihluková opatření a nové zabezpečení přejezdů. Samotná elektrizace trati zahrnuje výstavbu stožárů, trolejové vedení, kabelizace a rozvody.
Milovice elektrizaci vítají O elektrizaci tratě se uvažuje už od roku 1996. „Bude to pro město přínos už jen z toho důvodu, že se neustále zvyšuje počet obyvatel, kteří dojíždějí do Prahy. Nyní se musí jet do Lysé a tam přestoupit směr Nymburk a Praha,„ uvedla místostarostka Milovic Miloslava Dlouhá.
Projekt vítají i České dráhy. „Milovice se stále rozrůstají a denně z nich dojíždí více a více lidí. Jezdíme zde s osobními motorovými vozy, což není pro příměstskou dopravu nejvhodnější,„ uvedl mluvčí českých drah Ondřej Kubala.
Předběžně připadá v úvahu několik možností, jak budou přímé spoje do Milovic jezdit. „V odpolední špičce jede z pražského Masarykova nádraží každou hodinu spoj, který končí v Lysé nad Labem a pak se vrací do Prahy. Mohl by se protáhnout až do Milovic,„ přiblížil Kubala. Znamenalo by to i určité úspory.
Další možností je dělení jednotek vlaků. Do budoucna se v rámci projektu Českých drah „Živá nádraží„ plánuje i rekonstrukce nádraží v Milovicích. „Budeme hledat investora, zatím se však nedá odhadnout, kdy by mohly opravy začít,„ dodal Kubala.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/258856/
Nepřetržitá výluka částečně zkomplikuje dopravu do Krušných hor. Veškeré vlakové spoje budou nahrazeny autobusy, jež budou jezdit podle výlukového jízdního řádu. Podle Hladíka ale vzhledem k jejich omezenému prostoru nelze stoprocentně garantovat rozšířenou přepravu zavazadel včetně jízdních kol. Přeprava dětských kočárků bude umožněna do vyčerpání kapacity autobusů. "Do stanice Nové Hamry - zastávka nebudou během výluky autobusy zajíždět," uvedl Hladík.
Na železnice čeká oprava novohamerský tunel a přejezd. Na železnici, kde zajišťují přepravu České dráhy, budou rovněž vyměněny kolejnice a výhybky včetně zřízení takzvané bezstykové koleje v úseku Nové Hamry - Pernink a Horní Blatná - Potůčky. Zakázku asi za 30 milionů korun získala ve výběrovém řízení společnost Viamont DSP od Správy železniční dopravní cesty. Investice do této krušnohorské dráhy jsou podle železničářů pro její stáří a klimatické vlivy, jimž je vystavena, nezbytné.
Dráha z Karlových Varů do Nejdku, Potůčků a Johanngeorgenstadtu už byla v loňském roce mezi Nejdkem a Potůčky jednou zcela uzavřena, a to také na 45 dní. Náklady v této první etapě modernizace trati představovaly přibližně 18 milionů korun. Opravovala se například první část novohamerského tunelu nebo modernizoval železniční svršek. Oprava krušnohorské železnice z Karlových Varů do Potůčků patřila v roce 2007 mezi největší na regionálních tratích v Karlovarském kraji a stejně tomu je i letos.
Horská část železnice z Karlových Varů do Johanngeorgenstadtu je v úseku od Nejdku druhá nejvýše položená trať v České republice. Nazývá se Krušnohorský semmering a byla dokončena v roce 1899. Z Nejdku přes Nové Hamry do Perninku překonává vlak na 15 kilometrech výškový rozdíl 360 metrů. Projíždí tu třemi tunely a takzvanou novohamerskou smyčkou. Tady se vlak otáčí do protisměru obloukem o poloměru 180 metrů a dostane se až do nadmořské výšky 915 metrů.
(Zpravodajství ČTK)