Trate

Plánované protihlukové zábrany okolo železnice v Dobré, které místní obyvatelé přejmenovali na Berlínskou zeď, by měly zprůchodnit dva podchody. Dráhy chtějí jejich údržbu přenechat na bedrech obce, zastupitelé ale míní, že by tak obec byla trestána dvakrát.
Několik metrů vysoké protihlukové zábrany chtějí dráhy postavit okolo kolejí kvůli takzvané optimalizaci tratě. Po zahájení provozu v nošovické automobilce Hyundai by se totiž měl na dráze výrazně zvýšit provoz. Trať má být elektrifikována a vlaky by tu měly začít projíždět častěji a také rychleji než dosud. Trať prochází středem obce v bezprostřední blízkosti rodinných domů a přechod pro pěší přes koleje je tudíž velmi frekventovaný. Obyvatelé Dobré se proti plánovaným úpravám tratě bouří a podepisují protestní petice, výstavbě Berlínské zdi, rozdělující obec vedví, ale přesto zřejmě neuniknou.
„Dráha chce v obci zbudovat dva podchody pod kolejemi. Jeden by měl vzniknout v lokalitě Na Špici a druhý v prostoru nádraží,„ informovala minulý týden zastupitele starostka obce Alice Tancerová (KDU-ČSL). Na Špici by se do podchodu mělo vcházet po schodišti a nájezdových rampách. Pro podchod na nádraží však na výstavbu nájezdových ramp podle projektantů není dostatek prostoru, proto by tu bezbariérový přístup měl vyřešit výtah. „Podchody by podle drah měla mít ve správě obec a snad by časem mohly být i celé převedeny do obecního majetku. Potíž je s provozem výtahů, které musí být kvůli bezpečnosti nepřetržitě monitorovány. Tento servis však dráhy nechtějí zajišťovat, protože v rámci optimalizace plánují stažení personálu z menších nádraží. Provoz výtahů by tedy podle nich měla zajistit obec,„ popsala problém starostka. Takové řešení se však nelíbilo některým zastupitelům. „Je to velmi nestandardní návrh, aby se obec starala o majetek Českých drah. Nejde jen o výtah, ale také o celkovou údržbu, náklady na osvětlení a podobně. To všechno chtějí dráhy štědře hodit na obec. Celá optimalizace tratě už i tak dost ztrpčuje život občanů Dobré, a takto by byla obec vlastně trestána několikrát,„ protestoval zastupitel Jiří Hofman. Ostatní zastupitelé se k jeho názoru přiklonili a schválili usnesení, podle kterého má obec dojednat převzetí podchodů jen za podmínky, že náklady na jejich provoz a údržbu budou v plné výši hradit dráhy.

(Týdeník Frýdecko-Místecko)

riadna uchylnost ... ale vzhladom na to, ze to vyslo z ust takeho dementa ako je nas mimoriadne popularny premier, netreba sa tomu vobec cudovat ... takze odrazu tu mame zvysnych 140 mld korun; a co tak ich investovat do vystavby koridoru, ved co som cital kdesi nejake starsie vyjadrenie ZSR, tak pri tejto šrt. by mohol byt aj problem s rentabilitou ... to akoze Rakusania si chcu vo Viedni postavit medzinarodny intermodalny terminal, z ktoreho by mali obrovske zisky, tak my im ideme postavit streku ... nebolo by ovela jednoduchsie postavit terminal v Kosiciach a odtial vozit tovar z vychodu do EU ? ... je mi jasne, ze dolezitost Kosic a Viedne sa neda porvnavat, no aj tak sa mi to vidi ako jedine pre Slovensko vyhodne riesenie a podstatne by sa tym zvysila aj preprava na normalnerozchodnych slovenskych zelezniciach ... no najhorsie je, ze socialisticki politici su vsetkeho schopni, kedze ich pojmy ako rentabilita c ekonomika vobec nezaujimaju

zolika007: Je to pravda, stále tam jazdia na prakticky všetkých vlakoch širokorozchodné sergeje radu ST44-2. Stav trate je podobný ako pri slovenskej ŠRT - teda dosť zlý s pomerne nízkymi traťovými rýchlosťami a množstvom pomalých jázd.

Mimochodom je to pravda že ŠRT v Poľsku nie je elektrifikovaná?

Mne tiež napadllo predlžiť si poľský široký rozchod do Bratislavy. Priemysel v Ostrave by asi tiež mal o ňom záujem. Náklady na vagón/km by boli tiež lacnejšie, ale tým pádom kde by boli tržby ŽSR a ŽS Cargo?

Neviem komu sa oplatí investovať do tohto projektu! Aj súčasný stav trate je nevyhovojúci. Spkmaľovače 20 - 30 km/h najvyššia dodvolená rýchlosť iba 60 km/h, hoci trať bola pôvodne projektovaná pre 80 km/h. V súčasnosti doba prepravy je prioritná. A po jednom koľaji, ako to zvládne ŽS Cargo? Je to aj riskantná, pretože ak sa stane výluka, potom ako ďalej?
Potom je tu problém rušňov! Bude sa predlžovať trakcia 3000 V do Bratislavy?

Takže ako to vyzerá pri Čiernej:

Rád by som ti upresnil obrázok! Vyznačená koľaj je iba odstavná koľaj ktorá končí tesne pred hranicou SK/UA pri obci Čierna.
Tá ľavá koľaj je ŠRT do prekladiska ČNT. A tá pravá koľaj je normálny rozchod do Čopu. Čoskoro ti priložím aj mapu.

Ale to predsa nie je celkom výmysel Fica

Ide IBA o jeden z možných variantov kade by sa mohla reálne plánovaná širokorozchodná trať medzi západnou Európou, Ruskom a Áziou
dostať až ku Viedni ...
a) cez Poľsko a Moravu
b) cez Maďarsko

[c) cez Slovensko]

(pozri napr. Projekt Twin-city:
ttp://www.twin-city.net/index.php?option=com_content&task=view&id=91&Itemid=65&lang=sk

Taký nezmyslel mohol napadnúť iba premiéra Fica a jeho prisluhovača ministra Vážneho. Obaja rozumejú doprave ako gynekológovia technike. Dneska, keď nemá SR peniaze ani na dostavanie koridorov ( železničných „normálne“ rozchodných ) sa chcú púšťať do takého megalomanského projektu novej trate, keď modernizovaný koridor je nevyužitý , a nedosahuje ani 50% prepravných výkonov z dôb 80. rokov. Dnes keď bez problémov sa dajú kúpiť vozne s meniteľným rozchodom tak ideme stavať jednoúčelovú trať pre široký rozchod. Je to taký istý nezmysel ako zastavenie privatizácie Carga. Už mohlo byť Cargo niekde úplne inde ako je dnes, zastarané po všetkých stránkach, bez jediného moderného rušňa a s politikou riadenia takou , že aj malý súkromník s mašinami z 60. rokoch im preberá najlukratívnejšie výkony. Načo sú potom terminály Dobrá voda a prekladisko Čierna nad Tisou , to už môžu potom zaverť. Načo investovať miliardy do trate a ďalšie stovky miliónov do výkupov pozemkov a rôzne križovania s pozemnými komunikáciami, keď je jednoduchšie a rozumnejšie riešenie za stotinové náklady. A aj čo sa týka ekológie je nezmyselné tot riešenie. Stačí sa pozrieť v ako stave chodia vlaky z Ukrajiny , ako vypadá trať po pár rokoch prevádzky – úplne obsypaná železnou rudou a inými komoditami , a to budeme mať tento bordel po celom Slovensku. Rakúsko si chráni svoje územie a dokonca x-rokov stál problém so stavbou diaľnice pre narušenie územia a my si dáme zo slovenskom robiť čo chceme.
Hádam sa už ľudia uvedomia a klesnú mu preferencie. Je to demagóg aj s kolegami z koalície, ktorý nerozumejú technike ( minimálne železničnej doprave )

riadny koniec tejto vlády : 2006 + 4 = 2010 ! A zrejme bude pokračovať niekto iný .

Predlzit sirokorozchodnu cez Slovensko do Rakuska je cista utopia a v slovenskych podmienkach "rychlej" vystavby naozaj. Ked uz nieco robit, tak modernizovat zeleznice, ktore existuju a vyuzit ich volnu kapacitu. Ale pan premier vsetko ovlada carovnym prutikom .

Prosím Vás,čo sa bude diať v roku 2010,že ho pán premier všade vkladá?

http://www.sme.sk/c/3809988/fico-sirokorozchodna-by-sa-mohla-zacat-stavat-v-2010.html
Fico: Širokorozchodná by sa mohla začať stavať v 2010

Bratislava 3. apríla (ČTK) - Na Slovensku by sa mohla začať v roku 2010 stavať širokorozchodná železničná trať do Viedne. Novinárom to dnes povedal premiér Robert Fico po stretnutí s ruským predsedom vlády Viktorom Zubkovom.

Hodnota celého projektu je podľa slovenského premiéra viac ako 4,3 miliardy eur (okolo 140 miliárd Sk). Obaja politici tiež podporili uzavretie novej zmluvy o dodávkach ruského plynu, ktorá má nahradiť súčasnú dohodu platnú do konca tohto roka.
"Ak nevzniknú žiadne nepredvídané prekážky, zdá sa, že realizácia tohto projektu (širokorozchodnej trate) môže začať v roku 2010," vyhlásil Fico. Projekt podľa neho plne podporuje aj rakúsky kancelár Alfred Gusenbauer. Železnica, ktorá umožňuje priamu prepravu surovín z Ruska či Ukrajiny, v súčasnosti končí pri Košiciach.

Slovensko je podľa Zubkova pre Rusko veľmi dôležitým partnerom pre spoluprácu v oblasti energetiky. Zároveň predpokladal, že súčasné kontrakty na dodávky ropy, z ktorých niektoré vypršia v roku 2015, budú podobne ako v prípade plynu predĺžené aj na ďalšie obdobie.

Fico opäť potvrdil, že Slovensko má záujem o spätné odkúpenie 49-percentného balíka akcií prepravcu ropy Transpetrol, ktorý vlastní holandská dcéra skrachovaného ruského koncernu Jukos. "Ideálne a jediné možné riešenie je, aby akcie Transpetrolu prešli do rúk slovenskej vlády," povedal novinárom minister hospodárstva Ľubomír Jahnátek. Menšinový podiel v Transpetrole predalo Slovensko spoločne s manažérskou kontrolou v podniku ešte v roku 2002. Zubkov sa však k slovenskej požiadavke pred novinármi nevyjadril.

Slovensko chce podľa Fica tiež spolupracovať s ruskými firmami pri dostavbe tretieho a štvrtého bloku jadrovej elektrárne v Mochovciach. "Nevidíme dôvod, aby sme menili technológiu, a budeme mať eminentný záujem o to, aby oba tieto bloky boli dostavané v roku 2012," doplnil Jahnátek. Dostavba Mochoviec má pomôcť Slovensku nahradiť výpadok domácej výroby elektriny po odstavení viacerých elektrární. Projekt má na starosti dominantný výrobca elektriny v krajine, spoločnosť Slovenské elektrárne, ktorú kontroluje taliansky koncern Enel.

Podľa Fica chce Slovensko zavŕšiť dlhoročnú snahu o vybudovanie cyklotrónového centra. "Predpokladám, že cyklotrón bude do konca roka dodaný do Bratislavy," poznamenal Zubkov. Zariadenie, ktoré sa využíva napríklad pri liečbe závažných ochorení, má stáť v mestskej časti Karlova Ves. O vybudovaní centra sa rozhodlo pred viacerými rokmi, pôvodne malo byť financované prevažne z deblokácií ruského dlhu.

Zubkov pricestoval na Slovensko krátko pred očakávaným odchodom z premiérskeho postu. Nahradiť ho má súčasný ruský prezident Vladimir Putin. Okrem Fica sa v Bratislave Zubkov stretne aj s podnikateľmi. V piatok položí vence na Slavíne, pamätníku sovietskych vojakov z druhej svetovej vojny.

3. 4. 2008 20:59:07 | Copyright © ČTK 2008

Nejlepší variantou dálničního přivaděče z Děčína na dálnici D8 je podle posudku, který nechalo vypracovat Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) v rámci posuzování vlivu stavby na životní prostředí, vést silnici po železničním tělese. K materiálu, který je dostupný na internetu nebo na děčínském magistrátu, se nyní může kdokoli vyjádřit. Mluvčí ŘSD Martina Vápeníková dnes ČTK řekla, že každá z posuzovaných variant má své odpůrce i zastánce. Žádná dosud nebyla vybrána.
Podle posudku je z hlediska vlivu na obyvatele nejméně přijatelná takzvaná nulová varianta, která by zachovala současnou silnici přes Jílové u Děčína a Libouchec na Ústecku. Na hranici přijatelnosti je varianta vedená údolím Chrochvického potoka, takzvanou povrchovou podvariantu označil posudek za zcela nepřijatelnou a podvariantu s tunely za mimořádné krajní řešení.
Podle Vápeníkové by byla silnice vedená po tělese dráhy dlouhá 14,2 kilometru, náklady na její stavbu odhaduje ŘSD na 1,1 miliardy korun. Druhá varianta počítá s 15 kilometrů dlouhou silnicí, která by stála 2,1 miliardy korun. ŘSD by chtělo silnici postavit kolem roku 2015.
Vápeníková dodala, že ŘSD potřebuje, aby se některá z variant objevila v Zásadách územního rozvoje Ústeckého kraje, které bude schvalovat kraj. Teprve potom bude podle ní možné zpracovat investiční záměr stavby a předložit ho ke schválení na ministerstvo dopravy. František Janačík z kanceláře hejtmana dnes ČTK řekl, že kraj žádnou variantu nevybere, její návrh chce od investora. Krajští radní podle něho jen doporučili vedení silnice po trase železniční trati. Na ní od prosince loňského roku kraj neobjednal u Českých drah osobní dopravu. Využívají ji ale některé nákladní vlaky, osobní dopravu tu alespoň v létě chtějí dotovat obce.
Diskuze o dálničním přivaděči v Děčíně se vedou již několik let a skončily dokonce u soudu. Pavel Vrcha, majitel domu ležícího poblíž železniční trati, chce po děčínském primátorovi Vladislavu Raškovi odškodnění za to, že údajně prosazováním přivaděče po trase dráhy snížil cenu jeho nemovitosti. Raška takové lobbování opakovaně odmítl. Tvrdí, že mu záleží pouze na tom, aby nějaký přivaděč k dálnici vedl a aby se vyřešila složitá dopravní situace ve městě.

(Zpravodajství ČTK)

Jestlipak se někdy povede trať po tělese dálnice...

Nákladnou modernizací prošla v uplynulých měsících železniční trať mezi Bakovem nad Jizerou a Českou Lípou. Slavnostní zakončení stavby je naplánováno na příští středu.
Trať získala především nový řídící systém, který přinesl zvýšení bezpečnosti cestujících a také výrazné snížení nákladů na provoz. Celý úsek pětačtyřicetikilometrů dlouhé trati, kterou denně projede třicet párů osobních a nákladních vlaků, je nyní ovládán dispečerem ze stanice v České Lípě.

(Českolipský deník)

Našiel by sa tu nejaký fajnšmejkr do tratí, čo má k dispozícii pozdĺžne profily rýchlostných koridorov zo strednej Európy?

Nedaleko zastávky Bolatice na trati Kravaře ve Slezsku - Chuchelná se ozýval přerývaný zvuk stavebního stroje UNC-060 a nárazy ocelových vidlí v hrubém štěrku. Práce na trati přerušovaly jen jízdy osobních vlaků.
V posledních únorových dnech jsme využili příznivého počasí, přerušili výřez porostu a pustili se do výměny vadných pražců, vysvětlil mistr - správce tratí traťového okrsku Opava SDC Ostrava Karel Vítek. Společně s pracovníkem stavebního oddílu Opava Rostislavem Čeganem za ovládacími pákami bobka, jak traťováci důvěrně říkají víceúčelovému UNC-060, se věnoval konečné úpravě pláně. Poslední práce probíhaly i v kolejišti, kde mistr tratí Jaroslav Lyčka pomocí rozchodky kontroloval parametry koleje a montéři tratí Milan Sivák, Jan Bitomský a Lubomír Fuska, všichni zkušení traťováci, se věnovali urovnávání štěrkového lože po podbíjení pražců.

Článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_10trat.htm

Rekonstrukce se dočká úsek asi pěti kilometrů. Začaly už přípravné práce

Do výšky i do šířky vyskládané betonové pražce poblíž Místního vlakového nádraží v Prostějově dráždí zvědavost kolemjdoucích. Dohady o rekonstrukci trati jsou na místě. Ještě letos bude opravený další zhruba pětikilometrový úsek.
„Uložená kolejová pole budou použita na obnovu traťové koleje mezi Prostějovským místním nádražím a Kostelcem na Hané, což je úsek dlouhý přibližně čtyři a půl kilometru,„ informovala Markéta Krausová z tiskového oddělení Českých drah s připomínkou, že dráhy jsou pouze přepravcem. Vlastníkem tratí a současně investorem oprav je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která tento týden již začala s přípravnými pracemi. Kolejová pole budou vedle místního nádraží uskladněna do poloviny roku.
„Opravy děláme vždy po úsecích, aby měly minimální dopad na dopravu. Z pohledu financí je to vždy otázka několika desítek milionů korun,„ naznačil náklady na rekonstrukci trati vrchní přednosta SŽDC Olomouc Václav John.
Železniční trať z Prostějova do Třebovic v Čechách byla zprovozněna společně s odbočkou z Chornice do Velkých Opatovic společností Moravská západní dráha dne 1. září roku 1899.
Náročnou rekonstrukcí prošla trať vedoucí na Konicko naposledy v roce 1961. Do oprav investovaly dráhy i v osmdesátých letech minulého století, větší zásah do železničního svršku přišel ale až v posledních letech. Novotou stále ještě svítí před několika lety opravený úsek z Kostelce na Hané do Ptení.
„Opravné práce na železničním svršku mezi Kostelcem a místním nádražím v Prostějově budou trvat jednatřicet dní. S největším přepravcem, Pilou Javořice, jsme se dohodli, že v době rekonstrukce bude ve firmě celozávodní dovolená,„ konstatoval provozní náměstek SŽDC Olomouc František Komárek.
Producent řeziva se sídlem ve Ptenském Dvorku však bude muset vyřešit přepravu po zbývající dobu oprav.
„Řezivo budeme vozit po železnici druhou stranou přes Konici. Pokud jej máme dodat například do Velké Británie, kamiony to zajistit nelze,„ poznamenal ředitel Pily Javořice Jan Vařeka.

(Prostějovský deník)

Železnice mezi Kladnem a centrem Prahy s odbočkou na ruzyňské letiště by měla vést v trase Buštěhradské dráhy a končit na Masarykově nádraží.
Takové jsou výsledky studie ČVUT, kterou si objednalo ministerstvo dopravy. „Všechny dotčené strany s navrženou trasou souhlasí,„ uvedl mluvčí ministerstva Karel Hanzelka. Podle něj by definitivní podoba tratě měla být známa v příštích dvou týdnech. První vlak by měl na letiště dorazit v roce 2013.
Buštěhradská dráha je jednokolejná neelektrifikovaná trať mezi Kladnem a Prahou. Ve své současné podobě není vhodná k intervalové dopravě na letiště. Je tedy třeba postavit druhou kolej, trať elektrifikovat, modernizovat zabezpečovací zařízení a vybudovat přestupní terminály.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)