Trate

Zdravím, zaujímalo by ma že kedy plánujú zastaviť os. dopravu v úseku Košice - Rožňava a či to je vobec pravda?

Horská železnice nazývaná tradičně také Krušnohorským Semmeringem vede z Karlových Varů do Potůčků a dále pokračuje do německého Johanngeorgenstadtu.
V letošním roce oslaví tato trať 110 let své existence. Oslava má probíhat 20. září v rámci oslav Dne železnice.
Této oslavy se jistě zúčastní mnoho lidí a ti se vydají na projížďku krásným horským krajem stejně jako zastupitelé měst a obcí - a já bych chtěla věřit, že do této doby se budou České dráhy snažit vylepšit jednotlivá nádraží či jednotlivé zastávky na této historické trati.
Především to nejodpornější nádraží v Nových Hamrech, se kterým si České dráhy nedokáží (nebo nechtějí?) poradit. Asi jim to nevadí. Vadí to však všem cestujícím, kteří se na této trati pohybují.
Všichni cestující (a zejména ti němečtí) se na novohamerské nádraží vždy s úděsem koukají. Ono totiž stále vypadá tak, jako by právě skončila 2. světová válka...
Přece se do nekonečna nemůžeme spokojovat s odpovědí, že nejsou peníze. Ty nejsou, když se firma nechce zabývat problémem, který nemá stále na očích a tkterý ji asi ani nezajímá. Já však věřím, že u příležitosti 110 let existence horské železnice ji to bude konečně zajímat a že to také bude řešit.
Abych jen nekritizovala, tak pochválím opravu uhnívajícího sloupku na nástupišti, který už ohrožoval cestující. Sloupek podpírá stříšku, pod kterou se cestující schovávají při nepřízni počasí, a protože jsou Nové Hamry horskou obcí a na stříšce bývá nezřídka metr sněhu, je jasné, že už to sloupek nemusel dlouho vydržet. Těší mne to o to více, protože mám na opravě svou zásluhu: prostě jsem nechtěla čekat, až se stane neštěstí a tento problém jsem vykorespondovala s Českými drahami a ty do dvou měsíců sjednaly nápravu. Také jsem písemně požádala o jednu změnu v jízdním řádu a i v tomto případě se stala náprava. O změnu v jízdním řádu nás usilovalo více, a také proto byla asi tato změna provedena.
Lze tedy říci, že firma dovede vyslyšet své klienty - cestující. Věřím proto, že není zcela beznadějné poukazovat na další nedostatky a chtít nápravu.

(Chebský deník)

potesi ze sa nieco taketo chysta (na Slovensku, kde vo verejnej doprave speje vsetko len k horsiemu), je to az neuveritelne, len ci to aj naozaj bude. ale podla mna to neni dobre premyslene. nakup tolkeho mnozstva tramov=obrovska investiciaintervaly a trasy podla mapky su super. ale ja by som urcite namiesto regio-elektricky pouzil vlak vozila by zssk. 1. klasicka suprava-rusen+planovane Bdtee a vytvorit k nim riadiaci vozen
2.poschodove jednotky 671 ved su planovane na nasadenie v okoli kosic, tak preco zrazu tram?
3.nakup nejakych EMU (talenty,desira)
-urcite by nebolo prijemne sa terigat elektrickou do SNV,gelnice, CnT, Mich,PO.vlaky su predsa pohodlnejsie, otazka ci by bolo v tramoch WC??
-regiotram by mal jazdit len na kratsie vzdialenosti z tahanoviec na letisko,us steel,do moldavy, kechnec, čaňa, pripadne max jedna linka do presova.
Takze linky a intervaly su super.

Suhlasim s Rastom, najprv treba vybudovat kvalitny dopravny system s vhodnymi linkami, vybornymi prestupnymi vazbami a minimalne tymi 2 hodinovymi intervalmi, samozrejme v exponovanych casoch a pri vacsich sidlach viac. A nemozno zabudnut na jednotne tarifne vybavenie.
Az toto bude fungovat, mozno uvazovat o upravach v infrastrukture.

Budem sa citovať z inej diskusie spred pár dní:

... ja keď hovorím o zrušení regionálnych vlakov, vždy uvažujem s náhradou v podobe regionálnych autobusov, pričom minimálnym štandardom je celodenný 2h takt (čiže minimálne 8 párov spojov). To by mal byť základ IDS. Nie to, na čom sa múdre hlavy z VÚC KE a mesta KE dohodli - to je niečo také, ako keď idem stavať mrakodram a začnem 45. poschodí, pričom základy neexistujú, ani tých 44 poschodí pod tým. A ten celý systém Regio-tram alebo Tram-Rail, čo sa v KE chystá sa mi pre toto mesto a jeho okolie zdá nie práve najvhodnejším riešením a pritom riešením veľmi drahým.

Miesto toho, aby sa Košický VÚC a mesto Košice pustili do vytvárania skutočného IDS založeného na prestupných väzbách a hustých intervaloch, budú sa púšťať do takýchto pochybných a drahých projektov, ktoré vôbec nepodmieňujú existenciu IDS, v praxi sa takéto riešenia využívajú veľmi zriedka a sú to riešenia spravidla nadstavbového a nie základového charakteru.
Predlžovanie tratí v meste Košice sa javí ako rozumný návrh (aj keď to tam vôbec nepoznám), no regiotram vzhľadom na zázemie Košíc je použiteľné jedine smer Michaľany a Prešov, inak je to vzhľadom k umiestneniu železničnej trate a veľkosti obcí skôr nevhodné (viezť ľudí cca 90 km električkou do SNV alebo Michaloviec sa mi zdá dosť divné, a v tomto prípade je klasický prestup vlak/MHD lepší).

Ďalším výrazným problémom spojeným s regio-tramom je nutnosť nákupu nových vozidiel, čo tento drahý projekt ešte viac predraží.
Keď chce kraj budovať IDS, tak by mal začať tým, že celoplošne vytvorí minimálne 2h interval spojov do každej obce a na báze prestupných väzieb ich spojiť s Košicami, v Košiciach vytvorí funkčnú MHD, zavedie jednotnú tarifu. Ak sa problém osvedčí, pritiahnu veľké množstvá cestujúcich a prestupy budú komplikované, tak až potom sa púšťať do projektov Regio-tram.

Milan: Normálne dopravné riešenia by najprv muselo chcieť mesto, no a regiotramy..môže to byť: splnený sen alebo niekto si na tých štúdiách urobil živobytie..

barguzin: "nech potiahnu ešte naviac druhú koľaj po vyhybňu Chým a zavedú autoblok aspoň po koniec dvojkoľajky v Čečejovciach (pre možnosť budúceho zahustenia dopravy). Malo by to byť veľkolepejšie poňaté a prípadne ani zvýšenie trať. rýchlosti na 120km/h"

a pre Boha čo by tam jazdilo??? A koho by tie vlaky vozili? Veď tá trať ide mimo osídlenia, len okrajmi dedín, na rozdiel od cesty, ktorá ide stredom.

m2001: keby sa prachy na tie megalomanské projekty radšej dali na zlepšenie MHD v KE, stačilo by možno 20%. Potom by sa dal urobiť normálny IDS. Neviem, čo sa očakáva od tých regiotramov... Tie obrázky, čo si dal, sú už pár rokov staré, ale podľa našich politikov stále aktuálne

Čo sa týka plánu elektrifikácie Haniska-MnB mesto, stráca význam, ak by nemali byť zavedené na tejto relácii zastávkové vlaky aspoň v hodinovom takte. Pre aké vlaky by bola potom využitá? Poľana, Gemeran určite kvôli pár kilometrom nebude prepriahať v Moldave a osobné vlaky na úseku KE-Turňa(-Plešivec) čítajú sotva 5 párov, naviac sa dozvedám čosi o úplnom zrušení osobákov Ale ak už by to náhodou malo vyjsť, nech potiahnu ešte naviac druhú koľaj po vyhybňu Chým a zavedú autoblok aspoň po koniec dvojkoľajky v Čečejovciach (pre možnosť budúceho zahustenia dopravy). Malo by to byť veľkolepejšie poňaté a prípadne ani zvýšenie trať. rýchlosti na 120km/h Čo poviete, naše deti by sa toho mohli dožiť? Do celého tohto projektu, však nepriaznivo zasahuje nezmyselná reelektrifikácia na 25kV...

Takisto €€€ z EÚ sú rezervované len na polovicu projektu, konkrétne na spomínané stavby elektrifikácie+terminál Sever, takže preto tie priority vo výstavbe. Projektu fandím, lepšie ako nič, aj ked je na zváženie či porovnateľné úsilie venované KORIDU by v podobe vybudovania skutočného IDS (za oveľa menej €€€) napr. po vzore JMK nebolo užitočnejšie.

splinterX: nejaké schémy sú tu (sieť IDS+terminál Sever), kto má záujem môže si pozrieť aj niekoľko rokov staré prezentácie:
http://kosice.regionet.sk/KSKWeb/Cinnosti/Doprava/200742411010512.htm

Nie je mi známe, že by existovalo stavebné povolenie, vyriešené pozemky atď. , takisto hybridné električky nie sú jednoduchá záležitosť, takže optimizmus politikov "ide sa stavať" môže byť aj dôsledkom ako bolo už spomínané blížiacich sa volieb do mesta a VÚC. Zo susednej diskusie Koridory sa takisto potvrdzuje že projekty ŽSR sú beh na veľmi dlhé trate :)

ked pisete o elektrifikacii, tak to bude zrejme 3kV. Ale na mestkych elektrickovych tratiach je len 600V. Tak ak tomu dobre rozumiem, budu v Kosiciach dvojsystemove elektricky

ktovie ako do toho zasiahne myslienka ZSR o reektrifikacii koridoru (ktory prechadza mestom zos everu na juh a vychod) na 25kV 50Hz

KOSICE

...pekné plány, veľmi príjemne sa také niečo číta. Ale obávam sa, že zostane iba pri tom príjemnom pocite z čítania. ....

Prioritou bude elektrifikácia železničnej trate Haniska pri Košiciach - Veľká Ida - Moldava - mesto,

... to mám ako laik tomu rozumieť tak, že sa plánuje aj elektrifikácia 1km trate Moldava n.Bodvou-Medzev ????

čo sa týka celého KORIDu a cirkusov okolo toho, som veeeeeľmi skeptický.

splinterX:

No, keby sa len polovica z toho naplnila, tak by to bol úspech.

Schémy k tomu neboli a nejako ich hľadať sa mi veru nechce, pretože to čo sa u nás deje presne vystihol Milan

Dispi

projekt je velmi zaujimavy a dufam ze bude sluzit k plnej spokojnosti. Kosice nepoznam, su k tomu aj nejake schemy?? Vdaka

Niekedy sa stlačí enter skôr, akoby človek chcel.

Tu je ten článok:


Integrovaný dopravný systém (IDS) uzrie v meste a okolí svetlo sveta v nasledujúcich rokoch. Projekt za niekoľko miliárd korún sa začne realizovať koncom tohto roka.


KOŠICE. Predseda KSK Zdenko Trebuľa a primátor Košíc František Knapík včera podpísali dohodu o spolupráci na realizácii IDS. Základom dopravnej sústavy v Košiciach bude električková doprava a obe samosprávy budú klásť dôraz na budovanie systémov električiek a vlakov.

"Košice majú výhodu, že koľajnice železníc i MHD sú použiteľné pre obe formy prepravy, a tak je jednoduchšie prepojiť železničné trate s električkovými," povedal Igor Reiprich, ktorý je splnomocnencom KSK pre IDS. Na výstavbu ôsmich plánovaných modulov je potrebných 2,8 miliardy korún, zatiaľ máme k dispozícii 40 miliónov eur (1,2 miliardy Sk). Zvyšok sa budeme snažiť získať."



Terminál Sever


Prioritou bude elektrifikácia železničnej trate Haniska pri Košiciach - Veľká Ida - Moldava - mesto, čo by malo zvýšiť rýchlosť prepravy a v konenčnom dôsledku znížiť potrebu počtu autobusových spojení. Koncom tohto roka by sa malo začať aj s výstavbou terminálu Sever, ktorý bude umiestnený oproti HM Tesco.

"Práve z tejto zastávky sa následne budú budovať napojenia na trať železníc na Staničnom námestí, zároveň sa vybuduje aj električková trať na Sídlisko Ťahanovce," uviedol splnomocnenec IDS Ján Šarák, ktorý spresnil, že regioelektričky by mali premávať na trati Sídlisko Ťahanovce - terminál Sever - Námestie Maratónu Mieru - Kuzmányho - železničná stanica. "Zo Staničného námestia, kde sa vybudujú aj záchytné parkoviská, potom budú smerovať vlaky do priemyselného parku Kechnec. Koľajové napojenie letiska bude riešené v súvislosti s plánovaným rozvojom priemyselného parku Pereš, pretože na letisku sa v budúcich rokoch počíta s prepravnou kapacitou 900-tisíc cestujúcich ročne."


Z. Trebuľa pripomenul, že peniaze sú, a tak výstavbe by nemalo nič brániť. Kraj s mestom vytvoria spoločne financovaný samostatný právny subjekt, ktorý bude mať na starosti všetky aktivity a ich realizáciu v IDS.


(krs)

Ale v tej dohode sa okrem iného píše aj prepojení železničnej a električkovej siete v Košciach a využití žel. trate na prepravu zamestancov do priemyselného parku Kechnec.

V dnešnom vydaní denníka Korzár píšu o tom takto:

Integrovaná doprava: Električky pôjdu na Ťahanovce aj letisko

m2001: len ma prekvapuje, že VÚC si dá vypracovať projekt obslužnosti, ktorý následne zverejní, kde sa uvádza, že na tejto trati Os vlaky nebudú jazdiť vôbec. Potom sa tá istá VÚC podpíše pod projekt KORID, kde tú trať ide elektrifikovať, lebo tam bude hodinový takt Os vlakov. Škoda komentovať.

Robo, Milan: S elektrifikáciou sa počíta v pláne tvorby IDS v KSK, zatiaľ to však vyzerá na nikdy nekončiace "štúdie realizovateľnosti", avšak mali by na to byť vyčlenené nejaké €€€ z eur. fondov.

Robo: Ak máš na mysli dohodu, ktorú podpísali primátor Košíc a predseda VÚC Košice, tak to je tak pre srandu a pre snahu dokázať voličom, že niečo robia.

Pokiaľ ma ale pamäť neklame, v pilotnom projekte "plánu dopravnej obslužnosti KSK" sa na trati Košice - Moldava - Rožňava s osobnými vlakmi vôbec neráta, čiže tá elektrifikácia by bola fakt potrebná...