Trate

Thomas_1, pokúsim sa vysvetliť dostatočne primitívne na príklade okolia Strážskeho:
- zavedieme autobusové linky, ktoré premávajú nasledovne: Michalovce - Suché - Lesné - Pusté Čemerné - Strážske a Michalovce - Petrovce - Nacina Ves - Voľa - Strážske (všade idú cez obce, nemajú zastávky 1 - 2 km od stredu obce).
- vlaková linka Michalovce - Petrovce - .... - Strážske nedokáže obslúžiť ani len obce ležiace pri trati (ona totiž nejde intravilánom žiadnej obce), nieto ešte obce cez ktoré by premávali tie autobusy.
Ak chcem robiť normálnu obsluhu regiónu, tak tam tie autobusové linky ísť musia tak či tak (pre nechápavých - do obcí Voľa, Suché, Lesné nechodí vlak) a navyše fixné náklady na vlak sú ďaleko vyššie ako na bus, takže argument že lacný vlak nahradím predraženým autobusom je mimo.

Čo je lepšie Humenné - Košice vlak každé 1-2 h za 1,5 h, alebo zopár vlakov za deň za 2 h + nezmyselné súbežné osobáky, ktorými aj tak nikto necestuje. Ono totiž vďaka tým fixným nákladom bude cena za 7 párov Zr/R/Os HE - KE + 5 párov 810 rovnaká ako pri 12 pároch R HE - KE. Ďalšou vecou je, že tých 12 párov R za 1,5 h dokáže prilákať aj nejakých nových cestujúcich (nie ukradnutých z autobusov, ale z áut), dokáže zvýšiť atraktivitu vlakov v tejto relácii a dokáže zvýšiť tržby.

Ak má niekto seriózny záujem o zvýšení úrovne verejnej dopravy, o zvýšení jej popularity, počtu prepravených osôb, mal by sa inšpirovať modelmi, ktoré to dokázali a nie sa brániť všetkému novému, lebo jediné čo tento postup dokázal môžeme vidieť v štatistikách prepravených osôb vo verejnej doprave na Slovensku.

Verejnú dopravu treba brať ako jeden celok, nie ju deliť na samostatné časti, ktoré spolu nedokážu žiť, tak ako to tu anachronicky funguje stále.
Keď niekto vraví, že je hrdý na to, že je Slovák, mal by sa zamyslieť a tento patriotizmus predvádzať inak ako búchaním do stola...

"Pokiaľ ide o kvantitu spojov v rokoch 50-tych, pokojne by som bral"

Takže na trati Košice - Moldava nad Bodvou tým pádom navrhuješ zrušenie dvoch párov rýchlikov a jedného páru Os? Zaujímavé...

Rasťo

Pokiaľ ide o kvantitu spojov v rokoch 50-tych, pokojne by som bral, pokiaľ ide o rýchlosť veľa sa nezmenilo no a pokiaľ ide o úroveň cestovania...... neviem, nebol som tam. Ale jasné nemali IC-čka.

........ no vážne, len je mi cudzia predstava, že niekde v obci s počtom obyvateľov 200 sa tí piati cestujúci, ktorí tam cez deň nastupujú nebudú mať ako dopraviť kam budú potrebovať. Budeš namietať - OK veď im zavedieme autobusy..... Vyberiem si na porovnanie Tebou navrhované zrušenie zastávok na trati 191 v úseku Strážske-Trebišov. Čiže vlaky budú premávať naďalej bez zastavovania - ušetríme nejakých 5 minút jazdy vlaku ale zvýšime náklady na zavedenie autobusov tam, kde to vlastne ani nieje treba, nakoľko tam pokojne môže zastaviť aj vlak. Či je nemoderné ak vlak zastavuje na zastávkach pre nástup a výstup??? Pokiaľ ide o mňa nevadí mi to. A aby si opäť niekto nevysvetli zle, že je to z lásky k dlhým pobytom vo vlaku - tých pár minút, tam kde je to opodstatnené ani neregistrujem. A navyše ešte existuje aj niečo ako zastávky na znamenie.
Celé to povedie vo finále iba k ďalšiemu navýšeniu nákladov. Už nehovoriac o zavedení autobusovej dopravy, ktorá by pokryla dopravnú obslužnosť napr. trate Sp.Vlachy-Sp.Podhradie, čo by vo finále bolo zrejme drahšie ako vlaková doprava v rozsahu ako je dnes zabezpečovaná.



Tá smrtka na konci, to akože mne?????????? Však ja nič v zlom

Thomas_1,
...
Veď najlepšie je byť na úrovni roku 1950 a tváriť sa ako sa nám tu žije moderne...

Rasťo

........ ...........

0477: Aha, no pochopil som, ale tak mohli by daco vymysliet nebolo by odveci, len aj tak je blbosť to že tam budú chodiť vlaky každú hodinu (ako som sa tu dočítal) a ďalej (smerom na Plešivec) nič, teda iba rýchliky, to je fakt sprostost.

Čo je lepšie všade vlak 4x za deň ako v roku 1950, alebo tam, kde to má zmysel a je tam dostatočná hybnosť vlak každých 30 minút. Snaž sa pohnúť z mentality schodnej v roku 1950 do uvažovania aspoň v roku 1990 v západnej Európe (na SK sme v roku 2010 stále na úrovni roku 1950).

Ešte po Turňu nad Bodvou je chodiť s osobnými vlakmi zmyslupné, ale ďalej na Plešivec tam má ten Os vlak chodiť pre koho, veď už dnes tam nikto necestuje (zastávky na kopčiskách za dedinami a pod.). Čo si podľa teba normálny človek na dopravu vyberie radšej, autobus, ktorý mu stojí 100 m od domu, alebo vlak, ku ktorému musí šľapať 2 km a štverať sa 50 m do výšky?

Aha, no pochopil som, ale tak mohli by daco vymysliet nebolo by odveci, len aj tak je blbosť to že tam budú chodiť vlaky každú hodinu (ako som sa tu dočítal) a ďalej (smerom na Plešivec) nič, teda iba rýchliky, to je fakt sprostost.

Myslel som to tak, že to budú vratné súpravy. Alebo si myslíš, že v SNV, Michalovciach, Gelnici, Lipanoch, Prešove a pod. sa budú budovať slučky? Alebo bude jazdiť električka s rušňom a na konečnej obiehať?

Druhá vec, že podľa mňa z toho nebude nič.

0477

Milan to myslel asi tak, že sa nezrealizuje nič z toho.... takže je to úplne jasné

Milan: veď OK,ale aj tak nerozumiem ze ked pojde daky ten električák do moldavy mesta a ako sa predsa dostane naspäť, veď to je predpokladám zastávka, tak čo bude cúvať po Moldavu hl.l st. alebo čo?

0477: skús si prečítať môj príspevok ešte raz, máš to tam jasne napísané.

„Vážená redakce, nedávno uveřejněný článek čtenářky – reportérky Evy Mösnerové z Nových Hamrů ´Dočká se Semmering vylepšení?´ mne probudil z letargie a vyprovokoval k napsání navazujícího příspěvku o historii krušnohorské železnice. Přikládám dobovou pohlednici, na které je prvý vlak v Hroznětíně, a tři aktuální snímky z vlečky,„ píše úvodem svého příspěvku Jaroslav Štorkán z Hroznětína a pokračuje: „Jenom nemohu souhlasit s názorem autorky článku, že nádraží v Nových Hamrech vypadá jako kdyby skončila 2. světová válka. Kéž by tak vypadala! V Nejdku jsem byl od roku 1945 a i v době, kterou si jako kluk pamatuji, byla tamější nádraží v pořádku. Pak to vše začalo chátrat...„
Hospodářský rozvoj ve 2. polovině 19. století si vyžádal železniční spojení do sousedního Saska. Proto bylo již v 60. letech uvažováno o výstavbě železnice přes Krušné hory, která měla vézt z Karlových Varů do Hroznětína, Merklína, Perninku, Horní Blatné a končit v Schwarzenbergu.
Pro nepříznivé terénní podmínky a s tím související vysoké náklady dostala přednost výstavba železnice vedoucí přes Nejdek do Johangeorgenstadtu, dnes nazývaná Krušnohorský Semmering. Do užívání byla předána 8. září 1899.
Hroznětínští a Merklínští však nehodlali ustoupit od svého záměru na vybudování železnice, a tak byla v letech 1901 – 1902 vybudována místní dráha z Dalovic přes Sadov, Velký Rybník a Hroznětín do Merklína. Ta byla do provozu slavnostně uvedena 1. října roku 1902.
Z této dráhy odbočovalo několik vleček k dolům nebo závodům. Jednou z nich byla i vlečka k Masokombinátu v Hroznětíně. Její projektová příprava byla zahájena v roce 1960 a do užívání byla předána v roce 1965.
Na počátku 90. let minulého století dochází ke krachu masokombinátu a vlečka ztrácí na významu. K jejímu definitivnímu konci došlo tak, že bylo celé kolejiště od nádraží až k masokombinátu (mimo místo pod silnicí) vytrháno. Tím se uzavírá jedna kapitola ve více než stoleté historii „Dráhy pod Plešivcem„
Pramen: „Železnicí Porolavím a přes Krušné hory„ (1998) a „Dráha pod Plešivcem Dalovice – Merklín„ (2006)
Příspěvek sepsal a fotografiemi doplnil čtenář–reportér Jaroslav Štorkán z Hroznětína.

(Chebský deník)

V Chebském deníku (ale také Karlovarském deníku a Sokolovském deníku) vyšel dne 26. ledna na str. 8 článek Dočká se Semmering vylepšení? V článku jsou kritizovány České dráhy za stav nádraží v Nových Hamrech. Budova této stanice však není majetkem naší společnosti, proto bychom na tento článek rádi reagovali.
Před několika lety došlo k transformaci české železnice a železniční tratě a také zastávky i řada stanic a staničních budov na regionálních tratích přešla do majetku samostatné státní organizace Správa železniční dopravní cesty. To platí také o železniční trati z Karlových Varů do Potůčků a konkrétně také o budově železniční stanice v Nových Hamrech.
Je pak logické, že České dráhy nemohou do opravy těchto objektů a konkrétně do této stanice investovat, neboť jim nepatří. Jde o cizí majetek.
To však platí nejen o Nových Hamrech, ale i o řadě dalších staničních budov na této trati. Také kolejiště nebo nástupiště mezi kolejemi jsou ve vlastnictví zmíněné státní společnosti Správa železniční dopravní cesty.
Naše firma je dopravcem a provozuje vlaky. Na této trati nasazujeme na některé spoje nízkopodlažní modernizované jednotky Regionova, které mají v části soupravy sníženou podlahou a jsou vybaveny pro cestování vozíčkářů, rodičů s kočárky nebo cyklistů. Ve spolupráci s německým partnerem vypravujeme na tuto trať také dva páry víkendových vlaků vedených moderními nízkopodlažními soupravami Desiro. Přesto že se jedná o zdánlivě okrajovou lokálku, snažíme se zde nabídnout to nejlepší z toho, co dnesmámek dispozici.

(Chebský deník)

To akože načo chcú elektrifikúvať trať po Moldavu nad Bodvou mesto, nie je to dáka blbosť, veď načo by elektrifikovali kúštik dákej lokálky kde už vlaky ani nechodia?

Trať 160: existujú 2 návrhy: jeden, o ktorom písal brano, druhý, na počudovanie tiež navrhnutý a podporovaný VÚC Košice v rámci projektu KORID, ktorý hovorí o elektrifikácii trate Haniska - Moldava n/B mesto a zavedenie šialeného počtu Os vlakov v intervale 30/60 minút (regiotramy), premávajúcich z Moldavy mesta cez Kuzmányho ulicu v KE na sídlisko Ťahanovce . Ktorý návrh sa realizuje, uvidíme. Môj tip: ani jeden.

K tomu asi nedôjde, určite nie v úseku Košice-Haniska pri Košiciach. Veď ako by chodili železničiari do práce?

0477: Úplne zle si nepočul, takýto návrh sa naozaj objavil v štúdii dopravnej obslužnosti Košického kraja. Otázne je, či tento návrh bude vôbec schválený a žiadny konkrétny termín ešte nezaznel. Takisto sa návrh týkal iba regionálnej dopravy, takže rýchliky by aj po jeho prípadnej realizácii mohli jazdiť ďalej.

0477

asi si zle pocul

Zdravím, zaujímalo by ma že kedy plánujú zastaviť os. dopravu v úseku Košice - Rožňava a či to je vobec pravda?

Horská železnice nazývaná tradičně také Krušnohorským Semmeringem vede z Karlových Varů do Potůčků a dále pokračuje do německého Johanngeorgenstadtu.
V letošním roce oslaví tato trať 110 let své existence. Oslava má probíhat 20. září v rámci oslav Dne železnice.
Této oslavy se jistě zúčastní mnoho lidí a ti se vydají na projížďku krásným horským krajem stejně jako zastupitelé měst a obcí - a já bych chtěla věřit, že do této doby se budou České dráhy snažit vylepšit jednotlivá nádraží či jednotlivé zastávky na této historické trati.
Především to nejodpornější nádraží v Nových Hamrech, se kterým si České dráhy nedokáží (nebo nechtějí?) poradit. Asi jim to nevadí. Vadí to však všem cestujícím, kteří se na této trati pohybují.
Všichni cestující (a zejména ti němečtí) se na novohamerské nádraží vždy s úděsem koukají. Ono totiž stále vypadá tak, jako by právě skončila 2. světová válka...
Přece se do nekonečna nemůžeme spokojovat s odpovědí, že nejsou peníze. Ty nejsou, když se firma nechce zabývat problémem, který nemá stále na očích a tkterý ji asi ani nezajímá. Já však věřím, že u příležitosti 110 let existence horské železnice ji to bude konečně zajímat a že to také bude řešit.
Abych jen nekritizovala, tak pochválím opravu uhnívajícího sloupku na nástupišti, který už ohrožoval cestující. Sloupek podpírá stříšku, pod kterou se cestující schovávají při nepřízni počasí, a protože jsou Nové Hamry horskou obcí a na stříšce bývá nezřídka metr sněhu, je jasné, že už to sloupek nemusel dlouho vydržet. Těší mne to o to více, protože mám na opravě svou zásluhu: prostě jsem nechtěla čekat, až se stane neštěstí a tento problém jsem vykorespondovala s Českými drahami a ty do dvou měsíců sjednaly nápravu. Také jsem písemně požádala o jednu změnu v jízdním řádu a i v tomto případě se stala náprava. O změnu v jízdním řádu nás usilovalo více, a také proto byla asi tato změna provedena.
Lze tedy říci, že firma dovede vyslyšet své klienty - cestující. Věřím proto, že není zcela beznadějné poukazovat na další nedostatky a chtít nápravu.

(Chebský deník)