Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Addams: to už je dávno prezreté... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444278/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444236/
Ahojte, nenašli by sa u niekoho nejaké staršie fotky z trate 126 Žilina-Rajec?? Alebo nejaké dokumenty, spomienky.... Som veľký fanúšik tejto trate a zháňam, čo sa dá... Ďakujem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444209/
Česko má stále jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě. Přesto postupem let už 29 tratí zaniklo. Letos by mohla skončit další. Železnici z Nového Jičína do Hostašovic na severní Moravě zničila před rokem blesková povodeň. Podle Moravskoslezského kraje se už její oprava nevyplatí. Provoz dráhy je podle něj příliš drahý a nerentabilní.
Celý článek: http://byznys.lidovky.cz/dalsi-ceska-zeleznicni-trat-na-odpis-z-nejhustsi-site-sveta-se-stale-ukrajuje-185-/ln-doprava.asp?c=A100308_215900_ln_domov_pks
Celý článek: http://byznys.lidovky.cz/dalsi-ceska-zeleznicni-trat-na-odpis-z-nejhustsi-site-sveta-se-stale-ukrajuje-185-/ln-doprava.asp?c=A100308_215900_ln_domov_pks
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441888/
Od loňské červnové povodně na Novojičínsku uběhlo už skoro tři čtvrtě roku.
Kraj i města poničená nečekanou velkou vodou od té doby opravila či postavila mnoho komunikací i budov. Na některé opravy však stále nejsou a asi ani nebudou peníze. Třeba na povodní zdevastovanou železniční trať propojující Nový Jičín s Valašskem se stále zapomíná.
Na zastupitelstvech obcí, jejichž obyvatelé trať využívali, proběhly v minulých týdnech debaty plné emocí. Někteří lidé totiž striktně trvají na zachování železnice, druzí by však místo trati přivítali novou cyklostezku. Například v Hodslavicích vznikla za obnovu trati i petice, kterou lidé zaslali krajskému úřadu. Ten však konečné rozhodnutí o osudu železnice stále nevydal. „O budoucnosti trati na Novojičínsku kraj zatím nerozhodl. Zatím nemůžeme ani informovat o tom, kdy se rozhodne,„ sdělila včera krajská mluvčí Šárka Vlčková.
Místo vlaku budou jezdit autobusy
„Dráhy po nás chtějí, abychom se zavázali, že budeme trať následujících deset let financovat. Na tak dlouhou dobu se zavázat nemůžeme,„ uvedl na posledním novojičínském zastupitelstvu náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Miroslav Novák s tím, že vlaky by zde měly nahradit běžné linkové autobusy, které by jezdily ve stejných časech a navíc o víkendu i častěji než vlak.
To si však někteří lidé, diskutující o osudu trati na facebooku nedokážou představit. „Co se týká nynější zavedené náhradní dopravy, tak už nyní jsou Hodslavičtí chudáci. Na té jejich úzké cestičce se jim provalí stovky, možná tisíce aut denně,„ reagovala v diskusi například Marie Holubová. Další lidé se pozastavují nad nízkým využitím trati, ptají se i na to, kdo v případě zrušení železnice zaplatí autobusovou dopravu či stavbu cyklostezky. Podle nich totiž Hodslavice s Hostašovicemi nebudou na cyklostezku mít v obecních pokladnách dostatek financí.
(Mladá fronta DNES)
Kraj i města poničená nečekanou velkou vodou od té doby opravila či postavila mnoho komunikací i budov. Na některé opravy však stále nejsou a asi ani nebudou peníze. Třeba na povodní zdevastovanou železniční trať propojující Nový Jičín s Valašskem se stále zapomíná.
Na zastupitelstvech obcí, jejichž obyvatelé trať využívali, proběhly v minulých týdnech debaty plné emocí. Někteří lidé totiž striktně trvají na zachování železnice, druzí by však místo trati přivítali novou cyklostezku. Například v Hodslavicích vznikla za obnovu trati i petice, kterou lidé zaslali krajskému úřadu. Ten však konečné rozhodnutí o osudu železnice stále nevydal. „O budoucnosti trati na Novojičínsku kraj zatím nerozhodl. Zatím nemůžeme ani informovat o tom, kdy se rozhodne,„ sdělila včera krajská mluvčí Šárka Vlčková.
Místo vlaku budou jezdit autobusy
„Dráhy po nás chtějí, abychom se zavázali, že budeme trať následujících deset let financovat. Na tak dlouhou dobu se zavázat nemůžeme,„ uvedl na posledním novojičínském zastupitelstvu náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Miroslav Novák s tím, že vlaky by zde měly nahradit běžné linkové autobusy, které by jezdily ve stejných časech a navíc o víkendu i častěji než vlak.
To si však někteří lidé, diskutující o osudu trati na facebooku nedokážou představit. „Co se týká nynější zavedené náhradní dopravy, tak už nyní jsou Hodslavičtí chudáci. Na té jejich úzké cestičce se jim provalí stovky, možná tisíce aut denně,„ reagovala v diskusi například Marie Holubová. Další lidé se pozastavují nad nízkým využitím trati, ptají se i na to, kdo v případě zrušení železnice zaplatí autobusovou dopravu či stavbu cyklostezky. Podle nich totiž Hodslavice s Hostašovicemi nebudou na cyklostezku mít v obecních pokladnách dostatek financí.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438512/
Motorák Krokodýl projede v sobotu opuštěné železnice. Účastníci si myslí, že úsek z Čejče do Uhřic to zažije naposledy.
Po přibližně roce a půl pojede vlak z Čejče do Uhřic na Hodonínsku. Je však možné, že úplně naposled. Půjde o nostalgickou jízdu motorovým vozem Krokodýl. Lístky jsou už dávno vyprodané. Ze zájemců sehnali jízdenky jen ti nejrychlejší.
„Moc se těším, ale zároveň se bojím, že pojedu vlakem po této trati skutečně naposledy,„ řekl tradiční účastník podobných akcí Milan Řihánek z Kyjova. Provoz na regionálních tratích sleduje, takže ví, že na úseku z Čejče do Ždánic už nejezdí ani nákladní vlaky, jak tomu bylo dřív.
Právě v době krize dráhy opět řeší, co s minimálně využívanými tratěmi. Jejich údržba samozřejmě stojí hodně peněz.
Když definitivně končila železniční doprava z Uhřic do Ždánic, navazující úsek do Čejče zůstal zachovaný pro nákladní dopravu. Využívaly ji Moravské naftové doly, které mají v oblasti vícero aktivit.
„Vím o poslední jízdě, kdy doly trať využily. Bylo to někdy na jaře 2008. Už mají jiné varianty dopravy. Právě proto se obávám, že úsek bude brzy zrušený,„ tvrdí Řihánek. Vzpomínková jízda se uskuteční v sobotu 27. února. Jelikož lístky byly vyprodané už před několika týdny, mohou místní zavzpomínat jen při pohledu na projíždějící vlak.
„Nějaké zastávky na trati budou, ale bez možnosti nahlédnutí do vozů pro ty, kteří nebudou účastníky jízdy,„ uvedl za pořádající sdružení ŽelPage jeho tajemník Josef Petrák.
Jízda je určená především pro železniční odborníky a fajnšmekry, kteří během cesty budou vzpomínat. Jízda totiž oslavuje i pořadatelskou organizaci. Je tradičně i její narozeninovou. Sdružení slaví letos devět let své existence.
Lokálka bude jezdit po celé jižní Moravě od dopoledne po různých tratích, kde už nefunguje osobní doprava. Zájemci se projedou motorákem M286.1032, zvaným Krokodýl. Vyjedou z Brna po půl deváté a na Kyjovsko se dostanou v odpoledních hodinách. Z Kyjovska pak cesta bude pokračovat na Břeclavsko a odtud zpět do Brna, kde má skončit o půl šesté večer.
I pořadatelé na svém webu při popisu trasy upozorňují na úsek Čejč–Uhřice jako na třešničku na dortu a určitě jednu z posledních možností jízdy vlakem po tamních kolejích. „Samozřejmě že cestující jen nepojedou. Budou i pravidelné fotozastávky, které jistě uspokojí každého železničního fotografa,„ upozorňuje pozvánka pořadatelů na jejich webu.
Osobní vlaky po trati Čejč– Ždánice jezdily do roku 1998, od té doby na ní bylo možné potkat pouze vlaky nákladní. Vroce 2003 byla trasa úředně zkrácena pouze do Uhřic. Odtud do Ždánic sice ještě vedou koleje, ale vlaky už po nich jezdit nesmí. Koleje nejsou udržované.
(Brněnský deník)
Po přibližně roce a půl pojede vlak z Čejče do Uhřic na Hodonínsku. Je však možné, že úplně naposled. Půjde o nostalgickou jízdu motorovým vozem Krokodýl. Lístky jsou už dávno vyprodané. Ze zájemců sehnali jízdenky jen ti nejrychlejší.
„Moc se těším, ale zároveň se bojím, že pojedu vlakem po této trati skutečně naposledy,„ řekl tradiční účastník podobných akcí Milan Řihánek z Kyjova. Provoz na regionálních tratích sleduje, takže ví, že na úseku z Čejče do Ždánic už nejezdí ani nákladní vlaky, jak tomu bylo dřív.
Právě v době krize dráhy opět řeší, co s minimálně využívanými tratěmi. Jejich údržba samozřejmě stojí hodně peněz.
Když definitivně končila železniční doprava z Uhřic do Ždánic, navazující úsek do Čejče zůstal zachovaný pro nákladní dopravu. Využívaly ji Moravské naftové doly, které mají v oblasti vícero aktivit.
„Vím o poslední jízdě, kdy doly trať využily. Bylo to někdy na jaře 2008. Už mají jiné varianty dopravy. Právě proto se obávám, že úsek bude brzy zrušený,„ tvrdí Řihánek. Vzpomínková jízda se uskuteční v sobotu 27. února. Jelikož lístky byly vyprodané už před několika týdny, mohou místní zavzpomínat jen při pohledu na projíždějící vlak.
„Nějaké zastávky na trati budou, ale bez možnosti nahlédnutí do vozů pro ty, kteří nebudou účastníky jízdy,„ uvedl za pořádající sdružení ŽelPage jeho tajemník Josef Petrák.
Jízda je určená především pro železniční odborníky a fajnšmekry, kteří během cesty budou vzpomínat. Jízda totiž oslavuje i pořadatelskou organizaci. Je tradičně i její narozeninovou. Sdružení slaví letos devět let své existence.
Lokálka bude jezdit po celé jižní Moravě od dopoledne po různých tratích, kde už nefunguje osobní doprava. Zájemci se projedou motorákem M286.1032, zvaným Krokodýl. Vyjedou z Brna po půl deváté a na Kyjovsko se dostanou v odpoledních hodinách. Z Kyjovska pak cesta bude pokračovat na Břeclavsko a odtud zpět do Brna, kde má skončit o půl šesté večer.
I pořadatelé na svém webu při popisu trasy upozorňují na úsek Čejč–Uhřice jako na třešničku na dortu a určitě jednu z posledních možností jízdy vlakem po tamních kolejích. „Samozřejmě že cestující jen nepojedou. Budou i pravidelné fotozastávky, které jistě uspokojí každého železničního fotografa,„ upozorňuje pozvánka pořadatelů na jejich webu.
Osobní vlaky po trati Čejč– Ždánice jezdily do roku 1998, od té doby na ní bylo možné potkat pouze vlaky nákladní. Vroce 2003 byla trasa úředně zkrácena pouze do Uhřic. Odtud do Ždánic sice ještě vedou koleje, ale vlaky už po nich jezdit nesmí. Koleje nejsou udržované.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438485/
Novojičínští zastupitelé chtějí, aby stát obnovil železnici vedoucí do Hostašovic. Své stanovisko potvrdili už potřetí. Trať je mimo provoz od loňského června, kdy ji vážně poškodila povodeň. Správa železniční dopravní cesty ji ale opraví jen v případě, že Moravskoslezský kraj potvrdí dlouhodobý zájem o její provoz. A to jisté není, protože trať je vysoce ztrátová. Zastupitelstvo Moravskoslezského kraje by o dalším osudu tohoto železničního úseku mělo rozhodnout v dubnu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/80887-o-osudu-trati-do-hostasovic-na-novojicinsku-rozhodne-kraj/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/80887-o-osudu-trati-do-hostasovic-na-novojicinsku-rozhodne-kraj/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435630/
Lidé z Hodslavic na Novojičínsku nesouhlasí se zrušením železniční tratě z Nového Jičína do Hostašovic, kterou loni poškodila červnová blesková povodeň.
Sepsali kvůli jejímu zachování petici, ve středu pak zaslali hejtmanovi Moravskoslezského kraje Jaroslavu Palasovi i otevřený dopis na podporu zachování železnice.
„Tato trať přetrvala století a jako kulturní památka může sloužit dále pro naše potřeby, ale i pro radost při cestách na výlety,„ uvedli mimo jiné členové petičního výboru Antonín Kramoliš aMarie Turková v dopise hejtmanovi. „Doufejme, že koleje z Nového Jičína do Hostašovic nebudou k výročí 120 let trvání tratě vytrhány,„ dodávají Hodslavičtí.
Kromě jiného se v otevřeném dopise petiční výbor zmiňuje o potřebnosti vlakové dopravy v kultuře cestování, o zvětšování vesnic v okolí trati a tudíž zvyšující se potřebě obyvatel přemisťovat se do zaměstnání či škol nejen autobusy. Upozorňují také na možnost jezdit po starodávné trati historickou vlakovou soupravou, která by do těchto míst mohla přilákat i turisty.
Starosta Hodslavic Miroslav Vyhlídal včera nic o zaslaném dopisu hejtmanovi nevěděl. Potvrdil však, že o těchto aktivitách v obci ví. „Budeme o budoucnosti železnice jednat na zastupitelstvu u nás, ale příští týden také v Novém Jičíně,„ upřesnil Vyhlídal.
Tuto informaci potvrdil také novojičínský mluvčí Josef Gabzdyl. „Zastupitelé se sejdou příští čtvrtek v 15 hodin na městském úřadě. Přijede také náměstek hejtmana pro oblast dopravy Miroslav Novák a zástupci Správy železniční a dopravní cesty,„ sdělil Gabzdyl. „Bude to ideální možnost, aby se zastupitelé dozvěděli, co a za jakých podmínek bude možné. Poté by snad mohlo padnout konečné rozhodnutí o budoucnosti železnice,„ řekl starosta Nového Jičína Ivan Týle.
Krajský úřad se včera odmítl k otevřenému dopisu od hodslavických občanů vyjádřit, jelikož jej ještě neobdržel. Slíbil proto vydat prohlášení během dneška.
Podle odhadů státu budou náklady na obnovu asi desetikilometrové trati zhruba 80 až 100 milionů korun. Trať je nejkratším železničním spojením města s jihem, nejčastěji bývá využívána turisty pro cesty na Valašsko a do Beskyd.
(Mladá fronta DNES)
Sepsali kvůli jejímu zachování petici, ve středu pak zaslali hejtmanovi Moravskoslezského kraje Jaroslavu Palasovi i otevřený dopis na podporu zachování železnice.
„Tato trať přetrvala století a jako kulturní památka může sloužit dále pro naše potřeby, ale i pro radost při cestách na výlety,„ uvedli mimo jiné členové petičního výboru Antonín Kramoliš aMarie Turková v dopise hejtmanovi. „Doufejme, že koleje z Nového Jičína do Hostašovic nebudou k výročí 120 let trvání tratě vytrhány,„ dodávají Hodslavičtí.
Kromě jiného se v otevřeném dopise petiční výbor zmiňuje o potřebnosti vlakové dopravy v kultuře cestování, o zvětšování vesnic v okolí trati a tudíž zvyšující se potřebě obyvatel přemisťovat se do zaměstnání či škol nejen autobusy. Upozorňují také na možnost jezdit po starodávné trati historickou vlakovou soupravou, která by do těchto míst mohla přilákat i turisty.
Starosta Hodslavic Miroslav Vyhlídal včera nic o zaslaném dopisu hejtmanovi nevěděl. Potvrdil však, že o těchto aktivitách v obci ví. „Budeme o budoucnosti železnice jednat na zastupitelstvu u nás, ale příští týden také v Novém Jičíně,„ upřesnil Vyhlídal.
Tuto informaci potvrdil také novojičínský mluvčí Josef Gabzdyl. „Zastupitelé se sejdou příští čtvrtek v 15 hodin na městském úřadě. Přijede také náměstek hejtmana pro oblast dopravy Miroslav Novák a zástupci Správy železniční a dopravní cesty,„ sdělil Gabzdyl. „Bude to ideální možnost, aby se zastupitelé dozvěděli, co a za jakých podmínek bude možné. Poté by snad mohlo padnout konečné rozhodnutí o budoucnosti železnice,„ řekl starosta Nového Jičína Ivan Týle.
Krajský úřad se včera odmítl k otevřenému dopisu od hodslavických občanů vyjádřit, jelikož jej ještě neobdržel. Slíbil proto vydat prohlášení během dneška.
Podle odhadů státu budou náklady na obnovu asi desetikilometrové trati zhruba 80 až 100 milionů korun. Trať je nejkratším železničním spojením města s jihem, nejčastěji bývá využívána turisty pro cesty na Valašsko a do Beskyd.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432870/
Místo stěny použili kolejnicové absorbéry.
Práce na protihlukových opatřeních v Poděbradech byly úspěšně dokončeny. V rámci snahy o snížení hlukové zátěže v Poděbradech v důsledku železniční dopravy došlo k výměně opotřebovaných kolejnic. Vedle toho byly teprve podruhé v České republice použity kolejnicové absorbéry hluku.
Tyto protihlukové prvky jsou s úspěchem používány v zahraničí a u nás byly prvně vyzkoušeny v Havlíčkově Brodě. Kolejnicové absorbéry snižují hlukovou zátěž přibližně o 2 až 6 dB.
Stavbě, kterou na konci minulého roku realizovala SŽDC, předcházelo prověření sledovaného území akustickou studií. Ta jednoznačně vyloučila možnost použití standardních protihlukových stěn, které by navíc nebylo možné instalovat v blízkosti železničních přejezdů kvůli zachování předepsaných rozhledových poměrů účastníků silničního provozu. Popsaná opatření byla realizována v úseku trati mezi km 313,827 a 314,7. Dosavadní měření potvrzují skutečné snížení hlukové zátěže. Je zřejmé, že opatření ke snížení hlukové zátěže musí přijmout také dopravci. Účinnost je totiž o to vyšší, čím modernější kolejové vozidlo v daném úseku trati projíždí.
V dalším snižování hlukové zátěže tedy musí pokračovat také dopravci formou modernizace vozového parku.
Ze strany Evropské komise, ale i evropských železničních uskupení jsou připravovány pobídky, aby se zejména park nákladních vozů co nejdříve přizpůsobil snižování hlukové zátěže v území. Dalším opatřením bude také broušení kolejnic speciální brousicí soupravou.
(Železničář)
Práce na protihlukových opatřeních v Poděbradech byly úspěšně dokončeny. V rámci snahy o snížení hlukové zátěže v Poděbradech v důsledku železniční dopravy došlo k výměně opotřebovaných kolejnic. Vedle toho byly teprve podruhé v České republice použity kolejnicové absorbéry hluku.
Tyto protihlukové prvky jsou s úspěchem používány v zahraničí a u nás byly prvně vyzkoušeny v Havlíčkově Brodě. Kolejnicové absorbéry snižují hlukovou zátěž přibližně o 2 až 6 dB.
Stavbě, kterou na konci minulého roku realizovala SŽDC, předcházelo prověření sledovaného území akustickou studií. Ta jednoznačně vyloučila možnost použití standardních protihlukových stěn, které by navíc nebylo možné instalovat v blízkosti železničních přejezdů kvůli zachování předepsaných rozhledových poměrů účastníků silničního provozu. Popsaná opatření byla realizována v úseku trati mezi km 313,827 a 314,7. Dosavadní měření potvrzují skutečné snížení hlukové zátěže. Je zřejmé, že opatření ke snížení hlukové zátěže musí přijmout také dopravci. Účinnost je totiž o to vyšší, čím modernější kolejové vozidlo v daném úseku trati projíždí.
V dalším snižování hlukové zátěže tedy musí pokračovat také dopravci formou modernizace vozového parku.
Ze strany Evropské komise, ale i evropských železničních uskupení jsou připravovány pobídky, aby se zejména park nákladních vozů co nejdříve přizpůsobil snižování hlukové zátěže v území. Dalším opatřením bude také broušení kolejnic speciální brousicí soupravou.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431380/
Hlavní železniční trať ze Žiliny do Košic vede v úseku Liptovský Mikuláš – Liptovská Teplá po hrázi vodní nádrže Liptovská Mara. Vlaky zde jezdily dlouhé roky sníženou rychlostí po rozbitých kolejích. To je ale od konce loňského listopadu minulostí.
Takřka šestikilometrový úsek byl díky Trnavské stavební společnosti kompletně zrekonstruován a dnes se po něm dá jezdit nejen rychlostí 100 km/h, ale díky novým technologiím i tišeji než dosud.
(Železničář)
Takřka šestikilometrový úsek byl díky Trnavské stavební společnosti kompletně zrekonstruován a dnes se po něm dá jezdit nejen rychlostí 100 km/h, ale díky novým technologiím i tišeji než dosud.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431362/
Je to nutné?
V dnešní době zažíváme trend, že dochází k devastaci či zrušení již stávajících objektů a na druhé straně ke stavbám megalomanských objektů, zabírání nových pozemků a zemědělských pozemků, které slouží jen úzké skupině podnikatelů a jejich obchodům. Vyzývám touto cestou všechny vlivné lidi v tomto městě, včetně radních a představitelů kraje, aby zvážili celou věc a přehodnotili svůj postoj a změnili svá rozhodnutí, pokud je již učinili! Dále mi dovolte trochu romantiky. Co může být romantičtějšího než vláček, projíždějící podhorskou beskydskou krajinou a za občasného zahoukání upozorní okolní lidičky, že už je čas..! A ty velocipédy jim ten vláček může pohodlně převézt do příznivějších pr ně míst.
Vážení čtenáři, rád bych ještě upozornil na skutečnost, že by bylo již na čase, aby představitelé našeho regionu začali vážně uvažovat o elektrifikaci trati Nový Jičín město – Suchdol nad Odrou. Když to jde v jiných oblastech Moravy, tak proč ne u nás!? Závěrem mi dovolte otázku: dá se jezdit po silnicích 300 km/hod. a více? Nedá! Ale vlakem ano! Zachraňme, tedy co se dá, jak píše paní Čípová v předchozím článku, především pak sami sebe a svou identitu!!!
JOSEF HLUŠÍ
(Novojičínský deník)
V dnešní době zažíváme trend, že dochází k devastaci či zrušení již stávajících objektů a na druhé straně ke stavbám megalomanských objektů, zabírání nových pozemků a zemědělských pozemků, které slouží jen úzké skupině podnikatelů a jejich obchodům. Vyzývám touto cestou všechny vlivné lidi v tomto městě, včetně radních a představitelů kraje, aby zvážili celou věc a přehodnotili svůj postoj a změnili svá rozhodnutí, pokud je již učinili! Dále mi dovolte trochu romantiky. Co může být romantičtějšího než vláček, projíždějící podhorskou beskydskou krajinou a za občasného zahoukání upozorní okolní lidičky, že už je čas..! A ty velocipédy jim ten vláček může pohodlně převézt do příznivějších pr ně míst.
Vážení čtenáři, rád bych ještě upozornil na skutečnost, že by bylo již na čase, aby představitelé našeho regionu začali vážně uvažovat o elektrifikaci trati Nový Jičín město – Suchdol nad Odrou. Když to jde v jiných oblastech Moravy, tak proč ne u nás!? Závěrem mi dovolte otázku: dá se jezdit po silnicích 300 km/hod. a více? Nedá! Ale vlakem ano! Zachraňme, tedy co se dá, jak píše paní Čípová v předchozím článku, především pak sami sebe a svou identitu!!!
JOSEF HLUŠÍ
(Novojičínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430552/
Již mnohokrát za svého života v Novém Jičíně jsem zažil nutkání napsat vám svůj osobní názor na různé články, vycházející v našem deníku. Přišlo to však až teď. Dovoluji se zareagovat na váš článek ze dne 13. listopadu 2009. Jedná se o příspěvek paní Růženy Čípové, TRÁPÍ VÁS: Cyklostezka nebo trať? Blahopřeji touto cestou této paní k jejímu správnému postoji k sice malému, o to však malebnějšímu koutku Beskydska a Novojičínska, potažmo k problému zrušení trati č. 326 Nový Jičín h. n. – Hostašovice.
Jako bývalý zaměstnanec našich drah nemohu nečinně přihlížet, jak je zacházeno s dědictvím našich předků, kteří za daleko těžších podmínek dokázali vystavět tuto trať, která dala tomuto regionu svůj význačný ráz, obživu zaměstnancům, a dopravu materiálu a zboží pomáhala zvýšit celkovou úroveň Nového Jičína po celá desetiletí.
Nezanedbatelná je také skutečnost, že v části trati u Bludovic navazuje na zmíněnou trať vojenská vlečka, která v budoucnu může mít svůj nezanedbatelný význam. Dále je zde otázka staničních budov a zastávek. Pokud tyto nebudou využívány a udržovány, dojde k jejich zbytečnému postupnému chátrání. Hlavně je to škola u velice pěkné upravené budovy nádraží v Hostašovicích, která ztratí část svého využití při zrušení uvedené trati z okresního města.
(Novojičínský deník)
Jako bývalý zaměstnanec našich drah nemohu nečinně přihlížet, jak je zacházeno s dědictvím našich předků, kteří za daleko těžších podmínek dokázali vystavět tuto trať, která dala tomuto regionu svůj význačný ráz, obživu zaměstnancům, a dopravu materiálu a zboží pomáhala zvýšit celkovou úroveň Nového Jičína po celá desetiletí.
Nezanedbatelná je také skutečnost, že v části trati u Bludovic navazuje na zmíněnou trať vojenská vlečka, která v budoucnu může mít svůj nezanedbatelný význam. Dále je zde otázka staničních budov a zastávek. Pokud tyto nebudou využívány a udržovány, dojde k jejich zbytečnému postupnému chátrání. Hlavně je to škola u velice pěkné upravené budovy nádraží v Hostašovicích, která ztratí část svého využití při zrušení uvedené trati z okresního města.
(Novojičínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430551/
Léta zanedbávaný necelé tři kilometry dlouhý úsek železniční trati na polském území brání rychlejšímu vlakovému spojení mezi Libercem a německou Žitavou. Zatímco na českém a německém území mohou vlaky jezdit až stokilometrovou rychlostí, přes Polsko jezdí 30 kilometrů v hodině a hrozí, že na trati může být kvůli havarijnímu stavu železnice uzavřena úplně. Oznámil to Georg Janetzki, jednatel německého dopravního svazu ZVON, s nímž Liberecký kraj spolupracuje právě na zkvalitnění a zrychlení přeshraniční dopravy.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/79345-rychlemu-spojeni-do-nemecke-zitavy-brani-havarijni-stav-trati-v-polsku/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/79345-rychlemu-spojeni-do-nemecke-zitavy-brani-havarijni-stav-trati-v-polsku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430509/
To je otázka. Aby se nestalo, že pak už nebude druhou kolej hustou zástavbou kudy vést.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430490/
Do Vizovic povedou jen jedny koleje
... kým nebude realizovaný projekt predlženia trate a jej prepojenia na trať 280 myslím si že ekonomicky nemá zmysel uvažovať o jej zdvojkoľajňovaní...
... kým nebude realizovaný projekt predlženia trate a jej prepojenia na trať 280 myslím si že ekonomicky nemá zmysel uvažovať o jej zdvojkoľajňovaní...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430466/
Žádné zab.zař. nenahradí dvoukolejnou trať.Nicméně v tomto případě se asi přihlédlo k využití a finančním možnostem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430296/
Druhá koľaj vs. výhybňa - no neviem, či je to rovnocenná náhrada. Mohli položiť aspoň 5km druhej koľaje, aby sa protiidúce vlaky dokázali na tomto úseku vyhnúť aj pri menšom meškaní. Nesmierne ma udivuje, aké spiatočnícke názory sa objavujú ešte v 21.storočí. Takto bude frekvencia vlakov rovnaká, aj keď s menšou spoľahlivosťou a nižšou cestovnou rýchlosťou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430285/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430193/
Nedá mi nevzpomenout na doby, kdy v době budování železnic u nás se mnohá města a obce podobně bránila "železnému oři", který by je zneklidňoval - a později litovala, protože se ocitla mimo spojení se světem. A muselo se to řešit lokálkami.
Zajímavé také je, že v té zprávě není ani slovo o elektrizaci, které se má tato trať podrobit.
Zajímavé také je, že v té zprávě není ani slovo o elektrizaci, které se má tato trať podrobit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430132/
http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h126.htm - Posledná aktualizácia : 02-III-2010 .