Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449316/
ohrev 18 výhybiek. Je to v skupinách, po niekoľko kusov na jednom spínači. Ten je načasovaný na 60 minút. Zaviedli nám zápisník, kde elektrikári žiadali zaznamenávať čas a čísla výhybiek, počasie a p. Okrem iného aj meno Ed od ktorého sme si museli pýtať súhlas. Údajne podľa predpisu E 2, alebo 3 ( ? ).
Spotrebu som už zabudol, ale bola značná, náhradný dízelagregát ani nebol zapojený na ohrev.
A najhoršie bolo zapojenie dvoch výhybiek na jeden radič !
Spotrebu som už zabudol, ale bola značná, náhradný dízelagregát ani nebol zapojený na ohrev.
A najhoršie bolo zapojenie dvoch výhybiek na jeden radič !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449295/
rk-n: je to pořád lepší než třikrát za noc letět s metlou 350 metrů tam a zpátky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449287/
Kupte si náš vyhřívací systém na střechy a okapové žlaby!
V Poprade na zastrešení nástupísk to veru máme...
V Poprade na zastrešení nástupísk to veru máme...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449213/
A vůbec - teď jsem někde zahlédl inzerát: "Nebaví vás odhrnovat sníh ze střechy? Obtěžují vás ramouchy? Kupte si náš vyhřívací systém na střechy a okapové žlaby!"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449196/
Ten už je na prknech projektantů. A když nám EU pořád vnucuje nějaké úspory (třeba zákazem klasických žárovek), tak by elektróni obíhali za chvíli zbytečně. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449195/
rk kn:
Nemam precne hodnoty, ale tolko asi nespotrebuju ...
Nemam precne hodnoty, ale tolko asi nespotrebuju ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449194/
Na železnici bude více vyhřívaných výhybek
Múdro, len treba k tomu vybudovať nový Temelín, a tú spotrebu aj zaplatiť. Najmä v tom čase, kedy všetci potrebujú kúriť a svietiť !
Múdro, len treba k tomu vybudovať nový Temelín, a tú spotrebu aj zaplatiť. Najmä v tom čase, kedy všetci potrebujú kúriť a svietiť !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449187/
Železničáři chtějí nové vyhřívané výhybky. Osvědčily se totiž během letošní tuhé zimy. Tam kde nejsou, musela často Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) kvůli mrazu a sněhu uzavírat tratě. Akutně je potřeba osadit alespoň 200 nových výhybek za 100 milionů korun, peníze však železničáři nemají. Ministerstvo dopravy se bude nápadem zabývat.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/86120-na-zeleznici-bude-vice-vyhrivanych-vyhybek/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/86120-na-zeleznici-bude-vice-vyhrivanych-vyhybek/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449152/
Výlukový jízdní řád
Letos ŽSR na úseku z Nového Města nad Váhem do Púchova počítají s řadou výluk. To se pochopitelně podepíše na pravidelnosti vlaků osobní dopravy a současně dojde k prodloužení jízdních dob vzhledem ke snížené propustnosti tratě a současně i rychlosti. Proto zde začal od 7. března 2010 platit výlukový jízdní řád.
První výluka začala mezi Novým Městem a Trenčianskými Bohuslavicemi 8. března, modernizace traťových kolejí 30. srpna. Další výluky se budou konat od 26. dubna do 23. října mezi Melčicemi a Zlatovcemi. V současnosti se již provádí stavební práce v úseku Trenčianska Teplá – Dubnice nad Váhem, kde bude provoz střídavě vylučován na obou traťových kolejích až do 18. července. Následně začne výluka mezi Ladcemi a Belušou.
Modernizace na Kysucích
Modernizace se chystá i na trati Čadca – Žilina, což je důležitá spojnice i pro mezinárodní cestující, kteří využívají například vlaky do Česka. Ti musí až do 21. června počítat s výlukami mezi Žilinou a Kysuckým Novým Městem. Současně se bude modernizovat i dopravní infrastruktura v železniční stanici Kysucké Nové Město.
VLIV VÝSTAVBY
Modernizace 5. evropského koridoru mezi Novým Městem nad Váhem a Púchovem se s příchodem jarního počasí rozběhla naplno.
Aby stavební činnost neměla vliv na pravidelnost vlaků, od 7. března se prodloužila jízdní doba rychlíků a vlaků IC mezi oběma městy o 13 minut, některé osobní vlaky byly nahrazeny autobusy. Podobná opatření byla přijata i v případě dalšího modernizovaného úseku mezi Žilinou a Kysuckým Novým Městem.
Martin Harák
(Železničář)
Letos ŽSR na úseku z Nového Města nad Váhem do Púchova počítají s řadou výluk. To se pochopitelně podepíše na pravidelnosti vlaků osobní dopravy a současně dojde k prodloužení jízdních dob vzhledem ke snížené propustnosti tratě a současně i rychlosti. Proto zde začal od 7. března 2010 platit výlukový jízdní řád.
První výluka začala mezi Novým Městem a Trenčianskými Bohuslavicemi 8. března, modernizace traťových kolejí 30. srpna. Další výluky se budou konat od 26. dubna do 23. října mezi Melčicemi a Zlatovcemi. V současnosti se již provádí stavební práce v úseku Trenčianska Teplá – Dubnice nad Váhem, kde bude provoz střídavě vylučován na obou traťových kolejích až do 18. července. Následně začne výluka mezi Ladcemi a Belušou.
Modernizace na Kysucích
Modernizace se chystá i na trati Čadca – Žilina, což je důležitá spojnice i pro mezinárodní cestující, kteří využívají například vlaky do Česka. Ti musí až do 21. června počítat s výlukami mezi Žilinou a Kysuckým Novým Městem. Současně se bude modernizovat i dopravní infrastruktura v železniční stanici Kysucké Nové Město.
VLIV VÝSTAVBY
Modernizace 5. evropského koridoru mezi Novým Městem nad Váhem a Púchovem se s příchodem jarního počasí rozběhla naplno.
Aby stavební činnost neměla vliv na pravidelnost vlaků, od 7. března se prodloužila jízdní doba rychlíků a vlaků IC mezi oběma městy o 13 minut, některé osobní vlaky byly nahrazeny autobusy. Podobná opatření byla přijata i v případě dalšího modernizovaného úseku mezi Žilinou a Kysuckým Novým Městem.
Martin Harák
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446352/
Ústřední grafikonová komise Železnic Slovenské republiky schválila pro letošní rok další modernizace železničních tratí. Vznikne dokonce i zcela nový koridorový tunel.
V rámci modernizace slovenského národního železničního koridoru se zatím nejvíce stavělo v úseku BratislavaRača – Nové Město nad Váhem. Úsek o délce 92 kilometrů ještě není stoprocentně nastaven pro rychlost 160 km/h, během několika let by se však touto traťovou rychlostí mohlo jezdit v celém úseku z Bratislavy do Púchova.
Koridor protne tunel
Modernizace na šedesátikilometrovém úseku z Nového Města nad Váhem do Púchova je součástí 5. evropského koridoru a je rozdělena do šesti samostatných stavebních etap. V první se stavbaři zaměří na přestavbu mezistaničního úseku mezi Novým Městem nad Váhem a Trenčianskými Bohuslavicemi, kde se dokonce razí nový tunel procházející Tureckým vrchem.
Samotná modernizace začala 29. září loňského roku mezi Novým Městem nad Váhem a Zlatovcemi. Modernizace se realizuje ve dvou etapách; první směřuje do Trenčianských Bohuslavic, druhá pak z Bohuslavic po Zlatovce. Stanice Melčice se změní na zastávku a vybuduje se nová výhybna Nivy. Výstavba 17,5 km dlouhého úseku mezi Novým Městem nad Váhem a Zlatovcemi má trvat 44 měsíců, ukončení se plánuje na květen 2013.
Nejvýznamnější stavbou je železniční tunel přes Turecký vrch, který se postaví v první stavební etapě. Stávající trať obchází vrch v jeho úbočí v souběhu se silnicí I. třídy a Biskupickým kanálem řeky Váh. Kvůli nevyhovujícím směrových poměrům a nedostatečné traťové rychlosti bylo nutno vyprojektovat přeložku. Jako nejefektivnější se jevila výstavba tunelu, která bude znamenat minimální zásah do krajiny. Navíc probíhá bez narušení železniční dopravy na dnešní trati.
Tunel Turecký vrch bude prvním dílem svého druhu na Slovensku po více než čtyřiceti letech. Prozatím poslední dva tunely, které byly nově postaveÚstřední ny, se nacházejí na trati Plaveč – Poprad. Zprovozněny byly v roce 1966.
Nový dvoukolejný tunel pod Tureckým vrchem, který tvoří dva protisměrné oblouky, bude měřit 1,75 kilometru a je ražený Novou rakouskou tunelovou metodou. Železniční svršek netvoří klasické kolejové lože s pražci, ale pevná jízdní dráha z betonové desky. Celé technické dílo je projektováno na rychlosti až 200 km/h.
(Železničář)
V rámci modernizace slovenského národního železničního koridoru se zatím nejvíce stavělo v úseku BratislavaRača – Nové Město nad Váhem. Úsek o délce 92 kilometrů ještě není stoprocentně nastaven pro rychlost 160 km/h, během několika let by se však touto traťovou rychlostí mohlo jezdit v celém úseku z Bratislavy do Púchova.
Koridor protne tunel
Modernizace na šedesátikilometrovém úseku z Nového Města nad Váhem do Púchova je součástí 5. evropského koridoru a je rozdělena do šesti samostatných stavebních etap. V první se stavbaři zaměří na přestavbu mezistaničního úseku mezi Novým Městem nad Váhem a Trenčianskými Bohuslavicemi, kde se dokonce razí nový tunel procházející Tureckým vrchem.
Samotná modernizace začala 29. září loňského roku mezi Novým Městem nad Váhem a Zlatovcemi. Modernizace se realizuje ve dvou etapách; první směřuje do Trenčianských Bohuslavic, druhá pak z Bohuslavic po Zlatovce. Stanice Melčice se změní na zastávku a vybuduje se nová výhybna Nivy. Výstavba 17,5 km dlouhého úseku mezi Novým Městem nad Váhem a Zlatovcemi má trvat 44 měsíců, ukončení se plánuje na květen 2013.
Nejvýznamnější stavbou je železniční tunel přes Turecký vrch, který se postaví v první stavební etapě. Stávající trať obchází vrch v jeho úbočí v souběhu se silnicí I. třídy a Biskupickým kanálem řeky Váh. Kvůli nevyhovujícím směrových poměrům a nedostatečné traťové rychlosti bylo nutno vyprojektovat přeložku. Jako nejefektivnější se jevila výstavba tunelu, která bude znamenat minimální zásah do krajiny. Navíc probíhá bez narušení železniční dopravy na dnešní trati.
Tunel Turecký vrch bude prvním dílem svého druhu na Slovensku po více než čtyřiceti letech. Prozatím poslední dva tunely, které byly nově postaveÚstřední ny, se nacházejí na trati Plaveč – Poprad. Zprovozněny byly v roce 1966.
Nový dvoukolejný tunel pod Tureckým vrchem, který tvoří dva protisměrné oblouky, bude měřit 1,75 kilometru a je ražený Novou rakouskou tunelovou metodou. Železniční svršek netvoří klasické kolejové lože s pražci, ale pevná jízdní dráha z betonové desky. Celé technické dílo je projektováno na rychlosti až 200 km/h.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446351/
Je rozhodnuto. Cyklostezka na místě zrušené železniční trati vedoucí z Přibyslavi do obce Sázava u Žďáru nad Sázavou by se mohla začít stavět ještě letos.
Celá zpráva: http://havlickobrodsky.denik.cz/zpravy_region/20100325zeleznice.html
Jó, kde jsou ty časy... (8.10.2005)
Celá zpráva: http://havlickobrodsky.denik.cz/zpravy_region/20100325zeleznice.html
Jó, kde jsou ty časy... (8.10.2005)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445980/
chio:blbě sem to pochopil, myslel jsem si , že jde o trať do Skalitého
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445460/
Pre istotu: toto je trať smer Bohumín a spomínaný úsek v pohybe je tu: maps.google.com. Z českej strany hranice sa už stavia oporná stena. ŽSR čaká na koridorizáciu úseku, ktorá je v štádiu projektu 
. Doteraz tam bola pomalá jazda, ktorá sa teraz zmenila na trvalé obmedzenie, dlhé asi 50m. Toto obmedzenie je len v 2. TK, ktorá je teraz vylúčená.
. Doteraz tam bola pomalá jazda, ktorá sa teraz zmenila na trvalé obmedzenie, dlhé asi 50m. Toto obmedzenie je len v 2. TK, ktorá je teraz vylúčená.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445276/
parmezano: Keďže za hranicou sa SŽDC už činí, predpokladám, že aj na tento úsek dôjde, niekedy, možno 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445272/
chio: fakt se má z té lokálky dělat koridor?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445268/
Ad LN 8. 3.: Další trať na odpis. Zabila ji povodeň a kraj
Zhruba čtyři a půl miliónu korun ročně na provozování železnice z Nového Jičína do Hostašovic se zdá Moravskoslezskému kraji mnoho. Je to tak cena jednoho obyčejného domku nebo tří, čtyř panelákových bytů. Až na to, že ten domek či byty poslouží v lepším případě desítce lidí, zatímco dráha tisícům.
Celý názor: http://www.lidovky.cz/zrusena-trat-je-jako-useknuty-prst-du5-/ln_dopisy.asp?c=A100319_205937_ln_dopisy_gab
Zhruba čtyři a půl miliónu korun ročně na provozování železnice z Nového Jičína do Hostašovic se zdá Moravskoslezskému kraji mnoho. Je to tak cena jednoho obyčejného domku nebo tří, čtyř panelákových bytů. Až na to, že ten domek či byty poslouží v lepším případě desítce lidí, zatímco dráha tisícům.
Celý názor: http://www.lidovky.cz/zrusena-trat-je-jako-useknuty-prst-du5-/ln_dopisy.asp?c=A100319_205937_ln_dopisy_gab
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445193/
Asi aj v ŽSR zistili, že s pohybom kopca pred štátnou hranicou vo Svrčinovci sa nič nespraví až do koridorizácie. Takže pomalá jazda sa zmenila na...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445087/
Addams: viem, ja som to dnes ešte raz pozeral
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444289/
(Novojičínský deník)