Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Neviete mi niekto poradiť, kde by som našiel slovník železničných pojmov SJ/AJ(al. NEM) alebo CZ/AJ (al.NEM) ? ďakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/845759/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/844357/
Taký malý vestibul sa tam ide stavať a prepojí sa to s batožinovým podchodom k výťahom a potom sa začne prerábať 2 nástupište + vizualizácia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/840049/
Tiež neviem, najmä keď v pondelok z toho nepohli ani prstom, resp. v podchode to nebolo vidieť. Ale možno už začali, včera ah dnes som sa nezmestil do kontingentu, takže TT som prechádzal osobakom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/840048/
Východ z podchodu v Trnave pri pošte bude uzavretý až do konca roka
https://mytrnava.sme.sk/c/20733846/zeleznicny-podchod-pri-poste-uzavreli.html
Čo sa dá na tom budovať 12 mesiacov?
https://mytrnava.sme.sk/c/20733846/zeleznicny-podchod-pri-poste-uzavreli.html
Čo sa dá na tom budovať 12 mesiacov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/840040/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/838027/
janek74 - ak má mať nejaká trať zmysel, tak je to podľa mňa táto. Súhlasím, že význam môže mať len ak bude rýchla, v hodinovom takte a do BA priama. Potenciál má aj pre prievidzské rýchliky, ktoré by prepriahali v NR a konečne by sa vyriešilo obchádzanie Nitry z každej strany. Zároveň by to bol možno predpoklad pre vytvorenie vetvy na Banskú Bystricu, čím by vzniklo priame rýchlejšie spojenie. Čo sa týka nákladnej dopravy si myslím, že je to investícia do budúcnosti. V roku 2026 budú podľa mňa cesty čoraz menej použiteľné pre spoľahlivú prepravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837396/
No, úžasné, 20km štreky na 160km/h. No, počítam asi tak 11 minút jazdy z Nitry do Trnovca. Načo? Bude tam hodinový interval? Pôjde to bez prestupov?
Zmyseľ to bude mať, ak na 130 bude takt EC a týchto Ex prekladaný, EC bude zastavovať v GA a celodenný hodinový interval Os z BAHL/BANM/TT - GA - NZ - KN/SO, R8xx pôjdu načas a Os Leo - NR - NZ bude zmysluplné spojenie medzi traťami 120, 130, 140 a 150.
Zmyseľ to bude mať, ak na 130 bude takt EC a týchto Ex prekladaný, EC bude zastavovať v GA a celodenný hodinový interval Os z BAHL/BANM/TT - GA - NZ - KN/SO, R8xx pôjdu načas a Os Leo - NR - NZ bude zmysluplné spojenie medzi traťami 120, 130, 140 a 150.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837392/
Salvador: vidíš, práve dnes to prišlo do rany ...
http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2017/december/zeleznicna-trat-nitra-trnovec-nad-vahom.html?page_id=5811
A čo je komplexne? Ten variant v pôvodnej štúdii bol k čomu dobrý? Jednoúčelová štreka, drahá a na zelenej lúke, nepoužiteľná pre nákladnú dopravu, zapojená do nezmodernizovaného koridoru, ktorý možno ešte v tomto tisícročí narobí vrásky hromade cestujúcich a chudákom prevádzkovým ... pritom sa to teraz mohlo zviesť v rámci "boja" ŽSR s nedostatočnou kapacitou a dĺžkou dopravných koľají pre Jaguar. Tá štúdia bola spracovaná tak, aby vyšla ako nerentabilná. Keď sa nadjazdom (a to ani nebolo nad 120km/h) riešila ešte aj poľná cesta, inak to vypáliť nemohlo. A čo tí ľudia z hornonitrianskych končín? Tí si nezaslúžia cestovať na hlavnú šťanicu kratšie jak lietadlom do Rejkjaviku? Mohli aj uvažovať, keď sa cítia v úseku TT-BA preťažení, majú totálne mŕtve rameno Leo-Sereď-Galanta, mohli to využiť. Lenže na Slovensku namiesto konania, len štúdia za štúdiou, blbina za blbinou, a toto nebude výnimka. Šuflíky už musia mať zosilnené rámy aby ich nevyvalilo ...
http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2017/december/zeleznicna-trat-nitra-trnovec-nad-vahom.html?page_id=5811
A čo je komplexne? Ten variant v pôvodnej štúdii bol k čomu dobrý? Jednoúčelová štreka, drahá a na zelenej lúke, nepoužiteľná pre nákladnú dopravu, zapojená do nezmodernizovaného koridoru, ktorý možno ešte v tomto tisícročí narobí vrásky hromade cestujúcich a chudákom prevádzkovým ... pritom sa to teraz mohlo zviesť v rámci "boja" ŽSR s nedostatočnou kapacitou a dĺžkou dopravných koľají pre Jaguar. Tá štúdia bola spracovaná tak, aby vyšla ako nerentabilná. Keď sa nadjazdom (a to ani nebolo nad 120km/h) riešila ešte aj poľná cesta, inak to vypáliť nemohlo. A čo tí ľudia z hornonitrianskych končín? Tí si nezaslúžia cestovať na hlavnú šťanicu kratšie jak lietadlom do Rejkjaviku? Mohli aj uvažovať, keď sa cítia v úseku TT-BA preťažení, majú totálne mŕtve rameno Leo-Sereď-Galanta, mohli to využiť. Lenže na Slovensku namiesto konania, len štúdia za štúdiou, blbina za blbinou, a toto nebude výnimka. Šuflíky už musia mať zosilnené rámy aby ich nevyvalilo ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837389/
Inak, ako som už niekoľkokrát písal, toto pomôže len doprave smer juh a bratislava. Ale s lievikom nitra-luzianky to nespravi nič, keďže severné zhlavie zst nr ústi do úzkeho podjazdu pod hollého ulicou, kde sa druhá koľaj zmestí len ťažko. Obísť sa to dá buď úplnou prelozkou trate aj so stanicou(kade?!) alebo zaustenim novej trate smer sever do južného zhlavia s tým, že na súčasnú trať by sa napojila znovu až kdesi pod R1. Obidve nereálne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837293/
Pekné že sa vyvíja tlak na stavbu tejto novej trate. Nevidím celý článok, ale je nutné upozorniť na fakt, že pôvodná Štúdia realizovateľnosti pre trate v okolí NR neodporúčala nič robiť. Neviem o tom, žeby nová Štúdia bola spravená, pritom na financovanie z eurofondov je to nutnosť. Následne bude musieť prebehnúť EIA. Potom ďalšia príprava ->územné rozhodnutia, výkupy pozemkov, stavebné povolenie. Až potom môžeme hovoriť o tendri na stavbu trate. Takže ak chcú v tomto smere mať výsledky, tak aby začali s aktivitou a možno by sme mohli hovoriť o roku 2026, kedy by prešiel po tom prvý vlak... A to som celkom optimistický.
Táto trať by potencionálne mohla odbremeniť cesty R1 a D1. Teda ak by bola navrhnutá dobre a spoje by boli konkurencieschopné IAD. Intenzity pred Nitrou a za Nitrou ukazujú, že dochádzanie BA-NR nie je zanedbateľné.
Haldo, aké by malo byť to komplexné riešenie? To sa pýtam iba tak zo zvedavosti.
Táto trať by potencionálne mohla odbremeniť cesty R1 a D1. Teda ak by bola navrhnutá dobre a spoje by boli konkurencieschopné IAD. Intenzity pred Nitrou a za Nitrou ukazujú, že dochádzanie BA-NR nie je zanedbateľné.
Haldo, aké by malo byť to komplexné riešenie? To sa pýtam iba tak zo zvedavosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837292/
mikulik: to neni kukurica, ze ked sa zacne vozit inym dopravnym smerom tak ten povodny dopravny sa umerne odlahci. Vlaky budu musiet tak ci tak a odlahcenie prepravneho prudu na TT sposobi len pritazenie prepravnemu prudu na GA. Aby to riesili komplexne, to nie, radsej paskvil do 16t/napravu. Cele chore...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837288/
ak by to nasili na EUbubaky tak to nevidim az tak zle;....... otazka o kolko to bude predrazene od realnych nakladov.
- by to mohlo odlahcit aj ttak uz pretazene korito BA-TT.
- by to mohlo odlahcit aj ttak uz pretazene korito BA-TT.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837284/
Jedna zaujímavosť z hospodárskych novín:
https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/1074841-zeleznice-chcu-priame-spojenie-bratislava-nitra
https://finweb.hnonline.sk/ekonomika/1074841-zeleznice-chcu-priame-spojenie-bratislava-nitra
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/837265/
a Strážky zastávka na Strážky ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/836188/
... teda vlastne nepribune, len sa zastávka Strážky premenuje na zastávku Kežmarok-Pradiareň
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/836143/
Všimol som si, že na trati 185 pribudne železničná zastávka Kežmarok-Pradiareň. V tejto súvislosti sa opýtam, pohlo sa niečo v súvislosti zo zastávkou Spišská Belá-mesto? Viem, že bojujú za to, aby tam niektoré vlaky zachádzali, ale zatiaľ asi sa v tomto nezmenilo nič, alebo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/836130/
"Zo zdrojov CEF bude v SR spolufinancovaných dvadsať projektov, okrem výstavby D3 Čadca Bukov – Svrčinovec, napríklad výstavba cezhraničného mostu Komárno – Komárom, modernizácia železničných tratí v úseku Liptovský Mikuláš – Poprad-Tatry a v dvoch úsekoch medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou SR a ČR, implementácia systému GSM-R do siete Železníc Slovenskej republiky v úseku Varín – Košice – Čierna nad Tisou, ako aj dostavba zriaďovacej stanice Žilina – Teplička a nadväzujúcej železničnej infraštruktúry v uzle Žilina, úsek Žilina – Varín, či implementácia technickej interoperability v Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a. s." Snáď sa to podarí zrealizovať.... 
Zdroj: https://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/446171-slovensko-dostane-od-uniu-na-dopravu-700-milionov-eur-navyse/
Zdroj: https://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/446171-slovensko-dostane-od-uniu-na-dopravu-700-milionov-eur-navyse/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/834633/
do konca roku dojde ku realizacii vymeny zeleznicneho zvrsku vo vyhybni Paludza, konkretne to budu odstavne kolaje c.3 a c.4. Treba pocitat aj s vylukami na hlavnej trati.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/834609/
Stát znovu hledá drážního regulátora. Musí se líbit ČSSD a lidovcům
http://jdem.cz/cxtad9
http://jdem.cz/cxtad9
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813164/
