Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Samozrejme že sa žačali orientovať inde. Keď nemôžu rozbíjať štreku,tak začnú rozbíjať zriadovačku a Tepličku a v okolitých staniciach sa ako aj pri prácach na trati začne chaos,stres,panika....čiže štandartná prevádza v podaní ŽSR. Niet čo dodať 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/281509/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/281501/
Dokument informuje o blížícím se podpisu bilaterální dohody mezi Dánskem a Německem o investičním projektu výstavby pevného spojení přes Femernskou úžinu (Femerb?lt). Podle vyjádření dánské ministryně dopravy Cariny Christensen už podpisu dohody nestojí nic v cestě. Podobné prohlášení učinila také státní tajemnice ministerstva dopravy spolkové země Šlesvicka-Holštýnska Karin Wiedermann.
Celý článek:
http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/dansko/dopravni-projekt-spojeni-nemecko-dansko/1000808/49378/
Celý článek:
http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/dansko/dopravni-projekt-spojeni-nemecko-dansko/1000808/49378/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276490/
Společnost ČD - Telematika a. s. – úsek Servis infrastruktury zajišťuje pro svého zákazníka – České dráhy, a. s., a Správu železniční a dopravní cesty, s. o., (SŽDC) provoz a servis železničního telekomunikačního majetku a řady dalších zařízení, která tvoří malá sdělovací technika, informační zařízení a napájecí zařízení.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_24infr.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_24infr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273925/
však načo vrtule, príroda má zelenú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273892/
Pokiaľ viem, tak trate 1. kategórie sú všetky súčasťou siete AGC, AGTC alebo multimodálnych koridorv, trate 2. kategórie sú trate TEN nezaradene do inych dohod, ale rozdiel medzi tratami 3. a 4. kategorie bohuzial neviem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268867/
To bude zrejme nejaká EÚ kategorizácia . Mám taký dojem, že ta budú aj vplývať vybavenie po technickej stránke,úroveň infraštruktúry, rýchlosť, osový tlak , vybavenie staníc a uzlov a o. A potom by to vplývalo aj na poplatky za dop. cestu pre súkeomných dopravcov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268865/
co znamenaju tieto kategorie trati? 
http://www.telecom.gov.sk/externe/idic_en/zel/imapa.html ,je to podla nakladnej dopr.asi
http://www.telecom.gov.sk/externe/idic_en/zel/imapa.html ,je to podla nakladnej dopr.asi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268767/
niekedy aj škodí . Tak ako ukazuje výsledok vyšetrovania nehody v Moravanoch ( ČD ). Napadá ma obšúchaná replika , mnohokrát . KEBY ...
1. porúchaný pieskovač na hdv Os vlaku,
2. nevhodný piesok, nevhodnej zrnitosti,
3. celá súprava Os vlaku s kotúčovými brzdami,
4. koľ. obvody, el. stavadlo ESA a s tým súvisiaci zásobník vl. ciest,
5. Autoblok, a p.
Každý tento článok prispel k tej nehode. Keby len jeden človek bol na zhlaví v Moravanoch, ak by tam bolo iné zab. zar. tak by zabránil takejto nehode, lepšie povedané nezavdal by príčinu ku vzniku k takémuto prípadu.
1. porúchaný pieskovač na hdv Os vlaku,
2. nevhodný piesok, nevhodnej zrnitosti,
3. celá súprava Os vlaku s kotúčovými brzdami,
4. koľ. obvody, el. stavadlo ESA a s tým súvisiaci zásobník vl. ciest,
5. Autoblok, a p.
Každý tento článok prispel k tej nehode. Keby len jeden človek bol na zhlaví v Moravanoch, ak by tam bolo iné zab. zar. tak by zabránil takejto nehode, lepšie povedané nezavdal by príčinu ku vzniku k takémuto prípadu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268118/
Pod obvod správy tratí Český Těšín spadají traťové okrsky Bohumín, Karviná, Havířov, Český Těšín, Frýdek-Místek a Jablunkov. Každý z nich má vzhledem ke stavu obhospodařovaných tratí vcelku rozdílné zaměření. Jedno ale mají společné - udržovat tratě ve svém obvodu tak, aby umožňovaly plynulý a bezpečný železniční provoz.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_20harm.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_20harm.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267528/
Lidem, žijícím v Babicích podél železniční trati, se blýská na lepší časy. Projíždějící vlakové soupravy už je nevzbudí, ještě do konce roku se v klidu vyspí. Správa železniční dopravní cesty už totiž připravuje výstavbu protihlukové bariéry, která nadobro odzvoní letitému trápení.
Nadměrný hluk obtěžuje život zhruba šedesátce obyvatel, jejichž rodinné domy kopírují železniční koridor. „Měření potvrdilo překročení denních i nočních limitů hluku v zahradách, které mají sloužit k odpočinku a relaxaci," řekl František Dufka z územního pracoviště Krajské hygienické stanice v Uh. Hradišti.
Akustická studie z dílny akreditované laboratoře loni jednoznačně prokázala překročení povolených limitů, ve dne o 6,8 a v noci dokonce o 11,3 decibelu!
Lidé v Ceronách si zkrátka „užívají„ své. Zvlášť když z jedné strany domů jim jezdí vlaky, z druhé odolávají dopravnímu náporu z přetížené silnice I/55... „Když je nízký tlak vzduchu, při projíždění vlaku se v horních patrech domů chvěje nábytek. Nezávidím sousedům, kteří mají okna do dvora, to zřejmě spí se špunty v uších,„ kroutí hlavou Milan Dostálek, jeden z obyvatelů části Cerony, který už s nedočkavostí vyhlíží, až se u trati objeví první dělníci. Výstavbu protihlukové clony však paradoxně oddálili i samotní obyvatelé…
„Projekt původně počítal s tím, že stěna částečně protne zahrady, jenže někteří se nechtěli vzdát ani metru. Nově navržená trasa povede v úrovni sloupů elektrického vedení, kolem kterých se vždy obtočí,„ prozradil Dostálek. „Lidem se každopádně výrazně uleví, jsme proto rádi, že naše společné tříleté snažení dopadlo na úrodnou půdu,„ těší i Miloslava Maňáska, starostu Babic.
Vlastník železniční trati Správa železniční dopravní cesty musí na základě hygieniků postavit protihlukovou stěnu nejpozději do konce roku, jinak jí hrozí sankce. „Už je vydáno územní rozhodnutí pro stavbu, dalším krokem bude zpracování projektu,„ hlásí Markéta Krausová z tiskového oddělení Českých drah. Cerony ochrání 453 metrů dlouhá stěna, která bude vysoká od 4,1 do 5,5 metru právě v místě výklenků pro stožáry trakčního vedení. „Situování protihlukové zábrany je v Babicích limitováno železničním úrovňovým přejezdem z jedné a mostem z druhé strany, ale účel určitě splní,„ podotkla Krausová. Investiční náklady podle ní nepřesáhnou částku dvaceti milionů korun, termín realizace zapadá do plánů na druhé pololetí roku.
(Dobrý den s kurýrem)
Nadměrný hluk obtěžuje život zhruba šedesátce obyvatel, jejichž rodinné domy kopírují železniční koridor. „Měření potvrdilo překročení denních i nočních limitů hluku v zahradách, které mají sloužit k odpočinku a relaxaci," řekl František Dufka z územního pracoviště Krajské hygienické stanice v Uh. Hradišti.
Akustická studie z dílny akreditované laboratoře loni jednoznačně prokázala překročení povolených limitů, ve dne o 6,8 a v noci dokonce o 11,3 decibelu!
Lidé v Ceronách si zkrátka „užívají„ své. Zvlášť když z jedné strany domů jim jezdí vlaky, z druhé odolávají dopravnímu náporu z přetížené silnice I/55... „Když je nízký tlak vzduchu, při projíždění vlaku se v horních patrech domů chvěje nábytek. Nezávidím sousedům, kteří mají okna do dvora, to zřejmě spí se špunty v uších,„ kroutí hlavou Milan Dostálek, jeden z obyvatelů části Cerony, který už s nedočkavostí vyhlíží, až se u trati objeví první dělníci. Výstavbu protihlukové clony však paradoxně oddálili i samotní obyvatelé…
„Projekt původně počítal s tím, že stěna částečně protne zahrady, jenže někteří se nechtěli vzdát ani metru. Nově navržená trasa povede v úrovni sloupů elektrického vedení, kolem kterých se vždy obtočí,„ prozradil Dostálek. „Lidem se každopádně výrazně uleví, jsme proto rádi, že naše společné tříleté snažení dopadlo na úrodnou půdu,„ těší i Miloslava Maňáska, starostu Babic.
Vlastník železniční trati Správa železniční dopravní cesty musí na základě hygieniků postavit protihlukovou stěnu nejpozději do konce roku, jinak jí hrozí sankce. „Už je vydáno územní rozhodnutí pro stavbu, dalším krokem bude zpracování projektu,„ hlásí Markéta Krausová z tiskového oddělení Českých drah. Cerony ochrání 453 metrů dlouhá stěna, která bude vysoká od 4,1 do 5,5 metru právě v místě výklenků pro stožáry trakčního vedení. „Situování protihlukové zábrany je v Babicích limitováno železničním úrovňovým přejezdem z jedné a mostem z druhé strany, ale účel určitě splní,„ podotkla Krausová. Investiční náklady podle ní nepřesáhnou částku dvaceti milionů korun, termín realizace zapadá do plánů na druhé pololetí roku.
(Dobrý den s kurýrem)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264475/
Gabriela GRMOLCOVÁ; moderátorka
--------------------
Výstavba sportovní víceúčelové stezky mezi Morkovicemi a Nezamyslicemi se po zdlouhavých jednáních pohnula kupředu. Podařila se totiž dohodnout částka, za kterou sedm obcí odkoupí majetek na zrušení železniční trati. Správa železniční dopravní cesty odsouhlasila částku dva a půl milionu korun, kterou ještě musí posvětit ministerstvo dopravy. Víceúčelová stezka v trase bývalé železnice bude měřit dvanáct kilometrů. Starosta Morkovic Pavel Horák si dokonce myslí, že obce měly majetek a pozemky dostat zdarma.
Pavel HORÁK; starosta Morkovic
--------------------
Ani si nedovedu představit, že bychom za to měli víc dávat a cítil bych to jako velmi nespravedlivé. Jako nespravedlivé cítím už to, že vůbec za to musíme platit, protože, když se zrušily posádky, tak velkým městům stát do půl roku uměl převést kasárny města, dnes to využívají buď samy, anebo získaly poměrně značné prostředky z toho, že ty bezúplatně státem převedené budovy prodaly a po malých, kterým zrušily vlakovou dopravu, stát chce, abychom to kupovali.
(ČRo - Brno)
--------------------
Výstavba sportovní víceúčelové stezky mezi Morkovicemi a Nezamyslicemi se po zdlouhavých jednáních pohnula kupředu. Podařila se totiž dohodnout částka, za kterou sedm obcí odkoupí majetek na zrušení železniční trati. Správa železniční dopravní cesty odsouhlasila částku dva a půl milionu korun, kterou ještě musí posvětit ministerstvo dopravy. Víceúčelová stezka v trase bývalé železnice bude měřit dvanáct kilometrů. Starosta Morkovic Pavel Horák si dokonce myslí, že obce měly majetek a pozemky dostat zdarma.
Pavel HORÁK; starosta Morkovic
--------------------
Ani si nedovedu představit, že bychom za to měli víc dávat a cítil bych to jako velmi nespravedlivé. Jako nespravedlivé cítím už to, že vůbec za to musíme platit, protože, když se zrušily posádky, tak velkým městům stát do půl roku uměl převést kasárny města, dnes to využívají buď samy, anebo získaly poměrně značné prostředky z toho, že ty bezúplatně státem převedené budovy prodaly a po malých, kterým zrušily vlakovou dopravu, stát chce, abychom to kupovali.
(ČRo - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263781/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259653/
Dost pochybuji, že by ve starých pražcích zbylo tolik odplavitelných ropných látek, aby to stálo za řeč.
Zahrádkáři si svá dílka pro tento účel stejně impregnují nejčastěji vyjetým olejem.
Zahrádkáři si svá dílka pro tento účel stejně impregnují nejčastěji vyjetým olejem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259638/
Písal som o ropných látkach vyrobených v rafinériách, tie prirodzene v prírode nevzniknú. Ak máš na záhradke fajnové drevené podvaly a ešte aj studňu, tak "na zdravie!"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259629/
aj ropa je prírodná látka, vznikla z organických látok a je v prírode, až sa dobre pamätám. Tak ako maštaľný hnoj ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259616/
Pražce se využívají také k terénním úpravám zahrad nebo mezi nimi tlí úrodný kompost.
No neviem, či drevený podval, napustený kvantom ropných látok, je tým najvhodnejším variantom do kompostu v záhradke...
No neviem, či drevený podval, napustený kvantom ropných látok, je tým najvhodnejším variantom do kompostu v záhradke...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259615/
Na českých kolejích rychle ubývá dřevěných pražců. Především kvůli intenzivní výstavbě koridorů zmizelo za poslední čtyři roky z české železnice zhruba 400.000 dřevěných pražců, které nahradily betonové. Podle šéfa Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka bude tento trend pokračovat i v dalších letech.
"Ročně se využije asi desetkrát méně dřevěných pražců než betonových," řekl Komárek. Hlavní výhodou betonových pražců je podle něj delší životnost a větší hmotnost, která zajišťuje lepší stabilitu kolejí. Tvarovaný beton stále častěji vytlačuje dřevo i z míst, kde byly dříve jiné než dřevěné pražce nemyslitelné. Jde například o napojení tratí či místa kolem výhybek.
Dřevěné pražce provázejí železnici od pravěku kolejové dopravy v 19. století. V dobách koněspřežky se sice chvíli experimentovalo i s kamenem, do kterého se vsazovaly dřevěné kolejnice, kvůli jeho lámavosti ale nakonec zvítězilo dřevo. Ačkoliv se počty dřevěných pražců časem sníží na minimum, na smetiště železničních dějin zřejmě úplně neodejdou.
Jako nenahraditelné se dřevo ukazuje v oblastech s měkkým či poddolovaným podkladem. Zde je jeho výhodou právě nižší hmotnost, která je však ve většině případů naopak na škodu. Ze stejných důvodů se dřevěné pražce stále používají na mostech. Výhodou dřeva je také jeho "měkkost", takže štěrk z podloží se do něho zaryje a zabraňuje pohybu kolejí ze strany stranu. Kvůli tomu se musejí betonové pražce zarývat hlouběji.
Ještě rychleji než dřevěné pražce ustupují pražce ocelové. Těch je na českých kolejích necelých 300.000 a postupně zřejmě zmizí zcela. Důvodem jsou moderní zabezpečovací systémy, které k vedení signálu využívají kolejnice; kovové pražce signály ruší. "Kolejnicové podpory dřevěné a ocelové najdou své uplatnění pouze při řešení speciálních případů," uvedl Komárek.
Staré vytrhané dřevěné pražce se podle něj likvidují podle zákona o odpadech. Kvalitní dubové či bukové dřevo, navíc impregnované proti hnilobě, se však dá podle zahrádkářů využít lépe. Mnohé pozemky jsou obehnány právě pražcovými ploty. Pražce se využívají také k terénním úpravám zahrad nebo mezi nimi tlí úrodný kompost.
(financninoviny.cz)
"Ročně se využije asi desetkrát méně dřevěných pražců než betonových," řekl Komárek. Hlavní výhodou betonových pražců je podle něj delší životnost a větší hmotnost, která zajišťuje lepší stabilitu kolejí. Tvarovaný beton stále častěji vytlačuje dřevo i z míst, kde byly dříve jiné než dřevěné pražce nemyslitelné. Jde například o napojení tratí či místa kolem výhybek.
Dřevěné pražce provázejí železnici od pravěku kolejové dopravy v 19. století. V dobách koněspřežky se sice chvíli experimentovalo i s kamenem, do kterého se vsazovaly dřevěné kolejnice, kvůli jeho lámavosti ale nakonec zvítězilo dřevo. Ačkoliv se počty dřevěných pražců časem sníží na minimum, na smetiště železničních dějin zřejmě úplně neodejdou.
Jako nenahraditelné se dřevo ukazuje v oblastech s měkkým či poddolovaným podkladem. Zde je jeho výhodou právě nižší hmotnost, která je však ve většině případů naopak na škodu. Ze stejných důvodů se dřevěné pražce stále používají na mostech. Výhodou dřeva je také jeho "měkkost", takže štěrk z podloží se do něho zaryje a zabraňuje pohybu kolejí ze strany stranu. Kvůli tomu se musejí betonové pražce zarývat hlouběji.
Ještě rychleji než dřevěné pražce ustupují pražce ocelové. Těch je na českých kolejích necelých 300.000 a postupně zřejmě zmizí zcela. Důvodem jsou moderní zabezpečovací systémy, které k vedení signálu využívají kolejnice; kovové pražce signály ruší. "Kolejnicové podpory dřevěné a ocelové najdou své uplatnění pouze při řešení speciálních případů," uvedl Komárek.
Staré vytrhané dřevěné pražce se podle něj likvidují podle zákona o odpadech. Kvalitní dubové či bukové dřevo, navíc impregnované proti hnilobě, se však dá podle zahrádkářů využít lépe. Mnohé pozemky jsou obehnány právě pražcovými ploty. Pražce se využívají také k terénním úpravám zahrad nebo mezi nimi tlí úrodný kompost.
(financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259482/
Třídenní konference na téma Železniční dopravní cesta se konala v Liberci ve dnech 8. až 10. dubna. Uspořádala ji státní organizace Správa železniční dopravní cesty ve spolupráci s akciovou společností České dráhy.
Konference pod záštitou ministra dopravy ČR Aleše Řebíčka a hejtmana Libereckého kraje Petra Skokana se zúčastnilo více než 440 odborníků. Úvodní projevy přednesli náměstek ministra dopravy ČR Vojtěch Kocourek, generální ředitel SŽDC Jan Komárek, ředitel odboru stavebního a provozu infrastruktury ČD Milan Čermák a Vladimír Richter, člen rady Libereckého kraje pověřený vedením resortu dopravy.
Témata přednášek se týkala transformace systému správy a řízení železniční infrastruktury a dále odborných oblastí železniční dopravní cesty. Více informací přineseme v příštím vydání týdeníku Železničář.
(Železničář)
Konference pod záštitou ministra dopravy ČR Aleše Řebíčka a hejtmana Libereckého kraje Petra Skokana se zúčastnilo více než 440 odborníků. Úvodní projevy přednesli náměstek ministra dopravy ČR Vojtěch Kocourek, generální ředitel SŽDC Jan Komárek, ředitel odboru stavebního a provozu infrastruktury ČD Milan Čermák a Vladimír Richter, člen rady Libereckého kraje pověřený vedením resortu dopravy.
Témata přednášek se týkala transformace systému správy a řízení železniční infrastruktury a dále odborných oblastí železniční dopravní cesty. Více informací přineseme v příštím vydání týdeníku Železničář.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259329/
--------------------
Havlíčkovým Brodem projíždějí extrémně tiché vlaky. Na dvoukolejné trati směrem na Prahu jsou totiž nové, speciálně uložené pražce, které při průjezdu soupravy pruží. Unikátní tříkilometrový úsek, který nemá v České republice obdoby, se otevírá právě dnes. Hluk je asi osmkrát nižší, říká Karel Kříž ze zdravotního ústavu, který na místě měřil speciálními mikrofony.
Karel KŘÍŽ, zdravotnický ústav
--------------------
Celkem jsme měřili na osmi měřících místech a měření jsme prováděli, pokud možno, ve stejných místech jako měření v předcházející době, tedy před rekonstrukcí v roce 2005. Výsledek je velice zajímavý. Na identických místech jsme zjistili značné snížení hluku, až o osm decibel.
(ČRo - Vysočina)