BRKS
Skúsenosti s Bratislavskou Regionálnou Koľajovou Spoločnosťou. V médiách sa o nej stíchlo, na internete stránku nemá. Ak má niekto informácie o prevádzke a perspektývach, nech ich dáva sem. Zataľ sa neobjavujú ani nové motorové jednotky z Rakúska, hoci mali začať premávať už v máji...
BRKS: http://www.brks.sk/
. Viac informácií na http://zeleznice.info/.
Možno by to mohlo fungovať, ale inde. BRKS mala veľké oči 
. Stačí si prečítať niektoré mená vo vedení a máme jasno. Na druhej strane ZSSK robí všetko, aby nefungovali... Osobná doprava je všade vo svete stratová, tak za snahou BRKS treba asi vidieť určite niečo iné ako blaho cestujúcich.
Ad Pio : chcelo by to súpravy s ultranízkou spotrebou 
. 830-ky boli skonštruované ešte v období, keď spotreba ako kritérium bola na 2. až 3. mieste 
... Z dlhodobého hľadiska nie je toto v súčasnosti únosné pre nikoho 
. Mimochodom, dnes (30.8.2004) okolo 7.30 hod. prefrčala súprava BRKS s 830-ou cez ŽST-Vinohrady smerom BA-Východ alebo BA-Rača.
...
Ad Railfun : K umelému držaniu nízkych cien cestovného - úplný súhlas 
. Problémom však je ekonomická sila cestujúcej verejnosti. Akonáhle sa začalo zvyšovať, počet cestujúcich ubúdal a ubúdal... Môj predpoklad sa takto potvrdil - každý špás (v tomto prípade zvyšovanie cestovného) niečo stojí a na jeho riešenie je potrebná jedna ,,maličkosť''- blahobyt (peniaze, peňeži a peníze ) .
BRKS nie je taký nezmysel, ako sa (možno) podaktorým zdá. Ktokoľvek má právo vstúpiť na dopravný trh, ak splní zákonom stanovené podmienky. V trhových podmienkach je to normálne. To že tu máme rôzne deformácie, nemôže byť predsa vinou žiadnej, relatívne novovzniknutej dopravnej spoločnosti... Riešenie je len jedno - začať (aj legislatívne) držať všetky deformácie (aj na strane ekonomickej sily cestujúcej verejnosti) na prijateľnej úrovni . Nie je totiž problém v tom, že dopravca zvýši cestovné tak, aby nevznikala strata. Problém ale môže byť v tom (a to aj ukazuje úbúdanie cestujúcich), kto a koľko ich bude pri takomto cestovnom cestovať napr. na ,,osobáčiku'' z mesta X do mesta Y cca 50-60 km... Ja to nazývam ,,kravatovým syndrómom'' (to je názov čo ? 
). Čím lepšie chcete vypadať, tým si kravatu lepšie utiahnete. Až nakoniec budete chcieť byť dokonalí a (možno) sa uškrtíte...
no osobne so presvedceny, ze nebyt safarenia na drahach zo strany stato-vlad od r. 1993 brks by bol absolutny nezmysel.
Myslim na:
1) umele drzanie nizkych cien cestovneho. Je jasne ze s cenami z roku 196x sa nedalo existovat. Na CD zvysovali ceny priebezne, tusim raz za rok a nevznikala tak zbytocna strata ktoru zsr a zssk musia vykryt 
2) tunely na zelezniciach (tie neviditelne) - to akoze "No comment."
3) neochota zladit spoje zeleznic a autobusov
Este tak na okraj - pocul som ze zssk robila zamerne brks "ofuky" s HDV len neviem do akej miery to je pravda
Majú čo robiť ( okolo roku 2050 možno aj u nás 
), ale môžmu si tento pôžitok ísť vyskúšať 
nie je to zasa až tak ďaleko. 
Moj nazor na BRKS je ze spolocnost uplne zbytocne cerpa miliony z rozpoctu BSSK nakolko od prveho momentu je zrejme ze cim dlhsie posobia tak tym vacsiu stratu sposobia.Viete si predstavit ake mala 2143 naklady na prevadzku v zimnom obdoby,mzdove naklady /omnoho vyssie ako u ZSSK/atd.
Riesenim podla mna bolo aby sa dve organizacie dohodli /BSSK a BRKS / na prenajme voznov 810 tak ako tam boli do zrusenia samozrejme s prehodnotenim personalneho obsadenia ,ktore bolo pocas ZSSK na tratiach PM-ZO a ZV-ZO prehnane,prehodnotenie a zoptimalizovanie grafikonu , cim by BRKS privazalo cestujucich pre ZSSK do ZOHORU a spokojne by boli obe strany.Je sialenstvo a zbytocnost chodit do bratislavy subezne so ZSSK .Samozrejme musi byt za to aj niekto zodpovedny , ved v sucastnosti ak vypadne ranny spoj nema cestujucich kto informovat a preto idu radsej autobusmi a autami.PS naklady na prevadzku 810 a 2143 event.740su neporovnatelne , zachadzanie do BA zbytocne a je nepochopitelne ze dve spolocnosti zriadene a financovane statom nie su schopne sa dohodnut na veci ktora prospeje vsetkym.
Od 23.08. dochadza k dalsej redukcii osobnej zeleznicnej dopravy zo strany BRKS. Po uspesnom zavedeni nakladneho vlaku Rohoznik - Komarno je asi zrejma aj dalsia orientacia tejto spolocnosti...
Podla neoficialnych informacii (bez zaruky) by mal do BA chodit iba 1 par vlakov, 3 pary Zohor - Zahorska Ves a 1 par Zohor - Rohoznik. Ked budem mat oficialne info, tak upresnim...
Od 23.08. dochadza k dalsej redukcii osobnej zeleznicnej dopravy zo strany BRKS. Po uspesnom zavedeni nakladneho vlaku Rohoznik - Komarno je asi zrejma aj dalsia orientacia tejto spolocnosti...
Podla neoficialnych informacii (bez zaruky) by mal do BA chodit iba 1 par vlakov, 3 pary Zohor - Zahorska Ves a 1 par Zohor - Rohoznik. Ked budem mat oficialne info, tak upresnim...
Ad Hrobgar : to mi je jasné. Ale koho preferovať, aby neboli porušené práva jednej zo strán... ? Cez podobnú argumentáciu (aj keď možno dobre mienenú) pravdepodobne cesta nevedie... Vo svete hodne na západ od nás totiž niečo také neprichádza do úvahy a je dosť pravdepodobné, že to dorazí onedlho aj k nám... Pochopiteľne právo objednávať si výkony u nejakého dopravcu samosprávou týmto nespochybňujem.
Vhodné by bolo legislatívne zabezpečiť, aby medzi dopravcami nevznikala nekalá súťaž (napr. spomínané kradnutie cestujúcich), okrem prípadov, keď je dostatočne veľký záujem cestujúcich u oboch dopravcov . Každopádne spolurozhodovať by mal aj platiaci zákazník - cestujúci. Hodilo by sa zaviesť akýsi inštitút dohľadu nad dopravným trhom (ako je napr. pri kapitálovom trhu s cennými papiermi), ale toto je zatiaľ iba úvaha...
)
Ad Hrobgar : Stalo sa to na motorovom vozni 830 XXX. Mimochodom boli to v podstate múzejné exponáty a je zázrak, že sa ich podarilo vôbec rozchodiť, aj keď na krátky čas... Tento konkrétny motorový vozeň bol podľa mojich informácií pre vysokú poruchovosť vrátený späť ZSSK.
Našiel som nejaké obrázky súprav 830 BRKS aj so skinmi do MSTS - http://xtrain.webpark.sk/msts/msts.htm.
