BRKS
Skúsenosti s Bratislavskou Regionálnou Koľajovou Spoločnosťou. V médiách sa o nej stíchlo, na internete stránku nemá. Ak má niekto informácie o prevádzke a perspektývach, nech ich dáva sem. Zataľ sa neobjavujú ani nové motorové jednotky z Rakúska, hoci mali začať premávať už v máji...
BRKS: http://www.brks.sk/
A súhlasím s Piom, že keby neboli "modrí sú dobrí", tak už sedia... Alebo minimálne nemajú licenciu.
Pio:
1. nie je uchylne vydavat licenciu na kazdu trat zvlast, nebolo by lepsie dat ju na celu siet?
2. preco su poplatky za DC skoro najvyssie v celej Europe a preco nie su zrovnatelen s poplatkami za pouzitie DC v cestnej doprave. To je diskriminacne.
Ad ufo : hm, hm 
, všetky záväzky by sa mali plniť. Stav, keď narastá dlh jedného voči druhému je z dlhodobého hľadiska neudržateľný. Raz príde deň D, keď môže byť dotyčný hriešnik nemilo prekvapený. Takže pre každého by malo platiť - zohnať 
, vyrovnať podlžnosti a podnikať ďalej. V opačnom prípade by mohol byť odopretý prístup (pravdepodobne súdnou cestou) na trate ŽSR pre neplnenie záväzkov voči ŽSR.
Pokial viem, tak preprava cementu prebiehala iba pocas odstavky pece jednej z nemeckych cementarni Holcim a v sucastnosti uz BRKS prepravy pre holcim nezabezpecuje. Ale v nakladnej doprave je cim dalej tym aktivnejsi. Viem o viacerych prepravach, ktore sa uskutocnili v poslednej dobe, takze sa nebojte, ze by BRKS tak skoro skrachovala 
...
Něco o záměrech BRKS přinesla Národná obroda už dne 27.9.2004:
Železnice v nákladnej doprave majú nového konkurenta
Štátna Železničná spoločnosť (ZSSK) má na trhu nákladnej prepravy nového konkurenta. Bratislavská regionálna koľajová spoločnosť (BRKS) totiž začala zabezpečovať pre český Holcim Prachovice prevoz jeho cementu do Maďarska.
Okrem tohto prvého kontraktu, ktorý spoločnosť prebrala práve ZSSK, však BRKS už teraz rokuje aj s ďalšími slovenskými, ako aj stredoeurópskymi priemyselnými podnikmi. Ziskmi z tejto činnosti chce BRKS sanovať straty z osobnej prepravy, kde je nútená pristupovať k neustálym redukciám spojov.
Podľa Romana Filisteina z Bratislavského samosprávneho kraja, ktorý BRKS prevádzkuje spolu so švédskym Connexom a ŽOS Vrútky, sa síce nedá očakávať, že ich spoločnosť obsadí v najbližších rokoch viac ako len niekoľko percent trhu nákladnej dopravy, ale ZSSK na zmenu situácie ihneď zareagovali. Začiatkom augusta totiž štátne železnice podľa neho zaviedli poplatky za presun prázdnych nákladných vagónov už nielen pre kategóriu export-import, ale aj pre kategóriu vnútrozemského tranzitu.
BRKS, ktorá má na nákladnú prepravu pripravené celkovo štyri prenajaté lokomotívy, pritom od českého Holcimu za prepravu cementu z Kútov do Komárna cez Dunajskú Stredu inkasuje za mesiac asi jeden milión korún. Už teraz však rokuje aj so slovenským závodom Holcimu v Rohožníku. „Závod v Rohožníku má síce ešte platný kontrakt so ZSSK, ale neskôr o to máme určite záujem,“ povedal Filistein s tým, že kontrakt od českého Holcimu získala ich spoločnosť vďaka lacnejším i rýchlejším službám. BRKS síce prioritne vznikla v záujme toho, aby sa po vlaňajšom odchode štátnych železníc z niektorých regionálnych tratí na Záhorí opäť obnovila osobná preprava, ale táto činnosť je stratová a práve preto chce zdroje získavať zo ziskovej nákladnej dopravy. Za šesť týždňov od českého Holcimu BRKS získala rovnaké zdroje ako z osobnej dopravy za celých prvých osem mesiacov tohto roku. „Nákladná doprava však nie je pre nás len zdrojom vykrývania strát pri osobných vlakoch. Máme ambíciu stať sa aj silným nákladným dopravcom,“ uzavrel Filistein.
(TASR, Bratislava)
BRKS netreba odsudzovať, a už vôbec by som to nenazval tunelom. Pýtam sa, bol sa už niekto vôbec pozrieť v takom bohom zabudnutom kúte, ako je Záhorská Ves? Že ľudia nedôverujú autobusom? A chodia tam nejaké a ak aj áno postačuje to? že BRKS zrušila niektoré spoje? Nečudujte sa. Len operatívne reagujú na potrebu trhu. Viete koľko zamestnancov má (mala) BRKS? S tou trochou ľudí, čo sa pohybovali okolo dopravy je počet osoboilometrov asi svetovým rekordom. Ako prví zaviedli v tarifnom systéme čipové predplatné karty, ktoré sa dali využiť aj u Beusákov aj u SADkáro(ak kecám opravte ma), cestovný lístok kúpený vo vlaku na trase Ba - ZO bol o 2,-SK menej ako ZSSK. Prečo? Nuž asi si to mohli dovoliť pri tej troche zamestnancov. 830 ky majú síce vyššie prevádzkové náklady ako 8xx, ale na druhej strane jazdili po hlavnej trati, a CP spravený tak, aby nezavadzali. BRKS na trati Ba-ZO stál Ba hl, Železná std.,DNV a Zohor. Os vlak v režime Zr a 830 šla čo to dá. 8xx na to nemali. Že chmatajú po N vlakoch. Ak na nich zarobia, môžu to vraziť do osobnej. Treba ich snahu len a len privítať a pozrieť sa na počínanie BRKS aj zo stránky - čo dokáže malá spoločnosť.
Ak by ZSSK zrušili všetky zbytočné šuplikantské miesta - nie výkonných dopravných zamestnancov, ale opakujem zbytočných šuplikantov, určite by to s našimi mašinkami a vagónikmi a cestujúcimi a ich peňaženkami vyzeralo inak. ŽSR a aj ZSSK sú len dve mamutie chobotnice, mľandravé ako mokrá špongia, kým sa niečo a niekto rozkýve a kým to niekto schváli....
Na záver malá paralela. Koľko riaditeľov sa vystriedalo vo verejnoprávnej STV, a až Rybníček prišiel na to, že prakticky 1/3 oddelení a úsekov sú tam zbytočne.(že zasiahol aj do programových je vec druhá)
Konecne, aspon nebudu jazdit ICE 1 do Viedne len smiesnou 200-kou. Keby zacali jazdit aspon do Petrzalky (prinajhorsom do Budapesti) nenahneval by som sa - vzhladom na existujucu len 1 kolaj Parndorf - Ba-Petrzalka by nebol problem so sirokym profilom /DB-OBB-SBB/ ani elektrinou.
Zda sa, ze sa uspesne rozbieha nakl. doprava BRKS: obcas - vacsinou v nedelu - okolo 11:00 hod. cez Ba-N.M. do Dun. Stredy vidavam "DMU" 740 BRKS + par "cibuliakov" na cement + 770 BRKS. Okolo 15:20 hod. chodia rusne s5. Vlak zatial nema svoje cislo - chodi ako zlepenec roznych cisel vlakov ZSSK.
