Osobné vozne

Dnes konecne na R 605 a Zr 1903 vozen Bmpeer (211) ale iba jeden

Stale sa pytam, kto vie ovladat kurenie vo voznoch Bdtmee? je tam niejake nastavenie(prepinac) 1/2 a 1 kurenie?

ENrico: Čo sa dolaďuje pevnosť skrine? Všetko ostatné z Bmpeer sa doteraz používalo na MOVkách alebo v prípade podvozkov na nových vagónoch...

Ampeer ...201 dnes na IC 404 Tatran a R 610 bez prvej triedy a bez akejkoľvek náhrady. ZSSK

ufo, mbican: Všetky prototypy sa testujú dlhší čas, je jedno, či to je Siemens alebo Škoda (viď 380-ka, ktorej prototypy budú ešte minimálne pol roka testovať a potom sa ďalší polrok budú overovať v skúšobnej prevádzke). Celé je to o tom, že v prípade Bmpeer-ov sa to "dolaďovanie" robí za normálnej prevádzky, takže je to viac na očiach verejnosti.
Za normálnych okolností aj Bmpeer-y mali byť vyrobené najskôr len 1-2 ks a tie by potom jazdili rok-dva neturnusovo na rôznych výkonoch v overovacej prevádzke. Všetko to, čo sa teraz ide upravovať na základe poznatkov z bežnej prevádzky, by sa upravovalo na základe skúseností s overovacou prevádzkou prototypov.
RailJet je celkom iný prípad. Ako loko sa použil mierne upravený Taurus a konštrukcia vagónov je, ako písal djk, v podstate rovnaká, aká sa použila na dodávky pre grécke železnice. Bmpeer je zbrusu nová konštrukcia.

Vie tu niekto ovladat kurenie(+vetranie) na voznoch Bdtmee?

Odkedy su v Humennom este som v normalne vykurenom vozni nesiel, stale zima . A pritom pri cestovani na strednom SK alebo zapadnom bolo vzdy teplo az horuco . Kto poradi?

>> mbican

RailJety (vozne) sa tak dlho nemuseli skúšať, lebo vozne vychádzajú z hrubej stavby vozňov 70 81 20-94 OBB resp. ich modifikácií pre Grécke OSE, akurát su tam nové podvozky, ktoré už Siemens má dlhšie v prevádzke.

A keď sa hovorí o testoch, skúšobný priebeh v 80. rokoch bol iný ako v dnešných časoch, keď sa vo veľkej miere skúša počítačovo + Arsenal + prakticka prevádzka.

mr Lenin
Je to preto že všetko dobré čo jazdí na ZSSK ide severnou trasou..
Preto sa mi zdá čudné keď niekto chváli vozový park ZSSK a porovnáva ho s ČD,aký sme svetový...stačí ísť R vlakmi južnou trasou a mnohí by vytriezveli...lebo aj české B je stokrát čistejšie ako slovenské.....

ENrico:
no obavam sa, ze z pohladu ZSSK sa na Bmpeeroch nerobia ziadne upravy. ved keby ano, tak sa nepouziju lacne a casto kazitelne komponenty z MOVkovych voznov - napriklad v oblasti dveri!!!!

sedadla su u Bmpeer ako za trest - za viac ako rok sa z mojho pohladu zmenilo u Bmpeer minimum veci, bohuzial!

a este otazocka... ak sa Bmz testovali niekolko rokov, preco sa podobnou cestou nepobral Siemens aj u RAILJETov????

ENrico:Siemens prvé prototypy mz-tov najskôr cca 2 roky testoval a vychytával muchy, než boli tie vozne zaradené do riadnej premávky s cestujúcimi a začala sa sériová výroba - to si niekde čítal?

V 70. rokoch minulého storočia to bol isto pokrok, výroba Bmz. Ale teraz, navyše keď všetko dôležité z toho vozňa sa už roky vyrába a používa...

Georgo: Práve nahradzovanie 66-miestnych vozňov 76-miestnymi (a naopak) bolo v minulosti kritizované ako neefektívne resp. vznikal chaos v rezerváciách, takže možno aj preto sa to teraz urobilo takto. Za danej situácie, keď ešte nie je dostatok Bmpeer, sa mi toto riešenie zdá najlepšie, aj vzhľadom na minimálne rozdiely medzi jednotlivými verziami Bpeer-ov.
Čo sa týka testovania Bmpeer, je to holt nový typ vozňa, takže treba byť trpezlivý. Siemens prvé prototypy mz-tov najskôr cca 2 roky testoval a vychytával muchy, než boli tie vozne zaradené do riadnej premávky s cestujúcimi a začala sa sériová výroba! U nás sa to toto testovanie a vychytávanie múch robí už za ostrej prevádzky. Ak by to tak nebolo, tak prvé Bmpeer-y by s cestujúcimi začali jazdiť možno v lete tohto roku... Osobne som rád, že ZSSK radšej zvolila toto riešenie, než by na ich nasadenie mala čakať ďalšie dva roky, kým sa všetko nedotiahne a neotestuje.

ENrico: mne je jasné, že teraz už rezervačný systém nepustí. Vychádzajú z toho ale dve otázky:
1. prečo sa rezervačky nenapíšu na 66 miest, aby tam mohlo jazdiť čokoľvek (takto sa dlhodobo riešil Košičan a spol., hoci to potom občas znamenalo náhradu v podobe Bmee...). Úbytok kapacity (30 miest na súpravu) je síce nemilý, ale z Viedne to tak či tak plné nikdy jazdiť nebude a posily z Blavy môžu byť v pohode Bpeer76.
2. prečo sú aj rok po svojom nasadení Bmpeer stále tak nejako "testovacie"? Samozrejme, chápem, že sa vychytávajú niektoré nedostatky - aj preto prvý Ampeer na rýchliku - ale na jazdenie "na západ" by predsa len už bol lepší vozeň, ktorého podvozok na výhybkách neprejavuje vlastný názor na smer jazdy, ako tomu v nejednom Bpeer76 dnes býva...

Čo sa týka sedenia, je v Bpeer76 problém s miestom na nohy, ale jasne - kritické to nie je a tak či tak nimi budem jazdiť radšej, ako napr. v Bmee. Nie je to teda koniec sveta, len ma to zaskočilo...

Vozne na 811/810 sú posledné týždne kapitola sama o sebe. Len jedno reko B aj to sedačky už čierne, zvyšok koženky za... ani nechcem napísať že čo, bordel hnus, bez zácloniek, podvozky ako keby sa šli rozsypať na márne kúsky od vonka na dvoch vozoch čierny sajrajd ako keď tam niekto niečo vypustí... a posledné dni v nich samý avantgardny nabimbaný umelec s gitarou, kopec fliaš, plechovíc od piva a smradu že by tchora pretrhlo. Niečo otrasné...

Georgo: Alternácia vozňov Bpeer 76 a Bmpeer je celkom logická, keďže majú rovnaký počet sedadiel. Skôr by sa vymykalo logike, keby 76-miestny Bmpeer bol nahradzovaný 66-miestnym Bpeer-om. Nejaký prevratný rozdiel v komforte jazdy medzi Bpeer a Bmpeer zasa nevidím - pokiaľ klíma a všetko ostatné funguje tak, ako má.
Treba počkať, kým sa vychytajú všetky muchy a rozšíri sa počet Bmpeer-ov. Potom sa budú dať plánovať radenia tak, že na IC bude možné vždy zaradiť Bmpeer. Zatiaľ to treba brať tak, že je to stále overovacia prevádzka a Bmpeer-y sa točia všade možne

mbican: na R 811/810 už behá jedna súprava najmenej 2 mesiace.....zmena nastala len v 1. triede(Aeer - Amee a teraz Ameer)...a z tých štyroch B-éčiek je reko z Bc len jedno a ostatné sú staré koženky(ale blonski)...a samozrejme, zasraté sú všetky len ten Ameer tam teraz svieti

nemá tu niekto zoznam všetkých bh- na slovensku, poprípade reko Bh na ine vozne

georgo:

obavam sa, ze na R810/811 su radene B - reko z Bc, ale su tak zasrate, ze ti na fotke pridu ako stare Becka.

HHronec: blahoželám k úlovku! Zároveň vidím, že ZSSK to berie šalamúnsky - keď už majú po ruke podpriemernú prvú triedu, tak dajú zvyšok súpravy extrémne podpriemerný, aby bola kvalitatívny odstup zachovaný...
Týmto tempom sa môžeme časom možno tešiť možno aj na znovuzavedenie 3. triedy - také Cdtmee na R 810 by sa vynímalo...

No, pekne nám ten rok zase začína...

Ja som prelom 2008/2009 oslávil po svojom: cestou do Viedne a späť, vďaka čomu som konečne sedel v Bmpeer za chodu (doteraz vždy len na výstavách). Môžem si ale stáť za tým, čo som po Raildays napísal do článku na ŽP a za čo som tu zožal neuveriteľnú kritiku :
Chodové vlastnosti a pomery hlučnosti by som rozhodne označil za nadpriemerné - po tejto stránke nemám pripomienky. Konkrétne teda Bmpeer 208 fungoval, ako mal; ovzdušie príjemné, jazda celkovo skvelá.
Celé to však padá na sedačkách: povedzte, sedím nejako zvláštne, keď pri mojich 184 cm "uši" sedadiel veľmi nepríjemne prekážajú? Pocit je to podobný ako v Bmz245 ČD, lenže tam sú headresty (poväčšinou) výškovo nastaviteľné. Tu mi trvalo fakt dlho, kým som našiel vyhovujúcu polohu. Tvrdosť je subjektívne tiež trošku za hranicou, hoci vo všeobecnosti mám práve tvrdšie sedadlá rád. Tu mi to prišlo ako v 813.
Drevené opierky na ruky ma paradoxne nijako netrápili - sú totiž príliš nízko na to, aby som si na ne mohol prirodzene položiť ruky, a tak som jednu promptne zaklopil a získal trochu viac priestoru.
Škoda tých detailov - mať to sedadlá ako Bpeer.3G, Beer alebo Bmz241, bolo by to výrazne lepšie (hoci tie sa tam zase nezmestia podľa UIC 567, všakže...)

Čo ma však skutočne zaráža, je fakt, že Bmpeery z IC 402 končia v Bratislave a do Wien ďalej pokračujú Bpeer76. Šariš má jednodňový obeh, takže jedna súprava je stabilne zložená práve z týchto vozňov. Rozhodne to pritom nie je náhoda - ÖBB mi vystavili rezerváciu na sedadlo 102, ktoré sa v Bpeer66 nenachádza, čo znamená, že systém ráta výhradne s Bpeer.1G alebo Bmpeer.
Teda, tragédia to samozrejme nie je, v 2. triede u ZSSK mám Bpeer stále najradšej, ale tieto najstaršie už sa pomaličky presúvajú do kvalitatívnej kategórie vhodnej pre rýchliky. Je to o to kurióznejšie, že Košičan a Hradčany/František Křižík od nového GVD veľmi stabilne držia Bpeer66 (pokojne 2-3 Bpeer.3G na každú súpravu!), čo bola donedávna predstava z ríše snov. Sám z toho môžem byť rád, pretože práve 12x využívam veľmi často, ale nechápem to v kontexte elitných IC výkonov ZSSK.

Na záver jeden príjemný silvestrovský pohľad zo Žiliny: zvyšok súpravy bol radený vcelku partizánsky: WRRm + BDs + 2×Beer + B + Bd + 2×Bmeer + Postw...

mbican konecne Bmpeer na 702/605/604/703. Uz sa tesim na cestu zo skoly

dnesny R 602 Cingov Bmeer+2*beer(IC nater)+3*B+vyprasivene BDs+WRm?(stary restaurak)+A(p)eer

Vozeň má odpojovač vykurovacieho napätia. Teda existuje aj možnosť, že za predpokladu, ak je v poriadku priebežné vedenie, vozeň sa odpojí (pri beznapäťovom stave) odpojovačom a vozne za ním ostanú napájané.