Osobné vozne

peršing:
Nemáš za čo.
Jirka_P:
Hej. Inak čo si pamätám, v 90-tých rokoch boli podľa zeleno-sivých Bte-čiek nafarbené dokonca aj nejaké žilinské BDS-ka.
Paradoxne ŽSR BDs-ka vo vtedy už začínajúcom ČD nátere.

Mimochodom, hľadal si toto..?

www.vagonka.cz/galery/1018/bte01.jpg

Veľká fotka je na stránke vagonka.cz pri vozňoch Bte, link bol strašne dlhý.

362.001, Jirka_p
Dikyyyyy

362.001: Sice jsme to psali ve stejný čas, nezávisle na sobě, ale řekl bych, že jsme se vhodně doplnili

Jinak ještě doplním, že vozy vyšších čísel (musím to napsat takto diplomaticky, protože přesné číslo si nepamatuju) byly už z výroby dodávány v jiném vnějším nátěru. Tmavou "zeleň vagónovou" vystřídala kombinace světle zelené a hodně světle šedé. Touto barevnou kombinací později začaly být opatřovány i vozy tehdejší řady Bh u ČD a se nakonec stala i výchozí pro barevné řešení osobních vozů ČD v roce 1996.
Jeden z vozů 2. série (žeby 202) byl v nové barevné kombinaci (nátěr byl trochu složitější než známe dnes z vozů ČD) vystaven na strojírenském veletrhu v Brně (fotka je poměrně známá, ale momentálně ji nemůžu najít).

...viac-menej technicky...

No, ani som si počas horlivého písania nevšimol, ja som to vychŕlil viac-menejtechnicky, "numerologicky" to za mňa ukážkovo "vyšperkoval" kolega Jirka_p.

peršing, tu som!
Takto, niektoré veci sú vám možno známe, ale aby sme si odhora nadol upratali chlievik so "starými a novými" sedačkami, "starými a novými" podvozkami, je to nejak takto:
Vozne Bh maďarskej produkcie sa až na drobné detaily (okná na WC, drobné zmeny interiéru...) ako celá séria takmer nijak nelíšili. Odlišnosti v interiéri tu predsa sú, no dané predovšetkým prevádzkovými úpravami vyplývajúcimi z dlhoročnej prevádzky, ako napríklad demontáž oplechovaného podokenného "radiátora" parného vykurovania u niektorých vozňov (u väčšiny bol aj po odstránení komponentov a spojek par.kúrenia ponechaný).
Vozne Bh boli nesené nemeckými podvozkami Goerlitz V. (podobne ako najpočetnejšie maďarské a nemecké "klasy" vyrábané od 60-tych liet až do prelomu rokov 84/85)

Vozne Bt z Moravskosliezskej vagónky v Studénke s hranatejšou karosériou a polkruhovejšou strechou sa od Bh-čiek výrazne líšia takisto v subtilnejšie pôsobiacom interiéri, no novnako aj inými podvozkami(!)
Vozne Bt sú zaviazané na, na prvý pohľad možno podobné, no výrazne progresívne podvozky tzv. "typu VÚKV" domácej produkcie, ktoré sa od podvozkov Goerlitz V líšia v niektorých zásadných detailoch:
Rám podvozku je otovorený (v tvare písmena "H", Goerlitz V má rám uzavretý, v tvare digitalnej "8") a deformovateľný (poddajný) v diagonálnej osi klbovým spojením tzv. polrámov v dvoch bodoch priečnika.
Podvozok VÚKV má navyše, ako ďalšiu technickú inováciu, bezrozsochové vedenie kolísky bezúdržbovým gumokovovým pozdlžným vedením charakteristickou horizontálnou tyčou.
Takto sa mimochodom (podľa podvozkov VÚKV) dodatočne upravovali neskôr všetky Gorlitz V podvozky viazané pod vrútocké "-eer"-kové modernizácie.

Vozne Bte, dnes Bdt, ako už bolo uvedené, boli dodávané v troch konštrukčne odlišných sériach.
Cca prvých dvesto Bte-čiek 21-08 stavbou skrine a vzhľadom interiéru vychádzalo z predchodcov Bt (rozdiel spočíval najmä v absencii parného kúrenia, inovácii WC buniek umiestnených už iba na jedinom spoločnom predstavku, no hhlavne podvozkoch GP200 s kotúčovou brzdou)
Spomenuté podvozky GP200 charakteristické pre celú sériu Bte-čiek, ako aj nových -ee-čiek z Bautzenu dodávaných od polovice osemdesiatych rokov vznikli ako vývojový produkt spolupráce československých a nemeckých vagoniek, pričom základnými kameňmi z oboch strán hranice sa stali vtedy takpoveciac "vlajkové" podvozky; VÚKV za ČSSR a Goerlitz VI za NDR (použitý napríklad na českých poschoďákoch Bmo, teraz Bmto)
Vozne zhruba od čísla 200 vyššie (neviem presne z pamäti interval, niekde to mám ale nechce sa mi hľadať) sa od prvej série Bte-čiek líšili hlavne novým typom poťahov (hnedej farby namiesto dovtedajšej červenej) a pokrytím strechy nerezovým (a teda prevádzkovo bezúdržbovým) profilovým (prelisovaným) plechom.
Vozne tretej série, od čísla 396 vyššie, označené ako tzv. "typ 418" sa od druhej série odlišujú použitím delených, čiastočne látkou čalúnených sedačiek a iným - kompaktnejším typom pozdlžne situovaných batožinových políc.
Ešte snáď dodám, že na ČD boli vozne "Bte typ 418" preznačené na radu Bp.

prave som sa dozvedel ze vraj existuje Apeer s reklamou Quelle je to pravda ?

tak to bola potom 1.seria aj podla cisla....

Georgo: nějaký ten pátek už ani výjimečně. Maximálně jako Bt-k pro přepravu vojáků.

Bdt (původně Bte):
Byly vyrobeny ve třech sériích. Všechny mají podvozky GP 200, v polovině 80. let totiž bylo rozhodnuto, že tyto podvozky budou dostávat všechny nově dodávané vozy pro ČSD.

1. série 1986-1987 vozy čísel 001 až 195, u ZSSK jsou z této série 091 až 125
Nejvíce se zvenku podobá na Bt, má ještě rovnou střechu.
U ČD je tato série označena Bdt279.

2. série 1990-1991 vozy čísel 196 až 395, u ZSSK jsou z této série vozy 196 až 219, (220 zrušen), 221 až 228 (229 až 243 jsou dnes Bdtee 007 až 021), 244 až 269, 295 až 307, 309, 310, 311, 313, 314, 315, 330 až 334, (336 = Bdtee 001), 337 až 341, 370 až 377, (378 až 381 = Bdtee 002 až 005), 382, 383, (384 = Bdtee 006), 385, 386, 387
Střecha z nerezového plechu s prolisy, sedačky mají oproti 1. sérii trochu lepší koženku.
U ČD jako Bdt, kód KOV, který je 280 se neuvádí.

3. série 1991-1992 vozy čísel 396 až 479, u ZSSK jsou z této série vozy 410 až 419, 435, 437, 438, 441, 448, 450 až 454
Střecha z nerezového plechu s prolisy, sedačky jsou potaženy z větší části látkou, zbytek koženka, jako např. i v 842, 470.
U ČD jsou označeny jako Bp, kód KOV "282" se také neuvádí.

Bh u ČD boli preznačené podľa novej schémy na Bt277. Na Slovensku sa už ani nepreznačovali, pretože sa s nimi ďalej nerátalo. Paradoxné je, že ešte dnes - 7 rokov od zavedenia normy - na Slovensku Bh jazdia. U ČD sa Bt277 dajú vidieť v chode len výnimočne.

matus7532,
keby si isiel az takto do detailov, tak by si tych typov naratal, aj pri inych voznoch, viac :). Tie vozne sa vyrabali vo viacerych seriach a postupne sa vylepsovali a upravovali, takze, v detailoch sa bude urcite kazda seria lisit od predchadzajucich :)

Vpodstate su ale tie Bdt ako jednotna rada, vsetky, bez rozdielu interieru, su cislovane 50 56 21 08 xyz - w.

Ale pre zaujimavost by 362.001, pripadne niekto iny, mohol skusit napisat, ake ciselne intervaly prisluchaju jednotlivym seriam

peršing
no ja ako Bdt som povazoval tie co ty popisujes a este tieto, ktore sa lisia od tej foto co som dal predtym (ine sedacky a policky ). Ze by boly tri druhy a nie dva ako som si doteraz myslel ?

matus7532,
je to original Bdt. Ja som vozne rozlisoval zjednodusene takto:
Bh - stare podvozky, stare sedacky
Bt - stare podvozky, nove sedacky
Bdt - nove podvozky, nove sedacky
novymi sedackami myslim to, co mas na fotke.
Potom su este ine Bdt-cka, ktore vychadzaju z tych, co mas na fotke, na ktore aj, co sa vyrobnych serii tyka nadväzuju, ale maju ine sedacky - kraj kozenka a stred je potiahnuty látkou a zo zadnej strany su plastove a su delene, teda jedno miesto = jedno sedadlo.

Tu su aj nejake fotky, su ale ceske, slovenske Bdt na tej stranke zvnutra odfotene nie je:
Bt
- http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CD/CD_Bt.php

starsie Bdt
- http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CD/CD_Bdt.php

novsie Bdt (ČD ho maju oznacene Bp, u nas je ale Bdt)
- http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CD/CD_Bp.php

Inak, Česi uz nemaju ziadne Bh? Alebo len nie su na tej stranke ziadne fotky?

tu je este povodna tabulka

Tento vozen mi pripada zvlastny pretoze nesie oznacenie Bdt, ale ten interier sa mi spaja s Bt takze teraz neviem ci tak vysiel z vyroby, alebo ho neskor "upravili"

prezident: myslím, že nič zásadné, len prvé mesiace po uvedení do prevádzky sa tu párkrát objavila informácia o výpadkoch a slabšom nástupe. Očividne ale len detské choroby, čo ma celkom teší...

No ja som nakoniec dnes siel tou spominanou Slovenkou. Sedel som v Bmpeer 203ke a klima stihala uplne v pohode. Slecna vedla mna si davala tenky sveter, ale mne bolo v kratkom tricku prijemne. Ja som bol spokojny.

Georgo, aké boli problémy s klim. v Bmpeer? Lebo nejako som tu nič nezachytil, uniklo mi niečo?

Georgo: Minulý týždeň som chytil jedno Bmpeer, tuším č. 209, na Tatrane a klíma fungovala až moc.
Zato Bmeer majú stále problémy s dverami. Včera na R 610 Bmeer č. 008 mal pokazené (zablokované) nástupné dvere, takže ľudia museli vystupovať cez vedľajší vagón. Fakt by mali ZSSK zvážiť tú výmenu nástupných dverí v rámci reko, lebo tá vysoká poruchovosť naznačuje, že je to časovaná bomba. A aj priechodové by sa mohli vymeniť, lebo sú večne pootvárané, príp. cez ne prefukuje, v dôsledku čoho potom často nestíha klimatizácia (odhadujem to tak na 6 prípadov z 10). Veľa ľudí totiž necháva (pri)otvorené oddielové dvere a potom je logicky teplo aj v kupé.

Bratislava-východne je zrušené Bh 2118207-