Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
dado: a v čom je 813 zlá? Taká 811 je podľa Teba lepšia reko? Všetko je vecou toho, koľko je do toho zákazník ochotný investovať a čo za tie peniaze dostane. Ak by si ZSSK zažiadala klímu, mala by ju. Ak by objednala aj to poposúvanie okien, prerobca by s tým nemal problém.. ale na čo? Koľkých ľudí odradí od cesty vlakom skutočnosť, že by mali sedieť pri stlpiku? Nech idú autobusom teda.. aj tam majú stlpiky a okná popri sedačkách hala-bala.
btw, mňa to v autobuse štvalo tak zhruba, keď som mal 5 rokov.
Nuž a potom je tu kopec ďalších pohľadov, jeden z nich je technický a tu som počul, že 813 je na tom trakčne a adhézne lepšie trebárs ako česká Hypernova. Neviem, nejazdím ani na jednom z toho, ale vrabce na štreke čvirikali.
A mohli by sme pokračovať spoľahlivosťou, spotrebou.. a zas.. v tom poslednom kriteriu výjde 813 najlepšie zo všetkých jednotiek prevádzkovaných ZSSK (840, 861 ani nehovorím).
btw, mňa to v autobuse štvalo tak zhruba, keď som mal 5 rokov.
Nuž a potom je tu kopec ďalších pohľadov, jeden z nich je technický a tu som počul, že 813 je na tom trakčne a adhézne lepšie trebárs ako česká Hypernova. Neviem, nejazdím ani na jednom z toho, ale vrabce na štreke čvirikali.
A mohli by sme pokračovať spoľahlivosťou, spotrebou.. a zas.. v tom poslednom kriteriu výjde 813 najlepšie zo všetkých jednotiek prevádzkovaných ZSSK (840, 861 ani nehovorím).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678245/
362.001 > bagetu by som, ako príklad dobrej rekonštrukcie interiéru neuvádzal... Okrem klímy, podvozkov a takých "drobností" mi na nej vadia práve tie okná...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678230/
onaj495 z Bh s 11 oddielmi Vrútky vyrobili Bpeer s 10/9 oddielmi a Apeer s 9, a keď sa človek pozrie čo zostalo z BRm http://www.zelpage.cz/zpravy/7346 z ktorého vznikol ARmpee
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678227/
onaj, prečo by sa nedali? Takmer na každej modernizácii sa predsa posúvali, zaslepovali alebo prehadzovali okná..
A potom.. prečo aj ich prehadzovať? Môže sa to vyriešiť ako v bagete.. okná ostanú ako sú a poposúvajú sa štvorky, posledná sa trebárs nahradí dvojkou a je to..
A potom.. prečo aj ich prehadzovať? Môže sa to vyriešiť ako v bagete.. okná ostanú ako sú a poposúvajú sa štvorky, posledná sa trebárs nahradí dvojkou a je to..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678216/
Pri modernizácií Bdtmee majú problém s oknami, posúvať sa asi nedajú a šachovaniu s 2-sedákmi bráni príliš veľa oddielov, toto doriešte, ako rozumne znížiť kapacitu, aby boli aj nejaké 4-ky a každý mal okno
Bymee trpia tým, že boli paranoidnými komunistami obstarávané na to, na čo boli...potreby cestujúcich ustúpili potrebám obrany štátu
Bymee trpia tým, že boli paranoidnými komunistami obstarávané na to, na čo boli...potreby cestujúcich ustúpili potrebám obrany štátu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678212/
Ako je to teda s tými 6xx R? Nevšimol si niekto, či už dnes jazdili podľa upravených obehov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678205/
Šak práve píšem, žeby zasahovali hlbšie a v strede vozňa by v plnej výške by bolo len také meter široké nosno-tranzitné rebro.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678180/
ono v tom Btdmee ak by sa pridával počet schodov tak by sa musela výrazne predĺžiť dĺžka (hĺbka do vozňa) a to nie len o dĺžku stupňa ale aj o súčet polovíc rozdielu výšky starého a nového stupňa, pretože pre pohodlné schody platí vzťah 2h+b=630(640) h-výška, b-šírka(dĺžka). takže je otázne či by nezasahovali schody príliš do vozňa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678179/
A ARmeer 50 56 85-30 003-8 sa vlastne používa ? bo ako si som ho ešte nevidel :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678177/
Poprípade menej strmé schody s väčším počtom, resp. nejaký meter okolo dverí taká nízkopodlažná plošina, s tým, že schody boli až ďalej. V úrovni podlahy aby tam ostalo stredové rebro jednak kvôli pevnosti rámu a potom aby človek, ktorý prechádza cez súpravu, sa nenachodil pri každých dverách hore-dolu po schodoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678167/
V bdtmee by sa pri modernizácii mohla znížiť aspoň podlaha v nástupných priestoroch
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678165/
No a pozrime sa na skok aj k susedom (ČD), kde sa to nepodarkami len tak hemží:
- Bbdgmee - usporiadanie ešte horšie ako naše Bdghmeer, sedadlá nula bodov
- Bdmpee - interiér riešený lepšie ako pri hytláku, sedadlá nula bodov
- Bbdgmee - usporiadanie ešte horšie ako naše Bdghmeer, sedadlá nula bodov
- Bdmpee - interiér riešený lepšie ako pri hytláku, sedadlá nula bodov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678155/
Dvere by tam bolo treba dať jednoznačne nové.. bol omyl ponechať pôvodné dvere aj na Bmee(r). Do Bymee-čiek jednoznačne nové dvere, sedadlá, účinnú klímu..
Ak by sa moc prekopávali, tak by stálo za zváženie presunúť hajzle z nástupných priestorov na predstavky.
Ak by sa moc prekopávali, tak by stálo za zváženie presunúť hajzle z nástupných priestorov na predstavky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678148/
362.001: veru Bdtmee sú konštrukčne super vozne ktoré po reorganizovaní interiéru (zníženie kapacity atď) by moli ešte veľmi dlho slúžiť. a ešte majú jeden veľký neduh, rovnaký ako Bmeer- dvere. veľmi nespoľahlivé aspoň čo mám skúsenosti 
mbican:
kiežbys a to dialo aj v ZSSK je škoda že si vlastný majetok enchávajú tak pustnúť... možno keby neexistovala k.k.cina s menom "outsourcing" a robili si to vo vlastnej réžii 
čo sa týka sedadiel v Bmeeri, možno by to chcelo nahradiť pružinovú výplň sedáka nejakou matracovou aby sa ľuďom nepchali pružiny do
mbican:
kiežbys a to dialo aj v ZSSK je škoda že si vlastný majetok enchávajú tak pustnúť... možno keby neexistovala k.k.cina s menom "outsourcing" a robili si to vo vlastnej réžii čo sa týka sedadiel v Bmeeri, možno by to chcelo nahradiť pružinovú výplň sedáka nejakou matracovou aby sa ľuďom nepchali pružiny do
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678147/
Ešte raz, lebo ten prvý link nejde.. chcel som tam dať celkový pohľad na modernizáciu PUMA pôvodného východonemeckého vozňa alá Bymee..
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/file.php?31,file=45378
Podvozky GP200 sú tam dobre viditeľné..
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/file.php?31,file=45378
Podvozky GP200 sú tam dobre viditeľné..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678143/
OK, ja nehovorím, že Bymee sú pre ich vysokopodlažnosť ideál, ale sú omnoho vhodnejšie ako Bdteer.. Podľa mňa by mali okamžite stopnúť modernizácie Bdt a venovať energiu radšej Bdtmee..
V Nemecku chodia dnes stovky vysokopodlažných modernizovaných Silberlingov alebo Halberstadtov (pôvodných Bmh DR), takže zas až taký nezmysel to nie je.
Musíme byť realisti.
Robiť nízkopodlažnosť u pôvodných skeletov síce možné je (viď Baafx - Regionova), ale až príliš nákladné, keďže je to zásah do rámu, presunutie komplet všetkých zariadení zo spodku vozňa. Jeden príklad za všetky, že sa to asi veľmi neoplatí a že Nemci aj pri maximálne radikálnej modernizácii východonemeckých halberstadtov ostali pri vysokopodlažnosti, je projekt PUMA:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/file.php?31,file=45378
ucelená súrava:
http://www.bahnbilder.de/bilder/steuerwagen-sonstige-186479.jpg
V Nemecku chodia dnes stovky vysokopodlažných modernizovaných Silberlingov alebo Halberstadtov (pôvodných Bmh DR), takže zas až taký nezmysel to nie je.
Musíme byť realisti.
Robiť nízkopodlažnosť u pôvodných skeletov síce možné je (viď Baafx - Regionova), ale až príliš nákladné, keďže je to zásah do rámu, presunutie komplet všetkých zariadení zo spodku vozňa. Jeden príklad za všetky, že sa to asi veľmi neoplatí a že Nemci aj pri maximálne radikálnej modernizácii východonemeckých halberstadtov ostali pri vysokopodlažnosti, je projekt PUMA:
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/file.php?31,file=45378
ucelená súrava:
http://www.bahnbilder.de/bilder/steuerwagen-sonstige-186479.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678142/
362: Bymee boli vždy trochu koncepčne slabšie vozne. Keď ich dodali, skriňa a podvozky boli na úrovni, interierovo sedadlá a vysokopodlažnosť už boli prežitkom... Došli prakticky o minútu 12, keď Západ už začínal s nízkopodlažnosťou. Takže plusom ostali ešte dvere, ktorých šírka a poloha je naozaj výborná. Ak by sa mali tieto vozne modernizovať, tak určite ich po modernizácii nasadiť na diaľkové spoje namiesto B- čiek, ktoré by sa mohli pobrať do šrotu. Ak na nich znížia podlahu, viem si ich predstaviť aj na prímestských vlakoch. Obdobne je to s Bdteer, patria na iné výkony.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678139/
Sedadlá v Bmeer sú v dezolátnom stave, aj keď v minulosti patrili medzi špičku čo sa pohodlia týka. Bohužiaľ, sedadlá vo vozňoch sa skoro vôbec nečistia - o vysávaní môžete len snívať, otázne je aj tepovanie.
Viem koľko je s tým práce, u nás v RegioJete vysávame každý deň jednu jednotku, aby tie sedadlá vyzerali čisto. Pred mesiacom sme zase spravili hĺbkové čistenie - klepanie sedadiel od prachu, hĺbkové vysávanie a tepovanie. Tie poťahy doslova ožili.
Viem koľko je s tým práce, u nás v RegioJete vysávame každý deň jednu jednotku, aby tie sedadlá vyzerali čisto. Pred mesiacom sme zase spravili hĺbkové čistenie - klepanie sedadiel od prachu, hĺbkové vysávanie a tepovanie. Tie poťahy doslova ožili.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678136/
Inak ešte taký môj postreh.. ak je na peróne kopec ľudí a zastavím tam s Bdtmee, tak dvere sú po súprave rozmiestnené rovnomernejšie, ľudia sa menej nachodia, takpovediac každy má blízko k nejakým dverám. Ak sú tam B(d)t(eer) s úzkymi dverami po koncoch vozňa, vznikajú pri dverách v úrovni spojenia vozňov na úzkych nástupištiach tlačenice, výstup a nástup je chaoticky, trvá dlhšie.
Koncepcia ala Bymee je v Európe u jednopodlažných prímestských súprav jednoznačne najosvedčenejšia, Nemci (plus susediacxe krajiny) to majú už od 60-tych rokov u Silberlingov, majú to Taliani u ich nB-čiek, napokon aj bratři u RegioPanterov siahli presne po koncepte ala Bymee..
A u nás plánujeme tieto štvordveráky šrotovať..
Koncepcia ala Bymee je v Európe u jednopodlažných prímestských súprav jednoznačne najosvedčenejšia, Nemci (plus susediacxe krajiny) to majú už od 60-tych rokov u Silberlingov, majú to Taliani u ich nB-čiek, napokon aj bratři u RegioPanterov siahli presne po koncepte ala Bymee..
A u nás plánujeme tieto štvordveráky šrotovať..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/678135/
Autobusy... nedávno, po jednej ceste busom TN-PD som si povedal, že aj keď mi zoberú reži, tak do busu dobrovoľne nesadnem. Ale to je asi len moje subjektívne autobusové spotvorenie.
Jedine pred krabicami typu 810/11/12/13 by som uprednostnil bus (škoda, že na tej trase premávajú akurát len také vlaky), inak ani za svet.
Ja si myslím, že 813 by síce mohla byť lepšia, ale najlepšie by bolo, keby ani tá jej predchodkyňa neopustila brány továrne. Celkovo nemám rád koncepciu dvojosích vozňov.
Ale uznávam, že zo všetkých reko 810 je 813 asi najlepšia.
BTW, čo je okrem vyššej spotreby zlé na 840?