380/381
Diskusní fórum o lokomotivě továrního typu Škoda 109 E řady 380 ČD a strojích odvozených
Lokomotiva už od počátků svého zrodu má svou vlastní neoficiální stránku, která ovšem vznikla s informační podporou výrobce.
(Zbyněk)
Vraciam sa teda k bodu, ktorý spochybnil Zbyněk:
4. ta má poznámka směřovala jen k tomu, že onen argument s výhradně pravostranným provozem byl chabý;
Potom musím skonštatovať, že chabý bol akurát jeho protest, keďže si sám pripustil, že výhradne pravostranná prevádzka je to, čo stojí za úvahu, kde má byť umiestnený pult.
Opakujem, NA VäČŠINE ZASTÁVOK, KDE BUDÚ HDV JAZDIŤ, JE NÁSTUPIŠTE VPRAVO!!! Dúfam, že rozumieme významu slova väčšina.
Ak sa teraz mienime doťahovať o výnimkách a perličkách, potom si pokojne filozoficky vykecáme, že ten pult môže byť aj na streche alebo uprostred strojovne, lebo aj tak sú peróny všade. A žiaden predpis nám to nezakáže, keďže proti ľudskej hlúposti ešte nikto predpis bohužiaľ nespísal.
-----------------------
Čo dodať. Tu krásne vidno, ako je v ľuďoch hlboko zakorená snaha hľadať vždy argumenty na to, prečo sa to nedá, ako by mali uľahčiť niekomu život hľadaním riešení, ako by sa to dalo.
Neznám predpis...
...to je presne o tom!
Neznám predpis, tak to urobím podľa seba, svojho pošlapaného ega, nie podľa zdravého rozumu.
Predpis opomenul predpisať polohu spínača riadenia, šup s ním za hlavu rušňovodiča. A teraz sa všetci na K-reporte smejme ako sa bude neborák mašinista za ním vrtieť.
Potom aj výrobca aut nech umiestňuje radiacu páku na strop, spínač stretávacích/dialkových svetiel ku kolenu... však výrobca automobilov nepozná predpis, kde by sa to jasne a striktne predpisovalo.
Škodovka nemala robiť hókusy-pokusy, ale mala postaviť mašinu, so všetkou účelnosťou, ktorá sa rokmi prevádzky objavovala a získavala.
Iste, nič im nezakazovalo postaviť tento ergonomický paškvil, nuž tak o čo nám vlastne ide? Ako sme si dovolili zaprotestovať vôbec asi...
4. ta má poznámka směřovala jen k tomu, že onen argument s výhradně pravostranným provozem byl chabý;
Potom musím skonštatovať, že chabý bol akurát jeho protest, keďže si sám pripustil, že výhradne pravostranná prevádzka je to, čo stojí za úvahu, kde má byť umiestnený pult.
Opakujem, NA VäČŠINE ZASTÁVOK, KDE BUDÚ HDV JAZDIŤ, JE NÁSTUPIŠTE VPRAVO!!! Dúfam, že rozumieme významu slova väčšina.
Ak sa teraz mienime doťahovať o výnimkách a perličkách, potom si pokojne filozoficky vykecáme, že ten pult môže byť aj na streche alebo uprostred strojovne, lebo aj tak sú peróny všade. A žiaden predpis nám to nezakáže, keďže proti ľudskej hlúposti ešte nikto predpis bohužiaľ nespísal.
-----------------------
Čo dodať. Tu krásne vidno, ako je v ľuďoch hlboko zakorená snaha hľadať vždy argumenty na to, prečo sa to nedá, ako by mali uľahčiť niekomu život hľadaním riešení, ako by sa to dalo.
Neznám predpis...
...to je presne o tom!
Neznám predpis, tak to urobím podľa seba, svojho pošlapaného ega, nie podľa zdravého rozumu.
Predpis opomenul predpisať polohu spínača riadenia, šup s ním za hlavu rušňovodiča. A teraz sa všetci na K-reporte smejme ako sa bude neborák mašinista za ním vrtieť.
Potom aj výrobca aut nech umiestňuje radiacu páku na strop, spínač stretávacích/dialkových svetiel ku kolenu... však výrobca automobilov nepozná predpis, kde by sa to jasne a striktne predpisovalo.
Škodovka nemala robiť hókusy-pokusy, ale mala postaviť mašinu, so všetkou účelnosťou, ktorá sa rokmi prevádzky objavovala a získavala.
Iste, nič im nezakazovalo postaviť tento ergonomický paškvil, nuž tak o čo nám vlastne ide? Ako sme si dovolili zaprotestovať vôbec asi...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478578/
Robo 
Přesně tak to napsal i jeden z návštěvníků portálu www.k-report.net. Cituji:
Rozčilování nám pane kolego moc nepomůže. Lépe by bylo konat, pokud nechceme, aby obě Carga dostala podobné "žihadlo". Ale začít musíme u svých zaměstnavatelů. Ti objednávají vozidla. Chcete pravostranné řízení? Budete ho mít. Tomu výrobci je to jedno. On ho dodá. Vždyť je dodává od roku asi 1927. Chcete sedačku pro pomocníka strojvedoucího a rovnou plochu na psaní a nevím na co ještě? Dejte to do zadání. Chcete linoleum na podlahu ne jako smirek, ale lehce udržovatelné jako na lokomotivách zahraničních výrobců? Dejte to do zadání. Chcete Hilfsfahrschalter jako na lokomotivě DB a ne úplně blbou pomocnou jízdní páku? Tak šup s tím do zadání! Ale když tomu výrobci nezadáte nic, nebo mu zadáte, že chcete lunární modul na kolejích, což se evidentně stalo u ČD, dostanete stanoviště typu 380. Nebo něco podobného, co fabriku zrovna napadne a zdá se jí to jako velice praktické a šikovné. Tím nechci toho výrobce omlouvat. Ale my mu musíme zadat co chceme a potom mu až nadávat. Že nám nedodal odvodňovací kohouty, že nejde ztlumit svit manometrů atd. To se nechá napravit. Ale blbé a nepohodlné stanoviště strojvedoucího už z toho vozidla nevykopete.
Tak že, pokud se nezačneme starat včas, budeme všichni Cargonauti v a můžeme si tady už jen brečet na K-Reportu...
Přesně tak to napsal i jeden z návštěvníků portálu www.k-report.net. Cituji:
Rozčilování nám pane kolego moc nepomůže. Lépe by bylo konat, pokud nechceme, aby obě Carga dostala podobné "žihadlo". Ale začít musíme u svých zaměstnavatelů. Ti objednávají vozidla. Chcete pravostranné řízení? Budete ho mít. Tomu výrobci je to jedno. On ho dodá. Vždyť je dodává od roku asi 1927. Chcete sedačku pro pomocníka strojvedoucího a rovnou plochu na psaní a nevím na co ještě? Dejte to do zadání. Chcete linoleum na podlahu ne jako smirek, ale lehce udržovatelné jako na lokomotivách zahraničních výrobců? Dejte to do zadání. Chcete Hilfsfahrschalter jako na lokomotivě DB a ne úplně blbou pomocnou jízdní páku? Tak šup s tím do zadání! Ale když tomu výrobci nezadáte nic, nebo mu zadáte, že chcete lunární modul na kolejích, což se evidentně stalo u ČD, dostanete stanoviště typu 380. Nebo něco podobného, co fabriku zrovna napadne a zdá se jí to jako velice praktické a šikovné. Tím nechci toho výrobce omlouvat. Ale my mu musíme zadat co chceme a potom mu až nadávat. Že nám nedodal odvodňovací kohouty, že nejde ztlumit svit manometrů atd. To se nechá napravit. Ale blbé a nepohodlné stanoviště strojvedoucího už z toho vozidla nevykopete.
Tak že, pokud se nezačneme starat včas, budeme všichni Cargonauti v a můžeme si tady už jen brečet na K-Reportu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478577/
Obzvlášť v podmínkách stále reálnější evropské interoperability, kdy by se konkrétní lokomotiva vlastně neměla vůbec pohybovat jen na svém vlastním dvorečku.
Jinak: Ona se u nás dokonce ve velkém produkovala vozidla s pultem vlevo - a dodnes jezdí. Vzdor tomu, že na pravé straně už hodně dávno nesedí vlakvedoucí, který tam měl být. Mám na mysli žabotlamy.
Jinak: Ona se u nás dokonce ve velkém produkovala vozidla s pultem vlevo - a dodnes jezdí. Vzdor tomu, že na pravé straně už hodně dávno nesedí vlakvedoucí, který tam měl být. Mám na mysli žabotlamy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478575/
Povedzme, že 109E a jej deriváty budú spĺňať podmienky interoperability v iných krajinách. Je výhradne na prípadnom vlastníkovi, ako si zadá zákazku zhotovenia bez ohľadu na to, ako sa jazdí v susedných správach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478574/
Právě že v tom širším kontextu je to nesmysl. Namátkou Brno - Řečkovice, Čebín jsou ostrovní zastávky, kde vlak (na pravostranném provozu) pravidelně zastavuje levou stranou k peronu. Mezi Bohumínem a Vídní vzhledem k levostrannému provozu je taktéž většina zastávek na levou stranu. V uzlových stanicích se strana vlaku neřeší vůbec, vše je dáno tak, aby obsazení nástupišť nejlépe vyhovovalo provozu - tedy možnost současných odjezdů atd.
Proto tvrzení, že pult má být umístěný na straně nástupišť, je samo o sobě zmatečné
P.S. Nemálo evropských železničních magistrál má LEVOSTRANNÝ provoz. Chápu, že někdo, kdo se pohybuje jen na pár kilometrech slovenských tratí toto nemusí vědět, ale člověk s praxí výpravčího v oblasti s výskytem takových tratí si toto uvědomuje
Proto tvrzení, že pult má být umístěný na straně nástupišť, je samo o sobě zmatečné
P.S. Nemálo evropských železničních magistrál má LEVOSTRANNÝ provoz. Chápu, že někdo, kdo se pohybuje jen na pár kilometrech slovenských tratí toto nemusí vědět, ale člověk s praxí výpravčího v oblasti s výskytem takových tratí si toto uvědomuje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478572/
To je v poriadku. Dôležité je, aby poznali predpisy tí, ktorí na železnici robia, nie tí, ktorí ju fotia. Keď som ale písal, že "je dobrým zvykom", asi som nemal na mysli žiadne predpisy. U nás tiež nemajú striktne zakázané jazdiť automobily dovezené z Británie, akurát je dobrým zvykom mať auto s volantom vľavo.
Akokoľvek;
1) drvivá väčšina tratí, kde nové elektrické rušne budú jazdiť, sú dvojkoľajné a na väčšine z nich (na Slovensku na všetkých) je pravostranná prevádzka.
No a keďže
2) na dvojkoľajke sa podľa predpisov a noriem, ktoré možno síce niekto nepozná, ale stavitelia tratí našťastie poznajú sa umiestňujú nástupištia na zastávka po vonkajších stranách traťových koľají (to isté platí v podstate aj vo väčšine medziľahlých koridorových staníc),
fúziou týchto dvoch faktov zistíme, že osobný vlak má na väčšine zastávok nástupište vpravo v smere jazdy.
Rada 381 ZSSK bude pritom primárne určená na vozbu osobných vlakov na dvojkoľajných tratiach okolo Bratislavy.
Nakoľko rušne 109E nemajú spätné zrkadlá a na priemyslové kamery nebude zrejme 100% spoľahnutie, je predpoklad, že rušňovodič neraz uprednostní priamy pohľad z okna.
Kto pozná predpisy, vie, že jeden z nich (ŽSR Ž1), zas v článku 540 a 541 hovorí, že pri posune vedúci posunu s rušňovodičom dohodne, na ktorej strane budú dávané návesti.
Pri tlačenom posunujúcom dieli zaujme rušňovodič miesto na tom stanovišti, z ktorého je možné lepšie pozorovať dávané návesti.
V praxi to znamená, že keďže sú pulty umiestnené diagonálne, riadi vždy z toho stanovišťa, kde je pult na strane návestného styku.
380-ka nemá ani jedno také stanovište, to znamená, že posun v dopravniach bez rádiotelefonného spojenia sa stáva obtiažny, keďže rušňovodič, ktorý sa vykláňajúc z okna kvôli dobrému výhľadu na ručné návesti, nemá dobrý dosah na ovládacie prvky stredovo umiestneného pultu.
Toľko postreh z praxe, nehovoriac o tom, že pri posune a chybnom prebratí návestí vzniká snáď najviac nehôd.
A reálne zmýšľajúci človek zároveň dobre vie, že nástupom nových HDV sa určite neprejde všade bezo zvyšku na vysielačky.
Akokoľvek;
1) drvivá väčšina tratí, kde nové elektrické rušne budú jazdiť, sú dvojkoľajné a na väčšine z nich (na Slovensku na všetkých) je pravostranná prevádzka.
No a keďže
2) na dvojkoľajke sa podľa predpisov a noriem, ktoré možno síce niekto nepozná, ale stavitelia tratí našťastie poznajú sa umiestňujú nástupištia na zastávka po vonkajších stranách traťových koľají (to isté platí v podstate aj vo väčšine medziľahlých koridorových staníc),
fúziou týchto dvoch faktov zistíme, že osobný vlak má na väčšine zastávok nástupište vpravo v smere jazdy.
Rada 381 ZSSK bude pritom primárne určená na vozbu osobných vlakov na dvojkoľajných tratiach okolo Bratislavy.
Nakoľko rušne 109E nemajú spätné zrkadlá a na priemyslové kamery nebude zrejme 100% spoľahnutie, je predpoklad, že rušňovodič neraz uprednostní priamy pohľad z okna.
Kto pozná predpisy, vie, že jeden z nich (ŽSR Ž1), zas v článku 540 a 541 hovorí, že pri posune vedúci posunu s rušňovodičom dohodne, na ktorej strane budú dávané návesti.
Pri tlačenom posunujúcom dieli zaujme rušňovodič miesto na tom stanovišti, z ktorého je možné lepšie pozorovať dávané návesti.
V praxi to znamená, že keďže sú pulty umiestnené diagonálne, riadi vždy z toho stanovišťa, kde je pult na strane návestného styku.
380-ka nemá ani jedno také stanovište, to znamená, že posun v dopravniach bez rádiotelefonného spojenia sa stáva obtiažny, keďže rušňovodič, ktorý sa vykláňajúc z okna kvôli dobrému výhľadu na ručné návesti, nemá dobrý dosah na ovládacie prvky stredovo umiestneného pultu.
Toľko postreh z praxe, nehovoriac o tom, že pri posune a chybnom prebratí návestí vzniká snáď najviac nehôd.
A reálne zmýšľajúci človek zároveň dobre vie, že nástupom nových HDV sa určite neprejde všade bezo zvyšku na vysielačky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478571/
Shalomek: Skôr v širšom kontexte sa to dá chápať, že za štandardných okolností pôjde o pravostrannú prevádzku, ale len u nás.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478569/
4) Ak uvážime, že je dobrým zvykom, ak je pult umiestnený na strane nástupíšť, návestného styku a strane umiestnenia pevných návestidiel, nedovolil by som si argument nazvať chabým.
Neznám předpis, který stanoví, že nástupiště jsou vpravo ve směru jízdy. Opravdu neznám.
Neznám předpis, který stanoví, že nástupiště jsou vpravo ve směru jízdy. Opravdu neznám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478564/
Zdroj k-report:
pochopí někdy někdo obyčejné strojvedoucí kteří už nemají pochopení pro tyhle inženýrské a vědátorské skopičiny?
Vzduchařina a její případné nastavování = pravěk
Ergonomie stanovišť = středověk
Ovládání běžných provozních stavů a jejich nastavování = pozdní středověk
Trakce = novověk
Zastara bych řekl "Strčte si ten křáp do prdele" Protože jdu s dobou: Pokud někdy dojde na realizaci této řady jako universální lokomotivy (Cargo) mělo by být požadováno kompletní předělání vzduchového rozvodu a jeho ovládání, ergonomie stanovišť a celkové ovládání lokomotivy je třeba doplnit a změnit. (Viz níže kompletní zpráva).... Tudle....tu si ať sesmolí příčetní ouřadové.
No holt osobka si to vyžere a bude jezdit na prototypech...my už budem jezdit na lokomotivách a ne na "souborech komponentů". Zlatý voči... to dřív budou vyrovnané finance a Kalousek v base.
pochopí někdy někdo obyčejné strojvedoucí kteří už nemají pochopení pro tyhle inženýrské a vědátorské skopičiny?
Vzduchařina a její případné nastavování = pravěk
Ergonomie stanovišť = středověk
Ovládání běžných provozních stavů a jejich nastavování = pozdní středověk
Trakce = novověk
Zastara bych řekl "Strčte si ten křáp do prdele" Protože jdu s dobou: Pokud někdy dojde na realizaci této řady jako universální lokomotivy (Cargo) mělo by být požadováno kompletní předělání vzduchového rozvodu a jeho ovládání, ergonomie stanovišť a celkové ovládání lokomotivy je třeba doplnit a změnit. (Viz níže kompletní zpráva).... Tudle....tu si ať sesmolí příčetní ouřadové.
No holt osobka si to vyžere a bude jezdit na prototypech...my už budem jezdit na lokomotivách a ne na "souborech komponentů". Zlatý voči... to dřív budou vyrovnané finance a Kalousek v base.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478554/
Zbyněk, na českom serveri k-report, sa v sekcii "380" k mašine vyjadrili skúsení strojvedoucí ktorí na tej mašine už jazdili a tie vyjadrenia moc lichotivé nie sú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478552/
Keď píšeš, že mám vždycky pravdu, načo mi odporuješ? Podľa toho logicky Ty píšeš už len nepravdu. Buď už v tej vete prvej alebo v ďalších 5 bodoch.
Oukej, vážne;
1) autobus nechajme autobusom, autobus nie je rušeň, ja zas tvrdím, že väčšina moderných európskych rušňov má aj napriek jednomužnej prevádzke pult excentricky umiestnený a má to zjavne svoje dôvody, niektoré som tu ako užívateľ zariadenia včera uviedol..
2) nehovorím o dvoch kusoch pre ZSSK ale o tých, ktoré raz možno dostane Cargo.
Aj keď z hovna bič už nikto neupletie, predsa len miernu úpravu stanovišťa by som si nedovolil považovať za prekopanie celej mašiny. Konieckoncov ale, aspoň u nás by malo platiť, že náš zákazník - náš pán. Či pre koho sa to vlastne interiéry rušňov robia? pre generálnych riaditeľov?
3) Ak objednal usporiadanie pultu a stanovišťa ten generálny riaditeľ....
4) Ak uvážime, že je dobrým zvykom, ak je pult umiestnený na strane nástupíšť, návestného styku a strane umiestnenia pevných návestidiel, nedovolil by som si argument nazvať chabým.
5) Najprv merať, až potom rezať. Až raz búdu tieto "súbory komponentov", ako ich kolegovia z K-reportu prezývajú, zdieľať so mnou rovnaký časopriestor, bude asi na pripomienkovanie už trošku neskoro.
Btw, keď už spomínam K-report, podobný problém ergonomie pultov, rozloženia stanovišťa a absencie stolíkov sa napodiv vyskytuje aj u kolegov, ktorí sú, čo do výskytu predmetného rušňa, v správnom čase na správnom mieste.
Chápem ale Tvoj patriotizmus a národnú hrdosť, z ktorej plynie ľahké podráždenie citeľné z Tvojich reakcií, keď (hoc myslím, že konštruktívne) kritizujem najnovší zázrak českej železničnej techniky.
Oukej, vážne;
1) autobus nechajme autobusom, autobus nie je rušeň, ja zas tvrdím, že väčšina moderných európskych rušňov má aj napriek jednomužnej prevádzke pult excentricky umiestnený a má to zjavne svoje dôvody, niektoré som tu ako užívateľ zariadenia včera uviedol..
2) nehovorím o dvoch kusoch pre ZSSK ale o tých, ktoré raz možno dostane Cargo.
Aj keď z hovna bič už nikto neupletie, predsa len miernu úpravu stanovišťa by som si nedovolil považovať za prekopanie celej mašiny. Konieckoncov ale, aspoň u nás by malo platiť, že náš zákazník - náš pán. Či pre koho sa to vlastne interiéry rušňov robia? pre generálnych riaditeľov?
3) Ak objednal usporiadanie pultu a stanovišťa ten generálny riaditeľ....
4) Ak uvážime, že je dobrým zvykom, ak je pult umiestnený na strane nástupíšť, návestného styku a strane umiestnenia pevných návestidiel, nedovolil by som si argument nazvať chabým.
5) Najprv merať, až potom rezať. Až raz búdu tieto "súbory komponentov", ako ich kolegovia z K-reportu prezývajú, zdieľať so mnou rovnaký časopriestor, bude asi na pripomienkovanie už trošku neskoro.
Btw, keď už spomínam K-report, podobný problém ergonomie pultov, rozloženia stanovišťa a absencie stolíkov sa napodiv vyskytuje aj u kolegov, ktorí sú, čo do výskytu predmetného rušňa, v správnom čase na správnom mieste.
Chápem ale Tvoj patriotizmus a národnú hrdosť, z ktorej plynie ľahké podráždenie citeľné z Tvojich reakcií, keď (hoc myslím, že konštruktívne) kritizujem najnovší zázrak českej železničnej techniky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478550/
Zbyněk: No neviem, či názory na novú lokomotivu má od reality odtrhnuté zrovna rušňovodič.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478548/
Ty máš sice vždycky pravdu, ale
1. tady je řeč o "volantu uprostřed" (a doslova tak vypadají iněkteré moderní městské autobusy);
2. kvůli dvěma objednaným kusům asi nebude výrobce předělávat celou mašinu;
3. možná by tak i učinil, kdyby to bylo objednáno;
4. ta má poznámka směřovala jen k tomu, že onen argument s výhradně pravostranným provozem byl chabý;
5. Tvé názory na novou lokomotivu jsou jistě zajímavé, ale tak trochu od reality (času a místa) odtržené.
1. tady je řeč o "volantu uprostřed" (a doslova tak vypadají iněkteré moderní městské autobusy);
2. kvůli dvěma objednaným kusům asi nebude výrobce předělávat celou mašinu;
3. možná by tak i učinil, kdyby to bylo objednáno;
4. ta má poznámka směřovala jen k tomu, že onen argument s výhradně pravostranným provozem byl chabý;
5. Tvé názory na novou lokomotivu jsou jistě zajímavé, ale tak trochu od reality (času a místa) odtržené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478542/
Tak toto som nevedel. Keď práve u nás sa s "nástupiskom" aj "stanoviskom" stretávam bežne. Oki, beriem späť, budem šíriť v depe osvetu. 
A podpichnem aj nášho Maťka, nech si da informačné štítky do poriadku... 
A podpichnem aj nášho Maťka, nech si da informačné štítky do poriadku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478531/
Tomáš,
presne na tie slová konciace na -šte som sa nedávno zameral a trochu poprezeral slovnik slovenskeho jazyka, lebo tiez mi strasne vadi komolenie slovenciny a práve tieto slová sa mi velmi slovenské nezdali, ale slova ako stanovište, nástupište atď. sú naozaj slovami slovenskými. Dokonca, v jednom slovniku je uvedena pri slove stanovište poznámka ze "zriedkavo sa v rovnakom vyzname pouziva aj slovo stanovisko" - teda presne opacne ako by sme cakali.
A za to ctenie slovenciny mas u mna
Ospravedlnujem sa za toto slovencinove okienko a uz nim nebudem rusit tuto v sucasnosti snad jedinu diskusiu kde sa diskutuje ozaj na urovni
presne na tie slová konciace na -šte som sa nedávno zameral a trochu poprezeral slovnik slovenskeho jazyka, lebo tiez mi strasne vadi komolenie slovenciny a práve tieto slová sa mi velmi slovenské nezdali, ale slova ako stanovište, nástupište atď. sú naozaj slovami slovenskými. Dokonca, v jednom slovniku je uvedena pri slove stanovište poznámka ze "zriedkavo sa v rovnakom vyzname pouziva aj slovo stanovisko" - teda presne opacne ako by sme cakali. A za to ctenie slovenciny mas u mna
Ospravedlnujem sa za toto slovencinove okienko a uz nim nebudem rusit tuto v sucasnosti snad jedinu diskusiu kde sa diskutuje ozaj na urovni
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478497/
Samozrejme.
Aj do Fabií exportovaných do Veľkej Británie motnuje Škodovka volant vľavo?
Aj do Fabií exportovaných do Veľkej Británie motnuje Škodovka volant vľavo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478494/
charly: K tej Lovenčine na železnici...
Ťažko veru brať niečo vážne, keďže samotná "Biblia" Ž1 nie je priam Štúrovým dielom.
Len tak pri zbežnom pohľade mi udrelo do očí:
Prechodenie v článku 340 (vs prechádzanie?)
Nákladište v článku 473 (vs. nákladisko?)
Mimo koľaje v článku 536 (vs vedľa koľaje?)
A potom, jazykovedci by nám asi radi skorigovali aj úplne vžité a samozrejmé (no nie úplne slovenské) výrazy ako "bdelosť", jazda v časovom "slede"...
Aj Vaši v ZSSK by v predpise V15 trebárs v článku 88 mali stláčať namiesto "tlačítka" radšej tlačidlo, mali by krútiť radšej kolesom použiteľnej ako "Upotrebiteľnej" ručnej brzdy v článku 75...
A ak aj plechová Anča stále veselo volá cestujúcich k "nástupišťu", tam už niet čo dodať...
-----------
Nepokračoval by som, sám Slovenčine občas dávam poboku, nerád by som sa tu preto naťahoval o slovíčka. Ani s tým stanoviskom som to nemyslel zle. Či už ho nazveme tak alebo onak, je z pohľadu celkového komfortu obsluhy nevyhovujúce.
Čo sa týka pohodlia RI a pracovníkov pri výkone kontrolnej činnosti, oukej, nedbám, mne tam tiež nechýbajú.
Takže miky1, ani som dlho uvažovať nemusel.
Ale za ostatným (zácvikár a pod) si stojím.
A hlavne za tým, že mi tam chýba pomocnícky pracovný/konzumný stolík.
Predsa len k tej Slovenčine ešte. Dostal som zaujímavý rozkaz.
Môj dôkaz, že mám pochopenie na drobné lingvistické zakopnutia je môj podpis na ňom. Inak ale článk 17...
Ťažko veru brať niečo vážne, keďže samotná "Biblia" Ž1 nie je priam Štúrovým dielom.
Len tak pri zbežnom pohľade mi udrelo do očí:
Prechodenie v článku 340 (vs prechádzanie?)
Nákladište v článku 473 (vs. nákladisko?)
Mimo koľaje v článku 536 (vs vedľa koľaje?)
A potom, jazykovedci by nám asi radi skorigovali aj úplne vžité a samozrejmé (no nie úplne slovenské) výrazy ako "bdelosť", jazda v časovom "slede"...
Aj Vaši v ZSSK by v predpise V15 trebárs v článku 88 mali stláčať namiesto "tlačítka" radšej tlačidlo, mali by krútiť radšej kolesom použiteľnej ako "Upotrebiteľnej" ručnej brzdy v článku 75...
A ak aj plechová Anča stále veselo volá cestujúcich k "nástupišťu", tam už niet čo dodať...
-----------
Nepokračoval by som, sám Slovenčine občas dávam poboku, nerád by som sa tu preto naťahoval o slovíčka. Ani s tým stanoviskom som to nemyslel zle. Či už ho nazveme tak alebo onak, je z pohľadu celkového komfortu obsluhy nevyhovujúce.
Čo sa týka pohodlia RI a pracovníkov pri výkone kontrolnej činnosti, oukej, nedbám, mne tam tiež nechýbajú.
Takže miky1, ani som dlho uvažovať nemusel.Ale za ostatným (zácvikár a pod) si stojím.
A hlavne za tým, že mi tam chýba pomocnícky pracovný/konzumný stolík.
Predsa len k tej Slovenčine ešte. Dostal som zaujímavý rozkaz.
Môj dôkaz, že mám pochopenie na drobné lingvistické zakopnutia je môj podpis na ňom. Inak ale článk 17...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478493/
Vy ano, leč v zemi, v níž se tato řada staví, ne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478490/
362.001: MJ 840 na KC sedím na "blatníku". Na 913, no ťažko povedať kde som okrem toho, že na (prepáč) stanovisku 913-ky. 813-ka, ak tam nieje po domácky vyrobený "hokrdlýk" tiež stojím. Jednoducho, sú to st. len pre vodiča. Kto tam je na základe oprávnenia nech postojí alebo si nafasuje rybársky "zic".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/478483/
A tak to aj vyzerá.