380/381

Fajkus: to jako nevěříte článku a fotkám ve Škodovákovi, že proběhly zácviky strojvedoucích? Já si teda nemyslím, že tam nahnali bandu komparsistů a vyfotili je před maketou mašiny.
O plánu na zkušební provoz u Carga, včetně vybraných tratí a typických vlaků, se ví už asi 2 měsíce.
Jediná ptákovina byla ta Cargomašina pro Slovensko, s dodávkou do konce tohoto roku.

Toto forum sa zmenilo na sci-fi. Myslim tym hlavne 109E resp. jej odvodedina akože nabeton do Carga :) POdla mňa už su na ceste na SLovensko

V tomto diskuzním fóru si připadám jak Alenka v říši divů! Strojvedoucí mají zácviky, loko nasadíme do provozu, Cargo dostane nákladní verzi a ŠKODA dostane miliónové penále... A asi jsem se ještě neprobudil.

131.001 - 7.máj nie je prvý apríl

Společnost Škoda Transportation chce vyjet s novou lokomotivou pro České dráhy na veřejné koleje koncem května. ČTK to řekl technický ředitel firmy Vladimír Malý. Ve druhé polovině května by prý mohl Drážní úřad (DÚ) stroj na koleje pustit do zkušebního provozu. Na českou železnici ale cílí i další výrobci v čele se Siemensem.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/na-koleje-miri-nove-lokomotivy-skoda-chce-vyjet-koncem-kvetna/474690

Rad by som tomu uveril, ale ved prve 380 behaju este len v Cerheniciach. Asi mali na mysli stvrty kvartal tak roku 2012

Pokial bude ZSCS majetkom statu, tak priamo moze kupovat len "ceruzky a toaletny papier".
Na kazdu novu dodavku musi vypisat tender.

Tych 140km/h je len softverova uprava alebo o 10 rokov budeme nakupovat/modernizovat na 160?

131.001 v ktorom cisle to bolo? lebo ja som si teraz pozrel 4/2010 a tam sa nic take nepisalo...

Nákladná verzia univerzálnej elektrickej lokomotívy 109E (ČD 380) vyvýjaná pre ZSSK Cargo ponesie typové označenie 92E, rýchlosť 140 km/h, výkon 5 MW (1250 kW á jeden asynchrónny tračný motor zapojený do jednoduchej hviezdy) a hmotnosť 90-92 ton.
Po schválení typovej rady na tratiach ŽSR a ČD by mala overovacia séria v počte 10 kusov za ideálnych okolností v štvrtom kvartáli roku 2010 doraziť do depa Spišská Nová Ves.
Lokomotívy overovacej série budú získané formou prenájmu s predkupným právom za zvýhodnenú cenu na základe trojstrannej zmluvy (ŠKODA - ČD - ZSSKC). Odkúpenie strojov overovacej série sa uskutoční v dnes ešte bližšie neurčenom termíne, ktorý je podmienený predpísanm testovaním v traťovej ako aj postrkovej službe na sklonovo náročných tratiach severného Slovenska. Po úspešnom ukončení skúšobnej prevádzky prvých 10 lokomotív bude spoločnosť ZSSK CARGO ďalšie stroje zaobstarávať už priamou kúpou.

(zdroj: rezortné periodikum Tempo)

O to snad ani nešlo, Fajkus měl na mysli článek na straně 5, který se (na rozdíl od řady 471 či 671) této diskuse týká.

Pekný časopis . Píšu o jednotkách 471, len sme sa nedozvedeli o 671 .

Posílám odkaz na časopis Škodovák, nechť si každý počte:

http://www.skoda.cz/skodovak/soubory/20100430_skoda.pdf

ZKOPÍROVÁNO Z NEOFICIÁLNÍCH STRÁNEK:

Březen a duben
Lokomotiva 380.007 ve VUZ
380.007 byla 28. dubna převezena z Plzně do VUZ Velim, kde bude zkoušena spolu s 380.001, 002 a 003.
Dokončeny jsou již lokomotivy do čísla 011, většina z nich je již oživena.
JPB
Foto: Homer
zdroj: K-report.net

CO BYCHOM CHTĚLI - ŠKODA JE ŠKODA

Je to podobné, jako kdybyste si teď šli do autosalonu objednat nový vůz, postupně zaplatili polovinu jeho ceny a za pět let vám ho přivezli. Stejně nakoupilo minulé vedení Českých drah dvacítku lokomotiv řady 380 z plzeňské Škody Transportation.
Za stroje už zaplatilo na zálohách jeden a čtvrt miliardy korun, přesto dráhy dosud lokomotivy nemohou využívat. Stále totiž nemají všechna potřebná razítka pro ostrý provoz. Podle výrobce by je mohly dostat ve druhém pololetí.
Dráhy si přitom mašiny objednaly v roce 2005. Po pěti letech je už skoro polovina lokomotiv vyrobených, ale vlaky zatím netahají. V barvách Českých drah přitom měly jezdit už předloni.
Současné vedení drah je v nákupu strojů nevinně. „To je pozůstatek starých smluv. Ta smlouva je víceméně nevypověditelná,„ říká šéf dopravce Petr Žaluda. Dráhy mají nárok aspoň na penále v řádu desítek milionů korun. Cena dvaceti lokomotiv je přitom 2,6 miliardy. Dva stroje si loni objednaly také slovenské železnice.
Škoda Transportation očekává, že před dokončením strojů ještě dojde na otázky ohledně penalizací. Poslední lokomotivu chce drahám předat začátkem roku 2011.
Třísystémové stroje řady 380 budou moci na rozdíl od současných lokomotiv jezdit po celém Česku i v okolních zemích, které mají v trolejích jiné napětí. Jejich maximální rychlost je 200 kilometrů v hodině. Dosud nejrychlejší mašiny v majetku drah mohou jet 160, avšak pouze v severní části Česka, kde je v trolejích stejnosměrný proud.

(Mladá fronta DNES)

Rozhovor o príprave a využívaní eurofondov na obnovu železničného parku Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. s Ing. Michalom Verešom, podpredsedom predstavenstva ZSSK:
http://www.railtv.sk/Appl/WebObjects/RailTV.woa/1/wa/video?id=80&pageIndex=1&wosid=n6IJWMFdqbbehkbrzSjUxM .

Prozatím jsou 1216 schváleny na 1 koridoru,zajíždějí do Budějovic,min. jednou byla 1216 226 ve Znojmě.Mám pocit že povolení mají i pro 2 koridor.Pravidelně však jezdí mezi Vídní a Prahou s tím že od letošního grafikonu jezdí až do Drážďan.V některých úsecích např. Ústí nad Orlicí-Choceň ještě žádná přestavba trati nezačala a nevím jestli tam došlo k nějaké přestavbě zab.zař.Nezajímal jsem se hlouběji o tuto problematiku avšak mám pocit že lok 1216 byla konstruována i s přihlédnutím k našim normám a určitě vykazuje v dané oblasti jinou charakteristiku než lok 1116 a 1014 které se svého času zkoušely na trati Břeclav-Brno(lok 1014 konkrétně kdysi na EC Antonín Dvořák).Druhou věcí snad je i to že snad má dojít nebo už i došlo ke změně našich norem které při svém vzniku nemohly předpokládat současné výkony lok. a jejich vliv na zab zař.Tehdy se prý dokonce ani ve snu nezdálo být možné že by se mohl výkon 6000kW přenést na hnací dvojkolí lok.Nu časy se mění

haldo: A kto sú tí odporníci, čo v SK a možno na okruhu vyrátali niečo iné, ako tí ostatní z celej Európy?

RE:» TTV
Zpoždění ví jenom pouze zástupci Škody Plzeň a okruh zainteresovaných. Na veřejnost se nic nedostane a když tak kusé informace - jednou schází kulaté razítko, podruhé loko nejede, pak není souhlas okolních států a pořád dokola ... Nevím proč se nevydá tiskové prohlášení je to tak a tak. Stejně je to už blamáž a žádná omluva už nebude věrohodná.

ozaj strojvudce
1216 jazdí aj na starom ex.CSD zab. zar. alebo len v tratiach s úpravou myslím že sa nevedela dostať pod 200 a starž je max. 100 dúfam že som to nepoplietol?

PS: ja si myslím že meškanie 380 je spojené s prechodnosťou na ex. ČSD normách zab. zaria. preto je to meškanie.

Ak som to poplietol vďaka za opravu.