380/381

diagnostiky UniControls
Já mám pocit, že tam Unicontrols není.

Na videu např. uvidíš: Pod schůdky na stanoviště je přimontovaný takový "černý" dekl. Pak je upravený "držák" houkaček, kvůli hluku prý. Dále asi změny na tlumičích podvozků, což si asi vymohli skopčáci. Pak se i nějak měnily hmotnosti u této řady. Snad jsem to polopatisticky vysvětlil :D

Môžem sa spýtať, čo presne sa na nich upravovalo ?

Lokomotivy ř.380 po úpravách jsou nasazovány zpět na výkony - dnes 380.001-8 a 380.008-3 ...

http://www.youtube.com/watch?v=2FegBmE0fR0

Robo: Vidíš, na trafo som zabudol. Taká malá nepodstatná časť :) V exportných verziách sa používa iné trafo ako v 380 (o.i. exportné verzie neobsahujú germánsky napájací systém) tiež na zadanie ŠT.

z danej stránky:
"...Trakční transformátor (typ LOT 8110) od švýcarské firmy ABB mění střídavý proud 25 kV nebo 15 kV pro vstupní obvody lokomotivy a též napájí pomocné pohony a vlakové topení. Je zavěšen zespodu na rám lokomotivy.
Pro 15 kV i 25 kV má společně jedno primární vinutí, společně dvě filtrační vinutí a společných osm dělených sekundárních trakčních vinutí. Dále obsahuje nádoba trafa jedno dělené sekundární vinutí pro vlakové topení. Dodatečně je trafo vybaveno dvěma tlumivkami s děleným vinutím, které obě pracují na všech třech napájecích systémech: na systému 3 kV ss využívá celé vinutí jako vyhlazovací tlumivky vstupního filtru, na systému 25 kV pracuje jedna třetina vinutí každé tlumivky jako rezonanční tlumivka 100 Hz a na systému 15 kV pracují dvě třetiny vinutí každé tlumivky jako rezonanční tlumivka 33,3 Hz
•Hmotnost celková: 15 210 kg
•Hmotnost chladicí kapaliny: 2 390 kg
•Hmotnost aktivních částí tlumivek: 2 x 1 130 kg
•Hmotnost aktivních částí transformátoru: 7 500 kg
•Způsob chlazení: KDAF
•Teplotní třída: F
•Chladicí kapalina: ester MIDEL....

Robo

toto je síce neoficiálna stránka, ale sleduje Messerschmitta od začiatkov tam všetko nájdeš.

http://109-e.wgz.cz/

Vďaka. Spomínalo sa, že ŠT má počas projektovania problém s trafom. Nesledoval som vývoj 109E, takže nakoniec inštalovali trafo vlastné, alebo od iného výrobcu ?

Robo: Pokiaľ viem tak väčšina a ďalšia časť sú prvky dodané firmami ako POLL (t.č. už súčasťou škodovky), MSV elektronika a EVPÚ by som si k nim dovolil pridať, pretože vznikli na účelové zadanie ŠT a za valnej spolupráce s ľuďmi z ŠT. Navyše exportné verzie sú prosté tých najväčších častí na ktoré asi narážaš, a to CRV&AVV od AŽD a diagnostiky UniControls. Tie sa zatiaľ používajú len na výrobkoch pre ČD.

J0HnZ: Spýtam sa takto - koľko prvkov v elektrickej časti je vyvinutých ŠT a koľko iným dodávateľom ?

favo222, Robo: S tou konkurenciou závisí ako sa to vezme. Elektrická časť 109E behá po svete už asi v 110 kusoch a ďalších 100 je zazmluvnených. S tou mechanickou časťou zatiaľ ešte úplne neprerazili, tá behá len v tých 22 ks 380 a 381.

Presne tak, ako napísal Miro79 alebo Robo. Tento typ rušňa proste konkurenciu nemá!!! Už som to písal dávno a vlastne viacerí. Zaspali dobu a snažili sa niečo oživiť. Radšej mohli niečo ako retro, alebo 100% údržba rušňov, alebo niečo iné. A nie sa vrhnúť do niečoho, čo je vlastne vymyslené. Žiaľ, krok vedľa od škodovky. Asi ako rapid.

Dne 21.5.2013:
1.380020 na Ex 542 v žst.Pardubice hl.n.
2.380005 na Ex 572 v žst.Česká Třebová

Nejlepší konkurencí by asi bylo, kdyby už mnohem dřív se vyprojektovala jakási sestra Goril, Banánů a ČS200 v podobě trojsystémové vysokorychlostní lokomotivy o vyšším výkonu, to by byla lokomotiva, která by českým a slovenským potřebám vyhovovala. Někdy okolo roku 2000 se na již zaniklých Briedelovo stránkách psalo o trojsystémové lokomotivě, ale byl tam jakýsi hranatý neurčitý nákres, rozhodně to nepřipomínalo dnešního Messerschmidta. Pak se dlouho nedělo nic, Škoda 109 E přišla s dost velkým zpožděním.

Nie som odborník, ale možno by stálo za to, poobzerať sa radšej u našich severných susedov - http://www.znle.pl/pl/lokomotywy/griffin/opis.html

chcem vidieť toho, kto by kupoval 109E (ak by myslel na pohodlie obsluhy) ...

Ja si myslím , že určite tých 22 ks vyrobených za cca - neviem koľko rokov, je stráááášne veľká konkurencia pre ostatných výrobcov

Nič v zlom, ale máte pocit, že 380(1) momentálne niekomu konkuruje ?

Hlavným konkurentom bude Vectron a najnovšie verzie z rodiny Traxx

Tonda263: Mám tomu rozumieť , že podľa teba nič lepšie na svete ako 380-381 neexistuje ? Hm...