380/381

raperko a o tých rušnovodičoch si počul,alebo jedna pani povedala? Level 1...3

362.001: budíček ked píšeš o Expresáckej 390tke. Bol si na nej? Neodporúčam,je to kopec problémov medzi štyrmi náraznikm. A čo sa týka zázemia ,tak ho majú v depe Breclav. certifikát na základnú údržbu maju,tu si robia sami v Breclavi. Poviem ti je to drahé vozenie. Toto si velmi zle porovnal.

Mam trochu zmiesane pocity z 381. Este som po oprave na nich nebol tak neviem posudit... Ale cechom sa dary este som tento rok inu ako 4 TM nemal...

Raperko: Rozdelenych levelov? To pocujem prvy krat. Podla turnusov sa da predpokladat kdo co vie ale level... Netrufam si ani typnut ktorom levely som ja. Nemam 812/813...

362.001: no nepochopili sme sa, presne ako pises:

350 ma prestoj tak moze drtit 4MW so stykacmi na osobaku -> to je v poriadku (podla teba)
381 ma do vecera prestoj, ide po vlak po nehode a tu uz problem je ... .> ale iba podla teba

To ze sa nedari tie masinky od padnutia zaruky drzat v prevádzkovom stave je vec firmy, ktora ich vlastni, a opakujem sa x ty krat do okolo. Bud udrzbu si firma mala outsourcovat alebo patricne sa technicky vybavit

Pises tu o súkromníkoch, co maju masinky. Bud Ich maju prenajate, alebo maju servis outsourcovany. NEVERIM, ze si udrzbu robia vo vlastnej rezii

362.001 podla toho pise urcite ovlada problematiku obehov PP suprav a masiniek, preto jemu zbytocne budeme vysvetlovat, ako to vlastne je.

Pre ostatných:je nejaky pocet suprav (napr. 10) , ktore su v sprave Novych Zamkov, tj udrzba sa robi v Novych Zamkoch. K nim pripada 8ks rady 263, ktoru tiez spravuju Nove Zamky (tu sa nebudeme pozastavovat, nad formou a kvalitou, to nieje predmetom tejto problematiky).

V pripade obehov pre NZ a LD su robene turnusove obehy tak, aby ti co maju poznanie na PP si chodili len na PP + 263.

Zostali v hre 2ks 381, ktore maju v sprave na Hlavnom, ale supravu si beru Zamocku, preto ak dana suprava ide planovane menit HKV je to v BA, ak supravu, tak v NZ (podotykam, ze pisem o planovanom preprahu). Su na to urcene casy podla obehu , ktory je ako som pisal 319 - ty. PO nahliadnuti do daného obehu sme zistili, ze na menenie supravy vychadza cas kazdy druhy den v NZ, a to od 0:30 do 3:30 a loko 381 5h predtým v BA . Potom suprava beha s jednym nocnym 4h prestojom v Kutoch dva dni v kuse s prestavkami v obratovych staniciach od 15 min do 50 . V zasade cez BA dany obed len prechadza, resp. ma prestoj 16 min

Z týchto dovodov su 381 jazdene len rusnovodicmi z BA, a maju poznanie na dany typ hkv len poniektori rusnovodici, nie cele depo. Preto debata, ze ta masinka moze byt zakapacana za ktorykolvek PP je sice pekna, super napad, ale len pre neznalého, nakolko to ze to niekto zavesi neznamena, ze to ma kto aj odviest.

Ak tu niekto spochybnuje pracu strojmajstra, vedúceho prevadzky a instruktora, urcite ma na to padny dovod (a pozeram, ze kolega z Liptovského Mikulasa asi ma...) . Ja osobne ako nezainteresovany , z cisto laického pohladu to vidimm tak, (kedze v dane dni som bol na inej strane Slovenska) , ze v nedelu 20.11. bola stiahnute HKV rady 381 z obehu kvôli pondelnajsej skusobnej jazde s ETCS. Kedze po skusobne jazde mala do vecera do 22 hod dane HKV dieru (kedze preprah na PP sa dal robit az vecer) tak si to dovolili zainteresovani pouzit na stiahnutie poskodenej 380 a vozna zo Senca (ci odkial to malo byt). Osobne som nazoru, ze to bolo rozumne dane hkv vyuzit, kezde cloviecik co bol na skusobnej ma opravnenie na stiahnute poskodeneho hkv (mozno ma 362.001 poopravi, ci to tak mohlo byt alebo nie)

To sme si vysvetlili poznamku clena 362.001, ze ci sa mame v ba tak dobre, ze si stahujeme 380 s 381-dnickami, ktore by mali behat na PP . Nie, nerobi sa to kvôli fotkam ktore sa publikuju na FB rusnovodicmi a instruktormi spd ba. .

Co sa tyka výkonových polovodicovych prvkov na 381 / 380 . Odkial vieme, ze odchadzaju prave tie. Co ked je problem v inej casti ?? .. o.i..je tam v tych menicoch par doak s optickými prevodnimi, roznymi logickými obvodmi s metalickymi kablami. Vidíme do toho, co to robi, ako to rata, co to vlastne taha ake data? CO ked menic je v poriadku a problem je v internom merani ... Osobne , niesom tak zbehly v problematike, pozeram ale ze na nete sa odborníci najdu

Oprava: Rusnovodic lev.3

Ked si to tak porovnavam s inymi zeleznicami - rusnovodici urcite neriesia problemy posobene vyrobcami. Jednoducho technickych pricin vlak nepojde.
alebo pojde nahradna suprava.
Servis si objednavaju u vyrobcu uz v ramci zadavania zakazky.

Co som sa nedavno docital, OBB vypisuje (alebo sa chysta vypisat) nove vyberove konanie na el. jednotky pre primestsku dopravu, lebo pre nespokojnost s novymi Desiro Cityjet zrusilo opciu na dalsie jednotky tohoto typu.

U nas tie 2 ks su skor hanba.

Rusnovodic lev. sice robi cest svojmu remeslu, ale medvediu sluzbu vsetkym zucastnenym firmam v tom, ze ich potom nic nenuti riesit nedorobky. A vyrobca to vdaka nim elegantne zhodi na zlu obsluhu...

Apropos, ked si kupite moderne auto plne elektroniky, spojazdnujete ho v zaruke? Idete do servisu, lebo sa aj tak v tom uz nik iny nevyzna. A naklady idu na zaruku.
Pochybujem, ze niekto v servise tvrdi, ze auto sa pokazilo, lebo obsluha nevie krutit volantom a sliapat na pedaly...

Hlavne to nie je o Blave a jej leveloch, ale o tom, že PP si riešia Zámky, 381 Blava, títo sa musia dohodnúť, či sa to spojí mimo plánovaného času podľa technológie a ak sa aj dohodnú, zruší ich ŽSR, lebo nedá sa. Veľa ľudí a každý si len to svoje...

362001 my to nechápeme.V blave maju rušňovodičov rozdelených do levelov.Level1 príde na nahodenú mašinu a nesmie sa chytať ničoho iného okrem prepinača p-v-j-s.Už zmena stanovišťa začína generovať meškania.Stačí malá nepozornosť a ide sa dojiť.Level2-ten už okrem suverénneho kerovania nahadzuje aj studené mašiny.Nesmie byť však nič poodpájané ani nič v prepnuté v nezobvyklej polohe.No a potom wagov spomínaný Level3,ktorý je nenahraditeľný a ak práve všetci levelovia s týmto magickým číslom majú Tv,D či P,PN,neoživené a nespriahnuté výdobytky modernej techniky stoja.Občas sa na sprevádzkovanie podujmu aj nižšie levely,akurát ich to stojí ukrutné úsilie a mnoštvo prevolaných minút a hodín mesačne.
Že nejde behom niekoľkých minút spojiť a jednoduchými úkonmi oživiť PP s hociktorou 263 či 381,majú maslo na hlave nie len výrobcovia či servis,ale práve aj majstri remesla s levelom3,ktorí túto ich neschopnosť vyrobiť a udržiavat techniku v náležitej kvalite ukrutne a elegantne potláčajú.A ešte sa tým chvália verejne na webe.Práci česť,želám skorý návrat k ťažkotonážnikom.

Taká otázka teda... čím to je, ze tam odchádzajú dôležité technické celky? Pre aký dôvod odchádzajú výkonové polovodičové prvky? Čo čítam, nie je nič výnimočné, že mašiny jazdili s vyradenými trakčákmi. Aký majú problém papundekľové dute hriadele? Na ešusoch za päť rokov prevádzky nepamätám, žeby niekto v mojom okolí vyradoval motorovú skupinu. Neschopnosti síce zopár bolo ale pre iné..
Ešus má pritom úbohé 2MW a jazdí v podstate naplno, bodvaňa prekypuje výkonom 6,4.. Sami škodováci tvrdili, ze ta mašina je na tie vratné súpravy tak predimenzovaná, žeby postačoval výkon jedného trakcneho motora. Ak na mašine špičkových parametrov odchádzajú nejaké funkčné celky, komponenty, výkonove prvky pri vozbe trojvozovych súprav, to uz nemôže byť len o údržbe.
Sú dva kusy..? No a čo teraz... koľko súkromníkov ma malopocetne série moderných mašin a fungujú im. Ak má trebárs Express rail jednu jedinú 390.001 od Zímensu a nemajú na to dielenské zázenie, musí byt tá mašina nutne poruchová? Budíček, je iná doba.
K tej 350 na osobáku - znova raz nepochopena podstata. Je to uuuplne dačo iné.
Po prvé, ta mašina tam stála medzi výkonmi a nemala robotu.
Po druhé, strojmajster nemal mimo nej ani koleso bojaschopne.. peršing šiel sťahovať zdochnuteho morozmrda.
Po tretie, tie gorily majú 40 rokov, takže majú nárok pomaly ustupovať na podradne výkony. V časoch ich najväčšej slávy, keď jazdili na expresoch medzi Budapestou a Decinom, sa sotva pritrafilo, ze mašina len tak necinne stála v akejsi diere, aby tam ako operativny záskok mohla dva dni voziť miestne osobáky.

K 381.. Ak fungujú, tak by mal byť prvoradý záujem na tom, aby jazdili co najviac na výkonoch, na ktoré sú určené. Ak pupuš, tak najprv naň 381, potom 263, až potom 36x a napokon 240. Malo by to fachčať tak, ze od tých pupušov by sa moderné bezúdržbové mašiny ani odvesovať nemali. Sorry, obhajuješ neobhajiteľné.

362.001: mozno by si sa mal opytat, aku formu servisu zabezpecila firma, ktora prevadzkuje dva ks masinky, ake ND ma na sklade, a a co vsetko robi preto, aby udrziala tieto dva kusy prevadzkschopne, a ake technicke zazemie ma dielna na diagnostiku toho...

Ty ked si kupis mercedesa resp. bmw tak bez adekvatnej diagnostiky s tym autom okrem toho, ze ti nieco chybove vypise neurobis nic, a aj ked vymenis olej neresetnes servisny interval, nieco podobne mame s tymito 381 ...

Za dalsie, zjavne v Parse urobili to, na co bola poziadavka na opravu, asi ani o kustok viac, a ak poziadavka bola zadefinovana, rozsah prac chcel byt vacsi, lebo pri vyvaze TM boli zistene aj ine nedostatky, tak je opat na firme, ako sa k tomu postavi, ci navysi objem prac tj aj objem penazi na opravu alebo nie.
Kazdopadne, pozri sa , v akej firme robis, a aj v spojitosti s udrzbou na PP neni na co velmi pozerat ...

To stiahnutie vlaku 380 by som porovnal mimochodom k niecomu podobnemu, ako ked si dva dni vozil osobacik s 350 .... tiez mi to logika nebere, preco sa musia prave na nejakom 4 voznovom osobaku drtit kombinancne stykace, a este na vlaku ktory z 2/3 vozi socialne pripady tohto statu

A teraz úplne vážne.. Teraz neriešim, na čo tie mašiny využívajú, pokojne nech si s tým robia pre mňa aj depo posun miesto samka..
Pýtam sa jedinú vec, je normálne, aký vysoký správkový stav 381-čky vykazujú?

Aleš_Liesk.:
Obávam sa, ze tie 381, odkedy sú v Bratislave, dělají jenom zkušební jízdy. Len s tým, ze sa doposiaľ neodhalilo, čo im chýba ku šťastiu, aby jazdili aspoň tak spoľahlivo trebars ako naše nepodarené ešusy.
A áno. Na jej obvyklých výkonoch su zaturnusované laminatky, v lepšom prípade morozmrdy. To je uz také normálne. Aby mohla 381 operatívne vybehnúť na prieťahový hnojovláčik, nakoľko sa i tak 4 dni nedostane do pupušového obehu a ak by aj mohla, v depe spravidla nie je žiaden Marťan, ktorý by ju vedel naštartovať.
Ak 721 k mání nebyla, bolo by to celkom logické, lebo tie musia na rozdiel od 381 robiť.

Ale vsak mne je to jedno, nemusím mať vôbec pravdu.. Ja si len tak rýpem z dlhej chvíle.

doplnim sa este, ze jediny rozumny cas, kedy sa do da nahodit na supravu je na Ba odstavnom kazdy druhy den medzi 21 a 22:30 .

Cez week je to uz veselsie,

je to TS obeh 319

doplnim Alesa,

ta 381 moze ist do obehu na dve supravy v tunusovom obehu 381, a v case, kde je to vhodne (nakolko sparovanie so súpravou byva v poslednej dobe nie celkom easy) ,

Cuduj sa svete tie dve supravy behaju hlava nehlava, a prestoje na hlavnej maju v minimalne + tie dva kusy nevie nachystat hoc-kto.

Takze nehladajme WaV tam kde fakt netreba.

Já to naopak chápu: 381 dělala ten den nějakou zkušební jízdu (obvykle se po ní plánuje nějaká rezerva, kdyby ta zkušební jízda odhalila nějakou nesprávnost). Zkušebka asi dopadla dobře a mašina teda byla najednou "k dispozici", protože na jejím obvyklém výkonu byla už zatrurnusovaná nějaká náhrada.
No a když byla "k dispozici", tak se - celkem logicky - využila k ad-hoc přepravě. Ta 721 třeba zrovna k mání nebyla (byla daleko, nebyl na ní fíra, měla jinou práci, nešla nastartovat...)

Nerozumiem veru.
Ja hlavne nerozumiem, prečo s tým ponehodovým hnojovláčikom musela ísť jej vznešenosť - sama hrdá škodovácka bodvaňa.

No nie, takto, na margo tých priekv. Postavíš trať, nabehne príslušná právnická osoba, všetko posúdi a dá ti štempeľ, že trať je OK. Sedliacky rozum ti dá, že ak je raz niečo v poriadku, medzinárodne, tak potom je to v priadku a spĺňa to medzinárodne štandardy. Ale chyba lávky. Modernizované trate sú síce interoperabilné, isto nie len v CZ a SK, ale zas len do určitej miery. Tak načo nás do čerta šikanujú, keď sem (a tam) tá cudzia mašina aj tak nemože lebo medveď? Raz to investoe prevzal, dráhový úrad povolil prevádzku, tak načo ďalší úrad, ktorého razítko je v konečnom dosledku aj tak na nič? Alebo teda na čo je? Nič, rečnícke otázky...

tratovak, myslel som, že na zachádzanie do ČR sú schválené aj naše laminátky, prípadne žehličky. Či to akože tá interop-dačo zahŕňa aj ujednotenie dizajnu vlaku - rovnaká mašina musí byť vpredu aj na konci?
Inak teda lebo; najelitnejší, najrýchlejší a najvýkonnejší stroj, ktorý by mal denno-denne váľať kilometre a splácať svoje odpisy, sa šrochce na poslednom prieťahu, čo by zvládla aj 721.
To je také pekné, reprezentatívne.
Možno zároveň demonštrácia šíremu svetu, že 381-ka nám zas chvíľu funguje.