Sezónne vlaky k moru

Neviem odkiaľ na Petržke vedia, že pôjde Split, keď nepôjde. Ale ktovie. A keby CFR chceli, aby chodili ľudia k Čiernemu moru k nim, tak nezakážu priame vozne do Constanty a Mangalie. Dnes chodia po Bucuresti Nord a tam musia ľudia prestupovať

A tito info mas odkial??? Dnes som bol na Petrzalke za jednou znamou a bol som zistit co a ako s dovolenkou v BG vlakom...Chodi to tak sito na R 375 Pannonia. Co je pre koho neekonomicke? No, mozno aj hej a mozno je to len konkurencia koli sezonnym vlakom CFR lebo Rumunia si chcu, aby ludia chodili k RO pobreziu Cierneho Mora a nie BG! Ale aj tak by ma zaujimalo odkial mas tie info! dik!

A este, dnes som bol na tej Petrtalke, ako som uz spominal...a bola rec o Splite Exprese a ten vlak vraj chodit bude uplne normalne!

Ad CFR Romania - len ich tak nevychvaľuj. Mnoho ľudí pozná problémy s letným cestovaním z ČR a SR do Varny a Burgasu. Dlhá cesta, hranice, atď. Tak sa konečne dohodlo, že pôjde v lete priamy vlak z Maďarska až k moru, kde budú všetky tie vozne zavesené, pôjde to mimo Bucuresti a skrátilo by sa to cca o 6 hodín. A pomohlo by sa Pannonii. Vieš kto to nakoniec "zabil"? CFR... Vraj je to pre nich neekonomické...

Tie Desira, ktore sa vyrobili ako prve maju interier ako normalne regionalne Desira ale maju este opierky na ruky v 2.triede a v 1.tr. maju este vacsi stolcek...ale tie, co sa vyrabaju najnovsie v Arade maju IC interier!

Tie Rumunske Desira maju aj interier urovne IC, alebo su to lokalkove vlaky pouzivane z nudze na IC?

Ja len doplnim Garina ohladne tych sezonnych vlakov v Europe...somozrejme z CFR...Takze, CFR ci uz v letnej, alebo v zimnej sezone vypravuje v 20-40 minutovych intervaloch (vratane vlakov pravidelnych!) takzv.sezonne vlaky do danej turistickej destinacie v Rumunsku. V lete to je pobrezie Cierneho mora napiklad.Constanţa,Agigea, Efoirie Nord, Eforie Sud, Tuzla, Neptun, Mamaia, Mangalia...a v zime su to cesty do lyziarskych stredisk v okoli Braşova. Napriklad Predeal, Sinaia, Azuga a Poiana-Braşov. Tieto sezonne vlaky maju velmi vyhodnu cenu (asi o polovicu lacnejsie) za cestovny listok, v ktorom je samozrejme v zimnej sezone zaratany SkiPas a pod. Nazvy tychto sezonnych vlakov su TrenuriSoarelui (Slnecne vlaky) a TrenuriZapezii (snezne vlaky). CFR spolu s ministerstvom dopravy Rumunska ma ako svoju diviziu aj cestovnu kancelariu CFR (Aganţia de Voiaj). Tamojsie ministerstvo dopravy verejne podporuje zeleznicnu dopravy a cestovanie s nou nielen za pracou, do skoly ale aj na dovolenku a preto to tam so zeleznicami aj tak vyzera! Prikladam fotky na vozni pre IC vlaky reklama na dovolenku s CFR pri ceiernom mory, interier cestovnej kancelaria CFR a DESIRO s vlakom InterCity TrenZapezii.
Pozn.nezabudajte na diskusnu temu CFR!

Nuž, to sme my, Slováci. Radšej si to "odšoférujeme" svojim 4-kolesovým miláčikom. A tešíme sa, ako lacno sme sa do cieľa cesty dopravili. Som prekvapený tým, ako mnohí "gumokolesári" kalkulujú náklady na dopravu svojím 4-kolesovým miláčikom - uvažujú len náklady na pohonné hmoty. Ako keby iné náklady spojené s prevádzkou motorového vozidla neexistovali. Týchto ľudí nepresvedčia ani exaktné kalkulácie nákladov na 1 km jazdy, zohľadňujúce aspoň povinnú poistku, vstupnú cenu automobilu či náklady na opravu a údržbu. Potom podnikanie vo verejnej doprave je veľmi problematické, pretože ponúknuť takú cenu, ktorá by bola napr. pre 5 osôb výhodnejšia, než náklady na pohonné hmoty osobného auta, je veľmi silná a takmer nesplniteľná požiadavka. Predsa však nejaká šanca existuje - treba zrejme ponúknuť komplexnejšie služby. Ja sa však necítim byť na túto problematiku odborník a nechcem trepať frázy hlava-nehlava...  

Nuž, to sme my, Slováci. Radšej si to "odšoférujeme" svojim 4-kolesovým miláčikom. A tešíme sa, ako lacno sme sa do cieľa cesty dopravili. Som prekvapený tým, ako mnohí "gumokolesári" kalkulujú náklady na dopravu svojím 4-kolesovým miláčikom - uvažujú len náklady na pohonné hmoty. Ako keby iné náklady spojené s prevádzkou motorového vozidla neexistovali. Týchto ľudí nepresvedčia ani exaktné kalkulácie nákladov na 1 km jazdy, zohľadňujúce aspoň povinnú poistku, vstupnú cenu automobilu či náklady na opravu a údržbu. Potom podnikanie vo verejnej doprave je veľmi problematické, pretože ponúknuť takú cenu, ktorá by bola napr. pre 5 osôb výhodnejšia, než náklady na pohonné hmoty osobného auta, je veľmi silná a takmer nesplniteľná požiadavka. Predsa však nejaká šanca existuje - treba zrejme ponúknuť komplexnejšie služby. Ja sa však necítim byť na túto problematiku odborník a nechcem trepať frázy hlava-nehlava...  

 GARIN  Bohuzial som bol v sobotu v TOP Slovenskom stredisku JASNA. OTRAS.

Vždy ma prekvapí typický slovenský naturel v určitýc vrstvách spoločnosti a pokrčenie plecami, keď niečo nefunguje namiesto, aby sme hľadali cestu, ako by to fungovalo.

Split Express by mohol byť ziskový, keby sa spojilo úsilie ČD a ZSSK. A keby marketing spoločnosti viac spolupracoval s touroperátormi.

Chcem však ukázať ako sa organizujú sezónne vlaky v EÚ. Slovenske železnice - SŽ vypravujú tzv. lyžiarske vlaky (Smučarski vlak). V cene cestovného lístka je skipass a odvoz autokarom do a z lyžiarskeho strediska. Na stránke Slovenskych železnic na vlaky.net pripravím podrobnejšie info.

Z krajín Beneluxu jazdia lyžiarske expresy do južného Tirolska v Taliansku (Bolzano, Merano). V cene cestovného lístka je: odvoz batožiny a lyží z bytu cestujúceho do vlaku i samotný odvoz cestujúceho na stanicu, odvoz do ubytovacích priestorov, skipass, každodenný rozvoz do vybraných lyžiarskych stredísk, knižka s kupónmi na zľavu na nákup tovarov v určitých obchodoch, večer kultúrny program a iné služby).
Cestujúci si môže zakúpiť so zľavou celý balíček služieb (tzv. package tour)vrátane ubytovania a stravovania. Toto všetko mu zabezpečí Cestovná kancelária, ktorá úzko spolupracuje so železničným dopravcom. Niekedy je táto Cestovná kancelária dcérskou spoločnosťou dopravcu. Cenová ponuka je veľmi výhodná.
Takto organizované sezónne vlaky nie sú stratové. Vedľajším a nie bezvýznamným bonusom je dobré meno železnice, ktorá poskytla službu a postupný návrat cestujúcich na železnicu aj v bežných dňoch.

Split Express bol prvou lastovičkou u nás a ponúkal atraktívnu destináciu. Neverím, že takýto vlak zanikne. Len jeho organizátor bude musieť ponúknuť viac kvalitných služieb v Chorvátsku a spolupracovať s tamojšími touroperátormi. A nemyslím si, že by to súkromná spoločnosť musela robiť takýto vlak preto, aby uliala peniaze, ako to tu v jednom príspevku odznelo. S takýmto myslením sa skôr možno stretnúť u ľudí pracujúcich v štátnych podnikoch. To je už ale iná téma.

rk kn: tato diskusia by mala byt skor vo fore o CFR ale aj tak...hej, choadia tam dokonca aj 2 masiny na jednom vlaku bezne...su to 40,41,45 maju Co´Co´, 5100 kW, 120t., 160 km/h, tazna sila 380-480 kN...Maximalna rychlost je od Bucuresti po Campinu 160 km/h a potom je to od 120 do 80!

Isto ten vlak nebude prevádzkovať ani ZSSK, ani WST. Mohol by to niekto iný, najlepšie niekto, kto potrebuje uliať  a nemá kam, pretože je to vopred stratový projekt. Odstúpil od toho aj súkromník. Išlo by to robiť spolu s ČD, to by mohlo byť aj ziskové, ale asi nie je vôľa?

Ad Milan:
každý máme svoje zdroje informácií... čo ak je to od niekoho, kto by mohol uvažovať o prevádzkovaní tohto vlaku...

Zaujímavé - České dráhy zavedú JADRAN EXPRESS aj v tejto letnej sezóne a ako minule pôjde cez ÖBB a zďaleka obíde koľaje ŽSR (Břeclav - Hohenau). Možno by bolo priechodné spojiť úsilie ZSSK s ČD?

Jeden postreh: téma Split Express je vďačnou diskusnou témou na vlaky.net. Vlak, ktorý jazdil raz týždenne cez prázdniny, stále priťahuje záujem prichádzajúcich na tieto stránky.

Má niekto informácie, kam mieni ZSSK nasadzovať nové autovozne, ktoré "poskladali" v ŽOS Trnava? Nie náhodou na JADRAN EXPRESS?

Garin, neviem, odkiaľ máš to info, ale ten Split toho roku nebude a na 99% ani na budúci rok

Re IGI: Mas pravdu boli to miesta odkial bolo este sporadicky vidiet more. Mna tato trat uchvatila svojimi ohromnými násypmi, mostami, tunelami a hlavne ohromnými stúpaniami. Aby som pravdu povedal, strasne ma deprimovali vojnou rozbité stanice, znicené výhybky a provizórne mosty. Trat bola opravená tak, aby vlaky mohli prechádzat bez problémov. No cez stanice boli natiahnuté kolaje tak, ze nebola moznost ziadneho krizovania, alebo predchodenia. Ked som videl zniceny a rozstrielaný Knin, bolo mi na plakanie. Ohromny rozdiel zniceneho vnutrozemia a opraveneho pobrezia. Hromady trosiek a znicenych voznov, potrhane troleje, nápisy "Míny". Sprvoti som to vsetko dychtivo fotil, ale potom som sa uz len divil co dokaze urobit nabozenska a narodnostna nevrazivost. Povinne by tam mal ist kazdí, kto hlása riesenie problemu silou. No asi tieto moje myslienky patria na ine miesto.

Horský priesmyk v Karpatoch neďaleko Brašova.
I keď tento príspevok by sa hodil skôr do iného fóra.

Re Pio: Máš pravdu, ten záber je pred Kninom. Upresní ale, že je to hneď za Splitom, pri vrchole stúpania trate na kopec.

Ďakujem pekne za nádherné snímky. Mám síce len školský atlas a na nej cez Južné a Východné Karpaty ide pár tratí, určite budú niektoré elektrické, napr. do Brašova alebo Sibiu. A kopce viac ako 2500 m, takých síce pár máme aj v Tarách, ale nevedú cez ne naprieč trate. Ešte raz ďakujem ! Tá mašina musí byť šesťkolák, aby to utiahla, aj keď to bude určite menej ako 100 km/h.

CFR-Romania

 Tato je taka podobna, ze ma to pomylilo.

Pio: mam len jednu poznamku...ta moje foto bola na margo CFR pretoze rk kn chcel vedet, ake sklonove pomery su na CFR a tak som dal obrazok s 27 promlie...:-)