České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
Pilotní provoz automatů nové generace UNIPAJ byl zahájen v roce 2007 v Brně hl. n. Nyní funguje 30 automatů na 19 nádražích.
Jízdenkové automaty UNIPAJ ve třech největších městech ČR budou brzy přijímat i bankovní platební karty Visa, Mastercard nebo Maestro. Prvním místem, kde to již je možné, je stanice Praha hl. n. Dále budou následovat Brno hl. n. a Ostrava-Svinov. Platbu držitel autorizuje zadáním PINu. Nelze tedy použít karty, kde se platba ověřuje pouze podpisem.
Nejstarší zařízení umožňovala platit pouze elektronickou peněženkou na In-kartě (tzv. EPIK), postupně se přidalo na vybraných automatech i testování platby mincemi či bankovkami. České dráhy testují zařízení různých typů od různých výrobců, aby tak získaly zkušenosti pro nákup řádově stovek automatů v budoucnu. Průběžně se také rozšiřuje nabídka jízdních dokladů a dalších funkcí automatů. Nyní je možné zakoupit jízdenky ve všech variantách obyčejného, zákaznického a zvláštního jízdného, na 1. a 2. třídu, jednosměrné nebo zpáteční.
Automat samočinně provádí tarifní optimalizaci, tedy například po zadání většího počtu cestujících změní druh jízdenky na skupinovou, bude-li to výhodnější. Dále si lze v automatu vyzvednout jízdenku předem zakoupenou v eShopu ČD včetně jízdenky eLiška. Tuto oblíbenou jízdenku na cestování mezi krajskými městy si lze v automatu také přímo zakoupit. Automat prodává také místenky na vlaky SC Pendolino, u nichž lze specifikovat také typ místa.
Dosavadní zkušenosti ukazují, že odbavení automatem má oproti klasické pokladně výrazné odlišnosti. Automat musí nabízet co nejširší skladbu jízdních dokladů, na druhé straně je třeba počítat s tím, že jej neobsluhuje osoba proškolená v tarifech a podmínkách použití různých druhů jízdného. Navíc jsou na automaty ještě kladeny požadavky na jednoduchost a rychlost použití.
Samoobslužné odbavení cestujících, ať už prostřednictvím automatů nebo na internetu, je jednoznačný trend ve veřejné dopravě ve všech vyspělých zemích a ČD nechtějí a nemohou zůstávat stranou.
(Železničář)
Jízdenkové automaty UNIPAJ ve třech největších městech ČR budou brzy přijímat i bankovní platební karty Visa, Mastercard nebo Maestro. Prvním místem, kde to již je možné, je stanice Praha hl. n. Dále budou následovat Brno hl. n. a Ostrava-Svinov. Platbu držitel autorizuje zadáním PINu. Nelze tedy použít karty, kde se platba ověřuje pouze podpisem.
Nejstarší zařízení umožňovala platit pouze elektronickou peněženkou na In-kartě (tzv. EPIK), postupně se přidalo na vybraných automatech i testování platby mincemi či bankovkami. České dráhy testují zařízení různých typů od různých výrobců, aby tak získaly zkušenosti pro nákup řádově stovek automatů v budoucnu. Průběžně se také rozšiřuje nabídka jízdních dokladů a dalších funkcí automatů. Nyní je možné zakoupit jízdenky ve všech variantách obyčejného, zákaznického a zvláštního jízdného, na 1. a 2. třídu, jednosměrné nebo zpáteční.
Automat samočinně provádí tarifní optimalizaci, tedy například po zadání většího počtu cestujících změní druh jízdenky na skupinovou, bude-li to výhodnější. Dále si lze v automatu vyzvednout jízdenku předem zakoupenou v eShopu ČD včetně jízdenky eLiška. Tuto oblíbenou jízdenku na cestování mezi krajskými městy si lze v automatu také přímo zakoupit. Automat prodává také místenky na vlaky SC Pendolino, u nichž lze specifikovat také typ místa.
Dosavadní zkušenosti ukazují, že odbavení automatem má oproti klasické pokladně výrazné odlišnosti. Automat musí nabízet co nejširší skladbu jízdních dokladů, na druhé straně je třeba počítat s tím, že jej neobsluhuje osoba proškolená v tarifech a podmínkách použití různých druhů jízdného. Navíc jsou na automaty ještě kladeny požadavky na jednoduchost a rychlost použití.
Samoobslužné odbavení cestujících, ať už prostřednictvím automatů nebo na internetu, je jednoznačný trend ve veřejné dopravě ve všech vyspělých zemích a ČD nechtějí a nemohou zůstávat stranou.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373092/
Tržby Českých drah z mezinárodní přepravy rostou. Za prvních pět měsíců vzrostly meziročně o 19 procent a dosáhly tak na 396 milionů korun. A to především díky cestujícím, kterých na linkách do zahraničí přibývá. Největší zájem je o cestování do Německa, Rakouska a Maďarska. Největšímu železničnímu dopravci v Česku stouply tržby i na vnitrostátních spojích. Ty byly v prvním pololetí asi o 22 milionů korun vyšší než loni ve stejném období.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/60988-mezinarodni-preprava-ceskym-draham-nese/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/60988-mezinarodni-preprava-ceskym-draham-nese/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372425/
Práva cestujících se původně mohla rozšířit už od letošního prosince
České ministerstvo dopravy požaduje výjimku z evropského nařízení, které mělo rozšířit práva cestujících v železniční dopravě.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/finance/doprava/clanek.phtml?id=642521
České ministerstvo dopravy požaduje výjimku z evropského nařízení, které mělo rozšířit práva cestujících v železniční dopravě.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/finance/doprava/clanek.phtml?id=642521
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372419/
Nový rychlovlak Pendolino Sprinter, který České dráhy (ČD) nasadily v polovině června na linku Praha-Ostrava-Třinec, přepravil za první měsíc více než tisíc cestujících. O úspěších nového pátečního spoje informoval v úterý Radek Joklík, mluvčí ČD.
Páteční posilový spoj Pendolino Sprinter spojil poprvé Prahu s Ostravou 12. června."Od té doby ho využilo více než tisíc zákazníků Českých drah, 55 procent z nich přitom pokračovalo dál za stanici Ostrava hl.n. Plných 22 procent cestujících míří z Prahy přímo až do Třince," řekl Joklík.
Celková průměrná obsazenost jednoho spoje je zatím více než 200 osob, přičemž druhá třída je většinou vyprodaná. Podle průzkumu ČD navíc neubylo cestujících v jiných pátečních spojích Pendolino. Rychlé a přímé spojení Prahy s Karvinou, Českým Těšínem a Třincem přilákalo do spojů SuperCity nové zákazníky. Ti ve spoji Pendolino Sprinter platí dle průzkumu ČD v průměru jízdné ve výši 436 korun na cestujícího."České dráhy proto již nyní počítají s vedením spoje Pendolino Sprinter i v rámci jízdního řádu pro rok 2010," řekl Joklík.
Vlak SC Pendolino Sprinter jezdí jako páteční spoj a z pražského hlavního nádraží odjíždí v 16:23 hodin. Jeho první zastávkou je Ostrava-Svinov, kam dorazí za rekordní dvě hodiny a 57 minut v 19:20. Vlak dále zastavuje ve stanicích Ostrava hl.n. (příj. 19:32), Bohumín (příj. 19:42), Karviná hl.n. (příj. 19:56), Český Těšín (příj. 20:15) a Třinec (příj. 20:25). Trasu z Prahy do Třince Sprinter urazí za čtyři hodiny a dvě minuty.
(Mediafax)
Páteční posilový spoj Pendolino Sprinter spojil poprvé Prahu s Ostravou 12. června."Od té doby ho využilo více než tisíc zákazníků Českých drah, 55 procent z nich přitom pokračovalo dál za stanici Ostrava hl.n. Plných 22 procent cestujících míří z Prahy přímo až do Třince," řekl Joklík.
Celková průměrná obsazenost jednoho spoje je zatím více než 200 osob, přičemž druhá třída je většinou vyprodaná. Podle průzkumu ČD navíc neubylo cestujících v jiných pátečních spojích Pendolino. Rychlé a přímé spojení Prahy s Karvinou, Českým Těšínem a Třincem přilákalo do spojů SuperCity nové zákazníky. Ti ve spoji Pendolino Sprinter platí dle průzkumu ČD v průměru jízdné ve výši 436 korun na cestujícího."České dráhy proto již nyní počítají s vedením spoje Pendolino Sprinter i v rámci jízdního řádu pro rok 2010," řekl Joklík.
Vlak SC Pendolino Sprinter jezdí jako páteční spoj a z pražského hlavního nádraží odjíždí v 16:23 hodin. Jeho první zastávkou je Ostrava-Svinov, kam dorazí za rekordní dvě hodiny a 57 minut v 19:20. Vlak dále zastavuje ve stanicích Ostrava hl.n. (příj. 19:32), Bohumín (příj. 19:42), Karviná hl.n. (příj. 19:56), Český Těšín (příj. 20:15) a Třinec (příj. 20:25). Trasu z Prahy do Třince Sprinter urazí za čtyři hodiny a dvě minuty.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372066/
České dráhy letos nabízejí přepravu jízdních kol buď formou spoluzavazadla, nebo úschovy během přepravy. Cestující zaplatí za přepravu kola jako spoluzavazadla 25 korun za cestu jedním vlakem nebo 50 korun na celý den, sdělil v úterý mluvčí ČD Petr Šťáhlavský."České dráhy na rozdíl od autobusů nabízejí přepravu kol nejen sezónně nebo o víkendech, ale celoročně a každý den. V loňském roce naše společnost přepravila přes 350 tisíc jízdních kol a také začátek letošní sezóny byl velmi úspěšný. Díky pěknému počasí jsme zatím přepravili v dubnu přes 113 tisíc kol," doplnil Šťáhlavský.
U cyklistů je nejvíce oblíbené přepravovat kolo jako spoluzavazadlo. Tak lze přepravovat kola ve vlacích, které jsou v jízdním řádu označeny symbolem jízdního kola. Cestující si sám kolo naloží a vyloží.
Druhou možností přepravy je úschova během cesty. Majitel předá a následně ve své cílové stanici si vyzvedne jízdní kolo u služebního vozu u zaměstnance Českých drah. "Zákazník pak sám cestuje v běžném voze pro cestující a kolo má pod dozorem vlakový doprovod," vysvětlil Šťáhlavský.
U některých spojů je dobré si pro kolo rezervovat místenku a to například u vlaků SuperCity, EuroCity nebo InterCity s přepravou jízdních kol, na trasách Praha – Tábor – České Budějovice a většiny rychlíků na trase Praha – Plzeň – Cheb. Cena rezervace je od 35 do 200 korun, je odvozena od typu vlaku.
Pro cesty s kolem na Slovensko však platí jiné podmínky, cena zůstává jako u vnitrostátní dopravy, ale platí pouze do výstupní stanice z přímého vlaku z Česka. Pro další cesty je nutné zakoupit přepravní doklady u místní železniční společnosti.
(Mediafax)
U cyklistů je nejvíce oblíbené přepravovat kolo jako spoluzavazadlo. Tak lze přepravovat kola ve vlacích, které jsou v jízdním řádu označeny symbolem jízdního kola. Cestující si sám kolo naloží a vyloží.
Druhou možností přepravy je úschova během cesty. Majitel předá a následně ve své cílové stanici si vyzvedne jízdní kolo u služebního vozu u zaměstnance Českých drah. "Zákazník pak sám cestuje v běžném voze pro cestující a kolo má pod dozorem vlakový doprovod," vysvětlil Šťáhlavský.
U některých spojů je dobré si pro kolo rezervovat místenku a to například u vlaků SuperCity, EuroCity nebo InterCity s přepravou jízdních kol, na trasách Praha – Tábor – České Budějovice a většiny rychlíků na trase Praha – Plzeň – Cheb. Cena rezervace je od 35 do 200 korun, je odvozena od typu vlaku.
Pro cesty s kolem na Slovensko však platí jiné podmínky, cena zůstává jako u vnitrostátní dopravy, ale platí pouze do výstupní stanice z přímého vlaku z Česka. Pro další cesty je nutné zakoupit přepravní doklady u místní železniční společnosti.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372065/
České dráhy prodloužily výběrové řízení na pronájem osmi moderních motorových vlaků. Jak ČTK zjistila z věstníku Evropské unie, konečný termín pro podání nabídek se přesunul z konce června na 20. července.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369666/
Jak dostat konkurenci do české rychlíkové dopravy, to je otázka, nad kterou si už delší dobu láme hlavu ministr dopravy Gustáv Slamečka. Do deseti let chce rozdrtit monopol Českých drah a až 75 procent dálkových spojů přenechat soukromým firmám. Minulý týden se tajně sešel se zástupci tří společností, které mají o provoz rychlíků zájem. Jednou z nich je Student Agency, ta dnešní rozhodnutí ministerstva vítá. Ani doposud monopolní České dráhy se konkurence nebojí.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/59920-slamecka-chce-pripravit-ceske-drahy-o-75-procent-rychliku/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/59920-slamecka-chce-pripravit-ceske-drahy-o-75-procent-rychliku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369270/
Nejlepší reklama jsou pozitivní reference zákazníků. Třeba když nás cestující chválí známým u piva.
Na začátku řetězce jsou pracovníci v pokladnách, ve vlacích a Kontaktním centru. Zkrátka ti, kteří jsou v přímém kontaktu s cestujícími. Právě jejich pomoc při šíření informací o našich produktech potřebujeme nejvíce. V rádiu jsem slyšel, že mnozí z nás se letos nechystají do zahraničí a budou vyrážet jen na krátké výlety do kraje nebo blízkého zahraničí. A to je příležitost pro ČD. Jen je potřeba se zákazníků ptát a doporučit jim nejvhodnější produkt. Většina lidí na to čeká a ráda si nechá poradit. Jen si vzpomeňte, kolikrát jste se v obchodě ptali prodavače, co by vám doporučil. Regionet a SONE+ jsou stěžejní nabídky letošního léta. Krajská síťová jízdenka REGIONet je až do 22. září jen za 99 korun a turistická jízdenka SONE+ platí i ve všední dny. I když jsme se snažili informovat veřejnost prostřednictvím tisku a internetu, rozhodující je, aby se povědomí o „balíčku„ Léto 2009 šířilo samovolně od zákazníka k zákazníkovi. Když bude spokojený ten první, doporučí vlak svým známým.
Nás to přitom nebude nic stát, jen budeme plnit své povinnosti.
(Železničář)
Na začátku řetězce jsou pracovníci v pokladnách, ve vlacích a Kontaktním centru. Zkrátka ti, kteří jsou v přímém kontaktu s cestujícími. Právě jejich pomoc při šíření informací o našich produktech potřebujeme nejvíce. V rádiu jsem slyšel, že mnozí z nás se letos nechystají do zahraničí a budou vyrážet jen na krátké výlety do kraje nebo blízkého zahraničí. A to je příležitost pro ČD. Jen je potřeba se zákazníků ptát a doporučit jim nejvhodnější produkt. Většina lidí na to čeká a ráda si nechá poradit. Jen si vzpomeňte, kolikrát jste se v obchodě ptali prodavače, co by vám doporučil. Regionet a SONE+ jsou stěžejní nabídky letošního léta. Krajská síťová jízdenka REGIONet je až do 22. září jen za 99 korun a turistická jízdenka SONE+ platí i ve všední dny. I když jsme se snažili informovat veřejnost prostřednictvím tisku a internetu, rozhodující je, aby se povědomí o „balíčku„ Léto 2009 šířilo samovolně od zákazníka k zákazníkovi. Když bude spokojený ten první, doporučí vlak svým známým.
Nás to přitom nebude nic stát, jen budeme plnit své povinnosti.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368562/
Druhá jízda spoje SC Pendolino Sprinter z pražského hlavního nádraží do stanice Ostrava-Svinov trvala rekordně nízký čas: 2 hodiny 56 minut a 11 sekund. Ve vlaku cestovalo více než 200 pasažérů, 2. třída byla téměř vyprodaná.
Nový spoj jezdí od 12. června vždy v pátek a zajišťuje nonstop spojení mezi Prahou a hlavním městem Moravskoslezského kraje. Z Ostravy dále pokračuje do Bohumína, Karviné, Českého Těšína a Třince.
(Železničář)
Nový spoj jezdí od 12. června vždy v pátek a zajišťuje nonstop spojení mezi Prahou a hlavním městem Moravskoslezského kraje. Z Ostravy dále pokračuje do Bohumína, Karviné, Českého Těšína a Třince.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368096/
Časy se mění obvykle rychleji, než se nám zamlouvá. Není to jen hospodářská krize, co nás na Českých drahách nutí k razantní změně stylu práce.
Nejen politici již pochopili, že za železniční dopravu je třeba platit odpovídající cenu. Ozývají se celkem oprávněně požadavky, aby ČD fungovaly efektivně, bez plýtvání ztrát a ke spokojenosti cestujících.
Zisková osobní doprava
Lhali bychom si přitom do kapsy, pokud bychom nechtěli vidět, že zde máme co zlepšovat. Proto se jako transformační projekt zrodila Vize 2012, která by měla náš podnik dostat do kondice, v níž se dají vyhrávat veřejné soutěže na dopravní služby a v níž firma garantuje svým zaměstnancům solidní jistotu slušně placeného zaměstnání. Nemůžeme očekávat, že před ČD září jen jasné zítřky. Pokud bychom sami se sebou nic nedělali a úhrada státu a krajů se podstatně nezvyšovala, s čímž musíme počítat, propadalo by se naše hospodaření stále hlouběji do ztrát. Nám ale přitom nejde zdaleka jen o likvidaci ztráty.
K tomu, abychom vyřešili tíživý problém zastaralosti našeho vozového parku, musíme hospodařit ziskově, abychom mohli také masivně investovat. Naší ambicí je, aby se tento zisk držel dlouhodobě alespoň kolem jedné a půl miliardy korun.
Vize 2012 je načrtnutím cesty, která k tomuto cíli vede. Je založena jak na úsporách, tak na hledání nových příležitostí ke zvýšení výnosů. Abychom tuto cestu úspěšně zdolali, je nutné, aby svou ruku a hlavu k dílu přiložil každý železničář. Samozřejmě všichni dobře víme, že ryba je cítit od hlavy, a proto také transformační kroky začínají na generálním ředitelství a v jeho managementu. Od optimalizace počtu organizačních úrovní si slibujeme také největší úsporu přesahující miliardu korun. Značné rezervy vidíme také v oblasti nákupu služeb a materiálu či v hospodaření s naším majetkem.
Musíme se zaměřit více na tvorbu cen a budování vztahů s regulačními orgány i s objednavateli dopravy, především s kraji. Krajské samosprávy samozřejmě budou požadovat komfortní a přesnou dopravu pro své obyvatele a my musíme znát jejich požadavky a být schopni vyjednat odpovídající ceny, v čemž jsme dosud měli nezanedbatelné rezervy.
Autobusy se značkou ČD
Ale změny se samozřejmě musí dotknout i provozu. Podstatně jsme již zlepšili výkaznictví a víme, kolik nás stojí doprava na určitých tratích či regionech, a dneska už i víme, jak si ekonomicky vede každý vlak, který vyjede na koleje. Budeme schopni našim zákazníkům pomáhat opti malizovat dopravní obslužnost tak, aby byla co nejrentabilnější a nejefektivnější co do nákladů. Je zbytečné vzdávat se výnosů z dopravy z menších obcí k vlakům ve prospěch různých, ne vždy optimálně fungujících dopravců.
Proto Vize 2012 počítá i s doplněním našich služeb o autobusovou divizi. Chceme zefektivnit odbavování cestujících a přitom zlepšit nabízený komfort, lépe plánovat a organizovat údržbu i další činnosti.
Vize 2012 se bude skládat z malých a větších projektů s velikým, ale i menším přínosem. Dotkne se však celých drah. Může to být někdy i nepříjemné, protože, zejména v administrativě, dojde k omezování počtu zaměstnanců. Ale na konci se ČD stanou finančně zdravou, úspěšnou firmou, na niž její zaměstnanci budou moci být právem hrdi.
Je zbytečné vzdávat se výnosů z dopravy z menších obcí k vlakům ve prospěch různých, ne vždy optimálně fungujících dopravců.
Proto Vize 2012 počítá i s doplněním našich služeb o autobusovou divizi. Chceme zefektivnit odbavování cestujících a přitom zlepšit nabízený komfort, lépe plánovat a organizovat údržbu i další činnosti.
Vize 2012 se bude skládat z malých a větších projektů s velikým, ale i menším přínosem. Dotkne se však celých drah. Může to být někdy i nepříjemné, protože, zejména v administrativě, dojde k omezování počtu zaměstnanců. Ale na konci se ČD stanou finančně zdravou, úspěšnou firmou, na niž její zaměstnanci budou moci být právem hrdi.
O autorovi| Petr Žaluda - předseda představ
Nejen politici již pochopili, že za železniční dopravu je třeba platit odpovídající cenu. Ozývají se celkem oprávněně požadavky, aby ČD fungovaly efektivně, bez plýtvání ztrát a ke spokojenosti cestujících.
Zisková osobní doprava
Lhali bychom si přitom do kapsy, pokud bychom nechtěli vidět, že zde máme co zlepšovat. Proto se jako transformační projekt zrodila Vize 2012, která by měla náš podnik dostat do kondice, v níž se dají vyhrávat veřejné soutěže na dopravní služby a v níž firma garantuje svým zaměstnancům solidní jistotu slušně placeného zaměstnání. Nemůžeme očekávat, že před ČD září jen jasné zítřky. Pokud bychom sami se sebou nic nedělali a úhrada státu a krajů se podstatně nezvyšovala, s čímž musíme počítat, propadalo by se naše hospodaření stále hlouběji do ztrát. Nám ale přitom nejde zdaleka jen o likvidaci ztráty.
K tomu, abychom vyřešili tíživý problém zastaralosti našeho vozového parku, musíme hospodařit ziskově, abychom mohli také masivně investovat. Naší ambicí je, aby se tento zisk držel dlouhodobě alespoň kolem jedné a půl miliardy korun.
Vize 2012 je načrtnutím cesty, která k tomuto cíli vede. Je založena jak na úsporách, tak na hledání nových příležitostí ke zvýšení výnosů. Abychom tuto cestu úspěšně zdolali, je nutné, aby svou ruku a hlavu k dílu přiložil každý železničář. Samozřejmě všichni dobře víme, že ryba je cítit od hlavy, a proto také transformační kroky začínají na generálním ředitelství a v jeho managementu. Od optimalizace počtu organizačních úrovní si slibujeme také největší úsporu přesahující miliardu korun. Značné rezervy vidíme také v oblasti nákupu služeb a materiálu či v hospodaření s naším majetkem.
Musíme se zaměřit více na tvorbu cen a budování vztahů s regulačními orgány i s objednavateli dopravy, především s kraji. Krajské samosprávy samozřejmě budou požadovat komfortní a přesnou dopravu pro své obyvatele a my musíme znát jejich požadavky a být schopni vyjednat odpovídající ceny, v čemž jsme dosud měli nezanedbatelné rezervy.
Autobusy se značkou ČD
Ale změny se samozřejmě musí dotknout i provozu. Podstatně jsme již zlepšili výkaznictví a víme, kolik nás stojí doprava na určitých tratích či regionech, a dneska už i víme, jak si ekonomicky vede každý vlak, který vyjede na koleje. Budeme schopni našim zákazníkům pomáhat opti malizovat dopravní obslužnost tak, aby byla co nejrentabilnější a nejefektivnější co do nákladů. Je zbytečné vzdávat se výnosů z dopravy z menších obcí k vlakům ve prospěch různých, ne vždy optimálně fungujících dopravců.
Proto Vize 2012 počítá i s doplněním našich služeb o autobusovou divizi. Chceme zefektivnit odbavování cestujících a přitom zlepšit nabízený komfort, lépe plánovat a organizovat údržbu i další činnosti.
Vize 2012 se bude skládat z malých a větších projektů s velikým, ale i menším přínosem. Dotkne se však celých drah. Může to být někdy i nepříjemné, protože, zejména v administrativě, dojde k omezování počtu zaměstnanců. Ale na konci se ČD stanou finančně zdravou, úspěšnou firmou, na niž její zaměstnanci budou moci být právem hrdi.
Je zbytečné vzdávat se výnosů z dopravy z menších obcí k vlakům ve prospěch různých, ne vždy optimálně fungujících dopravců.
Proto Vize 2012 počítá i s doplněním našich služeb o autobusovou divizi. Chceme zefektivnit odbavování cestujících a přitom zlepšit nabízený komfort, lépe plánovat a organizovat údržbu i další činnosti.
Vize 2012 se bude skládat z malých a větších projektů s velikým, ale i menším přínosem. Dotkne se však celých drah. Může to být někdy i nepříjemné, protože, zejména v administrativě, dojde k omezování počtu zaměstnanců. Ale na konci se ČD stanou finančně zdravou, úspěšnou firmou, na niž její zaměstnanci budou moci být právem hrdi.
O autorovi| Petr Žaluda - předseda představ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368071/
Medializace každé pozitivní změny je stejně důležitá jako změna sama.
Když vám někdo stokrát zopakuje, že je vám žena nevěrná, časem se smíříte s tím, že jste paroháč.
Nebo jí prostě sbalíte kufry. S Českými drahami je to podobné. Jestliže o nás lidé ze všech stran slyší jen to špatné, těžko uvěří, že pro ně máme i něco nového.
Když mi kamarádka líčila, jak při cestě domů přestoupila ze zašlého rychlíku do krásného žlutého motoráčku nějakého soukromníka a ukončila svou přednášku tím, že nás konkurence naučí, musel jsem se smát. Proč ji ale vůbec nenapadlo, že ten vláček patří nám? Že by propaganda o neschopnosti železničářů opravdu tak zabírala? Asi ano, protože přesně to samé nedávno psala naše zákaznice na stránkách jednoho deníku. Druhý den jsme jí poděkovali za chválu našich Regionov.
Ještě potrvá, než zaběhaná klišé zlomíme. Každá pozitivní zpráva o nové soupravě, novém produktu nebo třeba jen opraveném záchodku je ale krůčkem ze začarovaného kruhu. Dobrým příkladem nám budiž „vycházející konkurent„, kterému stačí jen prázdná slova, aby si úspěšně budoval značku. Naše Regionovy, CityElefanty i vozy Ampz, Bmz nebo WLABmz už jezdí a brzy k nim přibudou další.
(Železničář)
Když vám někdo stokrát zopakuje, že je vám žena nevěrná, časem se smíříte s tím, že jste paroháč.
Nebo jí prostě sbalíte kufry. S Českými drahami je to podobné. Jestliže o nás lidé ze všech stran slyší jen to špatné, těžko uvěří, že pro ně máme i něco nového.
Když mi kamarádka líčila, jak při cestě domů přestoupila ze zašlého rychlíku do krásného žlutého motoráčku nějakého soukromníka a ukončila svou přednášku tím, že nás konkurence naučí, musel jsem se smát. Proč ji ale vůbec nenapadlo, že ten vláček patří nám? Že by propaganda o neschopnosti železničářů opravdu tak zabírala? Asi ano, protože přesně to samé nedávno psala naše zákaznice na stránkách jednoho deníku. Druhý den jsme jí poděkovali za chválu našich Regionov.
Ještě potrvá, než zaběhaná klišé zlomíme. Každá pozitivní zpráva o nové soupravě, novém produktu nebo třeba jen opraveném záchodku je ale krůčkem ze začarovaného kruhu. Dobrým příkladem nám budiž „vycházející konkurent„, kterému stačí jen prázdná slova, aby si úspěšně budoval značku. Naše Regionovy, CityElefanty i vozy Ampz, Bmz nebo WLABmz už jezdí a brzy k nim přibudou další.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368067/
Připravovat se je třeba, ale na druhou stranu bych sdělení ministerstva dopravy, které vydrží do podzimu, o nějakých desetiletých plánech zase nepřeceňoval. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367974/
Stanovisko Českých drah k rozhodnutí Ministerstva dopravy ČR k desetiletému plánu liberalizace dálkové železniční dopravy v České republice.
České dráhy berou na vědomí rozhodnutí objednavatele dálkové dopravy v ČR Ministerstva dopravy o postupné liberalizaci dálkové dopravy. České dráhy se na tuto liberalizaci připravují v rámci projektu VIZE 2012, který má změnit vnitřní fungování Českých drah a přemění je na moderní standardně fungující akciovou společnost. K tomu je nutné vytvořit podmínky, které má naše konkurence v zahraničí: dlouhodobé kontrakty na dobu cca 10 až 15 let a plnou úhradu ztráty z provozu osobní dopravy včetně přiměřeného zisku. V České republice dosud takové podmínky vytvořeny nebyly, což významně limitovalo také modernizaci vlaků, zlepšení služeb a celkové provedení vnitřní transformace Českých drah.
„Za podmínek, které chce i naše konkurence v podobě nejméně desetiletého kontraktu a plné úhrady prokazatelné ztráty včetně přiměřeného zisku, jsme připraveni nabídnout stejné služby, kvalitní a moderní vlaky i dobrou cenu jako všichni naši konkurenti a jsem přesvědčen, že v soutěžích uspějeme. Naopak nikdo z našich konkurentů není dlouhodobě schopen fungovat za současných podmínek, kdy jsou kontrakty jen jednoleté a úhrada prokazatelné ztráty především v regionální dopravě je na úrovni asi dvou třetin skutečných potřeb,“ zdůrazňuje Petr Žaluda, generální ředitel Českých drah. To je podle generálního ředitele Českých drah hlavní důvod kritiky služeb národního dopravce, který tak narozdíl od zahraniční konkurence, dosud neměl vytvořené dostatečné podmínky k masivním investicím do nových vlaků a vylepšení svých služeb.
Na liberalizaci trhu dálkové i regionální osobní dopravy se České dráhy připravují. Jak uvádí generální ředitel Českých drah Petr Žaluda: „Naše společnost nyní prochází vnitřní transformací s názvem VIZE 2012, kdy se změníme na standardní akciovou společnost. Přitom chceme uspořit nebo vytvořit dodatečný profit v celkovém objemu 4 miliardy Kč.“ Podle Petra Žaludy se firma během příštích třech roků zaměří například na rozšíření a kvalitu služeb, přesnost vlaků, omlazení a vylepšení vybavení vlaků, zefektivnění vnitřních procesů, lepší využití vlakových souprav, optimalizaci procesů v oblasti nákupu nebo zajištění reatingu nezávislou společností. To umožní získat další prostředky na modernizaci Českých drah, především na nákup nových vlaků.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy
České dráhy berou na vědomí rozhodnutí objednavatele dálkové dopravy v ČR Ministerstva dopravy o postupné liberalizaci dálkové dopravy. České dráhy se na tuto liberalizaci připravují v rámci projektu VIZE 2012, který má změnit vnitřní fungování Českých drah a přemění je na moderní standardně fungující akciovou společnost. K tomu je nutné vytvořit podmínky, které má naše konkurence v zahraničí: dlouhodobé kontrakty na dobu cca 10 až 15 let a plnou úhradu ztráty z provozu osobní dopravy včetně přiměřeného zisku. V České republice dosud takové podmínky vytvořeny nebyly, což významně limitovalo také modernizaci vlaků, zlepšení služeb a celkové provedení vnitřní transformace Českých drah.
„Za podmínek, které chce i naše konkurence v podobě nejméně desetiletého kontraktu a plné úhrady prokazatelné ztráty včetně přiměřeného zisku, jsme připraveni nabídnout stejné služby, kvalitní a moderní vlaky i dobrou cenu jako všichni naši konkurenti a jsem přesvědčen, že v soutěžích uspějeme. Naopak nikdo z našich konkurentů není dlouhodobě schopen fungovat za současných podmínek, kdy jsou kontrakty jen jednoleté a úhrada prokazatelné ztráty především v regionální dopravě je na úrovni asi dvou třetin skutečných potřeb,“ zdůrazňuje Petr Žaluda, generální ředitel Českých drah. To je podle generálního ředitele Českých drah hlavní důvod kritiky služeb národního dopravce, který tak narozdíl od zahraniční konkurence, dosud neměl vytvořené dostatečné podmínky k masivním investicím do nových vlaků a vylepšení svých služeb.
Na liberalizaci trhu dálkové i regionální osobní dopravy se České dráhy připravují. Jak uvádí generální ředitel Českých drah Petr Žaluda: „Naše společnost nyní prochází vnitřní transformací s názvem VIZE 2012, kdy se změníme na standardní akciovou společnost. Přitom chceme uspořit nebo vytvořit dodatečný profit v celkovém objemu 4 miliardy Kč.“ Podle Petra Žaludy se firma během příštích třech roků zaměří například na rozšíření a kvalitu služeb, přesnost vlaků, omlazení a vylepšení vybavení vlaků, zefektivnění vnitřních procesů, lepší využití vlakových souprav, optimalizaci procesů v oblasti nákupu nebo zajištění reatingu nezávislou společností. To umožní získat další prostředky na modernizaci Českých drah, především na nákup nových vlaků.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367962/
České dráhy zvýší před prázdninami na několik dní kapacitu vlaků o 6000 míst. Delší vlaky pojedou především z Prahy na Moravu a do jižních Čech. ČTK o tom dnes informoval mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ceske-drahy-pred-prazdninami-pridaji-ve-vlacich-6000-mist/385012
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ceske-drahy-pred-prazdninami-pridaji-ve-vlacich-6000-mist/385012
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365538/
Momentálně je to příspěvek nepříliš aktuální, ale snad se provoz podaří dát do normálu...
V pátek 12. června vyrazil na svou premiérovou jízdu vlak SC Pendolino Sprinter, který cestu mezi Prahou a Ostravou projíždí v rekordním čase 2 hodiny a 57 minut.
Nový posilový spoj SC 513 jezdí vždy v pátek v 16:23 z pražského hlavního nádraží. První stanicí pro něj podle jízdního řádu bude až OstravaSvinov. A obyvatele Moravskoslezského kraje samozřejmě zaujme, že z Ostravy hl.n. pak SC Pendolino Sprinter pokračuje přes stanice Bohumín, Karviná hl.n., Český Těšín do Třince, kde svou jízdu ukončí ve 20:25. „U tohoto vlaku i přes to, že se jedná o páteční posilový spoj, bude cestujícím uznána sleva RailPlus na zakoupení místenky,„ dodal ještě k výhodám Sprintera Aleš Ondrůj, výkonný ředitel úseku marketingu a komunikace GŘ Českých drah.
Na premiérovou jízdu byli přizváni novináři a zástupci vedení ČD, zejména Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Přítomen byl i jeden z nejmladších strojvedoucích DKV Bohumín Tomáš Polášek, který během cesty dělal společnost své kolegyni, pětadvacetileté strojvůdkyni Vere Boden z německých drah (DB). Mezi další významné hosty patřili například starosta Moravské Ostravy a Přívozu Miroslav Svozil a ředitel KCOD Ostrava Miroslav Klich.
Deset minut zpoždění
Ostře sledovaná první jízda začala bohužel neslavně: malým zpožděním. K prvnímu nástupišti pražského hlavního nádraží souprava přijela až tehdy, když už měla odjíždět. Sprinter tak vyrazil až v 16:33, tedy o deset minut později. Díky šikovnosti strojvedoucího bylo ale zpoždění postupně sníženo a do Třince dojel vlak takřka na čas, pouze o dvě a půl minuty později oproti jízdnímu řádu.
Nabídku na první jízdu Sprinterem využilo přibližně 160 platících cestujících. Do Karviné a Českého Těšína jelo asi šedesát lidí, z toho do samotného Třince přesně 37 osob. Všichni cestující dostali milou pozornost v podobě „certifi kátu„, který jim bude první jízdu Sprintera do Třince připomínat. Kromě toho byl cestujícím ve druhé třídě servírován malý dezert. Všichni také dostali malý dárek od společnosti Auto Top Ostrava.
Pálenka na uvítanou
Ještě před vjezdem do cílové stanice čekalo na všechny cestující ve vlaku překvapení. Asi třicítka lidí přihlížela na viaduktu nad tratí a držela velký transparent s nápisem Konská zdraví Pendolino.
Na třineckém nástupišti čekali hudebníci oblečení v jablunkovském kroji a místní starostka Věra Palkovská vítala cestující chlebem, solí a pálenkou s medovou příchutí. „Chtěla bych velmi poděkovat Českých drahám za nového spojení Prahy s Třineckem. Díky tomu to už není naše město na konci světa,„ řekla Věra Palkovská. A náměstek generálního ředitele Antonín Blažek k tomu dodal: „Je to skoro jako za starých časů, kdy delegace slavnostně vítali první vlak.„
Zajímavosti o novém spoji
1 - Hlášení při zastavení v Karviné hl. n., Českém Těšíně a Třinci jsou také v polském jazyce.
2 - Díky odjezdu z Prahy v 16:23 a návazným spojům se cestující z hlavního města dostanou v pátek do všech významných destinací v Moravskoslezském kraji ještě před 21. hodinou.
3 - V návaznosti na obrat soupravy od SC Pendolino Sprinter zavádějí ČD sobotní spoj SC Pendolino 504 s odjezdem v 9:27 z Ostravy hl. n. do Olomouce, Pardubic a Prahy (příjezd ve 12:35).
(Železničář)
V pátek 12. června vyrazil na svou premiérovou jízdu vlak SC Pendolino Sprinter, který cestu mezi Prahou a Ostravou projíždí v rekordním čase 2 hodiny a 57 minut.
Nový posilový spoj SC 513 jezdí vždy v pátek v 16:23 z pražského hlavního nádraží. První stanicí pro něj podle jízdního řádu bude až OstravaSvinov. A obyvatele Moravskoslezského kraje samozřejmě zaujme, že z Ostravy hl.n. pak SC Pendolino Sprinter pokračuje přes stanice Bohumín, Karviná hl.n., Český Těšín do Třince, kde svou jízdu ukončí ve 20:25. „U tohoto vlaku i přes to, že se jedná o páteční posilový spoj, bude cestujícím uznána sleva RailPlus na zakoupení místenky,„ dodal ještě k výhodám Sprintera Aleš Ondrůj, výkonný ředitel úseku marketingu a komunikace GŘ Českých drah.
Na premiérovou jízdu byli přizváni novináři a zástupci vedení ČD, zejména Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu. Přítomen byl i jeden z nejmladších strojvedoucích DKV Bohumín Tomáš Polášek, který během cesty dělal společnost své kolegyni, pětadvacetileté strojvůdkyni Vere Boden z německých drah (DB). Mezi další významné hosty patřili například starosta Moravské Ostravy a Přívozu Miroslav Svozil a ředitel KCOD Ostrava Miroslav Klich.
Deset minut zpoždění
Ostře sledovaná první jízda začala bohužel neslavně: malým zpožděním. K prvnímu nástupišti pražského hlavního nádraží souprava přijela až tehdy, když už měla odjíždět. Sprinter tak vyrazil až v 16:33, tedy o deset minut později. Díky šikovnosti strojvedoucího bylo ale zpoždění postupně sníženo a do Třince dojel vlak takřka na čas, pouze o dvě a půl minuty později oproti jízdnímu řádu.
Nabídku na první jízdu Sprinterem využilo přibližně 160 platících cestujících. Do Karviné a Českého Těšína jelo asi šedesát lidí, z toho do samotného Třince přesně 37 osob. Všichni cestující dostali milou pozornost v podobě „certifi kátu„, který jim bude první jízdu Sprintera do Třince připomínat. Kromě toho byl cestujícím ve druhé třídě servírován malý dezert. Všichni také dostali malý dárek od společnosti Auto Top Ostrava.
Pálenka na uvítanou
Ještě před vjezdem do cílové stanice čekalo na všechny cestující ve vlaku překvapení. Asi třicítka lidí přihlížela na viaduktu nad tratí a držela velký transparent s nápisem Konská zdraví Pendolino.
Na třineckém nástupišti čekali hudebníci oblečení v jablunkovském kroji a místní starostka Věra Palkovská vítala cestující chlebem, solí a pálenkou s medovou příchutí. „Chtěla bych velmi poděkovat Českých drahám za nového spojení Prahy s Třineckem. Díky tomu to už není naše město na konci světa,„ řekla Věra Palkovská. A náměstek generálního ředitele Antonín Blažek k tomu dodal: „Je to skoro jako za starých časů, kdy delegace slavnostně vítali první vlak.„
Zajímavosti o novém spoji
1 - Hlášení při zastavení v Karviné hl. n., Českém Těšíně a Třinci jsou také v polském jazyce.
2 - Díky odjezdu z Prahy v 16:23 a návazným spojům se cestující z hlavního města dostanou v pátek do všech významných destinací v Moravskoslezském kraji ještě před 21. hodinou.
3 - V návaznosti na obrat soupravy od SC Pendolino Sprinter zavádějí ČD sobotní spoj SC Pendolino 504 s odjezdem v 9:27 z Ostravy hl. n. do Olomouce, Pardubic a Prahy (příjezd ve 12:35).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365082/
Tak nevím. Skutečně jsou ty třísystémové vysokorychlostní jednotky, původně plánované pro spojení Vídeň - Praha - Berlín, už degradovány na rozvážení substrátu po okresních městech? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362474/
Na podzim se dráhy rozhodnou, zda nasadí více pendolin. Záleží na zájmu cestujícících.
Z Prahy pendolinem na Karvinsko a do Třince nejen v pátek? Možná. Náměstek generálního ředitele Českých drah Antonín Blažek v pátek při první slavnostní jízdě soupravy pendolino do Třince řekl, že zatím bude vlak jezdit jen do Třince a podle zájmu cestujících v nejbližších měsících se rozhodne, zda nebude nasazen další spoj. „Jsme přesvědčeni, že pendolino může obsloužit nejen krajská města, ale i vzdálené aglomerace typu Těšínsko a Třinecko. Proto si tady nyní vyzkoušíme, jaký o něj bude zájem. Pokud zjistíme, že tento projekt je akceschopný, spojů může přibývat,„ řekl Antonín Blažek.
Podle něj nasazení pendolina za Bohumínem momentálně limitují dvě věci: první je stavba vysokorychlostního koridoru, která přes Třinec směrem na Slovensko ještě není dokončena a pak počet souprav, kterých mají dráhy pouze sedm.
Starostka Třince Věra Palkovská v pátek na setkání se zástupci Českých drah uvedla, že o cestování pendolinem je na Třinecku velký zájem.
„Zatím nás skutečně limituje to, že není hotový třetí rychlostní koridor. Ale až se během dvou let dostaví a vlaky budou schopné jezdit až na Slovensko, jsem přesvědčena, že zájem cestujících poroste. Obrovský potenciál je v polských cestujících, kteří mohou jezdit z Prahy do polského Cieszyna,„ myslí si Palkovská.
Tuto sobotu vyjede poprvé sobotní dopolední spoj z Ostravy do Prahy. Proč nemůže jezdit z Třince, když tam o den dříve končí?
„Tento vlak zatím nemůže nocovat v Třinci. Na to tady není vybavení. Nocuje ale v Bohumíně a nechám proto prověřit, proč nemůže souprava v sobotu ráno vyjíždět z Bohumína. Nevěřím, že by to nešlo,„ dodal Blažek.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Z Prahy pendolinem na Karvinsko a do Třince nejen v pátek? Možná. Náměstek generálního ředitele Českých drah Antonín Blažek v pátek při první slavnostní jízdě soupravy pendolino do Třince řekl, že zatím bude vlak jezdit jen do Třince a podle zájmu cestujících v nejbližších měsících se rozhodne, zda nebude nasazen další spoj. „Jsme přesvědčeni, že pendolino může obsloužit nejen krajská města, ale i vzdálené aglomerace typu Těšínsko a Třinecko. Proto si tady nyní vyzkoušíme, jaký o něj bude zájem. Pokud zjistíme, že tento projekt je akceschopný, spojů může přibývat,„ řekl Antonín Blažek.
Podle něj nasazení pendolina za Bohumínem momentálně limitují dvě věci: první je stavba vysokorychlostního koridoru, která přes Třinec směrem na Slovensko ještě není dokončena a pak počet souprav, kterých mají dráhy pouze sedm.
Starostka Třince Věra Palkovská v pátek na setkání se zástupci Českých drah uvedla, že o cestování pendolinem je na Třinecku velký zájem.
„Zatím nás skutečně limituje to, že není hotový třetí rychlostní koridor. Ale až se během dvou let dostaví a vlaky budou schopné jezdit až na Slovensko, jsem přesvědčena, že zájem cestujících poroste. Obrovský potenciál je v polských cestujících, kteří mohou jezdit z Prahy do polského Cieszyna,„ myslí si Palkovská.
Tuto sobotu vyjede poprvé sobotní dopolední spoj z Ostravy do Prahy. Proč nemůže jezdit z Třince, když tam o den dříve končí?
„Tento vlak zatím nemůže nocovat v Třinci. Na to tady není vybavení. Nocuje ale v Bohumíně a nechám proto prověřit, proč nemůže souprava v sobotu ráno vyjíždět z Bohumína. Nevěřím, že by to nešlo,„ dodal Blažek.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362472/
Anachronismus v 21. století, o který se hygienici nezajímají. Cestující z vlaku kálejí přímo na železniční pražce.
Jako by ve dvoře slavné pražské restaurace U Pinkasů stály latríny a u nich pumpa. Přesně tak fungují toalety v tuzemských vlacích včetně záchodů pro jídelní vůz. Systém „rovnou na koleje" přitom hygiena nemůže zakázat.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/tour-de-ceske-drahy-exkrementy-rovnou-na-koleje_124733.html
Jako by ve dvoře slavné pražské restaurace U Pinkasů stály latríny a u nich pumpa. Přesně tak fungují toalety v tuzemských vlacích včetně záchodů pro jídelní vůz. Systém „rovnou na koleje" přitom hygiena nemůže zakázat.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/tour-de-ceske-drahy-exkrementy-rovnou-na-koleje_124733.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361901/
Na české železnici začal v neděli platit nový jízdní řád. Některé spoje jsou zrušené, cestující čekají i další změny.
Celý přehled: http://tn.nova.cz/zpravy/ekonomika/prehled-novinek-na-draze-sprintujici-pendolino-zrusene-spoje-a-zlevneni.html
Celý přehled: http://tn.nova.cz/zpravy/ekonomika/prehled-novinek-na-draze-sprintujici-pendolino-zrusene-spoje-a-zlevneni.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361451/
(Železničář)