České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
Cílem je zmenšit co nejvíce náklady bez zásahů do jízdy vlaků.
Kolegové z úseku náměstka pro osobní dopravu uzavřeli přípravu obchodního jízdního řádu a předali požadavky dohodnuté s kraji a státem SŽDC. Ta nyní připraví úřední jízdní řád, který bude platit od 13. prosince.
Dobrá zpráva pro naše zákazníky i pro nás je, že díky dohodě s Ministerstvem dopravy a kraji o dofi nancování osobní dopravy jsme odvrátili nebezpečí radikálního omezování zejména regionálních spojů nebo dokonce úplného zastavení provozu na některých tratích. Je ale na místě připomenout, že pokud by zmíněná dohoda nevznikla nebo z nějakého důvodu nebude naplňována, masivní omezení dopravy hrozilo a stále hrozí. Podle odhadů by šlo nejméně o 12 procent. V některých regionech je přitom nemožGrafi né vlaky zásadněji omezit. Třeba v okolí Prahy, kde železnici denně využívá kolem sto tisíc lidí, tedy každý pátý zákazník.
Rušení spojů by se tak dotklo především okrajových regionů, kde by muselo dojít k redukci až o 40 procent. To by mělo samozřejmě katastrofální dopad nejen na cestující, ale i zaměstnance ČD. Tento černý scénář je nyní zažehnán, i nadále však musíme zajistit značné úspory. Dohoda předpokládá, že příští rok ušetříme nejméně miliardu korun.
Objem peněz garantovaný zmíněnou dohodou na stávající rozsah dopravy nestačí. Proto jsme museli pro příští rok naplánovat řadu racionalizačních kroků. Někde postačí upravit délku souprav nebo nasadit jiný typ vozidla, jinde jsou zásahy o něco větší. Většinu spojů se nám podařilo zachránit, objednatelé si ale nemohou dovolit vlaky, o které mají cestující minimální zájem. Zbytečně nákladné může být i vedení dvou vlaků krátce za sebou a podobně. Naším cílem bylo využít maximum vnitřních zdrojů a uspořit co nejvíce nákladů bez nutnosti zasahovat do jízdy vlaků. Ačkoliv ještě budou pokračovat práce na konečné podobě všech pomůcek, třeba řazení souprav, je už teď jasné, že snížíme potřebu osobních vozů klasické stavby o 90 kusů, z toho půjde o 42 vagonů v dálkové dopravě a 48 vozů v regionální dopravě. Odstavíme 13 traťových elektrických lokomotiv, včetně nejstarší řady 141 z roku 1959, a další 4 posunovací stroje. Méně bude dieselových lokomotiv. Uspoříme jich 21, nejvíce u řady 749.
U motorových vozů je situace stabilní. Navíc se jimi pokusíme částečně nahradit delší a těžké lokomotivou vedené spoje. Turnusováno bude také o 28 jednotek Regionova více. Jde sice jen o modernizované vlaky, přesto nabízejí nesporně lepší kvalitu cestování. Navíc uspoříme při objíždění souprav a dalších manipulacích, které jsou při jízdách vozů 810 a přípojných vagonů 010 nutné. V provozu bude více podobně úsporných pantografů, a to i přesto, že vyřadíme z turnusového nasazení další 4 nejstarší jednotky 451/452 z roku 1966.
K úsporám a omezování vlakové dopravy přistupují i zahraničních dopravci. Nejmarkantněji je to vidět v Polsku, kde bylo odřeknuto hned několik mezinárodních vlaků na příští rok. Zbytečně by zákazníci čekali třeba na vlak Comenius do Krakova a do Polska nepojede ani původně uvažovaný vlak Cracovia z Budapešti. My tyto spoje nezrušíme, pojedou pod jinými názvy a skončí v jiných cílových stanicích na našem území.
O autorovi| Petr Žaluda Autor je generální ředitel a předseda představenstva ČD.
(Železničář)
Kolegové z úseku náměstka pro osobní dopravu uzavřeli přípravu obchodního jízdního řádu a předali požadavky dohodnuté s kraji a státem SŽDC. Ta nyní připraví úřední jízdní řád, který bude platit od 13. prosince.
Dobrá zpráva pro naše zákazníky i pro nás je, že díky dohodě s Ministerstvem dopravy a kraji o dofi nancování osobní dopravy jsme odvrátili nebezpečí radikálního omezování zejména regionálních spojů nebo dokonce úplného zastavení provozu na některých tratích. Je ale na místě připomenout, že pokud by zmíněná dohoda nevznikla nebo z nějakého důvodu nebude naplňována, masivní omezení dopravy hrozilo a stále hrozí. Podle odhadů by šlo nejméně o 12 procent. V některých regionech je přitom nemožGrafi né vlaky zásadněji omezit. Třeba v okolí Prahy, kde železnici denně využívá kolem sto tisíc lidí, tedy každý pátý zákazník.
Rušení spojů by se tak dotklo především okrajových regionů, kde by muselo dojít k redukci až o 40 procent. To by mělo samozřejmě katastrofální dopad nejen na cestující, ale i zaměstnance ČD. Tento černý scénář je nyní zažehnán, i nadále však musíme zajistit značné úspory. Dohoda předpokládá, že příští rok ušetříme nejméně miliardu korun.
Objem peněz garantovaný zmíněnou dohodou na stávající rozsah dopravy nestačí. Proto jsme museli pro příští rok naplánovat řadu racionalizačních kroků. Někde postačí upravit délku souprav nebo nasadit jiný typ vozidla, jinde jsou zásahy o něco větší. Většinu spojů se nám podařilo zachránit, objednatelé si ale nemohou dovolit vlaky, o které mají cestující minimální zájem. Zbytečně nákladné může být i vedení dvou vlaků krátce za sebou a podobně. Naším cílem bylo využít maximum vnitřních zdrojů a uspořit co nejvíce nákladů bez nutnosti zasahovat do jízdy vlaků. Ačkoliv ještě budou pokračovat práce na konečné podobě všech pomůcek, třeba řazení souprav, je už teď jasné, že snížíme potřebu osobních vozů klasické stavby o 90 kusů, z toho půjde o 42 vagonů v dálkové dopravě a 48 vozů v regionální dopravě. Odstavíme 13 traťových elektrických lokomotiv, včetně nejstarší řady 141 z roku 1959, a další 4 posunovací stroje. Méně bude dieselových lokomotiv. Uspoříme jich 21, nejvíce u řady 749.
U motorových vozů je situace stabilní. Navíc se jimi pokusíme částečně nahradit delší a těžké lokomotivou vedené spoje. Turnusováno bude také o 28 jednotek Regionova více. Jde sice jen o modernizované vlaky, přesto nabízejí nesporně lepší kvalitu cestování. Navíc uspoříme při objíždění souprav a dalších manipulacích, které jsou při jízdách vozů 810 a přípojných vagonů 010 nutné. V provozu bude více podobně úsporných pantografů, a to i přesto, že vyřadíme z turnusového nasazení další 4 nejstarší jednotky 451/452 z roku 1966.
K úsporám a omezování vlakové dopravy přistupují i zahraničních dopravci. Nejmarkantněji je to vidět v Polsku, kde bylo odřeknuto hned několik mezinárodních vlaků na příští rok. Zbytečně by zákazníci čekali třeba na vlak Comenius do Krakova a do Polska nepojede ani původně uvažovaný vlak Cracovia z Budapešti. My tyto spoje nezrušíme, pojedou pod jinými názvy a skončí v jiných cílových stanicích na našem území.
O autorovi| Petr Žaluda Autor je generální ředitel a předseda představenstva ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393588/
Nová služba ČD Shuttle nabídne cestujícím individuální přepravu jako taxi služba.
V rámci transformačního programu Vize 2012 připravujeme zavedení autobusové dopravy jako doplňkové služby pro naše cestující. Zní to možná paradoxně, ale provozováním autobusové dopravy chceme zvýšit atraktivitu dopravy železniční.
Zdánlivý protimluv znamená, že si, zjednodušeně řečeno, chceme do našich vlaků dovézt nové cestující.
Koncepce počítá se zavedením několika rozličných služeb – od pravidelných linek zlepšujících propojení žst. s centry měst až po individuální smluvní přepravu ne nepodobnou taxi službě. Jako první se chystáme spustit pilotní projekt ČD Shuttle ve vybraných velkých aglomeracích – Praze, Brně, Ostravě. Chceme cestujícímu nabídnout možnost dopravy už „od dveří jeho domu„. V současné době připravujeme koncesní řízení na dopravce, který bude poskytovat tuto službu v barvách ČD. Vybranému dopravci umožníme vjezd do areálu žst. pro nástup a výstup cestujících.
Poukázky na tuto službu budeme na začátku prodávat ve vybraných osobních pokladnách ČD. Pokud se vše podaří, budete se moci setkat s produktem ČD Shuttle již počátkem příštího roku.
O autorovi|: JAN PŘÍLESkÝ, Ředitel Projektové kanceláře
(Železničář)
V rámci transformačního programu Vize 2012 připravujeme zavedení autobusové dopravy jako doplňkové služby pro naše cestující. Zní to možná paradoxně, ale provozováním autobusové dopravy chceme zvýšit atraktivitu dopravy železniční.
Zdánlivý protimluv znamená, že si, zjednodušeně řečeno, chceme do našich vlaků dovézt nové cestující.
Koncepce počítá se zavedením několika rozličných služeb – od pravidelných linek zlepšujících propojení žst. s centry měst až po individuální smluvní přepravu ne nepodobnou taxi službě. Jako první se chystáme spustit pilotní projekt ČD Shuttle ve vybraných velkých aglomeracích – Praze, Brně, Ostravě. Chceme cestujícímu nabídnout možnost dopravy už „od dveří jeho domu„. V současné době připravujeme koncesní řízení na dopravce, který bude poskytovat tuto službu v barvách ČD. Vybranému dopravci umožníme vjezd do areálu žst. pro nástup a výstup cestujících.
Poukázky na tuto službu budeme na začátku prodávat ve vybraných osobních pokladnách ČD. Pokud se vše podaří, budete se moci setkat s produktem ČD Shuttle již počátkem příštího roku.
O autorovi|: JAN PŘÍLESkÝ, Ředitel Projektové kanceláře
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391680/
Českých drah bude veškerá osobní doprava plně placena tím, kdo si ji objednal. Je to výsledek nové dohody uzavřené na dobu deseti let.
Poprvé v historii Českých drah bude veškerá osobní doprava plně placena tím, kdo si ji objednal. Mnohaleté dohady o úhradě prokazatelné ztráty ČD tak končí a začíná období, kdy se železnice bude moci rozvíjet a modernizovat tak jak si to zaslouží. To je výsledek dohody o financování regionální dopravy uzavřené mezi dráhou, kraji a vládou ČR.
Dohoda je uzavřena na deset let, obsahuje doložku o zvyšování úhrady podle vývoje infl ace a zaručuje ČD i přiměřený zisk, takže je otevřena cesta k obnově vozového parku a zlepšení provozních podmínek. Po dohodě o dálkové dopravě, kde jsou připraveny rovněž desetileté dohody, je tudíž vyřešeno dlouhodobé financování naší společnosti.
Posledním velkým kostlivcem ve skříni zůstávají pouze zděděné komerční aktivity mimo závazek veřejné služby, především Pendolino, které sice v letošním roce již je provozně ziskové, ale nese zátěž mimořádně vysokých historických nákladů.
Musíme také narovnat financování segmentu řízení provozu tak, abychom dostali zaplaceno tolik, kolik tato služba skutečně stojí a pokračovat ve zlepšování hospodaření s majetkem, jakkoliv je tento segment již mírně ziskový. Je to ale především celá oblast komerčních aktivit, kterou musíme vlastními silami velice rychle dořešit, aby firma dosahovala trvale udržitelného ziskového hospodaření.
Jednání o dohodě nebylo, i kvůli velmi složité situaci ve státním rozpočtu a rozpočtech krajů, jednoduché. Proto si zaslouží poděkování všichni pracovníci, kteří se na něm podíleli ať už přípravou podkladů, nebo vyjednáváním s hejtmany, či státními úředníky, a dovedli ho k úspěšnému konci.
Pro úhradu letošní nedofi nancovanosti prokazatelné ztráty v regionální dopravě ve výši 3,2 miliardy korun se ještě podařilo sehnat prostředky od státu, ale pro rok 2010 zde byl vážný problém. Vzhledem k mimořádně napjaté situaci ve státním rozpočtu bylo totiž možné počítat jen se dvěma miliardami. Vláda nakonec, vzhledem k potřebě zachovat dopravní obslužnost v době krize, kdy lidé musí více dojíždět za prací, našla nejprve dalších 400 milionů a nakonec ještě přidala 249 milionů. Dalších 249 milionů našly i kraje.
Pro naplnění dohody se však budeme muset ještě nemálo přičinit i my v Českých drahách. Musíme pokračovat v úspěšně nastartovaném programu úspor. K původně plánovanému snížení nákladů o 306 milionů korun v příštích letech jsme se zavázali ušetřit ještě dalších 249 milionů korun. O stejnou částku potom navyšují (oproti původním propočtům) svou úhradu jak kraje, tak stát. Úspory budeme hledat především v režijní oblasti, ale nevyhneme se ani šetření v provozních činnostech.
Naše závazky splníme
Letošní výsledky hospodaření ukazují, že potřebné snížení nákladů je reálné a náš závazek v dohodě s kraji je splnitelný. Rok a půl práce nového managementu ČD však evidentně přinesl ovoce v podobě vytvoření základních podmínek pro fungování firmy, která za své služby konečně začne dostávat zaplaceno to, co jí náleží.
A je teď jen na nás, abychom veřejnost přesvědčili, že naše služby jsou kvalitní a stojí za to je využívat ještě více než doposud. Věřím, že to společně dokážeme.
PETR ŽALUDA - Autor je generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)
Poprvé v historii Českých drah bude veškerá osobní doprava plně placena tím, kdo si ji objednal. Mnohaleté dohady o úhradě prokazatelné ztráty ČD tak končí a začíná období, kdy se železnice bude moci rozvíjet a modernizovat tak jak si to zaslouží. To je výsledek dohody o financování regionální dopravy uzavřené mezi dráhou, kraji a vládou ČR.
Dohoda je uzavřena na deset let, obsahuje doložku o zvyšování úhrady podle vývoje infl ace a zaručuje ČD i přiměřený zisk, takže je otevřena cesta k obnově vozového parku a zlepšení provozních podmínek. Po dohodě o dálkové dopravě, kde jsou připraveny rovněž desetileté dohody, je tudíž vyřešeno dlouhodobé financování naší společnosti.
Posledním velkým kostlivcem ve skříni zůstávají pouze zděděné komerční aktivity mimo závazek veřejné služby, především Pendolino, které sice v letošním roce již je provozně ziskové, ale nese zátěž mimořádně vysokých historických nákladů.
Musíme také narovnat financování segmentu řízení provozu tak, abychom dostali zaplaceno tolik, kolik tato služba skutečně stojí a pokračovat ve zlepšování hospodaření s majetkem, jakkoliv je tento segment již mírně ziskový. Je to ale především celá oblast komerčních aktivit, kterou musíme vlastními silami velice rychle dořešit, aby firma dosahovala trvale udržitelného ziskového hospodaření.
Jednání o dohodě nebylo, i kvůli velmi složité situaci ve státním rozpočtu a rozpočtech krajů, jednoduché. Proto si zaslouží poděkování všichni pracovníci, kteří se na něm podíleli ať už přípravou podkladů, nebo vyjednáváním s hejtmany, či státními úředníky, a dovedli ho k úspěšnému konci.
Pro úhradu letošní nedofi nancovanosti prokazatelné ztráty v regionální dopravě ve výši 3,2 miliardy korun se ještě podařilo sehnat prostředky od státu, ale pro rok 2010 zde byl vážný problém. Vzhledem k mimořádně napjaté situaci ve státním rozpočtu bylo totiž možné počítat jen se dvěma miliardami. Vláda nakonec, vzhledem k potřebě zachovat dopravní obslužnost v době krize, kdy lidé musí více dojíždět za prací, našla nejprve dalších 400 milionů a nakonec ještě přidala 249 milionů. Dalších 249 milionů našly i kraje.
Pro naplnění dohody se však budeme muset ještě nemálo přičinit i my v Českých drahách. Musíme pokračovat v úspěšně nastartovaném programu úspor. K původně plánovanému snížení nákladů o 306 milionů korun v příštích letech jsme se zavázali ušetřit ještě dalších 249 milionů korun. O stejnou částku potom navyšují (oproti původním propočtům) svou úhradu jak kraje, tak stát. Úspory budeme hledat především v režijní oblasti, ale nevyhneme se ani šetření v provozních činnostech.
Naše závazky splníme
Letošní výsledky hospodaření ukazují, že potřebné snížení nákladů je reálné a náš závazek v dohodě s kraji je splnitelný. Rok a půl práce nového managementu ČD však evidentně přinesl ovoce v podobě vytvoření základních podmínek pro fungování firmy, která za své služby konečně začne dostávat zaplaceno to, co jí náleží.
A je teď jen na nás, abychom veřejnost přesvědčili, že naše služby jsou kvalitní a stojí za to je využívat ještě více než doposud. Věřím, že to společně dokážeme.
PETR ŽALUDA - Autor je generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389692/
Železniční společnost konkuruje leteckým společnostem na cestách do blízkého zahraničí
Českým drahám (ČD) se letos daří prodávat nízkonákladové jízdenky na cesty do zahraničí. Od počátku roku si je koupilo na 27 tisíc cestujících a dokonce má přibýt dalších třináct tisíc kupců.
S novým produktem přišly dráhy poprvé počátkem minulého roku a v jeho průběhu síť postupně rozšiřovaly. To se odráží i při srovnávání ekonomických výsledků. Za prvních osm měsíců letošního roku utržily za nízkonákladové jízdenky 16,4 milionu korun, více než za celý loňský rok. Do konce roku by se příjem mohl přiblížit k hranici třiceti milionů korun.
Na prodejní úspěchy měla podle náměstka ČD Antonína Blažka vliv i krize, kdy „cestující začali cestovat levněji„. To se odrazilo při cestách na kratší dobu a častěji než dříve do osvědčených cílů v sousedních zemích. „V důsledku toho se mnoho cestovatelů přesunulo z letadel na železnici,„ dodal.
„Vybírali jsme taková místa, kam cestující dojede v přijatelném čase v průběhu dne a nemá ještě tendenci přesednout na letadlo,„ vysvětluje marketingovou koncepci další zástupce drah Aleš Ondrůj. Nejúspěšnější je zatím linka do Vídně, byť z hlediska tržeb vyhrávají spoje do Berlína, Drážďan, Mnichova či Norimberka. Od letošního léta jezdí České dráhy levně také do Hamburku nebo na Rujánu. „Daří se nám naplňovat hlavní záměr, a to získat pro segment přepravy do blízkého zahraničí právě zákazníky lowcostových leteckých dopravců,„ sdělil Ondrůj. ČD se přitom poměřují se společností Click4Sky z ranku ČSA.
V prostém srovnání dráhy vítězí. Například s Click4Sky poletíte z Prahy do Krakova za jednotnou sazbu 1390 korun, ale až po 19. září. Za to s Českými drahami můžete odcestovat již koncem týdne za 496 korun.
Prodej low-cost jízdenek ČD (eTiket) (leden až srpen 2009) - stát/ tržby (v milionech korun)/ počet jízdenek:
Německo 6,61 8392
Rakousko 5,03 10 570
Maďarsko 1,57 2896
Slovensko 1,44 2229
Slovensko 0,96 1231
Polsko 0,84 1599
celkem 16,45 26 917
Co je to eTiket Nízkonákladová elektronická jízdenka umožňuje jízdy vlaky nejvyšší kategorie (například pendolino) na cestách do zahraničí. Nabídka míst je vždy omezená. Cena se pohybuje od devatenácti do padesáti eur. Pro srovnání: eTiket Praha–Hamburg stojí 39 eur, dle běžného tarifu činí 105 eur. Koupit ji lze pouze přes internet nebo telefonicky. ČD TIP je akční jízdenka typu eTiket. Její prodej je vyhlašován pouze na omezené období.
(E15)
Českým drahám (ČD) se letos daří prodávat nízkonákladové jízdenky na cesty do zahraničí. Od počátku roku si je koupilo na 27 tisíc cestujících a dokonce má přibýt dalších třináct tisíc kupců.
S novým produktem přišly dráhy poprvé počátkem minulého roku a v jeho průběhu síť postupně rozšiřovaly. To se odráží i při srovnávání ekonomických výsledků. Za prvních osm měsíců letošního roku utržily za nízkonákladové jízdenky 16,4 milionu korun, více než za celý loňský rok. Do konce roku by se příjem mohl přiblížit k hranici třiceti milionů korun.
Na prodejní úspěchy měla podle náměstka ČD Antonína Blažka vliv i krize, kdy „cestující začali cestovat levněji„. To se odrazilo při cestách na kratší dobu a častěji než dříve do osvědčených cílů v sousedních zemích. „V důsledku toho se mnoho cestovatelů přesunulo z letadel na železnici,„ dodal.
„Vybírali jsme taková místa, kam cestující dojede v přijatelném čase v průběhu dne a nemá ještě tendenci přesednout na letadlo,„ vysvětluje marketingovou koncepci další zástupce drah Aleš Ondrůj. Nejúspěšnější je zatím linka do Vídně, byť z hlediska tržeb vyhrávají spoje do Berlína, Drážďan, Mnichova či Norimberka. Od letošního léta jezdí České dráhy levně také do Hamburku nebo na Rujánu. „Daří se nám naplňovat hlavní záměr, a to získat pro segment přepravy do blízkého zahraničí právě zákazníky lowcostových leteckých dopravců,„ sdělil Ondrůj. ČD se přitom poměřují se společností Click4Sky z ranku ČSA.
V prostém srovnání dráhy vítězí. Například s Click4Sky poletíte z Prahy do Krakova za jednotnou sazbu 1390 korun, ale až po 19. září. Za to s Českými drahami můžete odcestovat již koncem týdne za 496 korun.
Prodej low-cost jízdenek ČD (eTiket) (leden až srpen 2009) - stát/ tržby (v milionech korun)/ počet jízdenek:
Německo 6,61 8392
Rakousko 5,03 10 570
Maďarsko 1,57 2896
Slovensko 1,44 2229
Slovensko 0,96 1231
Polsko 0,84 1599
celkem 16,45 26 917
Co je to eTiket Nízkonákladová elektronická jízdenka umožňuje jízdy vlaky nejvyšší kategorie (například pendolino) na cestách do zahraničí. Nabídka míst je vždy omezená. Cena se pohybuje od devatenácti do padesáti eur. Pro srovnání: eTiket Praha–Hamburg stojí 39 eur, dle běžného tarifu činí 105 eur. Koupit ji lze pouze přes internet nebo telefonicky. ČD TIP je akční jízdenka typu eTiket. Její prodej je vyhlašován pouze na omezené období.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388671/
Špinavým a starým vlakům možná odzvonilo, vyhnat by je mohla konkurence. Vláda totiž (...) schválila novou koncepci financování železniční dopravy, podle níž by se nově měly uzavírat smlouvy na provozování vlaků minimálně na deset let.
To by znamenalo, že České dráhy (ČD) a případně i soukromé firmy by se už nemusely obávat požádat banky o půjčky na nové vagony či lokomotivy. Až dosud se totiž smlouvy na provozování vlaků uzavíraly krátkodobě. ČD ani soukromníci tak neměly žádnou jistotu do budoucna. „Stabilizovali jsme věc, kterou naši předchůdci nedokázali za osm let,„ uvedl včera šéf Asociace krajů a jihomoravský hejtman Michal Hašek.
Právě kraje totiž mají po včerejšku jistotu, že jim stát bude pravidelně přispívat na dokrytí ztráty z provozování motoráčků. Každý rok na ně dostanou 2,7 miliardy korun. Podle ministra dopravy Gustáva Slamečky tak nakonec nedojde na krizovou variantu zrušení až dvanácti procent regionálních vlaků od příštího roku. „Ta redukce bude velmi malá, tak do dvou procent,„ upřesnil ministr.
Důvod ke spokojenosti zatím mohou mít ČD také u rychlíků, které objednává stát. Ročně po dobu deseti let budou dostávat za rychlíky 3,9 miliardy korun. Dráhy ale peníze nedostanou „zadarmo„. Postupně jim totiž bude narůstat konkurence. Každý rok chce ministerstvo pro soukromníky uvolnit pět až patnáct procent dálkových tratí. Do deseti let by tak 75 procent rychlíků měli provozovat soukromníci. „Budeme napnutí, co k tomuřekne vláda vzešlá z voleb. Zda to náhodou ještě toto rozhodnutí nějak nereviduje,„ dodal šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík.
(Boleslavský deník)
To by znamenalo, že České dráhy (ČD) a případně i soukromé firmy by se už nemusely obávat požádat banky o půjčky na nové vagony či lokomotivy. Až dosud se totiž smlouvy na provozování vlaků uzavíraly krátkodobě. ČD ani soukromníci tak neměly žádnou jistotu do budoucna. „Stabilizovali jsme věc, kterou naši předchůdci nedokázali za osm let,„ uvedl včera šéf Asociace krajů a jihomoravský hejtman Michal Hašek.
Právě kraje totiž mají po včerejšku jistotu, že jim stát bude pravidelně přispívat na dokrytí ztráty z provozování motoráčků. Každý rok na ně dostanou 2,7 miliardy korun. Podle ministra dopravy Gustáva Slamečky tak nakonec nedojde na krizovou variantu zrušení až dvanácti procent regionálních vlaků od příštího roku. „Ta redukce bude velmi malá, tak do dvou procent,„ upřesnil ministr.
Důvod ke spokojenosti zatím mohou mít ČD také u rychlíků, které objednává stát. Ročně po dobu deseti let budou dostávat za rychlíky 3,9 miliardy korun. Dráhy ale peníze nedostanou „zadarmo„. Postupně jim totiž bude narůstat konkurence. Každý rok chce ministerstvo pro soukromníky uvolnit pět až patnáct procent dálkových tratí. Do deseti let by tak 75 procent rychlíků měli provozovat soukromníci. „Budeme napnutí, co k tomuřekne vláda vzešlá z voleb. Zda to náhodou ještě toto rozhodnutí nějak nereviduje,„ dodal šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388327/
Čísla o výši tržeb nás mile překvapila. Rozvoj eShopu a spolupráce se zahraničními partnery se vyplatila.
Tiskem už proběhla zpráva, že nám za prvních sedm měsíců meziročně vzrostly tržby z mezinárodní přepravy o 123 milionů korun. To je dost, pokud si uvědomíme, že růst tržeb vykazuje v době krize jen málokterý dopravce. Zjevně se nám spolupráce se zahraničními železničními dopravci a prodej jízdenek přes eShop vyplácí. Konečně se tedy dostavil obrat k lepšímu, na který jsme všichni čekali.
Vidíme to i na tiskovém oddělení. Sotva jsme skončili společnou komunikaci s Deutsche Bahn ohledně autobusu do Norimberku a eTiketů do Berlína a Drážďan, začínáme připravovat press trip a tiskové zprávy o nové výstavě ve vídeňské Albertině.
Na tu naši cestující získají slevu, když předloží mezinárodní jízdenku z České republiky do Vídně. Není bez zajímavosti, že u minulých dvou výstav uplatnilo tuto slevu přes 5,5 tisíce lidí a 60 procent z nich byli právě Češi. Stejnou možnost přitom mají i Slováci, Maďaři a Poláci.
Svou roli hraje to, že České dráhy kromě slevy na vstupném do Albertiny nabízejí v rámci zákaznického programu ČD Bonus navíc slevu na ubytování v síti hotelů Octopus travel. Do vlaků lákáme cestující i na cenově výhodné eTikety nebo zpáteční akční jízdenky ČD Tip. Do Vánoc nás potom čeká komunikace dalších nabídek, včetně vůbec prvních ČD Tipů do Budapešti.
(Železničář)
Tiskem už proběhla zpráva, že nám za prvních sedm měsíců meziročně vzrostly tržby z mezinárodní přepravy o 123 milionů korun. To je dost, pokud si uvědomíme, že růst tržeb vykazuje v době krize jen málokterý dopravce. Zjevně se nám spolupráce se zahraničními železničními dopravci a prodej jízdenek přes eShop vyplácí. Konečně se tedy dostavil obrat k lepšímu, na který jsme všichni čekali.
Vidíme to i na tiskovém oddělení. Sotva jsme skončili společnou komunikaci s Deutsche Bahn ohledně autobusu do Norimberku a eTiketů do Berlína a Drážďan, začínáme připravovat press trip a tiskové zprávy o nové výstavě ve vídeňské Albertině.
Na tu naši cestující získají slevu, když předloží mezinárodní jízdenku z České republiky do Vídně. Není bez zajímavosti, že u minulých dvou výstav uplatnilo tuto slevu přes 5,5 tisíce lidí a 60 procent z nich byli právě Češi. Stejnou možnost přitom mají i Slováci, Maďaři a Poláci.
Svou roli hraje to, že České dráhy kromě slevy na vstupném do Albertiny nabízejí v rámci zákaznického programu ČD Bonus navíc slevu na ubytování v síti hotelů Octopus travel. Do vlaků lákáme cestující i na cenově výhodné eTikety nebo zpáteční akční jízdenky ČD Tip. Do Vánoc nás potom čeká komunikace dalších nabídek, včetně vůbec prvních ČD Tipů do Budapešti.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387852/
Pro dálkovou dopravu chceme nakoupit další vagony, které zaručí vysokou kvalitu cestování.
Není tajemstvím, že potřebujeme rozšířit počet vozů pro vlaky dálkové dopravy, hlavně na úrovni InterCity. Proto jsme se rozhodli vypsat výběrové řízení na odkoupení 100 používaných rychlíkových vozů ze zahraničí. Uvedené vagony poskytnou mnohem vyšší kulturu cestování a také lepší technické parametry. Požadujeme klimatizované vagony pro rychlost nejméně 160 km/h. Může jít o velkoprostorové nebo oddílové vozy v uspořádání se šesti místy v kupé. Část z nich musí mít také prostor pro přepravu jízdních kol a deset z uvedené stovky vagonů by mělo být v kategorii 1. třídy.
Musím zdůraznit, že při objednávce nových vagonů bychom čekali na zahájení jejich dodávky více než dva roky a cena by byla asi 4x vyšší. Stejným způsobem navíc rozšířily svůj park například železnice v Nizozemí, v Maďarsku nebo soukromí dopravci v Německu.
České dráhy chtějí pořídit tyto vagony formou desetiletého leasingu a předpokládaná hodnota kontraktu přesáhne 1,5 miliardy korun.
S nově dodanými vagony ze zahraničí počítáme především pro vnitrostátní a mezistátní vlaky InterCity a EuroCity na páteřní trase z Prahy přes Olomouc na jižní a severní Moravu a případně dál na Slovensko.
První z nich by měly být nasazeny do provozu v průběhu roku 2010.
(Železničář)
Není tajemstvím, že potřebujeme rozšířit počet vozů pro vlaky dálkové dopravy, hlavně na úrovni InterCity. Proto jsme se rozhodli vypsat výběrové řízení na odkoupení 100 používaných rychlíkových vozů ze zahraničí. Uvedené vagony poskytnou mnohem vyšší kulturu cestování a také lepší technické parametry. Požadujeme klimatizované vagony pro rychlost nejméně 160 km/h. Může jít o velkoprostorové nebo oddílové vozy v uspořádání se šesti místy v kupé. Část z nich musí mít také prostor pro přepravu jízdních kol a deset z uvedené stovky vagonů by mělo být v kategorii 1. třídy.
Musím zdůraznit, že při objednávce nových vagonů bychom čekali na zahájení jejich dodávky více než dva roky a cena by byla asi 4x vyšší. Stejným způsobem navíc rozšířily svůj park například železnice v Nizozemí, v Maďarsku nebo soukromí dopravci v Německu.
České dráhy chtějí pořídit tyto vagony formou desetiletého leasingu a předpokládaná hodnota kontraktu přesáhne 1,5 miliardy korun.
S nově dodanými vagony ze zahraničí počítáme především pro vnitrostátní a mezistátní vlaky InterCity a EuroCity na páteřní trase z Prahy přes Olomouc na jižní a severní Moravu a případně dál na Slovensko.
První z nich by měly být nasazeny do provozu v průběhu roku 2010.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385617/
Zařízení třetí generace přenosných pokladen s názvem POP 3100 nahradí starší typy POP 2000, které mají méně kapacitní paměť a pracují se softwarem na DOS-ovské bázi. Proto je nyní nahrazuje 700 kusů nových pokladen od firmy Casio, označovaných jako POP 3100. Ty mají větší paměť a jsou rychlejší. V současné době pracuje prvních 50 zařízení POP 3100 v Olomouckém a Moravskoslezském kraji. Dalších 650 přenosných pokladen bude postupně uvedeno do provozu v průběhu srpna a září letošního roku.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385608/
Rozšiřuje se počet automatů nové generace.
Za prvních sedm měsíců uskutečnili letos zákazníci ČD prostřednictvím platebních karet nebo elektronické peněženky více než 840 tisíc nákupů jízdních dokladů.
Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku je to 3,6krát více. Důvodem je zavedení nového věrnostního programu Českých drah v závěru loňského roku, rozšíření sítě automatů nové generace a také jednotlivých typů jízdních dokladů, které tyto automaty umožňují vydat. Celkové tržby z bezhotovostního prodeje jízdních dokladů představují v uvedeném období 308 milionů korun, tedy meziroční nárůst o 16 procent.
(Železničář)
Za prvních sedm měsíců uskutečnili letos zákazníci ČD prostřednictvím platebních karet nebo elektronické peněženky více než 840 tisíc nákupů jízdních dokladů.
Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku je to 3,6krát více. Důvodem je zavedení nového věrnostního programu Českých drah v závěru loňského roku, rozšíření sítě automatů nové generace a také jednotlivých typů jízdních dokladů, které tyto automaty umožňují vydat. Celkové tržby z bezhotovostního prodeje jízdních dokladů představují v uvedeném období 308 milionů korun, tedy meziroční nárůst o 16 procent.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385589/
Jan HRUBEŠ, moderátor
--------------------
Po Jizerských horách zřejmě budou i v dalších letech jezdit vlaky Českých drah, ať už soutěž Libereckého kraje na provozovatele tamní osobní dopravy dopadne jakkoliv. Státní dopravce totiž nabídl do tenderu nejlepší cenu. Zdravím teď Milana Brunclíka do liberecké redakce. Milane, víme, že ta nabídka je tedy nejlevnější, může se ještě něco změnit, je už definitivně rozhodnuto?
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Hezký podvečer. Není rozhodnuto, protože Liberecký kraj také ještě může tu soutěž zrušit. A ono se to už stalo v roce 2006, kdy kraj hledal provozovatele osobních vlaků na části jizerskohorských tratí. Tehdy tu soutěž zrušil, protože se mu všechny nabídky zdály příliš drahé a prodloužil smlouvu Českým drahám. Dnes je ta situace složitější, jednak ji komplikuje krize a potom také spor krajů s drahami o výši plateb za regionální dopravu.
Arriva jako vítěz tenderu na osobní vlaky česko-polsko-německým trojzemím se stala strašákem v soutěži Libereckého kraje na jizerskohorskou železnici. České dráhy podle hejtmanství šly s cenou dolů.
Stanislav EICHLER, hejtman Libereckého kraje /ČSSD/
--------------------
Svoji nabídku upravily a je pravdou, že ta nabídka byla nejvýhodnější.
Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí, České dráhy
--------------------
České dráhy průběh konkrétní soutěže, tedy ani soutěže v Libereckém kraji, nijakým způsobem nekomentují.
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Soutěž na jizerskohorskou železnici představuje třetinu osobní dopravy v Libereckém kraji. Vítěz ji má provozovat 15 let.
Stanislava JAKEŠOVÁ, vedoucí odboru dopravy, KÚ Liberec
--------------------
To jsou železniční tratě, kde jediným objednatelem je Liberecký kraj.
Petr PROKEŠ, ředitel, Korid LK, koordinátor veřejné dopravy
--------------------
Cílem je zatraktivnit železniční dopravu v dané oblasti.
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Kraj teď ale neví, jestli si může dovolit tolik spojů, kolik v soutěži plánoval. Když ji vyhlašoval, hospodařil s přebytkem. Přišla krize a příjmy kraje se propadají. Musí šetřit. A další komplikace - Asociace krajů se stále ještě nedohodla s ministerstvem dopravy a Českými drahami na rozsahu osobní dopravy v příštích letech.
Stanislav EICHLER, hejtman Libereckého kraje /ČSSD/
--------------------
Dovedu si představit, že bude pokračovat to výběrové řízení a vybereme nejvýhodnějšího dopravce, ale dovedu si také představit to, že se domluvíme s ministerstvem na dopravě s Českými drahami a panem premiérem o financování tedy osobní drážní dopravy.
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Rozhodnutí o soutěži na jizerskohorskou železnici kraj odložil na září.
Jan HRUBEŠ, moderátor
--------------------
Milane, a co se změní pro cestující, dočkají se slibovaného zkvalitnění dopravy?
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Tak pokud kraj tu soutěž nezruší, tak by se cestující měli dočkat v Jizerských horách, na tratích Jizerských hor nových nízkopodlažních souprav, to byla také podmínka té soutěže. A její vítěz může počítat na nákup vozidel s dotacemi Evropské unie.
(ČT 1)
--------------------
Po Jizerských horách zřejmě budou i v dalších letech jezdit vlaky Českých drah, ať už soutěž Libereckého kraje na provozovatele tamní osobní dopravy dopadne jakkoliv. Státní dopravce totiž nabídl do tenderu nejlepší cenu. Zdravím teď Milana Brunclíka do liberecké redakce. Milane, víme, že ta nabídka je tedy nejlevnější, může se ještě něco změnit, je už definitivně rozhodnuto?
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Hezký podvečer. Není rozhodnuto, protože Liberecký kraj také ještě může tu soutěž zrušit. A ono se to už stalo v roce 2006, kdy kraj hledal provozovatele osobních vlaků na části jizerskohorských tratí. Tehdy tu soutěž zrušil, protože se mu všechny nabídky zdály příliš drahé a prodloužil smlouvu Českým drahám. Dnes je ta situace složitější, jednak ji komplikuje krize a potom také spor krajů s drahami o výši plateb za regionální dopravu.
Arriva jako vítěz tenderu na osobní vlaky česko-polsko-německým trojzemím se stala strašákem v soutěži Libereckého kraje na jizerskohorskou železnici. České dráhy podle hejtmanství šly s cenou dolů.
Stanislav EICHLER, hejtman Libereckého kraje /ČSSD/
--------------------
Svoji nabídku upravily a je pravdou, že ta nabídka byla nejvýhodnější.
Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí, České dráhy
--------------------
České dráhy průběh konkrétní soutěže, tedy ani soutěže v Libereckém kraji, nijakým způsobem nekomentují.
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Soutěž na jizerskohorskou železnici představuje třetinu osobní dopravy v Libereckém kraji. Vítěz ji má provozovat 15 let.
Stanislava JAKEŠOVÁ, vedoucí odboru dopravy, KÚ Liberec
--------------------
To jsou železniční tratě, kde jediným objednatelem je Liberecký kraj.
Petr PROKEŠ, ředitel, Korid LK, koordinátor veřejné dopravy
--------------------
Cílem je zatraktivnit železniční dopravu v dané oblasti.
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Kraj teď ale neví, jestli si může dovolit tolik spojů, kolik v soutěži plánoval. Když ji vyhlašoval, hospodařil s přebytkem. Přišla krize a příjmy kraje se propadají. Musí šetřit. A další komplikace - Asociace krajů se stále ještě nedohodla s ministerstvem dopravy a Českými drahami na rozsahu osobní dopravy v příštích letech.
Stanislav EICHLER, hejtman Libereckého kraje /ČSSD/
--------------------
Dovedu si představit, že bude pokračovat to výběrové řízení a vybereme nejvýhodnějšího dopravce, ale dovedu si také představit to, že se domluvíme s ministerstvem na dopravě s Českými drahami a panem premiérem o financování tedy osobní drážní dopravy.
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Rozhodnutí o soutěži na jizerskohorskou železnici kraj odložil na září.
Jan HRUBEŠ, moderátor
--------------------
Milane, a co se změní pro cestující, dočkají se slibovaného zkvalitnění dopravy?
Milan BRUNCLÍK, redaktor ČT, Liberec
--------------------
Tak pokud kraj tu soutěž nezruší, tak by se cestující měli dočkat v Jizerských horách, na tratích Jizerských hor nových nízkopodlažních souprav, to byla také podmínka té soutěže. A její vítěz může počítat na nákup vozidel s dotacemi Evropské unie.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384115/
S končícími letními prázdninami zveřejnily České dráhy (ČD) novinky, které čekají na studenty dojíždějící do školy vlakem. Díky nim je má cestování vlakem vyjít levněji. „Každý, kdo si u nás vyřídí běžný žákovský průkaz, bude mít možnost získat zdarma Inkartu s elektronickou peněženkou Českých drah za zvýhodněných podmínek. Při bezhotovostních platbách za jízdenky pak z ceny jízdného získá až šestiprocentní bonus,„ uvedl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Na všech pokladnách Českých drah, které jsou ve více než sedmi stovkách českých a moravských měst, pak studentům prodlouží žákovské průkazy. „Ty opravňují žáky do 15 let cestovat do školy vlakem za 35 procent obyčejného jízdného, studenti od 15 do 26 let na něj získají pětačtyřicetiprocentní slevu. Českými drahami ověřený průkaz navíc lze využít také na slevu v linkových autobusech,„ dodal Šťáhlavský. Největší výhody získají žáci ve Středočeském kraji – cesty za vzděláním za ně totiž uhradí kraj ze svého rozpočtu. Za jízdenky tak nebudou platit ani ve vlacích, naopak získají digitální žákovskou jízdenku. „Navíc obdrží padesátiprocentní slevu na místenky a pětadvacetiprocentní na mezinárodní jízdenky,„ řekl vedoucí oddělení cenotvorby a prodeje ČD Tomáš Čech.
(Českobudějovický deník)
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383655/
Bylo by zajímavé vědět, kdybys ji chtěl, zda by ji systém dovolil vytisknout. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383280/
To je tolik různých slev a možností že se v tom pak ani ČD nevyzná.
Najde se hrstka zaměstnanců , kteří mají opravdu zájem a vyznají se.
Já cestoval dnes a chtěl jsem jízdenku na dnešní den SONE+ a v pokladně se mě ptala jestli chci za 150 nebo 450. Při tom ta za 450 dnes v pracovní den vůbec neplatí. Tak že nakupujte u odborníků.
Dnes jsem necestoval na Režijní průkaz ale jako rodina na jízdenku SONE + za 150.
Najde se hrstka zaměstnanců , kteří mají opravdu zájem a vyznají se.
Já cestoval dnes a chtěl jsem jízdenku na dnešní den SONE+ a v pokladně se mě ptala jestli chci za 150 nebo 450. Při tom ta za 450 dnes v pracovní den vůbec neplatí. Tak že nakupujte u odborníků.
Dnes jsem necestoval na Režijní průkaz ale jako rodina na jízdenku SONE + za 150.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383276/
Za prvních šest dnů provozu autobusy odvezly více než tisíc cestujících; na dnešní spoje a na spoje v neděli bylo zakoupeno téměř 400 rezervací na každý den. Celkový počet rezervací činí zatím přibližně 7 tisíc.
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/linka-do-norimberku-privitala-tisiciho-cestujiciho/
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/tiskove-zpravy/linka-do-norimberku-privitala-tisiciho-cestujiciho/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383266/
Cesta vlakem přes hranice? Jeden velký chaos! Deník si na vlastní kůži vyzkoušel novinku Českých drah SONE+ a informovanost jejich zaměstnanců. Jaký byl výsledek si přečtěte v následujícím článku.
Takže tady: http://www.denik.cz/z_domova/jizda-s-ceskymi-drahami-jeden-velky-chaos20090815.html
Takže tady: http://www.denik.cz/z_domova/jizda-s-ceskymi-drahami-jeden-velky-chaos20090815.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383251/
Právě přišlo:
Již třetí generaci přenosných pokladen zavádějí České dráhy. Zařízení s názvem POP 3100 nahradí starší strojky POP 2000, které mají méně kapacitní paměť a pracují se softwarem na dosovské bázi. Přenosné elektronické pokladny nahradily starý systém vypisování jízdenek. Umožňují nejen tisk samotných jízdenek, ale také vynačítání různých typů čipových karet nebo elektronické vyhledání vlakového spojení.
Cestující si již zvykli, že při nákupu jízdenky ve vlaku nevypisuje průvodčí jízdenku starým způsobem v bločku, ale že ji tiskne přímo z malé přenosné pokladny. První z těchto zařízení byla u Českých drah zaváděna od roku 1999. Nejstarší v současnosti využívané přenosné pokladny pod označením POP 2000 však dosluhují a nevyhovují všem požadavkům na současné vybavení a rychlost odbavení. Proto je nyní nahrazuje 700 kusů nových pokladek od firmy Casio, označovaných jako POP 3100.
Přenosná pokladna POP 3100 pracuje v systému Windows. Má větší paměť, a tak je odbavení rychlejší. Navíc díky tomu umožňuje provádění dalších úkonů, kterými je vlaková četa při výkonu své služby pověřena. „Nové přenosné pokladny umožňují tisk všech jízdenek, které může vlakový doprovod vydat přímo ve vlaku“, uvádí ředitel úseku Vlakových doprovodů osobní dopravy ČD Daniel Jareš a doplňuje další schopnosti nových zařízení: „Dále umí vyčítat potřebné údaje z čipových karet, ať již jde o In karty ČD nebo karty integrovaných dopravních systémů v různých koutech České republiky. Samozřejmostí je také nahraný jízdní řád a možnost elektronického vyhledání spojení. Dále obsahuje aplikace pro zpracování vlakové dokumentace, což ulehčuje další pracovní úkony vlakového doprovodu.“
V současné době pracuje prvních 50 zařízení POP 3100 v Olomouckém a Moravskoslezském kraji. Dalších 650 přenosných pokladen bude postupně uvedeno do provozu v průběhu srpna a září na území celé republiky. Zároveň bude v tomto období zahájeno testování on-line připojení přenosných pokladen do prodejního systému ČD. On-line propojení by v budoucnosti umožnilo další rozvoj služeb poskytovaných průvodčími a stevardy přímo na palubách vlaků ČD.
Vlakový doprovod Českých drah v současné době disponuje 605 kusů starších pokladen POP 2000, které budou nahrazeny zařízením POP 3100, a 869 kusy zařízení POP 3000.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy
Již třetí generaci přenosných pokladen zavádějí České dráhy. Zařízení s názvem POP 3100 nahradí starší strojky POP 2000, které mají méně kapacitní paměť a pracují se softwarem na dosovské bázi. Přenosné elektronické pokladny nahradily starý systém vypisování jízdenek. Umožňují nejen tisk samotných jízdenek, ale také vynačítání různých typů čipových karet nebo elektronické vyhledání vlakového spojení.
Cestující si již zvykli, že při nákupu jízdenky ve vlaku nevypisuje průvodčí jízdenku starým způsobem v bločku, ale že ji tiskne přímo z malé přenosné pokladny. První z těchto zařízení byla u Českých drah zaváděna od roku 1999. Nejstarší v současnosti využívané přenosné pokladny pod označením POP 2000 však dosluhují a nevyhovují všem požadavkům na současné vybavení a rychlost odbavení. Proto je nyní nahrazuje 700 kusů nových pokladek od firmy Casio, označovaných jako POP 3100.
Přenosná pokladna POP 3100 pracuje v systému Windows. Má větší paměť, a tak je odbavení rychlejší. Navíc díky tomu umožňuje provádění dalších úkonů, kterými je vlaková četa při výkonu své služby pověřena. „Nové přenosné pokladny umožňují tisk všech jízdenek, které může vlakový doprovod vydat přímo ve vlaku“, uvádí ředitel úseku Vlakových doprovodů osobní dopravy ČD Daniel Jareš a doplňuje další schopnosti nových zařízení: „Dále umí vyčítat potřebné údaje z čipových karet, ať již jde o In karty ČD nebo karty integrovaných dopravních systémů v různých koutech České republiky. Samozřejmostí je také nahraný jízdní řád a možnost elektronického vyhledání spojení. Dále obsahuje aplikace pro zpracování vlakové dokumentace, což ulehčuje další pracovní úkony vlakového doprovodu.“
V současné době pracuje prvních 50 zařízení POP 3100 v Olomouckém a Moravskoslezském kraji. Dalších 650 přenosných pokladen bude postupně uvedeno do provozu v průběhu srpna a září na území celé republiky. Zároveň bude v tomto období zahájeno testování on-line připojení přenosných pokladen do prodejního systému ČD. On-line propojení by v budoucnosti umožnilo další rozvoj služeb poskytovaných průvodčími a stevardy přímo na palubách vlaků ČD.
Vlakový doprovod Českých drah v současné době disponuje 605 kusů starších pokladen POP 2000, které budou nahrazeny zařízením POP 3100, a 869 kusy zařízení POP 3000.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí – provoz osobní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381254/
r-kn: klini na www.kordis.cz tam najseš mapu a ceník
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381224/
r-kn: ona se opravdu z českého UNIPOKU se na internet nedostane , opravdu si pásmo IDS JMK musíte zlistit sám
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381214/
To je blbost. Do Benešova u Blanska koleje nevedou - on chtěl lístek IDS JMK, takže se to ČD zas až tak netýká. A jak vidno, ani IDOS tomu mudrlantovi celkovou cenu neukázal (jinak ji mohl pokladní říci):
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381193/
Proč? Asi něco z těch ustanovení bodů 166 až 169 SPPO ČD tito fanoušci nedodržovali a kontrolor chtěl zjednat nápravu. Další excesy, jako například občasné poškození či zdemolování vozu nebo oddílu během jejich přepravy nejsou jistě tak zcela vzácnou výjimkou. Cestování fanoušků je vždy na úkor běžných, slušných cestujících. Stačí již jen hlučnost těchto fanoušků, obtěžování ostatních, případně kouření během jízdy. Rozhodně bych tyto přepravy nehodnotil jako přínos pro České dráhy.
Stanislav Hájek
(Železničář)