České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
Na neděle 13. prosince, 10. ledna, 14. února a 14. března si cestující mohou nakupovat speciální balíčky ČD Wellness, které zahrnují jízdu z Brna do Lednice historickým vozem z 50. let, návštěvu tamních lázní a netradiční zimní prohlídku lednického zámku. Výhodné balíčky lze pořídit pouze v předprodeji v ČD centru na brněnském hlavním nádraží.
Cena jízdenky pro dospělého je 474 korun, důchodci zaplatí 357 korun. Restaurace Obecní dům navíc všem držitelům speciální jízdenky poskytne slevu na hotová jídla ve výši 10 procent.
(Železničář)
Cena jízdenky pro dospělého je 474 korun, důchodci zaplatí 357 korun. Restaurace Obecní dům navíc všem držitelům speciální jízdenky poskytne slevu na hotová jídla ve výši 10 procent.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415244/
Od čtvrtka 3. prosince vstoupila v platnost evropská pravidla, podle kterých České dráhy musí za určitých podmínek odškodnit cestující za více než hodinové zpoždění v mezinárodní přepravě. První žádost přišla v souvislosti s vlakem Varšava – Praha, kde zpoždění asi 150 minut vzniklo na polské straně.
Lidé mohou uplatňovat své nároky u kterékoliv mezinárodní pokladny, nebo poslat žádost přímo do účtárny ČD v Olomouci.
(Železničář)
Lidé mohou uplatňovat své nároky u kterékoliv mezinárodní pokladny, nebo poslat žádost přímo do účtárny ČD v Olomouci.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415243/
Cestující Českých drah mohou již několik let využívat plastové průkazy na slevu. Řeč je o In-kartách, které nyní dostávají nový design.
Hlavním posláním zákaznické In-karty/Rail plus je poskytování slev na zakoupení jízdenek a místenek. Její držitel si předplatí jízdné s 25% slevou ve vnitrostátní i mezinárodní přepravě, navíc může ušetřit 50 % z ceny místenek. In-karta existuje ve více variantách pro různé skupiny cestujících (např. In-gold, Insenior, In-zákazník). Požádat o ni lze jednoduše on-line na stránkách ČD nebo si ji osobně zařídit u kterékoli pokladny ČD vybavené zařízením pro elektronický výdej jízdenek. Hotovou kartu si její nový majitel může vyzvednout osobně u pokladní přepážky nebo ji obdrží domů poštou.
Vzhled stávající In-karty se zažil mezi cestujícími a rovněž díky médiím a reklamním kampaním je známý i veřejnosti. Proto bylo zásadním úkolem zmoderni zovat její grafi ku tak, aby se stala nejen nutností pro každodenní cestování, ale i vítaným doplňkem peněženky každého zákazníka. Zároveň s tím bylo nutné dodržet aktuální firemní design manuál kvůli jednoznačné identifi kaci produktu se společností České dráhy.
Oslovená grafi cká studia předkládala postupně své návrhy, z nichž byl nakonec vybrán koncept, který byl jednoduchý a akceptoval výraznou přítomnost značky ČD. To však byl jen začátek, následovala celá série korekcí rozložení jednotlivých prvků na kartě tak, aby byla splněna všechna technologická a procesní omezení. Tato finalizace byla ztížena faktem, že byl zvolen postup, kdy základní grafi ka je předtištěná kvalitním ofsetovým tiskem a pouze měnící se data jsou následně dotisknuta digitálním tiskem. Tento postup zajistí zvýšení kvality tisku a trvanlivosti, ovšem za cenu určitých kompromisů mezi základní grafi ckou ideou a danými omezeními. Přes všechny tyto překážky se nakonec jedná o zdařilý návrh s užitečnými detaily. Například karta zasunutá v peněžence je díky logům na vrchu stále jasně identifi kovatelná jako In-karta Českých drah. Zřetelné spojení s programem ČD Bonus, dostatečný prostor pro partnerská loga na zadní straně a všechny údaje důležité pro kontrolu dokladu shromážděné pohromadě na jedné straně karty jsou příjemným standardem.
Standardní cena In-karty/Rail plus s tříletou platností je 990 Kč. Nový zájemci si ji budou moci jeden měsíc pořídit výrazně levněji. V období od 13. prosince 2009 do 13. ledna 2010 se bude prodávat jen za akčních 840 Kč (280 Kč/ rok). Aplikace In-senior bude za tuto cenu na jeden rok. „Akce, ve které mohou zákazníci zakoupit In-kartu/Rail plus za speciální cenu, probíhá u příležitosti změny jejího vzhledu,„komentuje nabídku Andrea Hofmanová, vedoucí oddělení produktové strategie Českých drah.
„Zároveň budeme zákazníkům ke každé nové In-kartě rozdávat brožurku, ve které bude přesně popsáno, na co má její držitel nárok, jaké slevy může uplatnit a podobně.„ Současně s tím České dráhy spustí od 13. prosince i nové webové stránky, které budou výrazně přehlednější a lidé se na nich rychle zorientují.
(Železničář)
Hlavním posláním zákaznické In-karty/Rail plus je poskytování slev na zakoupení jízdenek a místenek. Její držitel si předplatí jízdné s 25% slevou ve vnitrostátní i mezinárodní přepravě, navíc může ušetřit 50 % z ceny místenek. In-karta existuje ve více variantách pro různé skupiny cestujících (např. In-gold, Insenior, In-zákazník). Požádat o ni lze jednoduše on-line na stránkách ČD nebo si ji osobně zařídit u kterékoli pokladny ČD vybavené zařízením pro elektronický výdej jízdenek. Hotovou kartu si její nový majitel může vyzvednout osobně u pokladní přepážky nebo ji obdrží domů poštou.
Vzhled stávající In-karty se zažil mezi cestujícími a rovněž díky médiím a reklamním kampaním je známý i veřejnosti. Proto bylo zásadním úkolem zmoderni zovat její grafi ku tak, aby se stala nejen nutností pro každodenní cestování, ale i vítaným doplňkem peněženky každého zákazníka. Zároveň s tím bylo nutné dodržet aktuální firemní design manuál kvůli jednoznačné identifi kaci produktu se společností České dráhy.
Oslovená grafi cká studia předkládala postupně své návrhy, z nichž byl nakonec vybrán koncept, který byl jednoduchý a akceptoval výraznou přítomnost značky ČD. To však byl jen začátek, následovala celá série korekcí rozložení jednotlivých prvků na kartě tak, aby byla splněna všechna technologická a procesní omezení. Tato finalizace byla ztížena faktem, že byl zvolen postup, kdy základní grafi ka je předtištěná kvalitním ofsetovým tiskem a pouze měnící se data jsou následně dotisknuta digitálním tiskem. Tento postup zajistí zvýšení kvality tisku a trvanlivosti, ovšem za cenu určitých kompromisů mezi základní grafi ckou ideou a danými omezeními. Přes všechny tyto překážky se nakonec jedná o zdařilý návrh s užitečnými detaily. Například karta zasunutá v peněžence je díky logům na vrchu stále jasně identifi kovatelná jako In-karta Českých drah. Zřetelné spojení s programem ČD Bonus, dostatečný prostor pro partnerská loga na zadní straně a všechny údaje důležité pro kontrolu dokladu shromážděné pohromadě na jedné straně karty jsou příjemným standardem.
Standardní cena In-karty/Rail plus s tříletou platností je 990 Kč. Nový zájemci si ji budou moci jeden měsíc pořídit výrazně levněji. V období od 13. prosince 2009 do 13. ledna 2010 se bude prodávat jen za akčních 840 Kč (280 Kč/ rok). Aplikace In-senior bude za tuto cenu na jeden rok. „Akce, ve které mohou zákazníci zakoupit In-kartu/Rail plus za speciální cenu, probíhá u příležitosti změny jejího vzhledu,„komentuje nabídku Andrea Hofmanová, vedoucí oddělení produktové strategie Českých drah.
„Zároveň budeme zákazníkům ke každé nové In-kartě rozdávat brožurku, ve které bude přesně popsáno, na co má její držitel nárok, jaké slevy může uplatnit a podobně.„ Současně s tím České dráhy spustí od 13. prosince i nové webové stránky, které budou výrazně přehlednější a lidé se na nich rychle zorientují.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415232/
Michaela VRÁCOVSKÁ, moderátorka
--------------------
Otevřená válka se rozhořela mezi Českými drahami a majitelem Student Agency Radimem Jančurou. Tomu se nelíbí, že kraje odmítly do vlakové dopravy pustit soukromníky a minulý týden podepsaly bez výběrového řízení 10letou smlouvu s Českými drahami. Spustil proto reklamní kampaň proti sociálnědemokratickým hejtmanům a chystá i stížnost Evropské komisi. Dráhy se ale chystají bránit. Českému rozhlasu to potvrdil jejich mluvčí Petr Šťáhlavský:
Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí Českých drah
--------------------
České dráhy se znepokojením sledují kampaň společnosti Student Agency pana Jančury vůči Českým drahám, kdy neoprávněně ukazuje a spojuje s naší firmou ty nejstarší vlaky, zatímco České dráhy dnes nabízejí na velmi mnoha spojích to, co on chce nabízet až za dva roky. Proto v tuto chvíli analyzujeme tuto kampaň a předpokládáme, že se budeme bránit také soudní cestou. V tomto případě by nás mohla zastupovat právní kancelář Brož & Sokol & Novák.
(ČRo České Budějovice)
--------------------
Otevřená válka se rozhořela mezi Českými drahami a majitelem Student Agency Radimem Jančurou. Tomu se nelíbí, že kraje odmítly do vlakové dopravy pustit soukromníky a minulý týden podepsaly bez výběrového řízení 10letou smlouvu s Českými drahami. Spustil proto reklamní kampaň proti sociálnědemokratickým hejtmanům a chystá i stížnost Evropské komisi. Dráhy se ale chystají bránit. Českému rozhlasu to potvrdil jejich mluvčí Petr Šťáhlavský:
Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí Českých drah
--------------------
České dráhy se znepokojením sledují kampaň společnosti Student Agency pana Jančury vůči Českým drahám, kdy neoprávněně ukazuje a spojuje s naší firmou ty nejstarší vlaky, zatímco České dráhy dnes nabízejí na velmi mnoha spojích to, co on chce nabízet až za dva roky. Proto v tuto chvíli analyzujeme tuto kampaň a předpokládáme, že se budeme bránit také soudní cestou. V tomto případě by nás mohla zastupovat právní kancelář Brož & Sokol & Novák.
(ČRo České Budějovice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414199/
Zvýšení kvality vozového parku nemusí znamenat jenom nákupy nových vagonů. Časově i finančně výhodným řešením je rovněž renovace interiérů vozů, tzv. humanizace.
Jednou z podmínek zvýšení kvality služeb je na základě zákaznického průzkumu modernizace vozového parku. Nákup nových vozidel a modernizovaných vozů je hlavní prioritou Českých drah. Investiční prostředky jsou však omezené a nelze najednou vyměnit všechny vozy, které jsou třeba více než 30 let staré.
Rychlé zvýšení kvality
Jedním z řešení je alespoň renovace interiérů rychlíkových vozů 1. a 2. třídy. Tento program je někdy také nazýván jako humanizace rychlíkových vozů. Při ní neprochází vagony kompletní modernizací, přesto je významně vylepšen jejich interiér. Jde o finančně méně náročné a rychlé vylepšení kvality cestování v rychlících.
Většina vozů řady A, B, BDs, které zajišťují vozbu vlaků kategorie R, dokonce neprošla úpravou interiérů za celou dobu jejich provozu. Tyto vozy mají stále koženková sedadla (mnohdy již prosezená), zápach z toalety často nelze odstranit ani důkladným čištěním, okna již netěsní a v zimních měsících pak vzniká nepříjemný průvan a teplotní nepohoda.
Vozy při této „omlazovací kúře„ dostávají třeba nové podlahové krytiny, opraveny a natřeny jsou záchody, sedačky mají nové potahy. Ty procházejí také celkovou opravou. Ve 2. třídě nahrazujeme nepohodlnou koženku příjemným prodyšným materiálem, který interiér vagonu výrazně oživí. Cestující tak na první pohled uvidí změnu k lepšímu. Pro cyklisty se počítá u vozů 2. třídy s úpravou jednoho představku, kdy se místo umývárny a toalety nainstalují závěsné háky na kola. V tomto prostoru bude možná přeprava až pěti kol.
Tento projekt má za cíl alespoň částečně zkvalitnit cestování na dálkových trasách, kde interiéry vozů již nevyhovují současným požadavkům zákazníků. Doufám, že tento krok nám pomůže překlenout období postupného nasazování nových klimatizovaných vozů nebo jednotek
Humanizace rychlíkových vozů
První desítka vozů 1. třídy prošla tzv. humanizací v létě a nyní na ni navázala druhá, také desetikusová série, která bude dokončena do konce roku. Hotová je také prototypová obnova interiéru vozu 2. třídy. Dále se připravuje výběrové řízení na asi stokusovou sérii, která navíc dostane nový vnější lak ve firemních barvách. S těmito vozy bychom se pak měli setkávat v ucelených soupravách, např. jedny z prvních začnou jezdit na trase Praha – Ústí nad Labem – Cheb nebo Brno – Břeclav – Olomouc.
(Železničář)
Jednou z podmínek zvýšení kvality služeb je na základě zákaznického průzkumu modernizace vozového parku. Nákup nových vozidel a modernizovaných vozů je hlavní prioritou Českých drah. Investiční prostředky jsou však omezené a nelze najednou vyměnit všechny vozy, které jsou třeba více než 30 let staré.
Rychlé zvýšení kvality
Jedním z řešení je alespoň renovace interiérů rychlíkových vozů 1. a 2. třídy. Tento program je někdy také nazýván jako humanizace rychlíkových vozů. Při ní neprochází vagony kompletní modernizací, přesto je významně vylepšen jejich interiér. Jde o finančně méně náročné a rychlé vylepšení kvality cestování v rychlících.
Většina vozů řady A, B, BDs, které zajišťují vozbu vlaků kategorie R, dokonce neprošla úpravou interiérů za celou dobu jejich provozu. Tyto vozy mají stále koženková sedadla (mnohdy již prosezená), zápach z toalety často nelze odstranit ani důkladným čištěním, okna již netěsní a v zimních měsících pak vzniká nepříjemný průvan a teplotní nepohoda.
Vozy při této „omlazovací kúře„ dostávají třeba nové podlahové krytiny, opraveny a natřeny jsou záchody, sedačky mají nové potahy. Ty procházejí také celkovou opravou. Ve 2. třídě nahrazujeme nepohodlnou koženku příjemným prodyšným materiálem, který interiér vagonu výrazně oživí. Cestující tak na první pohled uvidí změnu k lepšímu. Pro cyklisty se počítá u vozů 2. třídy s úpravou jednoho představku, kdy se místo umývárny a toalety nainstalují závěsné háky na kola. V tomto prostoru bude možná přeprava až pěti kol.
Tento projekt má za cíl alespoň částečně zkvalitnit cestování na dálkových trasách, kde interiéry vozů již nevyhovují současným požadavkům zákazníků. Doufám, že tento krok nám pomůže překlenout období postupného nasazování nových klimatizovaných vozů nebo jednotek
Humanizace rychlíkových vozů
První desítka vozů 1. třídy prošla tzv. humanizací v létě a nyní na ni navázala druhá, také desetikusová série, která bude dokončena do konce roku. Hotová je také prototypová obnova interiéru vozu 2. třídy. Dále se připravuje výběrové řízení na asi stokusovou sérii, která navíc dostane nový vnější lak ve firemních barvách. S těmito vozy bychom se pak měli setkávat v ucelených soupravách, např. jedny z prvních začnou jezdit na trase Praha – Ústí nad Labem – Cheb nebo Brno – Břeclav – Olomouc.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411921/
V souvislosti se změnou jízdního řádu dochází k výraznému rozšíření nabídky eTiketů do Rakouska, včetně možnosti přestupu na další spoje. Díky tomu se cestující nově dostanou s levnými elektronickými jízdenkami např. do Bregenzu, Insbrucku, Villachu, Grazu a Klagenfurtu. V nabídce zůstává i eTiket Praha – Lublaň, nově ovšem s přestupy v Linci a v Salcburku. Z důvodu ukončení provozu vlaku EC Comenius bude zrušen eTiket do Krakova.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411919/
České dráhy připravují nové webové stránky, které budou přehledné a jednoduché. Spuštěny budou 13. prosince. Mezi novinky pro zákazníky patří cenový asistent, s jehož pomocí si lidé rychle najdou nejvýhodnější typ jízdního dokladu. Po vyplnění základních údajů, jako je start a cíl cesty, počet cestujících, datum jízdy, případně nárok na zákaznickou slevu, jim kalkulátor sám nabídne nejvýhodnější variantu jízdenky a její cenu. Postupně budou přibývat další aplikace jako odjezdové tabule a tipy na cestu. Úplná anglická verze stránek bude spuštěna v červnu příštího roku.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411918/
Kdy bude znovu vyhlášena akční nabídka ČD Net Lidl? Poprvé byla hodně úspěšná...
Zájem o tuto akční nabídku nás opravdu příjemně překvapil. Připomeňme, že poprvé ji mohli naši zákazníci využít na státní svátek 28. října, přičemž v prodeji byly tyto jízdenky pouze v rámci obchodního řetězce Lidl. Cestující zaplatil 149 korun a mohl jet ve zmíněný den všemi kategoriemi vlaků na všech vnitrozemských tratích. Je ale pravda, že u spojů Pendolino bylo ještě potřeba získat rezervaci. Opatrně jsme odhadovali, že počet prodaných jízdenek nepřesáhne 10 tisíc, ale byli jsme vyvedeni z omylu.
Nakonec se prodalo asi 16 500 těchto jízdenek, což nás motivovalo k zopakování této akce. Veřejně jsme slíbili, že tak učiníme ještě do konce roku.
Druhý termín proběhne dokonce ve třech dnech: 25., 26. a 27. prosince. Cestující ale dopředu musí vědět, v jaký z těchto dnů chce skutečně vlak použít, a konkrétní den na jízdence sám označit. Co je ale podstatné, cena zůstává stejná, to znamená 149 korun. Další podmínkou je, aby zákazník, který ČD Net Lidl použije 27. prosince, poprvé nastoupil nejpozději ve 12 hodin. Přesný termín, odkdy budou nové jízdenky ČD Net Lidl v prodeji, bude včas oznámen.
(Železničář)
Zájem o tuto akční nabídku nás opravdu příjemně překvapil. Připomeňme, že poprvé ji mohli naši zákazníci využít na státní svátek 28. října, přičemž v prodeji byly tyto jízdenky pouze v rámci obchodního řetězce Lidl. Cestující zaplatil 149 korun a mohl jet ve zmíněný den všemi kategoriemi vlaků na všech vnitrozemských tratích. Je ale pravda, že u spojů Pendolino bylo ještě potřeba získat rezervaci. Opatrně jsme odhadovali, že počet prodaných jízdenek nepřesáhne 10 tisíc, ale byli jsme vyvedeni z omylu.
Nakonec se prodalo asi 16 500 těchto jízdenek, což nás motivovalo k zopakování této akce. Veřejně jsme slíbili, že tak učiníme ještě do konce roku.
Druhý termín proběhne dokonce ve třech dnech: 25., 26. a 27. prosince. Cestující ale dopředu musí vědět, v jaký z těchto dnů chce skutečně vlak použít, a konkrétní den na jízdence sám označit. Co je ale podstatné, cena zůstává stejná, to znamená 149 korun. Další podmínkou je, aby zákazník, který ČD Net Lidl použije 27. prosince, poprvé nastoupil nejpozději ve 12 hodin. Přesný termín, odkdy budou nové jízdenky ČD Net Lidl v prodeji, bude včas oznámen.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411844/
České dráhy chtějí od začátku platnosti nového jízdního řádu usnadnit svým zákazníkům výběr vhodného jízdného.
Pro lepší orientaci v nabídce pro cestující a pro snadnější výběr nejvhodnějšího jízdného vytvořily České dráhy takzvaný čtyřlístek. Ten specifikuje čtyři základní kategorie; ke každé z nich vychází leták zaměřený přímo na vybranou cílovou skupinu.
Vlakem poprvé
Novým zákazníkům Českých drah jsou určeny základní nabídky sahající od obyčejného jednosměrného jízdného přes zpáteční až po zvýhodněné jízdné pro děti, žáky, seniory a zdravotně postižené. V přehledné tabulce naleznou informaci, jakou slevu České dráhy k dané nabídce poskytují. Noví zákazníci se například dozví o cenách denní a týdenní jízdenky ČD Net. Pro studenty může být zajímavé zjištění, že po předložení karty ISIC na ni získají slevu 25 procent. Za síťovou jízdenku ČD Net s platností jeden den tak zaplatí jen 450 Kč, s týdenní platností pak 940 Kč.
Důležité je také vědět, že jízdenky je možno zakoupit i na internetu, a to přes eShop Českých drah.
Vlakem denně
Pro každodenní cestování vlakem nabízejí České dráhy pestrou paletu výhodných traťových jízdenek. Ty existují v týdenní, měsíční či čtvrtletní variantě. Novinkou je možnost nahrát tyto jízdenky na In-kartu/Rail plus nebo na In-kartu, držitelé prvně jmenované karty mají nárok na slevu 25 procent.
Traťové jízdní doklady lze pořídit za výhodnou cenu i do 1. třídy. V ní lze uplatnit rovněž celoroční síťovou jízdenku In-gold, která se vyplatí při pravidelných jízdách na delší vzdálenosti.
Pro denně dojíždějící žáky a studenty nabízí České dráhy týdenní (sedmidenní) a pololetní traťové jízdenky pro 2. třídu, a to zvlášť ve variantách do 15 let a od 15 do 26 let. Tyto jízdenky platí i o víkendu. Pololetní traťové jízdenky je možné získat pouze v elektronické podobě. Nahrávají se na Inkartu/Rail plus nebo na In-kartu, přičemž v jejich ceně je zahrnuta i cena za výrobu karty.
Vlakem s In-kartou
Zákaznická karta Českých drah, neboli In-karta/Rail plus, nabízí spoustu výhod. Díky ní čerpáte slevy nejen z jízdného ve vnitrostátní přepravě, ale také na místenky a v mezinárodní přepravě. Držitelé čipových In-karet/Rail plus si mohou v eShopu Českých drah koupit výhodnou jízdenku eLiška pro cesty mezi krajskými městy v celé republice.
Pořídit si In-kartu se vyplatí každému bez rozdílu věku. Vždy s ní může cestovat ještě o čtvrtinu levněji, než kdyby si pořídil jízdenku pro danou věkovou skupinu. Například majitelé aplikace In-senior na In-kartě/Rail plus získávají slevu ve výši 25 procent z jízdného, na něž mají nárok ostatní držitelé průkazu na slevu pro důchodce.
In-kartu/Rail plus lze používat jako elektronickou peněženku k bezhotovostní platbě za jízdenky u pokladen, v nových jízdenkových automatech na nádražích a u průvodčích ve vlaku.
Vlakem na výlet
Vlak je již od počátku své existence oblíbeným dopravním prostředkem pro cesty za historickými památkami či přírodními krásami. Na výlety se vydávají nejen rodiny s dětmi, ale i skupiny cestujících bez ohledu na věk. Na Českých drahách platí pravidlo, že již dva jsou skupina. Více společně jedoucích pasažérů je však také více zvýhodněno. Ještě levněji v přepočtu na jednu osobu vyjde koupě zpáteční skupinové jízdenky.
Oblíbenou víkendovou jízdenku pro rodinné výlety je jízdní doklad SONE+. Například rodičům a až třem dětem do 15 let umožňuje cestovat po celý den již od 150 Kč. Pro jednotlivce a jejich jízdy v rámci jednoho regionu se vyplatí jízdenka REGIONet, kterou lze použít každý den v týdnu. To platí i pro již zmiňovanou nabídku ČD Net. Její výhody oceníte při cestování mezi vzdálenějšími cíli.
(Železničář)
Pro lepší orientaci v nabídce pro cestující a pro snadnější výběr nejvhodnějšího jízdného vytvořily České dráhy takzvaný čtyřlístek. Ten specifikuje čtyři základní kategorie; ke každé z nich vychází leták zaměřený přímo na vybranou cílovou skupinu.
Vlakem poprvé
Novým zákazníkům Českých drah jsou určeny základní nabídky sahající od obyčejného jednosměrného jízdného přes zpáteční až po zvýhodněné jízdné pro děti, žáky, seniory a zdravotně postižené. V přehledné tabulce naleznou informaci, jakou slevu České dráhy k dané nabídce poskytují. Noví zákazníci se například dozví o cenách denní a týdenní jízdenky ČD Net. Pro studenty může být zajímavé zjištění, že po předložení karty ISIC na ni získají slevu 25 procent. Za síťovou jízdenku ČD Net s platností jeden den tak zaplatí jen 450 Kč, s týdenní platností pak 940 Kč.
Důležité je také vědět, že jízdenky je možno zakoupit i na internetu, a to přes eShop Českých drah.
Vlakem denně
Pro každodenní cestování vlakem nabízejí České dráhy pestrou paletu výhodných traťových jízdenek. Ty existují v týdenní, měsíční či čtvrtletní variantě. Novinkou je možnost nahrát tyto jízdenky na In-kartu/Rail plus nebo na In-kartu, držitelé prvně jmenované karty mají nárok na slevu 25 procent.
Traťové jízdní doklady lze pořídit za výhodnou cenu i do 1. třídy. V ní lze uplatnit rovněž celoroční síťovou jízdenku In-gold, která se vyplatí při pravidelných jízdách na delší vzdálenosti.
Pro denně dojíždějící žáky a studenty nabízí České dráhy týdenní (sedmidenní) a pololetní traťové jízdenky pro 2. třídu, a to zvlášť ve variantách do 15 let a od 15 do 26 let. Tyto jízdenky platí i o víkendu. Pololetní traťové jízdenky je možné získat pouze v elektronické podobě. Nahrávají se na Inkartu/Rail plus nebo na In-kartu, přičemž v jejich ceně je zahrnuta i cena za výrobu karty.
Vlakem s In-kartou
Zákaznická karta Českých drah, neboli In-karta/Rail plus, nabízí spoustu výhod. Díky ní čerpáte slevy nejen z jízdného ve vnitrostátní přepravě, ale také na místenky a v mezinárodní přepravě. Držitelé čipových In-karet/Rail plus si mohou v eShopu Českých drah koupit výhodnou jízdenku eLiška pro cesty mezi krajskými městy v celé republice.
Pořídit si In-kartu se vyplatí každému bez rozdílu věku. Vždy s ní může cestovat ještě o čtvrtinu levněji, než kdyby si pořídil jízdenku pro danou věkovou skupinu. Například majitelé aplikace In-senior na In-kartě/Rail plus získávají slevu ve výši 25 procent z jízdného, na něž mají nárok ostatní držitelé průkazu na slevu pro důchodce.
In-kartu/Rail plus lze používat jako elektronickou peněženku k bezhotovostní platbě za jízdenky u pokladen, v nových jízdenkových automatech na nádražích a u průvodčích ve vlaku.
Vlakem na výlet
Vlak je již od počátku své existence oblíbeným dopravním prostředkem pro cesty za historickými památkami či přírodními krásami. Na výlety se vydávají nejen rodiny s dětmi, ale i skupiny cestujících bez ohledu na věk. Na Českých drahách platí pravidlo, že již dva jsou skupina. Více společně jedoucích pasažérů je však také více zvýhodněno. Ještě levněji v přepočtu na jednu osobu vyjde koupě zpáteční skupinové jízdenky.
Oblíbenou víkendovou jízdenku pro rodinné výlety je jízdní doklad SONE+. Například rodičům a až třem dětem do 15 let umožňuje cestovat po celý den již od 150 Kč. Pro jednotlivce a jejich jízdy v rámci jednoho regionu se vyplatí jízdenka REGIONet, kterou lze použít každý den v týdnu. To platí i pro již zmiňovanou nabídku ČD Net. Její výhody oceníte při cestování mezi vzdálenějšími cíli.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411843/
Na začátku to byl ambiciózní projekt, který měl Pražanům ulehčit život. Jedna karta, kterou měli používat nejen jako tramvajenku, ale i jakousi platební kartu s širokým využitím v obchodech a městských podnicích. Zatím ale Opencard stojí stamiliony a mimo MHD nikde nefunguje. Zdá se však, že to je nejlepším doporučením pro České dráhy, které si podobný projekt za stovky milionů chtějí pořídit také. Přitom právě České dráhy pořizují technologicky srovnatelnou čipovou In-kartu skoro o třetinu levněji.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/73493-ceske-drahy-chystaji-podobny-projekt-jako-je-opencard/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/73493-ceske-drahy-chystaji-podobny-projekt-jako-je-opencard/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411360/
Doslova naštvaní byli v sobotu ráno cestující Českých drah směřující z Klatov na Plzeň a z Plzně na Klatovy.
Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/vlaky-mely-zpozdeni-cestujici-byli-bez-informaci.html
Celý článek: http://www.denik.cz/regiony/vlaky-mely-zpozdeni-cestujici-byli-bez-informaci.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410460/
V rámci programu Vize 2012 jsme jednali o projektu Zvýšení úrovně služeb osobní přepravy a spokojenosti zákazníků.
Vedle průzkumu spokojenosti našich cestujících a přípravy standardů kvality pro naše zaměstnance, kteří jsou v každodenním styku se zákazníkem, se projekt v nejbližší době soustředí na provedení tzv. humanizace zastaralých vlakových souprav a spuštění pilotního provozu. V rámci přípravy pilotního projektu byly vytipovány čtyři linky, na kterých se již v průběhu roku 2010 setkáte s ucelenými humanizovanými vlakovými soupravami.
Za pojmem humanizace se skrývá kompletní rekonstrukce přímo vnímaných částí vlaků. Nejedná se pouze o viditelnou obměnu interiéru vlaku od přečalounění sedaček po utěsnění oken, ale také dojde k výměně WC, vybudování nových držáků na kolo a přelakování celého vozu do korporátních barev tak, aby zákazník tyto upravené vlaky okamžitě identifi koval. Naším záměrem je za co nejnižší investice dosáhnout vysokého zákaznického přínosu, a zvýšit tak nejen spokojenost našich zákazníků, ale zejména image ČD.
(Železničář)
Vedle průzkumu spokojenosti našich cestujících a přípravy standardů kvality pro naše zaměstnance, kteří jsou v každodenním styku se zákazníkem, se projekt v nejbližší době soustředí na provedení tzv. humanizace zastaralých vlakových souprav a spuštění pilotního provozu. V rámci přípravy pilotního projektu byly vytipovány čtyři linky, na kterých se již v průběhu roku 2010 setkáte s ucelenými humanizovanými vlakovými soupravami.
Za pojmem humanizace se skrývá kompletní rekonstrukce přímo vnímaných částí vlaků. Nejedná se pouze o viditelnou obměnu interiéru vlaku od přečalounění sedaček po utěsnění oken, ale také dojde k výměně WC, vybudování nových držáků na kolo a přelakování celého vozu do korporátních barev tak, aby zákazník tyto upravené vlaky okamžitě identifi koval. Naším záměrem je za co nejnižší investice dosáhnout vysokého zákaznického přínosu, a zvýšit tak nejen spokojenost našich zákazníků, ale zejména image ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410175/
Řadu let suplovaly České dráhy veřejnou správu a ve snaze udržet sociálně únosné jízdné a přitom zachovat rozsah dopravní obslužnosti v krajích platily část nákladů na vedení vlaků z vlastních peněz.
Kromě zisků z nákladní dopravy tím přicházely i o peníze z majetkového podnikání, což se pochopitelně odrazilo na stavu vozového parku a budov. Dopravce se tak dostal do slepé uličky, kdy veřejnost očekávala kvalitu, na kterou České dráhy neměly, protože financovaly spoje, aby se lidé vůbec dostali do práce a do škol.
Razantní obměna vozového parku
Teď je tu první velká, a dost možná zároveň poslední, šance získat 4 miliardy od Evropské unie. Ve spojení s komerčním financováním a vlastními zdroji Českých drah by to znamenalo razantní změnu v modernizaci vozového parku ve všech regionech. Tedy ne pouze na vybraných tratích, o které stojí konkurence. Nutnou podmínkou je ale uzavření desetiletých smluv, jež krajům zajistí příspěvek státu na regionální spoje ve výši 2,7 miliardy korun ročně a cestujícím jistotu zachování rozsahu dopravní obslužnosti a výrazně vyšší komfort cestování.
České dráhy se samy zasadily o vytvoření takového modelu a zavázaly se v tomto případě celý zisk i odpisy reinvestovat do nákupu a modernizací vozidel. Mluvíme přitom o částce téměř 11 miliard korun. Nadto se národní dopravce zavázal uspořit na nákladech stovky milionů korun.
Jaké právo má tedy kdokoliv tvrdit, že kraje dají jen tak drahám 150 miliard korun, jak se objevilo na stránkách novin? V případě národního dopravce ve vlastnictví státu, který na úkor devastace vlastního majetku platil veřejnou dopravu léta ze svého, nejsou podobné zjednodušující odsudky rozhodně na místě. České dráhy sloužily veřejnosti poctivě s tím, co měly k dispozici. Mnohdy doslova na hranici možností lidských i materiálních. Historicky zajišťují základní dopravní obslužnost celého státu a těmto zkušenostem odpovídá i jejich personální, materiální a technologická připravenost.
Objednatelům jsme nabídli podrobnou kalkulaci a realistický plán obnovy vozidel na deset let. Chceme tristní situaci, do které se česká železnice dostala, řešit plošně tak, aby kvalitativní změnu pocítili cestující i v nejzapadlejší vísce.
Nebojíme se výběrových řízení. Jak se ukázalo například v Libereckém kraji, jsme schopni předložit lepší nabídku než konkurence. Avšak v případě, že teď dojde k opětovnému uzavírání jen krátkodobých smluv, ztratí česká železnice šanci na rychlou modernizaci vozidel s pomocí Evropské unie jednou provždy. Nebo si opravdu někdo myslí, že v současné situaci, kdy dostáváme skoro dvakrát méně za ujetý vlakokilometr než na Slovensku a při roční smlouvě, dokážeme získat peníze z evropských fondů a úspěšně žádat o komerční úvěry? To nedokáže žádný dopravce, a už vůbec ne plošně a v takovém měřítku. Podstatou soukromého podnikání je zisk, České dráhy jsou tu naopak proto, aby poskytovaly službu a zisk investovaly do jejího zkvalitňování. Desetileté smlouvy jsou zkrátka šancí pro nás pro všechny.
Bohužel nás tlačí čas. K podpisu musí dojít nejpozději 2. prosince letošního roku, protože den nato začne platit nové nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES), které uzavření smluv zablokuje, a tím zastaví i masivní obnovu vozového parku, což v konečném důsledku povede k rušení
O autorovi| ANTONÍN BLAŽEK Autor je námestek generálního reditele Ceských drah pro osobní dopravu.
(Železničář)
Kromě zisků z nákladní dopravy tím přicházely i o peníze z majetkového podnikání, což se pochopitelně odrazilo na stavu vozového parku a budov. Dopravce se tak dostal do slepé uličky, kdy veřejnost očekávala kvalitu, na kterou České dráhy neměly, protože financovaly spoje, aby se lidé vůbec dostali do práce a do škol.
Razantní obměna vozového parku
Teď je tu první velká, a dost možná zároveň poslední, šance získat 4 miliardy od Evropské unie. Ve spojení s komerčním financováním a vlastními zdroji Českých drah by to znamenalo razantní změnu v modernizaci vozového parku ve všech regionech. Tedy ne pouze na vybraných tratích, o které stojí konkurence. Nutnou podmínkou je ale uzavření desetiletých smluv, jež krajům zajistí příspěvek státu na regionální spoje ve výši 2,7 miliardy korun ročně a cestujícím jistotu zachování rozsahu dopravní obslužnosti a výrazně vyšší komfort cestování.
České dráhy se samy zasadily o vytvoření takového modelu a zavázaly se v tomto případě celý zisk i odpisy reinvestovat do nákupu a modernizací vozidel. Mluvíme přitom o částce téměř 11 miliard korun. Nadto se národní dopravce zavázal uspořit na nákladech stovky milionů korun.
Jaké právo má tedy kdokoliv tvrdit, že kraje dají jen tak drahám 150 miliard korun, jak se objevilo na stránkách novin? V případě národního dopravce ve vlastnictví státu, který na úkor devastace vlastního majetku platil veřejnou dopravu léta ze svého, nejsou podobné zjednodušující odsudky rozhodně na místě. České dráhy sloužily veřejnosti poctivě s tím, co měly k dispozici. Mnohdy doslova na hranici možností lidských i materiálních. Historicky zajišťují základní dopravní obslužnost celého státu a těmto zkušenostem odpovídá i jejich personální, materiální a technologická připravenost.
Objednatelům jsme nabídli podrobnou kalkulaci a realistický plán obnovy vozidel na deset let. Chceme tristní situaci, do které se česká železnice dostala, řešit plošně tak, aby kvalitativní změnu pocítili cestující i v nejzapadlejší vísce.
Nebojíme se výběrových řízení. Jak se ukázalo například v Libereckém kraji, jsme schopni předložit lepší nabídku než konkurence. Avšak v případě, že teď dojde k opětovnému uzavírání jen krátkodobých smluv, ztratí česká železnice šanci na rychlou modernizaci vozidel s pomocí Evropské unie jednou provždy. Nebo si opravdu někdo myslí, že v současné situaci, kdy dostáváme skoro dvakrát méně za ujetý vlakokilometr než na Slovensku a při roční smlouvě, dokážeme získat peníze z evropských fondů a úspěšně žádat o komerční úvěry? To nedokáže žádný dopravce, a už vůbec ne plošně a v takovém měřítku. Podstatou soukromého podnikání je zisk, České dráhy jsou tu naopak proto, aby poskytovaly službu a zisk investovaly do jejího zkvalitňování. Desetileté smlouvy jsou zkrátka šancí pro nás pro všechny.
Bohužel nás tlačí čas. K podpisu musí dojít nejpozději 2. prosince letošního roku, protože den nato začne platit nové nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES), které uzavření smluv zablokuje, a tím zastaví i masivní obnovu vozového parku, což v konečném důsledku povede k rušení
O autorovi| ANTONÍN BLAŽEK Autor je námestek generálního reditele Ceských drah pro osobní dopravu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410090/
České dráhy chystají rozšíření dopravní nabídky cestujícím prostřednictvím smluvní přepravy osob a taxislužby s garantovanými cenami.
Ve svých klíčových železničních stanicích začnou ČD již brzy nabízet službu s názvem ČD Shuttle. Dopravci, kteří mají zájem poskytovat tuto službu, budou mít již brzy možnost přihlásit se do chystaného výběrového řízení. Nyní přinášíme stručnou informaci o projektu a o podmínkách připravovaného výběrového řízení.
Abychom zpříjemnili našim zákazníkům cestování vlakem a umožnili jim snadnou dostupnost z nádraží přímo do cíle jejich cesty, rozhodli jsme se zavést navazující silniční přepravní službu ve významných železničních stanicích. Nabídku smluvní přepravy osob a taxislužby, kterou jsme nazvali ČD Shuttle, plánujeme realizovat v několika etapách.
V současnosti chystáme výběrové řízení na dopravce, kteří ji budou zajišťovat na prvních třech nádražích. České dráhy zajistí vybranému uchazeči exkluzivitu služby, tisíce možných klientů denně, vyhrazená stání pro vozidla a propagaci služby ČD Shuttle. Na oplátku požadujeme vysokou kvalitu, dodržování garantovaných cen a spolehlivý servis.
Pilotní projekt zahrnuje hlavní stanice ve třech největších městech v České republice: Praha hlavní nádraží, Brno hlavní nádraží a Ostrava hlavní nádraží, popřípadě Ostrava-Svinov. Pro představu o frekvenci cestujících v jednotlivých železničních stanicích jsme provedli statistický průzkum. Čísla jsou velmi zajímavá. Pražským hlavním nádražím projde za hodinu průměrně 700, ve špičce až 900 lidí. Staniční budova v Brně pojme ve špičce 600 cestujících, průměrně za hodinu pak 400. Na hlavním nádraží v Ostravě můžete během hodiny získat průměrně 100 případných zákazníků, ve špičce až 200.
Služba se bude řídit tarifem s pevnými jednotkovými cenami, které budou předmětem hodnocení v rámci výběrového řízení. České dráhy zajistí její propagaci prostřednictvím vlastních marketingových kanálů a budou garantovat dopravci výhradní právo na poskytování této služby po dobu 5 let. Rovněž zajistí dopravci potřebný počet vyhrazených stání na vhodném místě v prostoru železniční stanice, cena za pronájem těchto stání bude předmětem hodnocení v rámci výběrového řízení.
Nároky na vozový park
Podmínkou pro úspěch ve výběrovém řízení bude také splnění stanovených podmínek ohledně vozového parku. Dopravce bude poskytovat služby vozidly s hmotností do 3,5 t s minimálním počtem pěti míst (včetně řidiče), která budou vybavena klimatizací. Jejich zavazadlový prostor bude mít velikost minimálně 500 l, bez nutnosti omezení počtu míst. K vybavení vozu bude patřit GPS navigace, mobilní telefon s handsfree sadou, případně radiostanice pro spojení s dispečinkem. Vozidla budou provozována s označením Českých drah.
Dopravci, kteří mají zájem účastnit se výběrového řízení na dodávku služeb autodopravy našim klientům, mohou pro bližší informace o celém projektu ČD Shuttle kontaktovat České dráhy na adrese: babica@gr.cd.cz.
Požadavky na vozidla • vozidla s hmotností do 3,5 t, minimálně pětimístná (včetně řidiče), • klimatizace, • zavazadlový prostor minimálně 500 l, bez nutnosti omezení počtu míst, • vybavení GPS navigací, mobilním telefonem s handsfree sadou, případně radiostanicí pro spojení s dispečinkem, • označení vozidel logem Českých drah.
(Železničář)
Ve svých klíčových železničních stanicích začnou ČD již brzy nabízet službu s názvem ČD Shuttle. Dopravci, kteří mají zájem poskytovat tuto službu, budou mít již brzy možnost přihlásit se do chystaného výběrového řízení. Nyní přinášíme stručnou informaci o projektu a o podmínkách připravovaného výběrového řízení.
Abychom zpříjemnili našim zákazníkům cestování vlakem a umožnili jim snadnou dostupnost z nádraží přímo do cíle jejich cesty, rozhodli jsme se zavést navazující silniční přepravní službu ve významných železničních stanicích. Nabídku smluvní přepravy osob a taxislužby, kterou jsme nazvali ČD Shuttle, plánujeme realizovat v několika etapách.
V současnosti chystáme výběrové řízení na dopravce, kteří ji budou zajišťovat na prvních třech nádražích. České dráhy zajistí vybranému uchazeči exkluzivitu služby, tisíce možných klientů denně, vyhrazená stání pro vozidla a propagaci služby ČD Shuttle. Na oplátku požadujeme vysokou kvalitu, dodržování garantovaných cen a spolehlivý servis.
Pilotní projekt zahrnuje hlavní stanice ve třech největších městech v České republice: Praha hlavní nádraží, Brno hlavní nádraží a Ostrava hlavní nádraží, popřípadě Ostrava-Svinov. Pro představu o frekvenci cestujících v jednotlivých železničních stanicích jsme provedli statistický průzkum. Čísla jsou velmi zajímavá. Pražským hlavním nádražím projde za hodinu průměrně 700, ve špičce až 900 lidí. Staniční budova v Brně pojme ve špičce 600 cestujících, průměrně za hodinu pak 400. Na hlavním nádraží v Ostravě můžete během hodiny získat průměrně 100 případných zákazníků, ve špičce až 200.
Služba se bude řídit tarifem s pevnými jednotkovými cenami, které budou předmětem hodnocení v rámci výběrového řízení. České dráhy zajistí její propagaci prostřednictvím vlastních marketingových kanálů a budou garantovat dopravci výhradní právo na poskytování této služby po dobu 5 let. Rovněž zajistí dopravci potřebný počet vyhrazených stání na vhodném místě v prostoru železniční stanice, cena za pronájem těchto stání bude předmětem hodnocení v rámci výběrového řízení.
Nároky na vozový park
Podmínkou pro úspěch ve výběrovém řízení bude také splnění stanovených podmínek ohledně vozového parku. Dopravce bude poskytovat služby vozidly s hmotností do 3,5 t s minimálním počtem pěti míst (včetně řidiče), která budou vybavena klimatizací. Jejich zavazadlový prostor bude mít velikost minimálně 500 l, bez nutnosti omezení počtu míst. K vybavení vozu bude patřit GPS navigace, mobilní telefon s handsfree sadou, případně radiostanice pro spojení s dispečinkem. Vozidla budou provozována s označením Českých drah.
Dopravci, kteří mají zájem účastnit se výběrového řízení na dodávku služeb autodopravy našim klientům, mohou pro bližší informace o celém projektu ČD Shuttle kontaktovat České dráhy na adrese: babica@gr.cd.cz.
Požadavky na vozidla • vozidla s hmotností do 3,5 t, minimálně pětimístná (včetně řidiče), • klimatizace, • zavazadlový prostor minimálně 500 l, bez nutnosti omezení počtu míst, • vybavení GPS navigací, mobilním telefonem s handsfree sadou, případně radiostanicí pro spojení s dispečinkem, • označení vozidel logem Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410053/
České dráhy zrušily výběrové řízení na pronájem moderních dieselových jednotek pro rychlíky Praha–Kladno–Rakovník a České Budějovice – Písek – Praha. Vyplývá to z dat v Informačním systému veřejných zakázek. Ke zrušení řízení se schylovalo již od října, kdy dopravce oznámil, že se do soutěže přihlásil jediný zájemce, který ale nesplnil zadávací podmínky.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/72861-cd-zrusily-soutez-na-motoraky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/72861-cd-zrusily-soutez-na-motoraky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409571/
Téměř 1550 kol si vypůjčili zájemci ve třinácti železničních stanicích Jihočeského kraje. V roce 2008 byl přitom zájem jen o necelých 800 kol. Sezona začala 1. dubna v půjčovnách v Jindřichově Hradci, Třeboni, Nové Peci, Černé v Pošumaví, Volarech, Taboře a Veselí nad Lužnicí. Další půjčovny se otevřely v červnu ve stanicích Třeboň lázně, Písek a Horní Planá, společně se soukromými subjekty ČD provozovaly půjčovny v Českém Krumlově a Lipně nad Vltavou. Kromě půjčovny v Novém Údolí ostatní zakončily sezonu 31. října.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408074/
Dobrý den,
České dráhy o nadcházejícím víkendu a o svátku 17. listopadu posílí dálkové vlaky hlavně mezi Prahou a Moravou. Posilové vozy budou zařazeny do pravidelných vlaků dnes, zítra a v úterý 17. listopadu. Více vozů tak povezou např. vlaky EuroCity a InterCity Košičan, Detvan, Leoš Janáček, Bohemia nebo Odra. Celkově se tak kapacita vlaků EuroCity a InterCity mezi Prahou a střední a severní Moravou zvýší o několik set míst k sezení.
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský
tiskové oddělení České dráhy, a.s.
České dráhy o nadcházejícím víkendu a o svátku 17. listopadu posílí dálkové vlaky hlavně mezi Prahou a Moravou. Posilové vozy budou zařazeny do pravidelných vlaků dnes, zítra a v úterý 17. listopadu. Více vozů tak povezou např. vlaky EuroCity a InterCity Košičan, Detvan, Leoš Janáček, Bohemia nebo Odra. Celkově se tak kapacita vlaků EuroCity a InterCity mezi Prahou a střední a severní Moravou zvýší o několik set míst k sezení.
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský
tiskové oddělení České dráhy, a.s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407773/
Regionální železniční doprava bude v tuzemsku zřejmě dál doménou Českých drah. Soukromí dopravci upozorňovali, že memorandum mezi státem a kraji o financování dopravy na regionálních tratích povede k zachování dominance národní společnosti v regionech minimálně na deset let. A tento scénář, podle něhož kraje ustoupí od vyhlašování soutěží, se začíná naplňovat.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/v-regionech-budou-dal-dominovat-ceske-drahy
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/v-regionech-budou-dal-dominovat-ceske-drahy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406967/
České dráhy se jako letiště vydávají cestou spolupráce s taxislužbami, které budou moci zajet pro své zákazníky až "ke kolejím". Dosud mohly parkovat jen na veřejných místech, vítězové chystaného tendru ale získají exkluzivitu a dostanou se blíž k perónům. Blíže k taxíkům budou mít cestující na největších nádražích v Praze, Brně a Ostravě.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-pusti-k-nadrazim-vybrane-taxisluzby-fub-/eko-doprava.asp?c=A091105_123945_eko-doprava_fih
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-pusti-k-nadrazim-vybrane-taxisluzby-fub-/eko-doprava.asp?c=A091105_123945_eko-doprava_fih
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405886/
Jízdní doba, komfort cestování v podobě modernizovaných vozů a informovanost cestujících, to jsou jedny z nejcitlivěji vnímaných faktorů od cestujících. Zejména díky tomuto trojlístku faktorů si zákazník (a potažmo celá společnost) postupně tvoří názor na naše služby a firmu jako takovou.
Změnit první dva faktory je bohužel během na dlouhou trať, ostatně na toto téma již byly v Železničáři napsány stovky článků. Zastavme se u té třetí oblasti – informovanosti cestujících, konkrétně prostřednictvím elektronických médií, tedy internetu.
Současné webové stránky osobní dopravy jsou v provozu již pět let. V rychle se rozvíjející oblasti informačních technologií tak hrozí, že bychom se mohli ocitnout za svým zenitem. Neznamená to samozřejmě, že by snad nebyly kvalitní či funkční, vždyť jen v tuto chvíli dosahují neuvěřitelné návštěvnosti 20 tisíc návštěvníků a cca 80 tisíc načtených stránek za den. To rozhodně není málo.
Bohužel (nebo vlastně bohudík) trendy a rychlost inovací v oblasti IT a zejména e-business sektoru mají nekompromisní tempo, které bychom mohli s nadsázkou přirovnat k jízdě francouzského TGV. A tak i naše společnost musí jít s dobou, jak se říká, srovnat tempo. A nejen to, měli bychom nasadit onu pomyslnou laťku o stupeň výše, ukázat, že dokážeme být onou první volbou.
Jak toho dosáhnout, nám řekl Roman Menc, který za rozjetím nových stránek Českých drah stojí. „Základem je nabídnout zákazníkovi komplexní elektronické odbavení – od naplánovaní a přípravy cesty, zakoupení jízdních dokladů až po informační servis související s vlastní cestou. Vše jednoduše ovladatelné a dostupné i pro méně internetově znalé uživatele. Těm, kteří ještě nemají jasno, zda cestovat vlakem, či ne, případně jaký produkt zvolit, stránky poskytnou ucelenou nabídku produktů a služeb přehledně komunikovaných pomocí jejich výhod, příkladů užití, nejčastěji pokládaných otázek, cenových průvodců atd. Zájemcům, kteří mají trochu volného času, nabídnou něco z volnočasových aktivit, tipů na cesty či videoreportáží s tematikou železnice,„ říká Roman Menc.
V neděli 13. prosince v souvislosti se změnou jízdního řádu spouští České dráhy první verzi tohoto portálu pro širokou veřejnost. Návštěvníci se mohou těšit na nový design stránek, kompletně přepracovaný obsah a nový vyhledávač spojení. Novinkou také bude mapový portál s vizualizací železničních tratí, stanic, polohy vlaků, omezení provozu a cenový kalkulátor. Každý uživatel by měl být schopen rychle a jednoduše zjistit, jaký druh jízdného se mu pro konkrétní cestu vyplatí. Na mapě zase přesně pozná, kde se jeho vlak právě nachází, zda nemá náhodou nějaké zpoždění a jaká mimořádnost se případně vztahuje k trati, po které se chystá jet.
Tímto však práce na portálu zdaleka nekončí, hned na jaře odborníci připravují druhou dávku nových funkcionalit. Například volnočasový portál s tipy na cestu, informace o počasí a ubytování v cílové destinaci, katalog vozidel Českých drah atd. Každý by si na něm zkrátka měl najít to, co ho zajímá a co při svých cestách do práce nebo za zábavou využije.
(Železničář)