České dráhy, a.s. - osobní doprava

Kde budou jezdit

„Co se týče kraje Vysočina a Libereckého kraje, bylo již rozhodnuto o pořízení celkem 33 nových vozů,„ říká k plánované modernizaci železničních vozidel náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek. Pokračování na str. 2 Pokračování ze str. 1 K některým základní parametrům požadovaného vozidla náměstek Blažek podrobněji uvádí: „Kapacita nového vozu má být přibližně 70 míst k sezení a musí tam být vytvořen také univerzální prostor pro přepravu velkých zavazadel, jako jsou kočárky, kola nebo lyže a sáňky. Samozřejmostí v dnešní době je i vybavení pro vozíčkáře a osoby s omezenou pohyblivostí včetně bezbariérové toalety s uzavřeným systémem. Příjemnou atmosféru i v létě zajistí klimatizace. Maximální rychlost by měla být 120 km/h.„

V kraji Vysočina jsou tyto vozy určeny například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova, do Počátek-Žirovnice nebo Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče. V Libereckém kraji pak budou jezdit například z Liberce do Frýdlantu v Čechách nebo z Liberce přes Tanvald do Harrachova. Objeví se ale i na některých dalších lokálních tratích. V souvislosti s nákupem těchto vozů byla vyhlášena dvě otevřená zadávací řízení. Objem zakázky pro Vysočinu je odhadován ve výši 900 milionů korun, pro Liberecký kraj pak v objemu 880 milionů korun. Všechna vozidla z obou kontraktů by měla být dodána v rozmezí 20 až 29 měsíců od uzavření kontraktu, tedy na přelomu let 2011 a 2012 a v průběhu roku 2012.

(Železničář)

V průběhu letošního roku České dráhy vyhlásí výběrová řízení na nákup zcela nových nízkopodlažních vozů určených pro regionální tratě. V případě kraje Vysočina a Liberecka již byly firmy s touto nabídkou osloveny.
České dráhy v pondělí 8. února vyhlásily výběrová řízení na nákup zcela nových vozidel. Půjde celkem o 33 nízkopodlažních motorových vozů, 17 jich bude jezdit na Vysočině a dalších 16 bude nasazeno do provozu v Libereckém kraji.
V průběhu roku budou vypsána další výběrová řízení na nákup zcela nových nízkopodlažních motorových i elektrických regionálních vlaků také pro ostatní regiony. Půjde například o pořízení obdobného nízkopodlažního motorového vozu pro Pardubický kraj.
České dráhy realizují rozsáhlý modernizační program regionálních vlakových souprav, který odstartovaly především soupravy Regionova. Ty vznikají modernizací starších motorových a přípojných vozů ze 70. a 80. let minulého století. České dráhy ale také avizovaly potřebu nakoupit zcela nové moderní soupravy, které nahradí část starších vozidel.
V jednotlivých regionech tak počítají s nasazením různých typů moderních vlakových souprav. Koncepce obnovy vychází ze tří základních typů vlaků, které budou dále modifi kovány podle potřeb jednotlivých regionů. České dráhy tak plánují nákup těchto typů vlaků, na která vyhlásí otevřená zadávací řízení již v průběhu letošního roku.

Vlastnosti a výhody

V prvním případě se jedná o nízkopodlažní motorový vůz o kapacitě asi 70 míst s rychlostí 100 až 120 km/h. Ve druhém bude veřejná soutěž vyhlášena na nízkopodlažní dvouvozovou motorovou jednotku o kapacitě přibližně 120 míst a rychlosti asi 120 km/h.
Pro jednotlivé regiony pak České dráhy chtějí nakoupit nízkopodlažní jednoposchoďové elektrické jednotky modifikované podle určení s různým počtem vozů (obvykle od 3 do 5), kapacitou od 160 do 320 míst, rychlostí do 160 km/h a různými systémy napájení, resp. jejich kombinací.

(Železničář)

Autovlaky Českých drah loni přepravily rekordní počet 13 061 vozidel. Proti roku 2008 je to nárůst o 9,5 procenta. Nejvíce byl v roce 2009 využíván noční autovlak mezi Prahou a Košicemi, na kterém ČD přepravily celkem 5 868 vozidel.
Druhá příčka patří spojení Prahy a Popradu s 5 071 přepravenými vozidly. Na sezonní spojení Prahy s pobřežím Jaderského moře naložilo vůz 793 motoristů.

(Železničář)

Z důvodů zvýšení bezpečnosti jsou v rámci pilotního projektu od 1. 2. do 30. 4. vybrané vlaky doprovázeny dvoučlennou hlídkou bezpečnostní agentury SECURITAS ČR nebo HPF CLEAN. Členové hlídky se při/po nástupu na vlak ohlásí u vlakového doprovodu, kterému se prokáží Průkazem pro bezplatnou přepravu a zaměstnaneckým průkazem. Pracovníci agentur mají za úkol monitorovat okolí, preventivně působit proti krádežím a poškozování majetku, v případě rizika napadení mají i zasáhnout.
Budou také asistovat při kontrole jízdních dokladů, ukládání pokut či vylučování z přepravy.

(Železničář)

České dráhy (ČD) nezdraží letos a zřejmě ani v příštím roce jízdné.
Chtějí tak zastavit odliv cestujících, jichž loni na železnici ubylo ve srovnání s rokem 2008 více než dvanáct miliónů.
„Naším zájmem je přilákat cestující do vlaků a zvyšovat tržby. Jízdné proto ponecháme na dosavadní úrovni a jeho zvýšení neplánujeme ani na rok 2011,„ ujistil včera Právo generální ředitel ČD Petr Žaluda.
Za loňský rok České dráhy přepravily celkem 163 miliónů lidí. Tržby z osobní přepravy se však přesto zvedly meziročně o 353 miliónů korun, zejména díky zdražení jízdného v prosinci 2008 v průměru o 7,5 procenta a přílivu pasažérů ve vnitrostátní dálkové dopravě. Naopak prudký propad cestujících byl zaznamenán na regionálních tratích.
Celkové loňské hospodaření ČD skončilo podle předběžných výsledků účetní ztrátou jedné miliardy korun.
Dosáhnout letos vyrovnaného hospodaření má drahám pomoci akcent na úspory včetně dalšího zeštíhlení počtu zaměstnanců. Těch loni ubylo 1343 a k 31. prosinci tak ČD zaměstnávaly 27 952 lidí.

(Právo)

Martin POKORNÝ, moderátor
--------------------
Čekání na vlak bez střechy nad hlavou, bez možnosti schovat se před nepřízní počasí do čekárny. Tak vypadá už delší dobu situace pro cestující na trati Protivín - Zdice v některých stanicích, konkrétně v Čížově, Čimelicích či Mirovicích. Dráhy už předčasem zřejmě kvůli úsporám čekárny uzavřely. Místním lidem se to pochopitelně nelíbí, říká starosta Mirovic Zdeněk Bárta.

Zdeněk BÁRTA, starosta Mirovic
--------------------
Já si dopisuju jak s ministerstvem dopravy, tak s Českýma drahama, tak s krajem a jako stále furt je to na stejným místě, že čekárna je zavřená, jo. Kraj uzavřel od loňského roku smlouvu s Českejma dráhama, kde je teda dáno v jednom bodě, že České dráhy zajistí zázemí na zastávkách a zprovoznění čekáren, jo. Do dneška jsou čekárny zavřený, lidi stojí na peróně v půl metru sněhu, patnácti stupních mrazu, jo a je tady budova, která je patrová, která je tady z roku 1875 postavená kvůli tomu, aby se ti lidi měli kde schovat a ona je zavřená, jo!

Martin POKORNÝ, moderátor
--------------------
Tato situace by se ale už brzy měla zlepšit. Slibuje to Jiří Kafka, ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah v Českých Budějovicích.

Jiří KAFKA, ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah v Českých Budějovicích
--------------------
Už jsme od 1. 2. otevřeli /nesrozumitelné/ v Písku, počítáme s otevíráním i Čížové, Čimelic a Mirovic. Tam akorát musí SŽDC zabezpečit si své technologie tak, aby my jsme měli pro ty cestující samostatnej prostor. Naši zaměstnanci tam zajistili člověka, kterej otevře, uzavře tu čekárnu a bude se nám o ní starat i úklidem.

Martin POKORNÝ, moderátor
--------------------
Podle Jiřího Kafky by nádražní čekárna pro cestující v Mirovicích měla začít znovu fungovat do konce měsíce února.

(ČRo České Budějovice)

České dráhy a Správa železniční dopravní cesty vyjdou vstříc zaměstnancům vlakového doprovodu a od 1. března je zbaví povinnosti nosit během služby stejnokrojovou čepici. Místo toho začnou signalizovat návěsti k odjezdu vlaku zeleno-oranžovým návěstním terčíkem. Vypravování vlaků se tak přiblíží zvyklostem v západní Evropě. Terčík u vlakového doprovodu tak nahradí známé výpravky, které byly jako novinka u tehdejších ČSD zaváděny ve 30. letech.

„Od 1. března se stane čepice pouze nepovinnou součástí výstroje vlakových čet. Aby však nemohlo dojít při výpravě vlaku k záměně obsluhujícího personálu s cestujícími, budou průvodčí a vlakvedoucí v denní době nově používat barevné návěstní terčíky. Ty budou z jedné strany zelené, z druhé oranžové a vlakový doprovod jimi bude strojvedoucímu nebo výpravčímu signalizovat návěsti k odjezdu nebo souhlas k odjezdu vlaku,“ říká náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. „Změnu v předpisech jsme provedli na základě dlouhodobých požadavků odborových centrál a jistě ji ocení všichni zaměstnanci vlakových čet po celé republice.“ Vlakové čety doposud dávaly souhlas s odjezdem vlaku pokynem ruky, v noci pak světelným signálem. Změna při vypravování vlaků se tak týká pouze dne, v noci se nic nemění.

„Zrušení čepic je pozitivní změna zejména v letním období, kdy bylo jejich nošení nepříjemné. Jak se osvědčí terčíky ukáže teprve praxe, faktem však je, že strojvedoucí a výpravčí je při vypravení vlaku lépe uvidí,“ popisuje Zdeněk Prchal, průvodčí z Regionálního centra vlakového doprovodu v Brně. Obdobné terčíky k výpravě vlaků se osvědčily u vlakového doprovodu v některých sousedních zemích, například v Rakousku.

Změna je možná díky úpravě vnitřních předpisů dopravce Českých drah i provozovatele dráhy státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Reaguje také na změnu ve výpravě vlaků. V mnoha železničních stanicích díky moderním zabezpečovacím systémům nevypravují vlaky výpravčí s tradiční zelenou výpravkou, ale činí tak přímo vlakový doprovod. Nové terčíky tak obrazně řečeno nahradí známé výpravky. Ale ani ty nepatří k železnici od jejího vzniku. Dnes tradiční výpravka byla zavedena až v roce 1932, až téměř sto let po příjezdu prvního vlaku na území Moravy.

Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí ČD pro provoz osobní dopravy

Klasické rychlíky Českých drah se neustále potýkají s problémy. Zatímco do inovací v příměstské regionální dopravě, ale také do takzvaných vlaků vyšší kvality tekly v předchozích letech miliardy, na vozy rychlíkových souprav se takřka vůbec nedostalo. Vše měl vyřešit nákup stovek ojetých vagonů ze západní Evropy, pomoci měla také dodávka několika zbrusu nových bistro vagonů. První projekt teď ale po třech letech skončil krachem a ten druhý má zpoždění.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/80296-ceske-rychliky-se-od-70-let-skoro-nezmenily/

České rychlíky se od 70. let skoro nezměnily - ale změnily. Tehdy jezdily vesměs narvané k prasknutí.

5.2.2010 - 12:06
V těchto dnech začala další fáze rekonstrukce olomoucké výpravní budovy, která navazuje na loňské úpravy hlavního vchodu spolu s bezbariérovým přístupem. Současné opravy se nejvíce dotknou hlavního vestibulu, vybuduje se nový komerční prostor, zmodernizuje se i část druhého patra. Nejrazantnější změnou je rekonstrukce dlažby a stávajícího východu. Všechny opravy by měly být ukončeny do května letošního roku.
Veškeré opravy musí vzhledem k vytíženosti olomouckého nádraží probíhat za plného provozu. Zahájila se již kompletní rekonstrukce dlažby ve vestibulu, hlavní chodby do restaurace a k východu, který bude kompletně změněn. Využijí se zde tzv. luxfery, které jsou již instalovány u hlavního vchodu. Vedle zastřešení budou luxfery pokračovat více do prostoru chodby a zajistí tak lepší prosvětlení. Vznikne i nový komerční prostor místo původní úschovny zavazadel. Cestující, kteří si oblíbili nákupy ve druhém podlaží jistě ocení změny výloh.
Rekonstrukci výpravní budovy projektoval známý olomoucký architekt Petr Brauner „Velmi atypická a originální dlažba zcela určitě oživí a změní prostředí ve vestibulu. Finalizujeme i konečnou podobu interiéru, jako například uspořádání sezení. Rádi bychom cestujícím nabídli moderní a nevšední prostředí,“ dodává Gabriel Jursa, ředitel Regionální správy majetku ČD v Olomouci. V souladu s rekonstrukcí haly a dlažby se dokončují návrhy na modernizaci pokladen a okolního prostoru.
Všem cestujícím se omlouváme za komplikace způsobené rekonstrukcí.
České dráhy tiskové centrum

České dráhy vyhlásí první z výběrových řízení na nákup zcela nových vozidel. Půjde celkem o 33 nízkopodlažních motorových vozů, 17 jich bude jezdit na Vysočině a dalších 16 bude nasazeno do provozu v Libereckém kraji. V průběhu letošního roku budou vypsána další výběrová řízení na nákup zcela nových nízkopodlažních motorových i elektrických regionálních vlaků také pro ostatní regiony. Půjde například o pořízení obdobného nízkopodlažního motorového vozu pro Pardubický kraj.

Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-5413/

Podobně jako ostatní dopravci i České dráhy loni přišly o část cestujících. Z dostupných čísel vyplývá, že se počet uskutečněných jízd vlakem meziročně snížil ze 175 na 163 milionů. Navzdory tomu tržby rostly.
Zhruba sedmiprocentní pokles počtu cestujících v loňském roce je ale potřeba brát s určitou rezervou. Hodně totiž záleží na metodice sčítání. S tím, jak se postupně rozšiřují integrované dopravní systémy, přechází řada našich zákazníků na doklady IDS, ze kterých není možné přesně stanovit, kolik jízd v našich vlacích doopravdy absolvovali. Čísla z integrovaných systémů jsou pouze kvalifi -kovaným odhadem, a celkový pokles je proto ve skutečnosti určitě menší.
Zhruba polovinu cestujících nám z vlaků odvedla ekonomická krize a propouštění ve firmách. Poznali jsme to na počtu prodaných traťových jízdenek určených pro dojíždění do práce. Další část našich pravidelných cestujících potom zvolila jiný způsob dopravy kvůli dlouhodobým výlukám. Tento trend lze jasně vysledovat například na tratích Praha – České Budějovice a Praha – Plzeň – Cheb, kde Správa železniční dopravní cesty modernizuje koridory.
Nezanedbatelnou skupinou jsou také studenti ve věku 15 až 26 let, což pro změnu souvisí s demografi ckým vývojem v naší republice, kdy se postupně snižuje počet osob v tomto věkovém intervalu. Mladí jsou navíc cenově senzitivní a po loňském poklesu cen pohonných hmot a osobních automobilů někteří z nich vsadili raději na vlastní dopravu. Ubylo však i turistů v mezistátních spojích, zejména Američanů či Japonců.
Ze statistiky na druhou stranu vyplynula i pozitivní zpráva. Zákazníci totiž stále častěji volí vlak jako nejlepší variantu pro střední a dlouhé vzdálenosti. Vlaky se zaplňují například na trasách Praha – Ostrava, Hradec Králové – Brno, Praha – Brno nebo Pardubice – Ostrava.
To se pochopitelně pozitivně odráží na vývoji tržeb. V mezinárodní dopravě, která vykazuje také pokles, nám pomohlo oslabení koruny. I díky tomu se navzdory všem negativním trendům loni zvýšily tržby Českých drah z osobní přepravy o 353 milionů na celkových 6,8 miliardy korun.
Důvod ke spokojenosti nebo dokonce k radosti ale nemáme. Rozhodující bude, zda se nám podaří úbytek cestujících zastavit. Tržby bychom sice mohli udržet pomocí zdražení jízdného, nic takového ale nechystáme. Na opak chceme v letošním roce investovat zhruba 5 miliard korun do modernizace vozidlového parku, na což cestující čekají především, a aktivní obchodní politikou přitáhnout do vlaků nové zákazníky.
Na péči o stávající zákazníky a vyhledávání nových cestujících je také postavena obchodní a marketingová strategie Českých drah. Budeme cíleně oslovo vat konkrétní skupiny zákazníků s vybranými produkty, připravovat pro ně nové nabídky a speciální akce. Naším cílem je meziročně zvýšit tržby o 100 až 300 milionů korun.

(Železničář)

Zbyňku, to by byla předem výhra! Protože takový "krásný" spolek skoro důchodců by neměl konkurenci!

Pěkně jste se rozpovídali, ale trochu na nešikovném místě. Může za to samozřejmě Vojta, protože svůj nápad roztrousil všude možně.

Takže, pokud jsme v této diskusi, ČD pořádají soutěž o "Tvář ČD", a tam jsou i "misáci". Když to budeme aplikovat na naše podmínky, můžete se zúčastnit oba.

něco na tento způsob

fajkus: co tak uspořádat soutež o miss vlaky net ?

RE: » parmezano
Slečna tam je --- Miss (loko) ----

fajkus :ale musí tam být taky slečna jinak jsu pro

Měl bych pro administrátory nápad do klubu, ale chtěl bych vědět názory "klubovní". Pořád se vyhlašují nějaké "missky", proč by nemohla vzniknout anketa miss "loko" (nebo jinak). Rozdělit je na trakce P, E, ES, D, M aj. a udělat klubovní anketu. Dát "nějaká" pravidla a za nějaký čas vyhodnotit. Myslím, že je nás hodně, kdo má vytipovanou nějakou "krasavici" . Vyjádřete se ...

Tento příspěvek jsem napsal do fóra VLAKY.NET Klub

České dráhy chtějí mít pod kontrolou taxíky, které budou přepravovat cestující z nádraží. Vypsaly proto výběrové řízení, ze kterého by měla vzejít jediná firma, která bude mít právo provozovat nádražní taxislužbu a vjíždět do areálu nádraží. Podobný systém již několik let funguje na pražském ruzyňském letišti.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/80064-ceske-drahy-hledaji-provozovatele-nadraznich-taxiku/

V regionální dopravě je symbolem bezbariérovosti označeno celkem 1 853 vlaků. Ty jsou nejčastěji obsluhovány moderními elektrickými soupravami CityElefant a motorovými jednotkami Regionova. Jejich dostupnost v některých zastávkách může být ale ovlivněna stavem infrastruktury, hlavně nástupišť, která jsou ve správě státní organizace SŽDC.
České dráhy patří mezi přední dopravce v Česku při odstraňování bariér pro cestování vozíčkářů. Pro ilustraci je třeba připomenout, že ještě před rokem 1989 uvedly tehdejší Československé státní dráhy do provozu speciální bezbariérová vozidla.
První informace o síti bezbariérových spojů se objevila v jízdním řádu 1991/92 a zahrnovala pouhých 16 dálkových vlaků. Doba nutná pro objednání přepravy byla tehdy nejméně 7 dní. Podle současné legislativy jsou České dráhy povinny zajistit přepravu handicapovaného cestujícího z jakékoli železniční stanice či zastávky, je to však nutno ohlásit minimálně 2 dny předem.

Bezbariérové spoje Českých drah

Počet bezbariérových spojů je v současnosti skoro 200krát větší než v polovině devadesátých let. V roce 1997 jich bylo podle ofi ciálních údajů pouze 12, o pět let později už 124. V roce 2007 jezdilo 676 a v roce 2009 dokonce 1 464 vlaků, které mohli vozíčkáři a další handicapovaní lidé používat. Podle současného jízdního řádu České dráhy vypravují 2 122 bezbariérových vlaků denně, z toho 269 v dálkové dopravě.

(Železničář)