České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
Pro vyznavače cykloturistiky jsme opět připravili komplexní nabídku přepravy jízdních kol.
České dráhy zajišťují přepravu jízdních kol buď formou spoluzavazadla, nebo úschovy během přepravy v přibližně třech a půl tisících spojů po celé republice i do zahraničí. Nejjednodušší a mezi cyklisty nejoblíbenější je přeprava jízdního kola jako spoluzavazadla. Touto formou lze přepravovat kola ve vlacích, které jsou v jízdním řádu označeny symbolem jízdního kola a v omezené míře i v dalších osobních vlacích a v rychlících. Cestující si sám kolo naloží a vyloží z vozu, který je označen piktogramem jízdního kola.
Cena za přepravu kola jako spoluzavazadla je 25 korun za jeden vlak nebo 50 korun na celý den.
Druhou možností přepravy jízdního kola je úschova během přepravy.
V tomto případě cestující předá a následně v cílové nebo v přestupní stanici si vyzvedne jízdní kolo u služebního vozu od zaměstnance Českých drah. Zákazník pak sám cestuje v běžném voze pro cestující a kolo má pod dozorem vlakový doprovod Českých drah. Za tuto přepravu v jednom vlaku zaplatí cestující 30 korun a nebo si může koupit celodenní doklad za 60 korun.
Pokud chce zákazník mít garantované místo na svou plánovanou cestu, může si rezervovat i místo pro jízdní kolo. Některé vlaky (např.
spoje SuperCity) mají rezervaci povinnou. Místenka SC s rezervací pro jízdní kolo stojí 200 korun, pro držitele slevy Rail plus 100 korun. V ostatních vlacích stojí tato rezervace 70 korun, pro držitele slevy Rail plus 35 korun.
(Železničář)
České dráhy zajišťují přepravu jízdních kol buď formou spoluzavazadla, nebo úschovy během přepravy v přibližně třech a půl tisících spojů po celé republice i do zahraničí. Nejjednodušší a mezi cyklisty nejoblíbenější je přeprava jízdního kola jako spoluzavazadla. Touto formou lze přepravovat kola ve vlacích, které jsou v jízdním řádu označeny symbolem jízdního kola a v omezené míře i v dalších osobních vlacích a v rychlících. Cestující si sám kolo naloží a vyloží z vozu, který je označen piktogramem jízdního kola.
Cena za přepravu kola jako spoluzavazadla je 25 korun za jeden vlak nebo 50 korun na celý den.
Druhou možností přepravy jízdního kola je úschova během přepravy.
V tomto případě cestující předá a následně v cílové nebo v přestupní stanici si vyzvedne jízdní kolo u služebního vozu od zaměstnance Českých drah. Zákazník pak sám cestuje v běžném voze pro cestující a kolo má pod dozorem vlakový doprovod Českých drah. Za tuto přepravu v jednom vlaku zaplatí cestující 30 korun a nebo si může koupit celodenní doklad za 60 korun.
Pokud chce zákazník mít garantované místo na svou plánovanou cestu, může si rezervovat i místo pro jízdní kolo. Některé vlaky (např.
spoje SuperCity) mají rezervaci povinnou. Místenka SC s rezervací pro jízdní kolo stojí 200 korun, pro držitele slevy Rail plus 100 korun. V ostatních vlacích stojí tato rezervace 70 korun, pro držitele slevy Rail plus 35 korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448038/
Plánují České dráhy zavedení přenosné In-karty, kterou by mohli využívat také zaměstnanci firem?
České dráhy se dlouhodobě snaží oslovit nové zákazníky, v tomto případě svou pozornost zaměřily na firmy a instituce. Nově jim od 1. dubna 2010 nabízejí přenosnou In-kartu s aplikací In-gold Business. Firma za ni zaplatí 44 tisíc korun a celý rok ji může používat k cestování vlakem kdokoliv z jejích zaměstnanců. Přenosná In-karta je jednou z možností, jak přesvědčit firmy, že se dá s námi hodně ušetřit na služebních cestách.
Platí v 1. i 2. třídě všech našich vlaků, jen v Pendolinech je třeba přikoupit povinnou rezervaci. Základní výhodou In-karty s aplikací In-gold Business je její neomezená přenosnost. Je to vůbec poprvé, co není In-karta vedena na konkrétního člověka, a může ji využívat víc lidí. Karta je v zásadě stejná jako běžné In-karty ostatních cestujících, jen místo fotografie je na ní logo konkrétní firmy. Zájemci z řad korporátní klientely mohou přenosnou In-kartu koupit prostřednictvím obchodního oddělení Českých drah, které lze kontaktovat nejlépe na e-mailové adrese obchod@gr.cd.cz, kde získají i veškeré potřebné informace.
(Železničář)
České dráhy se dlouhodobě snaží oslovit nové zákazníky, v tomto případě svou pozornost zaměřily na firmy a instituce. Nově jim od 1. dubna 2010 nabízejí přenosnou In-kartu s aplikací In-gold Business. Firma za ni zaplatí 44 tisíc korun a celý rok ji může používat k cestování vlakem kdokoliv z jejích zaměstnanců. Přenosná In-karta je jednou z možností, jak přesvědčit firmy, že se dá s námi hodně ušetřit na služebních cestách.
Platí v 1. i 2. třídě všech našich vlaků, jen v Pendolinech je třeba přikoupit povinnou rezervaci. Základní výhodou In-karty s aplikací In-gold Business je její neomezená přenosnost. Je to vůbec poprvé, co není In-karta vedena na konkrétního člověka, a může ji využívat víc lidí. Karta je v zásadě stejná jako běžné In-karty ostatních cestujících, jen místo fotografie je na ní logo konkrétní firmy. Zájemci z řad korporátní klientely mohou přenosnou In-kartu koupit prostřednictvím obchodního oddělení Českých drah, které lze kontaktovat nejlépe na e-mailové adrese obchod@gr.cd.cz, kde získají i veškeré potřebné informace.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448037/
V reakci na obdržené podněty ČD postupně prováděly opatření zaměřená na zlepšení přímo vnímané kvality vlaků a zkvalitnění komunikace pracovníků v provozu. Začalo systematické vzdělávání vlakových čet nad rámec předpisu OK 2 a pracovníci ČD center procházeli pilotním školením zaměřeným na zásady správné komunikace se zákazníkem.
Dále se při vypravování vlaků začaly používat refl exní terčíky, rozběhl se pilotní projekt využívání služeb bezpečnostních agentur ve vlaku a zvýšila se kontrolní činnost zaměřená na eliminaci nedostatků při výlukách a v náhradní autobusové dopravě. Kromě toho došlo k nápravě v řadě konkrétních případů, která spočívala například v úpravě hlasitosti hlášení, změně řazení vozů či posílení vlaků v regionální dopravě.
Informace o výlukách
Jedním z opatření, kterým České dráhy chtějí zvýšit kvalitu cestování, bylo rozšíření informačního systému o výlukách a mimořádnostech.
Informace o omezení provozu jsou nově součástí elektronického výdejního systému UNIPOK. Od května loňského roku si cestující mohou nalézt na webových stránkách informace o mimořádnostech. Řada lidí se ale před cestou k internetu nedostane, a proto nyní pokladní ČD mohou upozornit cestující na tato omezení během nákupu jízdních dokladů těsně před zamýšleným odjezdem. Systém funguje automaticky, takže pokladní nemusí informace dohledávat ručně.
O autorovi| Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru provozu osobní dopravy.
(Železničář)
Dále se při vypravování vlaků začaly používat refl exní terčíky, rozběhl se pilotní projekt využívání služeb bezpečnostních agentur ve vlaku a zvýšila se kontrolní činnost zaměřená na eliminaci nedostatků při výlukách a v náhradní autobusové dopravě. Kromě toho došlo k nápravě v řadě konkrétních případů, která spočívala například v úpravě hlasitosti hlášení, změně řazení vozů či posílení vlaků v regionální dopravě.
Informace o výlukách
Jedním z opatření, kterým České dráhy chtějí zvýšit kvalitu cestování, bylo rozšíření informačního systému o výlukách a mimořádnostech.
Informace o omezení provozu jsou nově součástí elektronického výdejního systému UNIPOK. Od května loňského roku si cestující mohou nalézt na webových stránkách informace o mimořádnostech. Řada lidí se ale před cestou k internetu nedostane, a proto nyní pokladní ČD mohou upozornit cestující na tato omezení během nákupu jízdních dokladů těsně před zamýšleným odjezdem. Systém funguje automaticky, takže pokladní nemusí informace dohledávat ručně.
O autorovi| Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru provozu osobní dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448036/
Komunikace mezi Českými drahami a cestujícími se v loňském roce zjednodušila a zrychlila. V reakci na přijaté podněty přijal dopravce řadu nápravných opatření v provozu.
V roce 2009 České dráhy přijaly 7 262 podání a 209 pochval. Vzhledem ke sjednocení a zavedení centrálních komunikačních kanálů pro komunikaci s klienty bylo 5 360 zákaznických podnětů vyřízeno na Generálním ředitelství ČD, konkrétně na Odboru provozu osobní dopravy, což představuje meziroční nárůst o třetinu.
Je obtížné říci, zda přijatých stížností bylo v loňském roce hodně, nebo málo. Každopádně v roce 2008 jich na České dráhy přišlo o 220 více. Je třeba dodat, že podle odhadů České dráhy loni přepravily asi 163 milionů osob, což znamená 4,46 stížnosti na 100 tisíc zákazníků. Obecně se opět zjednodušila dostupnost a rychlost komunikace mezi zákazníkem a dopravcem. Pouze 7 procent stížností loni přišlo v podobě dopisu (na P. O. Box). Nejčastější formou podání je kontaktní formulář na internetu – elektronickou cestou přišlo 75 procent podnětů. Zbývající část připadá na telefonická sdělení (17 procent) a postoupená podání z jiných organizací (1 procento). Po vyhodnocení stížností bylo zjištěno, že 29 procent jich lze považovat za oprávněné, 43 procent za neoprávněné a 28 procent za částečně oprávněné.
Výrazně poklesl procentuální podíl stížností směrovaných vůči personálu. Naopak rostoucí počet přijatých pochval je směřován téměř výhradně vůči vlakového doprovodu, v nižším podílu i ke staničnímu personálu. Z věcného hlediska převažují stížnosti zaměřené na čistotu, technický stav, kapacitu a bezpečnost odbavovacích prostor a v neposlední řadě i na zpoždění vlaků, ztrátu přípoje či výluky. Přibližně dvě třetiny stížností se týkaly dálkové dopravy, a to z důvodu větší pravděpodobnosti zpoždění při delší jízdě a vyšším nárokům cestujících.
(Železničář)
V roce 2009 České dráhy přijaly 7 262 podání a 209 pochval. Vzhledem ke sjednocení a zavedení centrálních komunikačních kanálů pro komunikaci s klienty bylo 5 360 zákaznických podnětů vyřízeno na Generálním ředitelství ČD, konkrétně na Odboru provozu osobní dopravy, což představuje meziroční nárůst o třetinu.
Je obtížné říci, zda přijatých stížností bylo v loňském roce hodně, nebo málo. Každopádně v roce 2008 jich na České dráhy přišlo o 220 více. Je třeba dodat, že podle odhadů České dráhy loni přepravily asi 163 milionů osob, což znamená 4,46 stížnosti na 100 tisíc zákazníků. Obecně se opět zjednodušila dostupnost a rychlost komunikace mezi zákazníkem a dopravcem. Pouze 7 procent stížností loni přišlo v podobě dopisu (na P. O. Box). Nejčastější formou podání je kontaktní formulář na internetu – elektronickou cestou přišlo 75 procent podnětů. Zbývající část připadá na telefonická sdělení (17 procent) a postoupená podání z jiných organizací (1 procento). Po vyhodnocení stížností bylo zjištěno, že 29 procent jich lze považovat za oprávněné, 43 procent za neoprávněné a 28 procent za částečně oprávněné.
Výrazně poklesl procentuální podíl stížností směrovaných vůči personálu. Naopak rostoucí počet přijatých pochval je směřován téměř výhradně vůči vlakového doprovodu, v nižším podílu i ke staničnímu personálu. Z věcného hlediska převažují stížnosti zaměřené na čistotu, technický stav, kapacitu a bezpečnost odbavovacích prostor a v neposlední řadě i na zpoždění vlaků, ztrátu přípoje či výluky. Přibližně dvě třetiny stížností se týkaly dálkové dopravy, a to z důvodu větší pravděpodobnosti zpoždění při delší jízdě a vyšším nárokům cestujících.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448035/
České dráhy zahájí v příštích měsících provoz autobusových linek pod názvem ČD Line.
Vedle projektu ČD Taxi, který by se mohl realizovat již v druhé polovině letošního roku, připravuje Odbor autobusové dopravy Českých drah v rámci programu Vize 2012 novou službuu ČD Line. Cílem je navrhovat, smluvně zajistit a provozovat pravidelnou linkovou autobusovou dopravu v oblastech navazujících na páteřní železniční dopravu. Na základě detailně zpracované analýzy přicházíme s konceptem prvních sedmi vybraných autobusových linek v délkách od dvou do třiceti osmi kilometrů, spojujících obytné městské zóny s nejbližší železniční stanicí.
V současné době probíhá seznamování objednatelů s navrženými linkami. Pozitivní reakce jsme zaznamenali od zástupců měst Chodov na Karlovarsku a Bělá pod Bezdězem ve Středočeském kraji. Jednání v dalších městech chystáme v nejbližší době. Za České dráhy se vždy účastní také příslušný ředitel Krajského centra osobní dopravy.
Nedávno jsme byli osloveni například městem Votice, abychom jim představili koncept ČD Line, přizpůsobený místním podmínkám. Vypracovali jsme tedy návrh taktového autobusového spojení Votice – Olbramovice, a tato linka byla dodatečně zařazena do souboru nabízených relací.
O autorovi| Petr Moravec, ředitel Odboru autobusové dopravy ČD
(Železničář)
Vedle projektu ČD Taxi, který by se mohl realizovat již v druhé polovině letošního roku, připravuje Odbor autobusové dopravy Českých drah v rámci programu Vize 2012 novou službuu ČD Line. Cílem je navrhovat, smluvně zajistit a provozovat pravidelnou linkovou autobusovou dopravu v oblastech navazujících na páteřní železniční dopravu. Na základě detailně zpracované analýzy přicházíme s konceptem prvních sedmi vybraných autobusových linek v délkách od dvou do třiceti osmi kilometrů, spojujících obytné městské zóny s nejbližší železniční stanicí.
V současné době probíhá seznamování objednatelů s navrženými linkami. Pozitivní reakce jsme zaznamenali od zástupců měst Chodov na Karlovarsku a Bělá pod Bezdězem ve Středočeském kraji. Jednání v dalších městech chystáme v nejbližší době. Za České dráhy se vždy účastní také příslušný ředitel Krajského centra osobní dopravy.
Nedávno jsme byli osloveni například městem Votice, abychom jim představili koncept ČD Line, přizpůsobený místním podmínkám. Vypracovali jsme tedy návrh taktového autobusového spojení Votice – Olbramovice, a tato linka byla dodatečně zařazena do souboru nabízených relací.
O autorovi| Petr Moravec, ředitel Odboru autobusové dopravy ČD
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448034/
„Cílem cyklovlaku je přiblížit pěším a cykloturistům atraktivní cíle, jako jsou zřícenina hradu Okoř, rotunda sv. Petra a Pavla v Budči, rodiště Oty Pavla v Buštěhradu nebo údolí Zákolanského potoka. Pro Pražany je to jedinečný tip na výlet po okolí hlavního města,„ zdůrazňuje smysl speciálního spoje radní hlavního města Prahy pro životní prostředí Vladislav Mareček. Cyklovlak navíc pomáhá cyklistům překonat značný výškový rozdíl a také bariéru v podobě pokračující výstavby tunelového komplexu Blanka v Praze 6.
Blanka ovlivní trasu
Zmíněné stavba také letos v létě ovlivní cestování cyklovlakem. Předpokládá se, že se v tomto období uskuteční nepřetržitá výluka traťové koleje mezi stanicí Praha Masarykovo nádraží a zastávkou Praha-Gymnasijní. Z tohoto důvodu pojede ranní spoj z Prahy hlavního nádraží, další spoje začnou, resp. skončí ve stanici Praha-Zličín. Podvečerní spoj pojede opět na hlavní nádraží. Konkrétní informace o termínu výluky a s ní souvisejících opatřeních budou včas zveřejněny na webových stránkách ROPID a Českých drah.
(Železničář)
Blanka ovlivní trasu
Zmíněné stavba také letos v létě ovlivní cestování cyklovlakem. Předpokládá se, že se v tomto období uskuteční nepřetržitá výluka traťové koleje mezi stanicí Praha Masarykovo nádraží a zastávkou Praha-Gymnasijní. Z tohoto důvodu pojede ranní spoj z Prahy hlavního nádraží, další spoje začnou, resp. skončí ve stanici Praha-Zličín. Podvečerní spoj pojede opět na hlavní nádraží. Konkrétní informace o termínu výluky a s ní souvisejících opatřeních budou včas zveřejněny na webových stránkách ROPID a Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448033/
V sobotu 27. března 2010 vyjel opět na svou trasu Praha Masarykovo nádraží – Hostivice – Podlešín – Slaný tradiční cyklovlak. Vlak Českých drah s obchodním názvem Cykloturistika se skládá z motorového a přívěsného vozu. Je v provozu vždy o víkendech a svátcích do 31. října 2010 v rozsahu dvou párů spojů. Pro přepravu cyklistů je přednostně určen vždy druhý vůz vlaku, který je vybaven speciálními prostory pro přepravu jízdních kol a je v něm snížen počet míst k sezení.
Minimální změny oproti loňsku
V jízdním řádu cyklovlaku došlo oproti loňskému roku k minimálním změnám, odjezdy jsou stanoveny na 9.10 a 13.41 h z Masarykova nádraží ve směru do Slaného a na 11.31 a 17.30 h ze Slaného ve směru do Prahy Masarykova nádraží.
„V cyklovlaku platí nejen tarif ČD, ale také Pražské integrované dopravy. Je tak možné kombinovat jízdné Českých drah například s pražskou tramvajenkou, a tím využít výhody integrovaného tarifu,„ vysvětluje Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. Jednotlivé jízdenky PID však lze použít jen pro cesty z Prahy Masarykova nádraží do Hostivice, dále platí pouze jízdné ČD nebo předplatní jízdenky PID (do železniční stanice Podlešín). Cena přepravy jízdního kola jako spoluzavazadla je 25 Kč za každý vlak nebo 50 Kč na celý den.
„V loňském roce využilo cyklovlak na Okoř a do Slaného celkem 5 700 cestujících, kteří přepravili téměř 700 kol. Od roku 2007, kdy vlak poprvé vyjel po nově opravené trati z Jenče do Středokluk, přepravil už více než sedmnáct tisíc cestujících a více než dva tisíce jízdních kol. Tradičně nejvyužívanější je ranní spoj vyrážející z Prahy Masarykova nádraží po deváté hodině. Ten loni přepravil 40 procent cestujících, kteří využili cyklovlaky k cestě do oblasti Okoře,„ hodnotí dosavadní tři roky provozu cyklovlaku Alois Kašpar, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD pro Prahu a Středočeský kraj.
(Železničář)
Minimální změny oproti loňsku
V jízdním řádu cyklovlaku došlo oproti loňskému roku k minimálním změnám, odjezdy jsou stanoveny na 9.10 a 13.41 h z Masarykova nádraží ve směru do Slaného a na 11.31 a 17.30 h ze Slaného ve směru do Prahy Masarykova nádraží.
„V cyklovlaku platí nejen tarif ČD, ale také Pražské integrované dopravy. Je tak možné kombinovat jízdné Českých drah například s pražskou tramvajenkou, a tím využít výhody integrovaného tarifu,„ vysvětluje Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. Jednotlivé jízdenky PID však lze použít jen pro cesty z Prahy Masarykova nádraží do Hostivice, dále platí pouze jízdné ČD nebo předplatní jízdenky PID (do železniční stanice Podlešín). Cena přepravy jízdního kola jako spoluzavazadla je 25 Kč za každý vlak nebo 50 Kč na celý den.
„V loňském roce využilo cyklovlak na Okoř a do Slaného celkem 5 700 cestujících, kteří přepravili téměř 700 kol. Od roku 2007, kdy vlak poprvé vyjel po nově opravené trati z Jenče do Středokluk, přepravil už více než sedmnáct tisíc cestujících a více než dva tisíce jízdních kol. Tradičně nejvyužívanější je ranní spoj vyrážející z Prahy Masarykova nádraží po deváté hodině. Ten loni přepravil 40 procent cestujících, kteří využili cyklovlaky k cestě do oblasti Okoře,„ hodnotí dosavadní tři roky provozu cyklovlaku Alois Kašpar, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD pro Prahu a Středočeský kraj.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448031/
Dne 4.4.2010 bude možno opět cestovat na jízdenky Lídl.net za 149 Kč. V prodeji budou od 1 do 3.4.2010.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446231/
Propagační kampaní na veřejných prostranstvích chtějí České dráhy získat nové zákazníky. Lidé si mohou koupit cenově zvýhodněné poukázky.
Od 8. března do 1. dubna probíhá speciální prodejní kampaň Českých drah. Na autobusových nádražích, v nákupních centrech, stanicích metra, v blízkosti kin, na velkých náměstích – tam všude můžete potkat obchodní týmy ČD. Akce kromě Prahy probíhá také v Brně, Ostravě, Plzni, Pardubicích, Hradci Králové, Liberci, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích a Olomouci.
Jaké hledáme cestující
Celkem 36 promotérů má za úkol oslovit a získat cestující z vybraných cílových skupin, především z řad zákazníků autobusových společností. Mezi cílové skupiny patří podle zadání například lidé, kteří jezdí denně do práce či do školy, studenti a mladí bezdětní. Promotéři vysvětlují výhody vlakové dopravy oproti autobusové.
U jednotlivých skupin cestujících používají členové obchodního týmu odlišnou argumentaci. U studentů je kladen důraz na možnosti slev, hromadné jízdenky či zvýhodněné jízdné na festivaly. Pro zaměstnance má zase význam rychlost spoje, přípoje a možnost pracovat během cesty na notebooku. Starší cestující ocení pohodlí a bezpečnost. Pro maminky má význam zdůrazňovat prostor pro kočárky či pro pohyb dětí, izolace v kupé a slevy.
Každý oslovený zájemce dostane informační kartičku velikosti kreditní karty. Současně mu bude nabídnuta cenově zvýhodněná poukázka na konkrétní trasu. Pokud si poukázku zakoupí, dostane ji orazítkovanou s podpisem (případně s parafou) a vloženou do skládacího letáčku s infokartičkou. K tomu ještě dostane předtištěné potvrzení o zaplacení.
Tuto poukázku bude moci každý vyměnit u libovolné pokladny Českých drah, případně přímo ve vlaku u průvodčího za klasickou jízdenku. Cena, za kterou si oslovení zákazníci mohou poukázku koupit, prakticky odpovídá ceně eLišky. Rovněž nabízené relace představují spojení mezi krajskými městy. Je tedy zřejmé, že propagační kampaň je zaměřena na nové zákazníky, protože držitelé In-karty si jako jediní mohou nabídku eLiška zakoupit již nyní. Promotéři z tohoto důvodu vysvětlují lidem nejen obecné přednosti cestování vlakem, ale také konkrétní výhody plynoucí z využívání In-karty, zejména slevu 25 procent z obyčejného jízdného.
Poukázka je využitelná v jednom směru na trase předtištěné na jejím formuláři. Platnost poukázky končí 11. prosince 2010. Cestující ji smí použít pouze ve 2. vozové třídě, v případě spoje SC Pendolino je nutná povinná rezervace podle ceny, na kterou zákazník prokáže nárok. Ve vlaku lze také dokoupit doplatky do vyšší vozové třídy nebo na jízdu delším směrem. Maximální počet vydaných poukázek se řídí následujícím omezením: na osobu může být vydáno nejvýše 5 poukázek na 1 relaci.
(Železničář)
Od 8. března do 1. dubna probíhá speciální prodejní kampaň Českých drah. Na autobusových nádražích, v nákupních centrech, stanicích metra, v blízkosti kin, na velkých náměstích – tam všude můžete potkat obchodní týmy ČD. Akce kromě Prahy probíhá také v Brně, Ostravě, Plzni, Pardubicích, Hradci Králové, Liberci, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích a Olomouci.
Jaké hledáme cestující
Celkem 36 promotérů má za úkol oslovit a získat cestující z vybraných cílových skupin, především z řad zákazníků autobusových společností. Mezi cílové skupiny patří podle zadání například lidé, kteří jezdí denně do práce či do školy, studenti a mladí bezdětní. Promotéři vysvětlují výhody vlakové dopravy oproti autobusové.
U jednotlivých skupin cestujících používají členové obchodního týmu odlišnou argumentaci. U studentů je kladen důraz na možnosti slev, hromadné jízdenky či zvýhodněné jízdné na festivaly. Pro zaměstnance má zase význam rychlost spoje, přípoje a možnost pracovat během cesty na notebooku. Starší cestující ocení pohodlí a bezpečnost. Pro maminky má význam zdůrazňovat prostor pro kočárky či pro pohyb dětí, izolace v kupé a slevy.
Každý oslovený zájemce dostane informační kartičku velikosti kreditní karty. Současně mu bude nabídnuta cenově zvýhodněná poukázka na konkrétní trasu. Pokud si poukázku zakoupí, dostane ji orazítkovanou s podpisem (případně s parafou) a vloženou do skládacího letáčku s infokartičkou. K tomu ještě dostane předtištěné potvrzení o zaplacení.
Tuto poukázku bude moci každý vyměnit u libovolné pokladny Českých drah, případně přímo ve vlaku u průvodčího za klasickou jízdenku. Cena, za kterou si oslovení zákazníci mohou poukázku koupit, prakticky odpovídá ceně eLišky. Rovněž nabízené relace představují spojení mezi krajskými městy. Je tedy zřejmé, že propagační kampaň je zaměřena na nové zákazníky, protože držitelé In-karty si jako jediní mohou nabídku eLiška zakoupit již nyní. Promotéři z tohoto důvodu vysvětlují lidem nejen obecné přednosti cestování vlakem, ale také konkrétní výhody plynoucí z využívání In-karty, zejména slevu 25 procent z obyčejného jízdného.
Poukázka je využitelná v jednom směru na trase předtištěné na jejím formuláři. Platnost poukázky končí 11. prosince 2010. Cestující ji smí použít pouze ve 2. vozové třídě, v případě spoje SC Pendolino je nutná povinná rezervace podle ceny, na kterou zákazník prokáže nárok. Ve vlaku lze také dokoupit doplatky do vyšší vozové třídy nebo na jízdu delším směrem. Maximální počet vydaných poukázek se řídí následujícím omezením: na osobu může být vydáno nejvýše 5 poukázek na 1 relaci.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444611/
České dráhy v návaznosti na tuto změnu zaznamenávají kontinuální nárůst počtu cestujících na zmíněné trase. První průzkumy ukazují, že počet přepravených cestujících vlaků z Prahy meziročně vzrostl o 10 procent. „Zatímco loni v lednu cestovalo v pracovní dny z Milovic nebo do Milovic v průměru 2 850 cestujících, letos v lednu to bylo už 3 150 cestujících. Vlak se tak stále častěji stává běžným dopravním prostředkem pro cesty za prací i zábavou,„ sdělil Aleš Ondrůj. „Že jsou vlaky obsazené, svědčí to, že lidé v Čelákovicích prý už mají problém si ve špičce sednout,„ doplnil ho starosta Milovic Milan Kraus, který ještě poznamenal: „Už jen když vidím vpředu na displeji vlaku nápis konečná stanice Milovice, tak musím říci, že to vypadá velmi dobře.„
Po dojezdu zmíněného vlaku 9404 do cílové stanice proběhla v Masarykově salonku krátká diskuze na téma perspektivy kolejové dopravy v Praze. „Marketing na změnu návyků spotřebitele je velmi dlouhodobý proces, stojí to úsilí a čas,„ řekl mimo jiné náměstek Šebeňa s tím, že absolutně vše má být postaveno na spokojeném zákazníkovi. „Tržby pro nás znamenají, že můžeme dál investovat a hned letos je naplánována poměrně rozsáhlá modernizace vlaků,„ dodal.
„Je to smysluplná marketingová akce Českých drah,„ poznamenal náměstek středočeského hejtmana Robin Povšík. „Jedná se o způsob, jak se ČD snaží zákazníky nalákat na určité tratě, ukázat, že má smysl jezdit vlakem. Lidé hledí na peníze a nejradši by všechno chtěli mít za co nejmenší náklady. Podle navýšení počtu cestujících soudím, že tah to byl správný, a jenom ho vítám,„ dodal Povšík.
Podobné marketingové akce plánují ČD ve všech krajích ČR. Jejich cílem je umožnit lidem snadno a levně si vyzkoušet vlakovou dopravu zejména tam, kde dopravce nabízí nové produkty a vysokou kvalitu vlakové spojení. Už nyní se například mohou na speciální zvýhodněnou cenu těšit obyvatelé Táborska nebo Ostravska.
Tržby na trati: V Milovicích se v úterý 9. března prodalo celkem 681 zpátečních jízdenek za speciální cenu v hodnotě 1 koruny. Za období pondělí 8. až čtvrtek 11. března činily tržby z vnitrostátních jízdenek v této stanici 67 456 korun. O týden dříve to přitom bylo v tyto dny 52 255 korun.
(Železničář)
Po dojezdu zmíněného vlaku 9404 do cílové stanice proběhla v Masarykově salonku krátká diskuze na téma perspektivy kolejové dopravy v Praze. „Marketing na změnu návyků spotřebitele je velmi dlouhodobý proces, stojí to úsilí a čas,„ řekl mimo jiné náměstek Šebeňa s tím, že absolutně vše má být postaveno na spokojeném zákazníkovi. „Tržby pro nás znamenají, že můžeme dál investovat a hned letos je naplánována poměrně rozsáhlá modernizace vlaků,„ dodal.
„Je to smysluplná marketingová akce Českých drah,„ poznamenal náměstek středočeského hejtmana Robin Povšík. „Jedná se o způsob, jak se ČD snaží zákazníky nalákat na určité tratě, ukázat, že má smysl jezdit vlakem. Lidé hledí na peníze a nejradši by všechno chtěli mít za co nejmenší náklady. Podle navýšení počtu cestujících soudím, že tah to byl správný, a jenom ho vítám,„ dodal Povšík.
Podobné marketingové akce plánují ČD ve všech krajích ČR. Jejich cílem je umožnit lidem snadno a levně si vyzkoušet vlakovou dopravu zejména tam, kde dopravce nabízí nové produkty a vysokou kvalitu vlakové spojení. Už nyní se například mohou na speciální zvýhodněnou cenu těšit obyvatelé Táborska nebo Ostravska.
Tržby na trati: V Milovicích se v úterý 9. března prodalo celkem 681 zpátečních jízdenek za speciální cenu v hodnotě 1 koruny. Za období pondělí 8. až čtvrtek 11. března činily tržby z vnitrostátních jízdenek v této stanici 67 456 korun. O týden dříve to přitom bylo v tyto dny 52 255 korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444580/
Během speciální prezentační akce Českých drah se cestující mohli svézt z Milovic do Prahy a zpět za zvýhodněnou cenu. A navíc pohodlným CityElefantem.
Jízdné za korunu? I to je dnes možné ve vlacích Českých drah. V rámci společné prezentační akce Českých drah a Středočeského kraje si každý, kdo cestoval v úterý 9. března z Milovic do Prahy, mohl koupit a na vlastní kůži vyzkoušet jízdenku s touto magickou částkou. Dopravce tímto krokem chtěl motivovat hlavně nové obyvatele Milovic, aby místo auta začali při cestách do Prahy používat vlak.
V moderním CityElefantu s odjezdem v 7.48 hodin z Milovic se svezli zástupci Středočeského kraje v čele s náměstkem hejtmana pro oblast dopravy Robinem Povšíkem, pověřený šéf ROPIDu Pavel Procházka a zástupci Českých drah, náměstek generálního ředitele pro obchod a marketing Miroslav Šebeňa a ředitel Odboru produktů a obchodu Aleš Ondrůj. Spolu s nimi se samozřejmě vezli i další cestující, kteří byli částkou za jízdné mile zaskočeni.
Cestovat za 1 korunu mohli cestující kdykoli v úterý 9. března kterýmkoli z přímých vlaků linky S20 nebo vlaky linky S22 navazujícími v Lysé nad Labem na vlaky linky S2. Všechny jízdenky zakoupené za speciální cenu byly zpáteční a platily až do půlnoci následujícího dne. Miroslav Šebeňa byl hned prvním výsledkem z milovické pokladny příjemně překvapen: „Jen za ráno se prodalo 150 jízdenek.„
Trasa nebyla pro tuto promoakci Českých drah vybrána náhodou. „Milovice jsou jedním z nejrychleji rostoucích sídel v okolí Prahy, dnes tam bydlí přes osm tisíc lidí. Velká část z nich přitom do práce, do školy nebo za zábavou dojíždí do hlavního města,„ vysvětlil ředitel Aleš Ondrůj a dodal: „Společně s objednatelem, Středočeským krajem, jim nově nabízíme přímé, rychlé a pohodlné spojení jednotkami CityEJízdné lefant a tento dopravní koncept chceme představit i lidem, kteří zatím dávají přednost svým autům.„
Už loni v prosinci, hned po dokončení elektrizace lokálky Lysá nad Labem – Milovice, České dráhy zavedly přímé spoje mezi Prahou a Milovicemi. Vlaky jezdí během všedního dne v hodinovém intervalu. Provoz zajišťují výhradně klimatizované City Elefanty. Přímé vlaky doplnily dosavadní spoje linky S22 s přípoji v Lysé nad Labem.
(Železničář)
Jízdné za korunu? I to je dnes možné ve vlacích Českých drah. V rámci společné prezentační akce Českých drah a Středočeského kraje si každý, kdo cestoval v úterý 9. března z Milovic do Prahy, mohl koupit a na vlastní kůži vyzkoušet jízdenku s touto magickou částkou. Dopravce tímto krokem chtěl motivovat hlavně nové obyvatele Milovic, aby místo auta začali při cestách do Prahy používat vlak.
V moderním CityElefantu s odjezdem v 7.48 hodin z Milovic se svezli zástupci Středočeského kraje v čele s náměstkem hejtmana pro oblast dopravy Robinem Povšíkem, pověřený šéf ROPIDu Pavel Procházka a zástupci Českých drah, náměstek generálního ředitele pro obchod a marketing Miroslav Šebeňa a ředitel Odboru produktů a obchodu Aleš Ondrůj. Spolu s nimi se samozřejmě vezli i další cestující, kteří byli částkou za jízdné mile zaskočeni.
Cestovat za 1 korunu mohli cestující kdykoli v úterý 9. března kterýmkoli z přímých vlaků linky S20 nebo vlaky linky S22 navazujícími v Lysé nad Labem na vlaky linky S2. Všechny jízdenky zakoupené za speciální cenu byly zpáteční a platily až do půlnoci následujícího dne. Miroslav Šebeňa byl hned prvním výsledkem z milovické pokladny příjemně překvapen: „Jen za ráno se prodalo 150 jízdenek.„
Trasa nebyla pro tuto promoakci Českých drah vybrána náhodou. „Milovice jsou jedním z nejrychleji rostoucích sídel v okolí Prahy, dnes tam bydlí přes osm tisíc lidí. Velká část z nich přitom do práce, do školy nebo za zábavou dojíždí do hlavního města,„ vysvětlil ředitel Aleš Ondrůj a dodal: „Společně s objednatelem, Středočeským krajem, jim nově nabízíme přímé, rychlé a pohodlné spojení jednotkami CityEJízdné lefant a tento dopravní koncept chceme představit i lidem, kteří zatím dávají přednost svým autům.„
Už loni v prosinci, hned po dokončení elektrizace lokálky Lysá nad Labem – Milovice, České dráhy zavedly přímé spoje mezi Prahou a Milovicemi. Vlaky jezdí během všedního dne v hodinovém intervalu. Provoz zajišťují výhradně klimatizované City Elefanty. Přímé vlaky doplnily dosavadní spoje linky S22 s přípoji v Lysé nad Labem.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444579/
Co je nového v Kontaktním centru Českých drah? Jak velký zájem mají o jeho služby cestující?
Dne 2. března v 11 hodin dopoledne byl na pražském pracovišti Kontaktního centra zprovozněn již čtvrtý prodejní terminál na elektronické jízdní doklady – veřejnost je zná pod názvem TeleTiket. Telefonický způsob prodeje jízdních dokladů byl zahájen v srpnu 2007. Za celou dobu jsme utržili celkem 11 milionů korun, prodali jsme 22 tisíc dokladů a provedli více než 12 tisíc transakcí. Profesionalita a kvalitní práce operátorů Kontaktního centra ČD vede klienty k neustále se zvyšujícímu zájmu. Zatímco jsme v prosinci 2007 prodali 402 dokladů, v prosinci 2008 to už bylo 522 dokladů a v prosinci 2009 dokonce 1 486 dokladů. Zprovozněný čtvrtý prodejní terminál je další cestou ke spokojenosti našich klientů, kteří nebudou muset čekat na telefonické odbavení.
Dále chci zdůraznit, že v prosinci 2008 jsme výrazně změnili přístup k našim zákazníkům, kteří chtějí předat své připomínky, pochvaly a stížnosti. Klienti se na nás mohou obracet nejen písemně, ale i telefonicky. Všichni operátoři byli proškoleni z profesionální komunikace se zaměřením na řešení krizových stavů. Jistě si dokážete představit, že zvláště agresivní klienti si při hovoru neberou servítky a chtějí hned přepojovat na generálního ředitele. V roce 2009 jsme zaznamenali celkem 2 127 hovorů na zvláštní linku určenou pro příjem těchto připomínek a stížností. Pouze 879 zaznamenaných podnětů určených k řešení je podle mě pozitivní vizitkou práce Kontaktního centra ČD.
(Železničář)
Dne 2. března v 11 hodin dopoledne byl na pražském pracovišti Kontaktního centra zprovozněn již čtvrtý prodejní terminál na elektronické jízdní doklady – veřejnost je zná pod názvem TeleTiket. Telefonický způsob prodeje jízdních dokladů byl zahájen v srpnu 2007. Za celou dobu jsme utržili celkem 11 milionů korun, prodali jsme 22 tisíc dokladů a provedli více než 12 tisíc transakcí. Profesionalita a kvalitní práce operátorů Kontaktního centra ČD vede klienty k neustále se zvyšujícímu zájmu. Zatímco jsme v prosinci 2007 prodali 402 dokladů, v prosinci 2008 to už bylo 522 dokladů a v prosinci 2009 dokonce 1 486 dokladů. Zprovozněný čtvrtý prodejní terminál je další cestou ke spokojenosti našich klientů, kteří nebudou muset čekat na telefonické odbavení.
Dále chci zdůraznit, že v prosinci 2008 jsme výrazně změnili přístup k našim zákazníkům, kteří chtějí předat své připomínky, pochvaly a stížnosti. Klienti se na nás mohou obracet nejen písemně, ale i telefonicky. Všichni operátoři byli proškoleni z profesionální komunikace se zaměřením na řešení krizových stavů. Jistě si dokážete představit, že zvláště agresivní klienti si při hovoru neberou servítky a chtějí hned přepojovat na generálního ředitele. V roce 2009 jsme zaznamenali celkem 2 127 hovorů na zvláštní linku určenou pro příjem těchto připomínek a stížností. Pouze 879 zaznamenaných podnětů určených k řešení je podle mě pozitivní vizitkou práce Kontaktního centra ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444578/
vlak do Berlína: vím o pár lidech, kteří jím jeli, a někteří opravdu nebyli homo :-D 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443811/
České dráhy se pouští do dalších stamilionových oprav starých vagónů. Modernizací projde 66 vozů, které jezdí na neelektrifikovaných tratích. Dráhy už si vybraly i firmu, která vozy řady 053 opraví: stejně jako v první várce půjde o Krnovské opravny a strojírny.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/drahy-predelaji-66-vagonu-ze-zacatku-sedmdesatych-let-kozenky-zmizi-1fs-/eko-doprava.asp?c=A100315_151852_eko-doprava_fih
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/drahy-predelaji-66-vagonu-ze-zacatku-sedmdesatych-let-kozenky-zmizi-1fs-/eko-doprava.asp?c=A100315_151852_eko-doprava_fih
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443522/
V souvislosti s tvrzením odborového předáka Jaromíra Duška o tom, že České dráhy ovládá klika homosexuálů, působí v poněkud jiném světle dva roky starý výlet speciálního luxusního vlaku, který České dráhy vypravily na berlínský koncert Eltona Johna. Vlakem se svezli i čtyři manažeři Českých drah.
Celá zpráva: http://www.euportal.cz/Articles/5792-drahy-poprely-ze-by-specialni-vlak-byl-pro-gaye.aspx
Celá zpráva: http://www.euportal.cz/Articles/5792-drahy-poprely-ze-by-specialni-vlak-byl-pro-gaye.aspx
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443316/
S první změnou jízdního řádu rozšířily České dráhy nabídku eTiketů do zahraničí.
Nově se prodávají také jako jízdenky s lůžkovým příplatkem do přímých vozů z Prahy do Vídně na nočních rychlících 471/407; odjezd z Prahy hl. n. je ve 23.11 h, příjezd od stanice Wien Westbahnhof v 6.22 h. Jízdenky do oddílů kategorie T3 (třímístný oddíl) vyjdou v současnosti na 1 294 Kč (49 eur).
(Železničář)
Nově se prodávají také jako jízdenky s lůžkovým příplatkem do přímých vozů z Prahy do Vídně na nočních rychlících 471/407; odjezd z Prahy hl. n. je ve 23.11 h, příjezd od stanice Wien Westbahnhof v 6.22 h. Jízdenky do oddílů kategorie T3 (třímístný oddíl) vyjdou v současnosti na 1 294 Kč (49 eur).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443088/
Do ČD centra na hlavním nádraží v Karviné rádi zavítají lázeňští hosté i turisté, kteří přijedou vlakem.
V sousedství pracoviště Českých drah je pobočka Městského informačního centra (MIC). Návštěvníci tak obvykle odcházejí i s množstvím dobrých tipů ohledně turistických zajímavostí Karvinska a celého regionu. Lázeňští hosté, kteří tu přicházejí rovnou od vlaku i s umístěnkou v ruce, dostanou spolehlivé rady, jak se na místo pobytu dostanou rychle a bez bloudění.
Určitou zvláštností je, že o turistických lokalitách zcela běžně podává informace pracovnice ČD centra a třeba na dotazy týkající se vlakových spojů dokáže kvalifi kovaně reagovat pracovnice MIC. „Velmi úzce spolupracujeme, protože lidé nerozlišují, že jedna jsme od drah a druhá patří pod město. Je jim jedno, kdo jim informaci poskytne, hlavně aby byly správné. Právě o to se vždy snažím. Je to jednodušší než každému vysvětlovat, že tu nejsem za dráhy,„ vysvětluje informátorka MIC Leona Hasníková.
Okresní město Karviná se správními úřady je spádovou oblastí pro další lokality. „Snažím se lidem poradit, jak se ve městě orientovat především v době, kdy tu jsem sama,„ dodává pracovnice ČD centra Jarmila Kaniová. To je totiž v provozu každý den od šesti do půl sedmé večer. Pracoviště Městského informačního centra je obsazeno v pracovních dnech od osmi do čtyř odpoledne.
S myšlenkou na úzkou součinnost Českých drah a města se také v únoru před pěti lety karvinské ČD centrum otevíralo. Železničářky absolvovaly i krátké školení v Městském informačním centru. Nyní obě pracoviště vizuálně odděluje jen stolek se dvěma monitory veřejného internetu. Spolu se stolními počítači je poskytlo město.
Ve stanici zastavují vlaky vyšší kvality a jednou týdně i jeden pár spojů SC Pendolino. „Lázeňští hosté mají stanici vyloženě jako odpolední procházku. Zejména o víkendech, kdy jim končí pobyt a potřebují vyhledat vlakové spojení domů,„ říká Jarmila Kaniová.
Součástí karvinského ČD centra je i mezinárodní a osobní pokladna. Největší frekvence návštěv bývá brzy dopoledne i odpoledne. Souvisí zejména s úředními dny, střídáním lázeňských turnusů a školní docházkou.
(Železničář)
V sousedství pracoviště Českých drah je pobočka Městského informačního centra (MIC). Návštěvníci tak obvykle odcházejí i s množstvím dobrých tipů ohledně turistických zajímavostí Karvinska a celého regionu. Lázeňští hosté, kteří tu přicházejí rovnou od vlaku i s umístěnkou v ruce, dostanou spolehlivé rady, jak se na místo pobytu dostanou rychle a bez bloudění.
Určitou zvláštností je, že o turistických lokalitách zcela běžně podává informace pracovnice ČD centra a třeba na dotazy týkající se vlakových spojů dokáže kvalifi kovaně reagovat pracovnice MIC. „Velmi úzce spolupracujeme, protože lidé nerozlišují, že jedna jsme od drah a druhá patří pod město. Je jim jedno, kdo jim informaci poskytne, hlavně aby byly správné. Právě o to se vždy snažím. Je to jednodušší než každému vysvětlovat, že tu nejsem za dráhy,„ vysvětluje informátorka MIC Leona Hasníková.
Okresní město Karviná se správními úřady je spádovou oblastí pro další lokality. „Snažím se lidem poradit, jak se ve městě orientovat především v době, kdy tu jsem sama,„ dodává pracovnice ČD centra Jarmila Kaniová. To je totiž v provozu každý den od šesti do půl sedmé večer. Pracoviště Městského informačního centra je obsazeno v pracovních dnech od osmi do čtyř odpoledne.
S myšlenkou na úzkou součinnost Českých drah a města se také v únoru před pěti lety karvinské ČD centrum otevíralo. Železničářky absolvovaly i krátké školení v Městském informačním centru. Nyní obě pracoviště vizuálně odděluje jen stolek se dvěma monitory veřejného internetu. Spolu se stolními počítači je poskytlo město.
Ve stanici zastavují vlaky vyšší kvality a jednou týdně i jeden pár spojů SC Pendolino. „Lázeňští hosté mají stanici vyloženě jako odpolední procházku. Zejména o víkendech, kdy jim končí pobyt a potřebují vyhledat vlakové spojení domů,„ říká Jarmila Kaniová.
Součástí karvinského ČD centra je i mezinárodní a osobní pokladna. Největší frekvence návštěv bývá brzy dopoledne i odpoledne. Souvisí zejména s úředními dny, střídáním lázeňských turnusů a školní docházkou.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443082/
Z hlediska přepravního výkonu mají pro České dráhy význam tři největší IDS. Zhruba polovina všech cestujících, kteří jezdí vlakem ČD v rámci nějakého IDS, připadá na Pražskou integrovanou dopravu (PID). Podle průzkumů asi dvě třetiny pasažérů ve vlacích náležejících do PID používají právě integrovaný tarif. Ještě v roce 2000 byl tento podíl asi 39 procent. Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje (IDS JMK) se na přepravním výkonu ČD v IDS podílí asi třetinou, Ostravský integrovaný dopravní systém (ODIS) pak asi deseti procenty.
Ve třech IDS mohou cestující používat jako jízdní doklad ve vlaku také bezkontaktní čipovou kartu. U PID se jedná o v poslední době značně medializovanou Opencard. Zbylé dva případy se týkají Integrované dopravy Plzeňska (IDP) a Integrovaného dopravního systému Libereckého kraje (IDOL). Ve třech IDS má zákazník možnost požádat o integrovaný cestovní doklad vlakovou četu během jízdy, která ho vytiskne z přenosného zařízení POP. Jedná se o Integrovanou REgionální DOpravu (IREDO) v Královéhradeckém kraji, Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje (IDSOK) a již zmíněný IDOL.
České dráhy a IDS
1 - V roce 2010 jsou České dráhy zapojeny do dvanácti integrovaných dopravních systémů.
2 - Podíl tratí, kde v určitých vlacích Českých drah platí integrovaný tarif, neustále roste. Z 1,6 procenta v roce 1994 se zvýšil na 37,3 procenta v roce 2009. Konkrétně se jedná o 3 540 kilometrů.
3 - Z hlediska počtu tarifních bodů na železniční síti jsou do IDS s účastí ČD nejvíce zapojeny Středočeský kraj (175), Moravskoslezský kraj (158) a Liberecký kraj (142). Naopak nejméně tarifních bodů je v Ústeckém kraji (žádný) a na Vysočině (3).
4 - Bezkontaktní čipové karty lze v rámci IDS použít ve vlacích v systémech PID, IDP a IDOL.
(Železničář)
Ve třech IDS mohou cestující používat jako jízdní doklad ve vlaku také bezkontaktní čipovou kartu. U PID se jedná o v poslední době značně medializovanou Opencard. Zbylé dva případy se týkají Integrované dopravy Plzeňska (IDP) a Integrovaného dopravního systému Libereckého kraje (IDOL). Ve třech IDS má zákazník možnost požádat o integrovaný cestovní doklad vlakovou četu během jízdy, která ho vytiskne z přenosného zařízení POP. Jedná se o Integrovanou REgionální DOpravu (IREDO) v Královéhradeckém kraji, Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje (IDSOK) a již zmíněný IDOL.
České dráhy a IDS
1 - V roce 2010 jsou České dráhy zapojeny do dvanácti integrovaných dopravních systémů.
2 - Podíl tratí, kde v určitých vlacích Českých drah platí integrovaný tarif, neustále roste. Z 1,6 procenta v roce 1994 se zvýšil na 37,3 procenta v roce 2009. Konkrétně se jedná o 3 540 kilometrů.
3 - Z hlediska počtu tarifních bodů na železniční síti jsou do IDS s účastí ČD nejvíce zapojeny Středočeský kraj (175), Moravskoslezský kraj (158) a Liberecký kraj (142). Naopak nejméně tarifních bodů je v Ústeckém kraji (žádný) a na Vysočině (3).
4 - Bezkontaktní čipové karty lze v rámci IDS použít ve vlacích v systémech PID, IDP a IDOL.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443081/
Integrované dopravní systémy nabízejí cestujícím výhodu v podobě jednotného tarifu pro vícero dopravců.
Jedním z typických znaků integrovaných dopravních systémů (IDS) je zapojení železnice a nerespektování hranic jednotlivých územních celků. IDS spojují především městské a příměstské oblasti. Z pohledu cestujícího se trasa člení jen na zóny nebo pásma s větším počtem stanic.
Pro zákazníka Českých drah je časově i finančně výhodnější koupit si jeden jízdní doklad na integrovanou dopravu, než si pořizovat několik jízdenek u různých dopravců zvlášť. Navzdory problémům s dělbou tržeb mezi zapojenými dopravci je zájmem všech zúčastněných své služby v této oblasti zkvalitňovat a rozšiřovat.
Více než tisíc stanic a zastávek
Systémy IDS jsou podporovány místní i krajskou samosprávou a představují jednu z forem boje proti stále intenzivnější individuální automobilové dopravě. České dráhy se účastní v integrovaných dopravních systémech již od jejich počátků v roce 1992, kdy vstoupily na území Prahy a Zlína do systémů ZID a PID. V současné době se České dráhy účastní 12 systémů IDS, které zahrnují 1 058 stanic a zastávek na 37,3 procenta celkové délky železnic.
Objem přepravy na jízdenky IDS stále roste. Bylo tomu tak i loni, kdy vlivem krize došlo k odlivu cestujících. Celkem bylo přepraveno 46,7 milionu osob, podíl tohoto druhu přepravy již přesáhl 28,6 procenta ze všech cestujících přepravených Českými drahami. Pro co nejpřesnější vyčíslení objemu přepravy provádějí vlakové čety ČD několikrát ročně frekvenční průzkumy, k nim je třeba přičíst průzkumy skladby jízdních dokladů v jednotlivých IDS v kombinaci s měsíčními výkazy tržeb za naši účast v IDS.
České dráhy se v současné době snaží o koordinovaný postoj k současné potřebě zvyšování tržeb z osobní dopravy a současně i k požadavkům jednotlivých krajských objednatelů na rozšiřování naší účasti v IDS, a to při respektování zájmů Ministerstva dopravy. V loňském roce České dráhy ukončily své působení v dopravním svazu JARIS a v českobudějovickém systému do Hluboké nad Vltavou. Od května 2009 se ve spolupráci s Libereckým krajem zavádí a rozšiřuje naše účast v systému IDOL. Jednání o rozsahu a formě naší účasti probíhají i v rámci dalších IDS.
(Železničář)
Jedním z typických znaků integrovaných dopravních systémů (IDS) je zapojení železnice a nerespektování hranic jednotlivých územních celků. IDS spojují především městské a příměstské oblasti. Z pohledu cestujícího se trasa člení jen na zóny nebo pásma s větším počtem stanic.
Pro zákazníka Českých drah je časově i finančně výhodnější koupit si jeden jízdní doklad na integrovanou dopravu, než si pořizovat několik jízdenek u různých dopravců zvlášť. Navzdory problémům s dělbou tržeb mezi zapojenými dopravci je zájmem všech zúčastněných své služby v této oblasti zkvalitňovat a rozšiřovat.
Více než tisíc stanic a zastávek
Systémy IDS jsou podporovány místní i krajskou samosprávou a představují jednu z forem boje proti stále intenzivnější individuální automobilové dopravě. České dráhy se účastní v integrovaných dopravních systémech již od jejich počátků v roce 1992, kdy vstoupily na území Prahy a Zlína do systémů ZID a PID. V současné době se České dráhy účastní 12 systémů IDS, které zahrnují 1 058 stanic a zastávek na 37,3 procenta celkové délky železnic.
Objem přepravy na jízdenky IDS stále roste. Bylo tomu tak i loni, kdy vlivem krize došlo k odlivu cestujících. Celkem bylo přepraveno 46,7 milionu osob, podíl tohoto druhu přepravy již přesáhl 28,6 procenta ze všech cestujících přepravených Českými drahami. Pro co nejpřesnější vyčíslení objemu přepravy provádějí vlakové čety ČD několikrát ročně frekvenční průzkumy, k nim je třeba přičíst průzkumy skladby jízdních dokladů v jednotlivých IDS v kombinaci s měsíčními výkazy tržeb za naši účast v IDS.
České dráhy se v současné době snaží o koordinovaný postoj k současné potřebě zvyšování tržeb z osobní dopravy a současně i k požadavkům jednotlivých krajských objednatelů na rozšiřování naší účasti v IDS, a to při respektování zájmů Ministerstva dopravy. V loňském roce České dráhy ukončily své působení v dopravním svazu JARIS a v českobudějovickém systému do Hluboké nad Vltavou. Od května 2009 se ve spolupráci s Libereckým krajem zavádí a rozšiřuje naše účast v systému IDOL. Jednání o rozsahu a formě naší účasti probíhají i v rámci dalších IDS.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443080/
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ceske-drahy-chteji-provozovat-dotovane-autobusy/460341