České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
České dráhy podporují projekt Euroklíč a jsou pro důstojné cestování zdravotně postižených.
Historie projektu Euroklíč je více než dvacetiletá. Začalo to v roce 1986 v Německu a nyní je vydán už více než milion euroklíčů na celém kontinentu.
Díky nim se mohou osoby se sníženou schopností pohybu snadno dostat na sociální zařízení při cestování veřejnou i osobní dopravou, při cestě do zaměstnání, za sportem, za kulturou, při vyřizování záležitostí na úřadech, ale také během dovolené.
V minulosti se ukázalo, že bezbariérová sociální zařízení nemohou být volně přístupná všem. V takovém případě se totiž často stávala objektem útoků asociálních živlů, a potom byla kvůli vysokému stupni poškození či znečištění prakticky nepoužitelná. Uzamčením se situace nevyřešila. Klíč byl u pově řeného pracovníka, který mohl být v tu chvíli zaneprázdněný, v horším případě dlouhodobě nedosažitel ný. Výsledkem byl univerzální klíč a speciální zámkový systém.
Na zdravotně postižené cestující myslí i České dráhy. Podle nového jízdního řádu vyjíždí na tratě o 658 bezbariérových spojů více než loni. Celkem se jedná o asi 2 100 vlaků každý den. Kromě toho se tento týden prezentujeme v Čerčanech, kde právě dnes dochází k slavnostním předání euroklíče k bezbariérovým WC v železničních stanicích ve Středočeském kraji. Pro zdravotně postižené osoby tak odpadnou při cestování další bariéry.
O autorovi| MILAN MATZENAUER, Náměstek gen. ředitele ČD pro správu majetku
(Železničář)
Historie projektu Euroklíč je více než dvacetiletá. Začalo to v roce 1986 v Německu a nyní je vydán už více než milion euroklíčů na celém kontinentu.
Díky nim se mohou osoby se sníženou schopností pohybu snadno dostat na sociální zařízení při cestování veřejnou i osobní dopravou, při cestě do zaměstnání, za sportem, za kulturou, při vyřizování záležitostí na úřadech, ale také během dovolené.
V minulosti se ukázalo, že bezbariérová sociální zařízení nemohou být volně přístupná všem. V takovém případě se totiž často stávala objektem útoků asociálních živlů, a potom byla kvůli vysokému stupni poškození či znečištění prakticky nepoužitelná. Uzamčením se situace nevyřešila. Klíč byl u pově řeného pracovníka, který mohl být v tu chvíli zaneprázdněný, v horším případě dlouhodobě nedosažitel ný. Výsledkem byl univerzální klíč a speciální zámkový systém.
Na zdravotně postižené cestující myslí i České dráhy. Podle nového jízdního řádu vyjíždí na tratě o 658 bezbariérových spojů více než loni. Celkem se jedná o asi 2 100 vlaků každý den. Kromě toho se tento týden prezentujeme v Čerčanech, kde právě dnes dochází k slavnostním předání euroklíče k bezbariérovým WC v železničních stanicích ve Středočeském kraji. Pro zdravotně postižené osoby tak odpadnou při cestování další bariéry.
O autorovi| MILAN MATZENAUER, Náměstek gen. ředitele ČD pro správu majetku
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431251/
Jak říká nejmenované vedení - děláme co můžeme! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430463/
Sice jsme dostali originální tiskovou zprávu, ale ta je moc dlouhá. Takže z médií:
České dráhy svezly v loňském roce méně lidí než před rokem. Celkový počet jízd dosáhl 163 miliónů, což je pokles o sedm procent. Firma to uvedla v pátek v tiskovém prohlášení s tím, že tržby přesto vzrostly.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/190607-ceske-drahy-svezly-loni-mene-lidi-presto-jim-vzrostly-trzby.html
České dráhy svezly v loňském roce méně lidí než před rokem. Celkový počet jízd dosáhl 163 miliónů, což je pokles o sedm procent. Firma to uvedla v pátek v tiskovém prohlášení s tím, že tržby přesto vzrostly.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/190607-ceske-drahy-svezly-loni-mene-lidi-presto-jim-vzrostly-trzby.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430433/
Přání příjemné cesty vlakem se často nemění v realitu. I když České dráhy přistaví uklizený vagon, občas netopí. Vyhráno ale nemají ani cestující, kteří se dočkají novějšího vlaku – ten totiž zase může být přetopený. Dráhy o problému vědí, ale příliš se jím nezabývají. Poruchy topení starých vozů totiž odstraní teprve jejich rekonstrukce nebo náhrada docela novými vagony. Za teplotní nepohodu přitom ČD nenabízejí žádnou kompenzaci – ani teplý, nebo naopak chladivý nápoj.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/78649-vlaky-cd-v-1-tride-mraz-ve-2-tride-tropy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/78649-vlaky-cd-v-1-tride-mraz-ve-2-tride-tropy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428973/
Mně, jak už jsem se zmínil, zlomily srdce. 
Nový vyhledávač spojení je ve srovnání s předchozím krokem zpět, spousta užitečných funkcí se ztratila, jiné (třeba detail spojení) nefungují. Jako u mnoha jiných věcí, i tady platí: KDYŽ NĚCO FUNGUJE, TAK DO TOHO NEVRTEJ!
Nový vyhledávač spojení je ve srovnání s předchozím krokem zpět, spousta užitečných funkcí se ztratila, jiné (třeba detail spojení) nefungují. Jako u mnoha jiných věcí, i tady platí: KDYŽ NĚCO FUNGUJE, TAK DO TOHO NEVRTEJ!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428677/
Webové stránky ČD rozhodně v této podobě neustrnou. Od března se podle Romana Mence chystají další zlepšení: „Je to například rozšíření tipů na cestu, kde přibude spousta volnočasových aktivit s železnicí. Plánuje se také rozšíření informačního systému omezení provozu o detailnější popis výluk a mimořádností, zasílání informačních SMS o poloze vlaku a později i o mimořádnostech na mobilní telefony zákazníků. Také elektronický obchod projde postupně revitalizací.„ Za zmínku stojí, že se podařilo implementovat zprávy o mimořádnostech a omezeních provozu do systému UNIPOK. Prakticky to znamená, že se každé pokladní v tomto systému na základě požadavku cestujícího na cílovou stanici objeví na obrazovce červená tabulka, po jejímž rozkliknutí se ukáží detailní informace o omezení provozu. Pokladní by pak měla cestujícímu ohlásit vzniklý problém a zeptat se, zda cestující jízdenku opravdu chce. Ten pak další cestu může zvážit. České dráhy si tím vybudují u cestujících důvěru, což je k nezaplacení.
Nové webové stránky začaly sloužit cestujícím 13. prosince 2009. Běžně se na ně podívá asi 23 tisíc návštěvníků za den, v souvislosti se sněhovou kalamitou se tento počet zvýšil až na rekordní hodnotu přibližně 57 500 uživatelů z neděle 10. ledna.
CO LI DI ZAJÍMÁ • Vyhledávač polohy vlaku • Domovská stránka • Vyhledávač spojení • Info o omezení provozu • Aktuality o kalamitě • Elektronická mapa CO SE CHYSTÁ • Detailnější popis výluk a mimořádností • Zasílání informačních SMS o poloze vlaku a mimořádnostech • Revitalizace elektronického obchodu
(Železničář)
Nové webové stránky začaly sloužit cestujícím 13. prosince 2009. Běžně se na ně podívá asi 23 tisíc návštěvníků za den, v souvislosti se sněhovou kalamitou se tento počet zvýšil až na rekordní hodnotu přibližně 57 500 uživatelů z neděle 10. ledna.
CO LI DI ZAJÍMÁ • Vyhledávač polohy vlaku • Domovská stránka • Vyhledávač spojení • Info o omezení provozu • Aktuality o kalamitě • Elektronická mapa CO SE CHYSTÁ • Detailnější popis výluk a mimořádností • Zasílání informačních SMS o poloze vlaku a mimořádnostech • Revitalizace elektronického obchodu
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428676/
Nový web Českých drah funguje přibližně měsíc a už stačil pokořit rekord v počtu denních přístupů na stránky.
Vysoká návštěvnost webových stránek ČD začala s příchodem masivního sněžení v pátek 8. ledna. Tehdy zaznamenaly asi 48 500 návštěv. Vlastní rekord padl v neděli 10. ledna, kdy bylo napočítáno přibližně 57 500 uživatelů webu.
„Běžná hodnota je tak 23 tisíc návštěv za den. Zmíněný rekord je absolutní, vztahuje se na celou dobu, kdy České dráhy na internetu působí. Překonalo to i čísla po orkánech, nehodě ve Studénce či v souvislosti se změnami grafikonu,„ říká Roman Menc, který se na přípravě a chodu stránek podílí. V pátek 8. ledna se zobrazilo 385 tisíc stránek, o dva dny později 450 tisíc. Když se sněhová kalamita ve dnech 15.–18. ledna vrátila, vysoká návštěvnost webu se už tolik neprojevila – v neděli 17. ledna byla asi 28 tisíc návštěv.
Na vysoké návštěvnosti se podepsala nejen sněhová kalamita, ale i to, že webové stránky v novém pojetí poskytují více informací a funkcí než dřív. Aplikace jsou mezi sebou navzájem provázané, nabízejí komfortnější a intuitivnější ovládání. Své zásluhy na tom nese i nová elektronická mapa s vizualizací vytížení sítě – upozorňuje na výluky a mimořádnosti, polohu a zpoždění všech vlaků na síti ČD s možností plynulé změny měřítka. Při rozkliknutí symbolu vlaku, stanice nebo místa omezení se zobrazí krátký popis s propojením na podrobnější informace.
A co lidé nejvíce na webu ČD hledali? V pořadí od prvního místa to byly poloha vlaku, domovská stránka, vyhledávač spojeNový ní, omezení provozu, aktuality o kalamitě a jako šestá skončila e-mapa. „Vesměs máme pozitivní reakce. Pokud byly nějaké připomínky, tak jen k dílčím funkcionalitám a problémům. Při nasazování takto rozsáhlých portálů do provozu se drobným problémům nelze nikdy vyhnout a musí se s nimi počítat,„ hodnotí první týdny provozu stránek Roman Menc.
(Železničář)
Vysoká návštěvnost webových stránek ČD začala s příchodem masivního sněžení v pátek 8. ledna. Tehdy zaznamenaly asi 48 500 návštěv. Vlastní rekord padl v neděli 10. ledna, kdy bylo napočítáno přibližně 57 500 uživatelů webu.
„Běžná hodnota je tak 23 tisíc návštěv za den. Zmíněný rekord je absolutní, vztahuje se na celou dobu, kdy České dráhy na internetu působí. Překonalo to i čísla po orkánech, nehodě ve Studénce či v souvislosti se změnami grafikonu,„ říká Roman Menc, který se na přípravě a chodu stránek podílí. V pátek 8. ledna se zobrazilo 385 tisíc stránek, o dva dny později 450 tisíc. Když se sněhová kalamita ve dnech 15.–18. ledna vrátila, vysoká návštěvnost webu se už tolik neprojevila – v neděli 17. ledna byla asi 28 tisíc návštěv.
Na vysoké návštěvnosti se podepsala nejen sněhová kalamita, ale i to, že webové stránky v novém pojetí poskytují více informací a funkcí než dřív. Aplikace jsou mezi sebou navzájem provázané, nabízejí komfortnější a intuitivnější ovládání. Své zásluhy na tom nese i nová elektronická mapa s vizualizací vytížení sítě – upozorňuje na výluky a mimořádnosti, polohu a zpoždění všech vlaků na síti ČD s možností plynulé změny měřítka. Při rozkliknutí symbolu vlaku, stanice nebo místa omezení se zobrazí krátký popis s propojením na podrobnější informace.
A co lidé nejvíce na webu ČD hledali? V pořadí od prvního místa to byly poloha vlaku, domovská stránka, vyhledávač spojeNový ní, omezení provozu, aktuality o kalamitě a jako šestá skončila e-mapa. „Vesměs máme pozitivní reakce. Pokud byly nějaké připomínky, tak jen k dílčím funkcionalitám a problémům. Při nasazování takto rozsáhlých portálů do provozu se drobným problémům nelze nikdy vyhnout a musí se s nimi počítat,„ hodnotí první týdny provozu stránek Roman Menc.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428675/
České dráhy za loňský rok přepravily nejméně cestujících za dobu svého fungování. Jejich služeb využilo 162,9 milionu lidí, což je o zhruba 12 milionů méně než v roce 2008. O sedmiprocentním meziročním poklesu dnes informoval server iDnes.cz s odkazem na podklady, které dopravce odeslal na ministerstvo dopravy. Firma čísla nepotvrdila.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-loni-prepravily-nejmene-lidi-ve-sve-historii/424544
Ono by to chtělo talé sdělit, zda se cestující přesunuli jinam, či došlo k celkovému úbytku cestujících.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-loni-prepravily-nejmene-lidi-ve-sve-historii/424544
Ono by to chtělo talé sdělit, zda se cestující přesunuli jinam, či došlo k celkovému úbytku cestujících.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428136/
Záznam Hyde Parku na http://www.ct24.cz/vysilani/2010/01/19/10252839638-210411058080119-20:10-hyde-park-ct24/1/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427447/
To podstatné:
Věc: Odchylné postupy dopravce ČD, a.s. při výpravě vlaků
V návaznosti na Pokyn provozovatele dráhy č. 12/2009 ze dne 14. 12. 2009, č.j. 63337/09-OŘ vyhlašuji pro činnosti zaměstnanců doprovodu vlaku s platností od 1. 3. 2010 následující odchylky od předpisů SŽDC (ČD) D1, SŽDC (ČD) D2:
1. odchylně od ustanovení článku 38 předpisu SŽDC (ČD) D2 je povoleno, aby člen vlakové čety ČD, dávající návěst Souhlas k odjezdu, nemusel mít na hlavě stejnokrojovou čepici;
2. odchylně od ustanovení článků 312 a 313 předpisu SŽDC (ČD) D1 je povoleno, aby člen vlakové čety při dávání návěstí Pohotovi k odjezdu nebo Souhlas k odjezdu v ruce držel návěstní pomůcku, stanovenou dopravcem.
Pro jednoznačnou identifikaci členů obsluhy vlaku dopravce ČD, a.s.zúčastněných na výpravě vlaku je od 1. 3. 2010 jako návěstní pomůcka dopravce zaveden oboustranný návěstní terčík, který bude používán při dávání denních návěstí Pohotovi k odjezdu a Souhlas k odjezdu. Vzor návěstní pomůcky je uveden v příloze č. 1 tohoto výnosu.
Věc: Odchylné postupy dopravce ČD, a.s. při výpravě vlaků
V návaznosti na Pokyn provozovatele dráhy č. 12/2009 ze dne 14. 12. 2009, č.j. 63337/09-OŘ vyhlašuji pro činnosti zaměstnanců doprovodu vlaku s platností od 1. 3. 2010 následující odchylky od předpisů SŽDC (ČD) D1, SŽDC (ČD) D2:
1. odchylně od ustanovení článku 38 předpisu SŽDC (ČD) D2 je povoleno, aby člen vlakové čety ČD, dávající návěst Souhlas k odjezdu, nemusel mít na hlavě stejnokrojovou čepici;
2. odchylně od ustanovení článků 312 a 313 předpisu SŽDC (ČD) D1 je povoleno, aby člen vlakové čety při dávání návěstí Pohotovi k odjezdu nebo Souhlas k odjezdu v ruce držel návěstní pomůcku, stanovenou dopravcem.
Pro jednoznačnou identifikaci členů obsluhy vlaku dopravce ČD, a.s.zúčastněných na výpravě vlaku je od 1. 3. 2010 jako návěstní pomůcka dopravce zaveden oboustranný návěstní terčík, který bude používán při dávání denních návěstí Pohotovi k odjezdu a Souhlas k odjezdu. Vzor návěstní pomůcky je uveden v příloze č. 1 tohoto výnosu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427444/
Už nevím, kdo z kolegů ze Slovenska se mě ptal na prováděnou rekonstrukci EJ ř.560 pro Slovensko v Pars Šumperk. Odpovídám zde. Je to přesně obráceně. ČD a.s. zakoupily dva motorové vozy z Trnavy 560.015, 560.019 a čtyři vozy ř. 063 z Košic (i když jeden je v dezolátním stavu) a celé jednotka se bude zprovozňovat v Pars Šumperk pro DKV Brno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426694/
Spoje EuroCity a expres musí více zastavovat
Velmi rychlé jsou ale také vlaky EuroCity na modernizovaných koridorech z Prahy do Děčína, Ostravy nebo Břeclavi a mezi Ostravou a Břeclaví. Na všech těchto tratích mohou na některých úsecích dosahovat maximální povolenou rychlost 160 km/h. Průměrná rychlost ale zahrnuje jízdu pomalejšími úseky, např. v údolích řek, rozjezdy, brždění a dobu na zastavení vlaků ve stanicích. U vlaků EuroCity se průměrná rychlost pohybuje mezi ostravským Svinovem a Břeclaví přes 100 km/h, mezi Svinovem a Prahou na úrovni 96 km/h, z Prahy do Břeclavi je to 95 km/h a z Prahy do Děčína pak 91 km/h.
Aby expresy dosáhly tak vysokých průměrných hodnot na dlouhých úsecích, často zahrnujících i několik zastávek, musí projet některé kratší úseky mnohem rychleji. Tyto průměrné rychlosti však také zahrnují rozjezd, brždění a některá omezení maximální rychlosti například v obloucích. Nejrychleji tak jezdí vlaky např. z Kolína do Pardubic, a to průměrnou rychlostí 126 km/h, v úseku Hodonín – St. Město u Uh. Hradiště – Otrokovice dosahují rychlé spoje průměru 120 km/h, mezi ostravským Svinovem a Přerovem jezdí vlaky EuroCity v průměru 118 km/h.
Do kategorie takto velmi rychlých spojů se řadí i některé obyčejné rychlíky, které dokáží urazit trať mezi Pardubicemi a Chocní za pouhých 17 minut průměrnou rychlostí 123 km/h při své maximální rychlosti 140 km/h.
Příklady traťových úseků s vysokou rychlostí
• Choceň (průjezd bez zastavení) – Pardubice hl. n., SC Pendolino, průměrná rychlost 145 km/h • Ostrava-Svinov – Olomouc hl. n., SC Pendolino, průměrná rychlost 132 km/h • Kolín – Pardubice hl. n., EuroCity, průměrná rychlost 126 km/h • Olomouc hl. n. – Pardubice hl. n., SC Pendolino, průměrná rychlost 125 km/h • Pardubice hl. n. – Choceň, rychlík, průměrná rychlost 123 km/h • Hodonín – Staré Město u Uh. Hradiště, EuroCity, průměrná rychlost 120 km/h • Staré Město u Uh. Hradiště – Otrokovice, EuroCity, průměrná rychlost 120 km/h • Ostrava-Svinov – Přerov, EuroCity, průměrná rychlost 118 km/h • Olomouc hl. n. – Česká Třebová, EuroCity, průměrná rychlost 117 km/h • Ostrava-Svinov – Hranice na Moravě, EuroCity, průměrná rychlost 115 km/h • Olomouc hl. n. – Zábřeh na Moravě, EuroCity, 115 km/h • Břeclav – Brno hl. n., EuroCity, Olomouc hl. n. – Česká Třebová, EuroCity, průměrná rychlost 114 km/h.
(Železničář)
Velmi rychlé jsou ale také vlaky EuroCity na modernizovaných koridorech z Prahy do Děčína, Ostravy nebo Břeclavi a mezi Ostravou a Břeclaví. Na všech těchto tratích mohou na některých úsecích dosahovat maximální povolenou rychlost 160 km/h. Průměrná rychlost ale zahrnuje jízdu pomalejšími úseky, např. v údolích řek, rozjezdy, brždění a dobu na zastavení vlaků ve stanicích. U vlaků EuroCity se průměrná rychlost pohybuje mezi ostravským Svinovem a Břeclaví přes 100 km/h, mezi Svinovem a Prahou na úrovni 96 km/h, z Prahy do Břeclavi je to 95 km/h a z Prahy do Děčína pak 91 km/h.
Aby expresy dosáhly tak vysokých průměrných hodnot na dlouhých úsecích, často zahrnujících i několik zastávek, musí projet některé kratší úseky mnohem rychleji. Tyto průměrné rychlosti však také zahrnují rozjezd, brždění a některá omezení maximální rychlosti například v obloucích. Nejrychleji tak jezdí vlaky např. z Kolína do Pardubic, a to průměrnou rychlostí 126 km/h, v úseku Hodonín – St. Město u Uh. Hradiště – Otrokovice dosahují rychlé spoje průměru 120 km/h, mezi ostravským Svinovem a Přerovem jezdí vlaky EuroCity v průměru 118 km/h.
Do kategorie takto velmi rychlých spojů se řadí i některé obyčejné rychlíky, které dokáží urazit trať mezi Pardubicemi a Chocní za pouhých 17 minut průměrnou rychlostí 123 km/h při své maximální rychlosti 140 km/h.
Příklady traťových úseků s vysokou rychlostí
• Choceň (průjezd bez zastavení) – Pardubice hl. n., SC Pendolino, průměrná rychlost 145 km/h • Ostrava-Svinov – Olomouc hl. n., SC Pendolino, průměrná rychlost 132 km/h • Kolín – Pardubice hl. n., EuroCity, průměrná rychlost 126 km/h • Olomouc hl. n. – Pardubice hl. n., SC Pendolino, průměrná rychlost 125 km/h • Pardubice hl. n. – Choceň, rychlík, průměrná rychlost 123 km/h • Hodonín – Staré Město u Uh. Hradiště, EuroCity, průměrná rychlost 120 km/h • Staré Město u Uh. Hradiště – Otrokovice, EuroCity, průměrná rychlost 120 km/h • Ostrava-Svinov – Přerov, EuroCity, průměrná rychlost 118 km/h • Olomouc hl. n. – Česká Třebová, EuroCity, průměrná rychlost 117 km/h • Ostrava-Svinov – Hranice na Moravě, EuroCity, průměrná rychlost 115 km/h • Olomouc hl. n. – Zábřeh na Moravě, EuroCity, 115 km/h • Břeclav – Brno hl. n., EuroCity, Olomouc hl. n. – Česká Třebová, EuroCity, průměrná rychlost 114 km/h.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426164/
Vlaky Českých drah zrychlují. Děje se tak navzdory tomu, že v poslední době nedošlo k otevření větších úseků s modernizovanými kolejemi.
Naši cestující se mohou těšit, až dojde k ukončení optimalizace 4. koridoru z Prahy do Českých Budějic a západní větve 3. koridoru z Prahy přes Plzeň do Chebu. Časová vzdálenost mezi velkými městy v republice se pak radikálně zmenší. V budoucnu se navíc počítá s výstavbou první tratě s povolenou rychlostí až 200 km/h na Moravě a pořízením nových, velmi rychlých lokomotiv.
Pendolino zabralo
Nejrychlejším vlakem Česka je již několik let Pendolino. Spoje SC Pendolino si svou výjimečnost na trase mezi Prahou a ostravským Svinovem pojistily dalším zrychlením v řádu několika minut, což vedlo ke zvýšení průměrné rychlosti ze 117 na 120 km/h. V některých úsecích je ale průměrná rychlost Pendolina ještě vyšší. Například stokilometrovou trasu mezi Svinovem a Olomoucí urazí za pouhých 46 minut, což znamená průměrnou rychlost 132 km/h, a trať mezi Chocní a Pardubicemi doslova prolétne za čtvrthodinu průměrnou rychlostí dokonce 145 km/h. V tomto úseku jsou ale rychlovlaky zvýhodněny rychlým průjezdem Chocní bez zastávky. Vlak tak uspoří na svém rozjezdu.
(Železničář)
Naši cestující se mohou těšit, až dojde k ukončení optimalizace 4. koridoru z Prahy do Českých Budějic a západní větve 3. koridoru z Prahy přes Plzeň do Chebu. Časová vzdálenost mezi velkými městy v republice se pak radikálně zmenší. V budoucnu se navíc počítá s výstavbou první tratě s povolenou rychlostí až 200 km/h na Moravě a pořízením nových, velmi rychlých lokomotiv.
Pendolino zabralo
Nejrychlejším vlakem Česka je již několik let Pendolino. Spoje SC Pendolino si svou výjimečnost na trase mezi Prahou a ostravským Svinovem pojistily dalším zrychlením v řádu několika minut, což vedlo ke zvýšení průměrné rychlosti ze 117 na 120 km/h. V některých úsecích je ale průměrná rychlost Pendolina ještě vyšší. Například stokilometrovou trasu mezi Svinovem a Olomoucí urazí za pouhých 46 minut, což znamená průměrnou rychlost 132 km/h, a trať mezi Chocní a Pardubicemi doslova prolétne za čtvrthodinu průměrnou rychlostí dokonce 145 km/h. V tomto úseku jsou ale rychlovlaky zvýhodněny rychlým průjezdem Chocní bez zastávky. Vlak tak uspoří na svém rozjezdu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426163/
V souvislosti se sněhovými přeháňkami došlo k prudkému růstu návštěvnosti webových stránek Českých drah. Například v pátek 8. ledna jsme zaznamenali více než 48 tisíc internetových uživatelů, přičemž průměrná doba strávená na webu ČD činila přes patnáct minut. Každý uživatel si v průměru otevřel tento den téměř osm stránek na našem webu. Nejvíce byla využívána aplikace pro zobrazení polohy vlaku. Lidé se dále dívali – kromě úvodní strany – především na přehledy mimořádností a výluk.
(Železničář)
Po dnešním opakovaném přídělu sněhu asi hned tak neutuchne...
(Železničář)
Po dnešním opakovaném přídělu sněhu asi hned tak neutuchne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426145/
Na ONJ. Rozmrzaly, sušily se... Psalo se o tom dříve. Vlaky v okolí prachy byly vynechávány, jezdily "náhradní pantografy" atp.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426140/
A kde byly? ... 
vyhýbka, hradlo, most, prosím Tebe o milost, pusť mě k panu ZABABOVI 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425530/
Žaluda si z cestujících dělá legraci - to bylo nějaké silvestrovské vydání když to tak prohlásil
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425515/
Vlaky v metropoli a okolí už jezdily včera bez problémů. Na tratě vyjelo celkem 33 elektrických vlaků CityElefant, což bylo o tři více než ve středu. České dráhy také navíc vypravily i dvě náhradní soupravy, takže nyní mají tolik souprav, že žádné další spoje rušit nemusí.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425509/
Pravidelných elektrifikovaných vlakových spojů Rakouských státních drah, Österreichische Bundesbahnen, využily již stovky znojemských obyvatel. Spoje od 13. prosince zajíždějí po zrekonstruované trati z Vídně až do Znojma, a tamní cestující tak do rakouského hlavního města vozí poprvé bez přestupu. V každém směru na trati Znojmo - Vídeň funguje sedm přímých vlaků denně ve dvouhodinových intervalech.
„Počáteční problémy byly v tom, že kolegové v Rakousku mají v sobotu a neděli trochu odlišné stanice než v průběhu týdne. Takže návštěvníci, kteří počítali s tím, že v sobotu dojedou až do středu Vídně, zůstali jen na kraji. Cestující ale o tom již informujeme,„ uvedl ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah Pavel Karšulín.
Oproti cestujícím do Vídně přes Břeclav mají Znojemští zatím jednu výhodu. Jejich spoje totiž ve všední dny stále jezdí na velké vídeňské nádraží Südbahnhof, které již prochází kompletní přestavbou.
„Tyto regionální spoje staví stále v podzemí nádraží, kdežto na povrchu se už nádraží přebudovává, a dálková doprava je tak odsud odkloněná,„ vysvětlil Karšulín.
Zpáteční jízdenka Znojmo - Vídeň vyjde nyní cestující z České republiky na 357 korun. Ze Znojma do Retzu, prvního rakouského města za hranicemi, pak zpáteční jízdenka stojí 114 korun.
Opravy znojemského nádraží i několik kilometrů dlouhého úseku trati začaly v polovině loňského června. „Díky elektrizaci a celkové rekonstrukci se traťová rychlost zvýšila až na 90 kilometrů v hodině,„ popsal šéf Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.
(Mladá fronta DNES)
„Počáteční problémy byly v tom, že kolegové v Rakousku mají v sobotu a neděli trochu odlišné stanice než v průběhu týdne. Takže návštěvníci, kteří počítali s tím, že v sobotu dojedou až do středu Vídně, zůstali jen na kraji. Cestující ale o tom již informujeme,„ uvedl ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah Pavel Karšulín.
Oproti cestujícím do Vídně přes Břeclav mají Znojemští zatím jednu výhodu. Jejich spoje totiž ve všední dny stále jezdí na velké vídeňské nádraží Südbahnhof, které již prochází kompletní přestavbou.
„Tyto regionální spoje staví stále v podzemí nádraží, kdežto na povrchu se už nádraží přebudovává, a dálková doprava je tak odsud odkloněná,„ vysvětlil Karšulín.
Zpáteční jízdenka Znojmo - Vídeň vyjde nyní cestující z České republiky na 357 korun. Ze Znojma do Retzu, prvního rakouského města za hranicemi, pak zpáteční jízdenka stojí 114 korun.
Opravy znojemského nádraží i několik kilometrů dlouhého úseku trati začaly v polovině loňského června. „Díky elektrizaci a celkové rekonstrukci se traťová rychlost zvýšila až na 90 kilometrů v hodině,„ popsal šéf Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425508/
České dráhy výrazně zlepšily cestování vozíčkářů a dalších osob se sníženou pohyblivostí. Na celém území naší republiky totiž vypravují každý den o 658 bezbariérových spojů více než podle minulého jízdního řádu. Celkem se to týká více než dvou tisíc vlaků, které představují přes čtvrtinu všech spojů, které České dráhy denně vypravují.
Vozíme handicapované po republice i do ciziny
Díky dodávce dalších nízkopodlažních souprav především typu Regionova a CityElefant byl významně rozšířen počet přístupných vlaků se symbolem bezbariérovosti. „V jízdním řádu pro rok 2010 se nám podařilo rozšířit počet pro vozíčkáře přístupných spojů o 45 procent na 2 122 vlaků denně, což je přibližně 28 procent všech námi denně vypravených spojů,„ říká ředitelka Odboru provozu osobní dopravy Luďka Hnulíková.
České dráhy provozují bezbariérové spoje na podstatné většině rychlíkových tratí a nyní i na velkém množství regionálních drah. „Jako příklad bych uvedla osobní vlaky na tratích z Děčína do Rumburku nebo do České Lípy a Liberce, z České Třebové do Zábřehu na Moravě nebo z Veselí nad Lužnicí do Českých Velenic. Díky novým CityElefantům se zkvalitňuje také rozsah bezbariérové dopravy v Moravskoslezském kraji mezi Opavou, Ostravou a Českým Těšínem,„ upřesňuje Luďka Hnulíková a dodává: „Ve spolupráci se zahraničními drahami pak přepravíme vozíčkáře například do Popradu, Košic, Bratislavy, Budapešti, Vídně, Berlína nebo Hamburku.„
Z celkového počtu bezbariérových spojů je jich 269 dálkových, kam patří jak běžné rychlíky, tak vlaky InterCity, EuroCity nebo SC Pendolino. Pro tyto spoje využívají České dráhy především bezbariérové osobní vagony z konce 80. let a u motorových rychlíků nově modernizované řídicí vozy. V mezistátních vlacích jsou zařazeny také zahraniční bezbariérové vozy a pro cestování vozíčkářů je uzpůsobena i souprava Pendolino.
(Železničář)