České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
České dráhy připravily pro případ stávky speciální tarifní výjimky. Pokud odbory stávku neodvolají, budou platit 1. března v tarifu tato mimořádná pravidla: U všech jízdenek a rezervací platných 1. března 2010, které se cestující rozhodne vrátit jako nevyužité, vrátí ČD zákazníkovi celou částku bez jakékoliv srážky.
Pokud si cestující koupil na internetu jízdenku eLiška a nevyzvedne si ji na pokladně či v automatu, automaticky dostane celou platbu od Českých drah zpět.
V případě, že si zákazník koupil na internetu v eShopu jízdenku na vlak, který kvůli stávce nejede, může tuto jízdenku použít i v jiném vlaku, který pojede stejnou trasou po stávce. Čtyřiadvacet hodin denně bude všem k dispozici Kontaktní centrum ČD na lince 840 112 113.
(Jihlavské listy)
Pokud si cestující koupil na internetu jízdenku eLiška a nevyzvedne si ji na pokladně či v automatu, automaticky dostane celou platbu od Českých drah zpět.
V případě, že si zákazník koupil na internetu v eShopu jízdenku na vlak, který kvůli stávce nejede, může tuto jízdenku použít i v jiném vlaku, který pojede stejnou trasou po stávce. Čtyřiadvacet hodin denně bude všem k dispozici Kontaktní centrum ČD na lince 840 112 113.
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439898/
Dvě nové soupravy CityElefant nasadí České dráhy o nadcházejícím víkendu na lince Děčín hl.n. – Ústí nad Labem hl.n. – Most, a to na celé polovině spojů.
„CityElefanty jsou nízkopodlažní. To pomáhá nejen cestujícím na invalidním vozíku, ale i starším lidem, kteří nemusí zdolávat schody do vlaku, a také maminkám s kočárky i cyklistům,„ uvedl Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.
Víkendové nasazení CityElefantů mezi Děčínem a Mostem už České dráhy vyzkoušeli loni v listopadu a velmi se osvědčily.
Nově se nízkopodlažní souprava CityElefant objeví vždy v pátek a v neděli také u rychlíkového spoje na trati Praha – Děčín. Poprvé to bude už v pátek 5. března s odjezdem z Prahy hl.n. v 18.50 a v neděli s odjezdem z Děčína v 19.24 hodin.
CityElefanty už cestující v Ústeckém kraji znají. Jezdí na osobních vlacích z Ústí nad Labem do Roudnice nad Labem a dále do Kralup nad Vltavou a do Prahy. Jsou to moderní patrové soupravy vybavené klimatizací, oddílem první třídy, háky na kola, moderními toaletami i nástupními plošinami pro cestující na vozíku.
(Děčínský deník)
„CityElefanty jsou nízkopodlažní. To pomáhá nejen cestujícím na invalidním vozíku, ale i starším lidem, kteří nemusí zdolávat schody do vlaku, a také maminkám s kočárky i cyklistům,„ uvedl Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.
Víkendové nasazení CityElefantů mezi Děčínem a Mostem už České dráhy vyzkoušeli loni v listopadu a velmi se osvědčily.
Nově se nízkopodlažní souprava CityElefant objeví vždy v pátek a v neděli také u rychlíkového spoje na trati Praha – Děčín. Poprvé to bude už v pátek 5. března s odjezdem z Prahy hl.n. v 18.50 a v neděli s odjezdem z Děčína v 19.24 hodin.
CityElefanty už cestující v Ústeckém kraji znají. Jezdí na osobních vlacích z Ústí nad Labem do Roudnice nad Labem a dále do Kralup nad Vltavou a do Prahy. Jsou to moderní patrové soupravy vybavené klimatizací, oddílem první třídy, háky na kola, moderními toaletami i nástupními plošinami pro cestující na vozíku.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439897/
Novými partnery programu ČD Bonus se stala Divadlo Broadway a divadlo Hybernia v Praze.
Na muzikály probíhající v uvedených divadlech získají držitelé In-karet (včetně zaměstnaneckých) slevu 20 procent na vstupné po předložení zmíněných dokladů v divadelní pokladně. Totéž se týká všech držitelů jízdenek Českých drah v minimální hodnotě 50 korun. Různé druhy slev ale nelze kombinovat. Jedna In-karta či jedna jízdenka ČD umožňuje poskytnutí slevy pouze pro jednu osobu. U skupinové jízdenky závisí počet slev na počtu osob uvedených na této jízdence.
Divadlo Broadway připravuje na březen představení Kleopatra. V divadle Hybernia se můžete těšit na nový muzikál Baron Prášil, jehož premiéra je naplánovaná na 25. února. A jaké herecké a pěvecké hvězdy uvidíte na jevišti? V muzikálu Kleopatra například Moniku Absolonovou, Martina Maxu či Janu Švandovou. V muzikálu Baron Prášil účinkují Dan Hůlka, Kateřina Brožová či Marta Jandová. Režie se ujal Filip Renč. Kompletní programy a kontaktní údaje získáte na webových stránkách www.divadlo-broadway.cz a www.hybernia.eu. Obě divadelní scény se nacházejí v ulici Na Příkopě 31 (pasáž Broadway má vchod z Celetné ulice), takže se k nim snadno dostanete pěšky ze stanice metra Náměstí Republiky a stanice Praha Masarykovo nádraží.
(Železničář)
Na muzikály probíhající v uvedených divadlech získají držitelé In-karet (včetně zaměstnaneckých) slevu 20 procent na vstupné po předložení zmíněných dokladů v divadelní pokladně. Totéž se týká všech držitelů jízdenek Českých drah v minimální hodnotě 50 korun. Různé druhy slev ale nelze kombinovat. Jedna In-karta či jedna jízdenka ČD umožňuje poskytnutí slevy pouze pro jednu osobu. U skupinové jízdenky závisí počet slev na počtu osob uvedených na této jízdence.
Divadlo Broadway připravuje na březen představení Kleopatra. V divadle Hybernia se můžete těšit na nový muzikál Baron Prášil, jehož premiéra je naplánovaná na 25. února. A jaké herecké a pěvecké hvězdy uvidíte na jevišti? V muzikálu Kleopatra například Moniku Absolonovou, Martina Maxu či Janu Švandovou. V muzikálu Baron Prášil účinkují Dan Hůlka, Kateřina Brožová či Marta Jandová. Režie se ujal Filip Renč. Kompletní programy a kontaktní údaje získáte na webových stránkách www.divadlo-broadway.cz a www.hybernia.eu. Obě divadelní scény se nacházejí v ulici Na Příkopě 31 (pasáž Broadway má vchod z Celetné ulice), takže se k nim snadno dostanete pěšky ze stanice metra Náměstí Republiky a stanice Praha Masarykovo nádraží.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439467/
Čekárna není squat
Jen za první dva týdny v únoru mají na svém kontě týmy ve vlacích 32 zásahů a další přímo ve stanicích. Při jednom z nich muži s označením ČD - Securitas zachránili kolabující cestující život bleskovým poskytnutím první pomoci. „Nejčastěji asistujeme vlakovým četám při vyloučení z přepravy, máme za sebou už i střet s agresivními a opilými cestujícími. Na nádražích dohlížíme na to, jestli zákazníky nikdo neobtěžuje a jestli si někdo neplete čekárnu se squatem. Takové návštěvníky slušně, ale nekompromisně vykážeme z prostor Českých drah pryč,„ říká Roman, člen týmu, který každý den vyjíždí z Prahy.
A jak to bylo se záchranou života cestující s epileptickým záchvatem, které několikrát zapadl jazyk? Stalo se to v nočním rychlíku mezi Pardubicemi a Českou Třebovou. Lékař záchranné služby na místě řekl, že nebýt rychlého zásahu hlídky ČD - Securitas, žena by nejspíš zemřela. Chlapi mě ale odbývají mávnutím ruky s tím, že to je součást jejich práce: „Pro tyto případy máme i lékárničky, ale neřešte to, jsme ve vlacích od toho, abychom pomáhali cestujícím.„
Testujeme, zda se osvědčí
Ve zmíněné pondělí večer doprovázeli členové hlídky ČD - Securitas i osobní vlak z Kolína do Peček s odjezdem ve 21.29 h. Paní v prvním voze CityElefantu neměla jízdenku, tvrdila, že nemá ani peníze a cestuje do Nové Vsi u Kolína. Muži v černých kombinézách, kteří doprovázeli vlakvedoucího, ji ale zřejmě znejistili. Po krátké diskuzi přeci jen drobné našla.
A jak to bude s agenturami dál? Podle Ladislava Mikeše jde zatím o pilotní projekt. „Musím sehnat na další práci agentur peníze. Službu testujeme, jestli se osvědčí. Už teď je ale jasné, že má obrovský přínos. Dvaatřicet zásahů za první dva týdny a záchrana života našemu zákazníkovi mluví za všechno. Není debaty o tom, že šlo o správný krok, a věřím, že se v rozpočtu Českých drah peníze na tak důležitý projekt najdou.„
O projektu
Činnost civilních bezpečnostních agentur je převážně zaměřena na zajištění ochrany života a zdraví cestujících i zaměstnanců Českých drah, na ochranu majetku a na zvýšení kultury a kvality cestování. Hlídky vykazují bezdomovce a osoby bez platné jízdenky z vlaků i nádraží a zasahují proti pachatelům trestné činnosti. Zaměstnanci bezpečnostních agentur sice nemají statut veřejného činitele, mohou však postupovat podle zákona o drahách a spolupracovat s Policií Čr. Pokud se systém hlídek osvědčí, měl by být zahrnut do integrovaného bezpečnostního systému ČD.
(Železničář)
Jen za první dva týdny v únoru mají na svém kontě týmy ve vlacích 32 zásahů a další přímo ve stanicích. Při jednom z nich muži s označením ČD - Securitas zachránili kolabující cestující život bleskovým poskytnutím první pomoci. „Nejčastěji asistujeme vlakovým četám při vyloučení z přepravy, máme za sebou už i střet s agresivními a opilými cestujícími. Na nádražích dohlížíme na to, jestli zákazníky nikdo neobtěžuje a jestli si někdo neplete čekárnu se squatem. Takové návštěvníky slušně, ale nekompromisně vykážeme z prostor Českých drah pryč,„ říká Roman, člen týmu, který každý den vyjíždí z Prahy.
A jak to bylo se záchranou života cestující s epileptickým záchvatem, které několikrát zapadl jazyk? Stalo se to v nočním rychlíku mezi Pardubicemi a Českou Třebovou. Lékař záchranné služby na místě řekl, že nebýt rychlého zásahu hlídky ČD - Securitas, žena by nejspíš zemřela. Chlapi mě ale odbývají mávnutím ruky s tím, že to je součást jejich práce: „Pro tyto případy máme i lékárničky, ale neřešte to, jsme ve vlacích od toho, abychom pomáhali cestujícím.„
Testujeme, zda se osvědčí
Ve zmíněné pondělí večer doprovázeli členové hlídky ČD - Securitas i osobní vlak z Kolína do Peček s odjezdem ve 21.29 h. Paní v prvním voze CityElefantu neměla jízdenku, tvrdila, že nemá ani peníze a cestuje do Nové Vsi u Kolína. Muži v černých kombinézách, kteří doprovázeli vlakvedoucího, ji ale zřejmě znejistili. Po krátké diskuzi přeci jen drobné našla.
A jak to bude s agenturami dál? Podle Ladislava Mikeše jde zatím o pilotní projekt. „Musím sehnat na další práci agentur peníze. Službu testujeme, jestli se osvědčí. Už teď je ale jasné, že má obrovský přínos. Dvaatřicet zásahů za první dva týdny a záchrana života našemu zákazníkovi mluví za všechno. Není debaty o tom, že šlo o správný krok, a věřím, že se v rozpočtu Českých drah peníze na tak důležitý projekt najdou.„
O projektu
Činnost civilních bezpečnostních agentur je převážně zaměřena na zajištění ochrany života a zdraví cestujících i zaměstnanců Českých drah, na ochranu majetku a na zvýšení kultury a kvality cestování. Hlídky vykazují bezdomovce a osoby bez platné jízdenky z vlaků i nádraží a zasahují proti pachatelům trestné činnosti. Zaměstnanci bezpečnostních agentur sice nemají statut veřejného činitele, mohou však postupovat podle zákona o drahách a spolupracovat s Policií Čr. Pokud se systém hlídek osvědčí, měl by být zahrnut do integrovaného bezpečnostního systému ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439444/
Od začátku února pomáhají najatí zaměstnanci bezpečnostních agentur vlakovým četám chránit cestující. Budí při tom respekt a mají už na svém kontě záchranu lidského života.
Dobrý den, kontrola jízdenek prosím, slyší cestující ve vlaku EC 379 v pondělí 15. února večer po odjezdu z pražského hlavního nádraží. Pro muže středních let v rohu kupé, který je začtený do časopisu, je to na první pohled standardní žádost průvodčího, ale jen do okamžiku než zvedne hlavu od časopisu. Vedle usměvavého vlakvedoucího totiž stojí statný muž v černé uniformě, na prsou má visačku ČD - Securitas, je dokonale upravený, a i přesto, že se tváří přívětivě, budí respekt. Cestující se právě setkal se zástupcem jedné z bezpečnostních agentur, které od začátku února doprovází vlaky Českých drah na vytipovaných trasách po celé republice.
Kde se hlídky objeví? To je důvěrné
Tyto speciální týmy potkáte ve vlacích EuroCity, v nočních rychlících i v sólo motorácích na regionálních tratích. Nezáleží, jestli jsou tři ráno nebo tři odpoledne, v terénu jsou v podstatě pořád. „Agentury od nás dostaly přesný měsíční rozpis vlaků a nádraží, kde musí být. Ve spolupráci s Policií ČR, s Krajskými centry osobní dopravy a s Regionálními centry vlakového doprovodu jsme vytipovali problémové vlaky a stanice, kde není stálá bezpečnostní agentura,„ vysvětluje Ladislav Mikeš, ředitel Odboru krizového řízení a bezpečnosti.
Hlavním úkolem agentur je prevence a ochrana cestujících a zaměstnanců Českých drah. A jak jejich práce přesně vypadá? „Jedou vlakem například z Pardubic do Kolína, v Kolíně hlídkují hodinu na nádraží, pak nastoupí do osobního vlaku, popojedou do Nymburka, tam hlídkují hodinu a půl, pak nastoupí na rychlík a tak dále,„ vypočítává Ladislav Mikeš s tím, že trasa, kterou uvedl, je vymyšlená jen pro ilustraci, jak týmy pracují. Kdy a kde se agentury skutečně objeví, je podle něj z pochopitelných důvodů důvěrné: „Neřeknu vám, kolik týmů máme, kolik agentur na projektu spolupracuje ani kudy jezdí. Ale můžete se s nimi setkat po celé zemi.„
(Železničář)
Dobrý den, kontrola jízdenek prosím, slyší cestující ve vlaku EC 379 v pondělí 15. února večer po odjezdu z pražského hlavního nádraží. Pro muže středních let v rohu kupé, který je začtený do časopisu, je to na první pohled standardní žádost průvodčího, ale jen do okamžiku než zvedne hlavu od časopisu. Vedle usměvavého vlakvedoucího totiž stojí statný muž v černé uniformě, na prsou má visačku ČD - Securitas, je dokonale upravený, a i přesto, že se tváří přívětivě, budí respekt. Cestující se právě setkal se zástupcem jedné z bezpečnostních agentur, které od začátku února doprovází vlaky Českých drah na vytipovaných trasách po celé republice.
Kde se hlídky objeví? To je důvěrné
Tyto speciální týmy potkáte ve vlacích EuroCity, v nočních rychlících i v sólo motorácích na regionálních tratích. Nezáleží, jestli jsou tři ráno nebo tři odpoledne, v terénu jsou v podstatě pořád. „Agentury od nás dostaly přesný měsíční rozpis vlaků a nádraží, kde musí být. Ve spolupráci s Policií ČR, s Krajskými centry osobní dopravy a s Regionálními centry vlakového doprovodu jsme vytipovali problémové vlaky a stanice, kde není stálá bezpečnostní agentura,„ vysvětluje Ladislav Mikeš, ředitel Odboru krizového řízení a bezpečnosti.
Hlavním úkolem agentur je prevence a ochrana cestujících a zaměstnanců Českých drah. A jak jejich práce přesně vypadá? „Jedou vlakem například z Pardubic do Kolína, v Kolíně hlídkují hodinu na nádraží, pak nastoupí do osobního vlaku, popojedou do Nymburka, tam hlídkují hodinu a půl, pak nastoupí na rychlík a tak dále,„ vypočítává Ladislav Mikeš s tím, že trasa, kterou uvedl, je vymyšlená jen pro ilustraci, jak týmy pracují. Kdy a kde se agentury skutečně objeví, je podle něj z pochopitelných důvodů důvěrné: „Neřeknu vám, kolik týmů máme, kolik agentur na projektu spolupracuje ani kudy jezdí. Ale můžete se s nimi setkat po celé zemi.„
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439443/
Noční cesty vlakem nebývají příjemné. Sedíme sami v prázdném vlaku a číháme, kdo k nám přistoupí a zda daný člověk nevypadá podezřele. Mnozí z nás už zažili při takovéto cestě nepříjemné zkušenosti od drobných potyček až po případné krádeže. „Stalo se mi několikrát, že mě někdo obtěžoval. Necítila jsem se příjemně a měla jsem strach. Daný člověk mě dokonce doprovázel i po vystoupení z vlaku,„ sdělila s rozpaky cestující Lenka. Při takovýchto případech se člověk může samozřejmě obrátit na průvodčího. Někdy je to ale obtížné. „Jela jsem do Liberce a než do mého kupé průvodčí došel, trvalo to docela dlouho,„ řekla Lenka.
I samotní průvodčí mají špatné zkušenosti. „Nezřídka se stává, že je průvodčí napaden,„ potvrdil tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Přestože policie v libereckých vlacích nezasahuje tak často, pomoc ochranky by uvítala. „Je to otázka prevence. Když lidé uvidí ochranku, trestný čin si rozmyslí,„ vyjádřila tisková mluvčí jablonecké policie Dagmar Sochorová.
Situaci by mohl zlepšit dvoučlenný ochranný tým, který od února testují České dráhy ve vybraných vlacích po celé republice. „Tipují ve vlaku potenciální lapky, doprovází průvodčí při kontrole jízdenek, pacifikují agresivní cestující a jsou dokonce připraveni poskytnout i první pomoc,„ sdělil Ondřej Kubala. Ochranka je velmi úspěšná, za dva týdny už zasáhla ve 32 případech. „V jednom případě dokonce zachránili i život,„ řekl s potěšením mluvčí Ondřej Kubala. Bezpečnostní agentury mají České dráhy na osmdesáti stanicích. Jestli mezi ně patří i liberecká železniční stanice nechtěl tiskový mluvčí uvést z bezpečnostních důvodů. Možná se ale v budoucnu budou moci liberečtí cestující cítit bezpečněji.
(Liberecký deník)
I samotní průvodčí mají špatné zkušenosti. „Nezřídka se stává, že je průvodčí napaden,„ potvrdil tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Přestože policie v libereckých vlacích nezasahuje tak často, pomoc ochranky by uvítala. „Je to otázka prevence. Když lidé uvidí ochranku, trestný čin si rozmyslí,„ vyjádřila tisková mluvčí jablonecké policie Dagmar Sochorová.
Situaci by mohl zlepšit dvoučlenný ochranný tým, který od února testují České dráhy ve vybraných vlacích po celé republice. „Tipují ve vlaku potenciální lapky, doprovází průvodčí při kontrole jízdenek, pacifikují agresivní cestující a jsou dokonce připraveni poskytnout i první pomoc,„ sdělil Ondřej Kubala. Ochranka je velmi úspěšná, za dva týdny už zasáhla ve 32 případech. „V jednom případě dokonce zachránili i život,„ řekl s potěšením mluvčí Ondřej Kubala. Bezpečnostní agentury mají České dráhy na osmdesáti stanicích. Jestli mezi ně patří i liberecká železniční stanice nechtěl tiskový mluvčí uvést z bezpečnostních důvodů. Možná se ale v budoucnu budou moci liberečtí cestující cítit bezpečněji.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437642/
Hlavně když jsou to takoví, kteří vlakem běžně nejezdí, ale zato sledují média. A do vlaku pak jednou za uherský rok (nebo vůbec poprvé) usednou s už vytvořenou představou.
Netvrdím, že je všechno u nás dokonalé, ale na čistotu vlaků se dbá stále víc. Ovšem onu v článku zmíněnou omšelost starých vagónů už neuklidí pochopitelně nikdo.
Netvrdím, že je všechno u nás dokonalé, ale na čistotu vlaků se dbá stále víc. Ovšem onu v článku zmíněnou omšelost starých vagónů už neuklidí pochopitelně nikdo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437641/
Podle některých lidí by vše u nás bylo na pětku. Někteří jsou stále nespokojeni a jen umí nadávat na to a na to. Už zapomněli všichni jak bylo dříve a na dnešní dobu jen nadávají. Vrátil bych některé do 7O let aby viděli jak se žilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437638/
„Měla jsem tu čest jet vlakem, kde byl vůz označen jako pro děti. Upozorňuji, že tento vagon není v každém spoji, takže předpokládáte, že je patřičně vybaven. Jak šíleně jsem se spletla. Větší špínu, zápach jsem opravdu neviděla a necítila. Ať žijí České dráhy v 21. století.„ Takto kriticky vidí čistotu ve vlacích čtenáři Deníku. Kdyby se podle nich známkovalo jako ve škole, České dráhy by za stav svých vagonů dostaly čistou pětku.
Deník totiž mezi svými čtenáři uspořádal anketu, které se zúčastnilo přes jedenáct set respondentů. Jedničku by Českým drahám dala pouhá 4 procenta čtenářů a dvojku pak jen 8 procent z nich. Zato čtyřku a pětku by ČD udělily skoro tři čtvrtiny hlasujících.
„Čistota vlakových souprav je jednou z věcí, které naši zákazníci velmi citlivě vnímají a my si to samozřejmě uvědomujeme. Možná bych jen upozornil, že u starších souprav je to spíš míra opotřebování, co vzbuzuje dojem určité zašlosti,„ reagoval na anketu mluvčí drah Radek Joklík.
Pořádek ve vlacích hlídá už třetím rokem Drážní inspekce. V praxi ale kontroly prováděla hlavně v roce 2008. Po loňském výpadku se kontroly obnovily a výsledky byly alarmující, při osmi kontrolách inspektoři narazili na 26 závad. Nejčastěji šlo o špinavé WC, netekoucí vodu, nevyhovující teplotu či o přeplněné vagony.
České dráhy si letos chtějí aspoň částečně vylepšit reputaci. Do nákupu a rekonstrukce nových vozů by měly investovat miliardu korun, což je o 800 milionů korun více než v roce 2009. Jde zatím o největší investici v novodobých dějinách drah.
(Boleslavský deník)
Já pamatuji doby, kdy si musel člověk ve vlaku sedadlo utřít, aby si vůbec mohl sednout. V současnosti jsem na nějakou medailizace hodnou špínu v našich vlacích nenarazil.
Deník totiž mezi svými čtenáři uspořádal anketu, které se zúčastnilo přes jedenáct set respondentů. Jedničku by Českým drahám dala pouhá 4 procenta čtenářů a dvojku pak jen 8 procent z nich. Zato čtyřku a pětku by ČD udělily skoro tři čtvrtiny hlasujících.
„Čistota vlakových souprav je jednou z věcí, které naši zákazníci velmi citlivě vnímají a my si to samozřejmě uvědomujeme. Možná bych jen upozornil, že u starších souprav je to spíš míra opotřebování, co vzbuzuje dojem určité zašlosti,„ reagoval na anketu mluvčí drah Radek Joklík.
Pořádek ve vlacích hlídá už třetím rokem Drážní inspekce. V praxi ale kontroly prováděla hlavně v roce 2008. Po loňském výpadku se kontroly obnovily a výsledky byly alarmující, při osmi kontrolách inspektoři narazili na 26 závad. Nejčastěji šlo o špinavé WC, netekoucí vodu, nevyhovující teplotu či o přeplněné vagony.
České dráhy si letos chtějí aspoň částečně vylepšit reputaci. Do nákupu a rekonstrukce nových vozů by měly investovat miliardu korun, což je o 800 milionů korun více než v roce 2009. Jde zatím o největší investici v novodobých dějinách drah.
(Boleslavský deník)
Já pamatuji doby, kdy si musel člověk ve vlaku sedadlo utřít, aby si vůbec mohl sednout. V současnosti jsem na nějakou medailizace hodnou špínu v našich vlacích nenarazil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437622/
V rámci výcviku nyní mohou vodicí psi za určitých podmínek jezdit vlakem bez jízdenky. Ne vždy se mohou vodicí psi přepravovat vlakem zadarmo. Cesta bez jízdenky je u nich možná jen tehdy, když doprovázejí nevidomého cestujícího s průkazem ZTP-P. V ostatních případech jízdní doklad potřebují. To se týká i psů, kteří jsou zapojení do výcviku. Na dvou moravských tratích ale do konce roku 2010 platí výjimka.
Povinné označení
Pracovníci brněnské školy pro výcvik vodicích psů pro nevidomé požádali České dráhy, aby mohli v rámci přípravy budoucí vodicí psy přepravovat v bezplatném režimu na trasách Prostějov – Olomouc a Brno – Blansko. Bezproblémový nástup a výstup do/z dopravního prostředku a chování v něm je totiž žádoucí součástí výcviku. Nehledě na to, že v současné době dvě nevidomé pečovatelky ze zmíněné školy denně dojíždějí se svěřenými psy na uvedených trasách do zaměstnání. Společnost České dráhy jejich žádosti vyhověla. Výjimka se vztahuje na takové psy, kteří budou označeni vestičkou s logem školy a textem: „Budu vodicím psem„.
Jak jsem se dozvěděl, vhodných plemen pro výcvik je vícero: například německý ovčák, královský pudl nebo labrador. Péče o takového psa začíná už v jeho dvou měsících. Pečovatel s ním tráví 24 hodin denně a jednou za dva týdny s ním chodí do tzv. školky. Když je pejskům rok, ujímají se jich cvičitelé. Základní předpoklad je, aby si pes a cvičitel vzájemně rozuměli a sžili se.
Kdo je první při nástupu
Studentka Masarykovy univerzity a nevidomá cvičitelka vodicích psů Světlana Karfusová se svou fenkou Angelou jezdí vlakem ráda. „Při nástupu jde pes vždy první a na plošině počká na svého pána. Z vagonu jde kvůli bezpečnosti psa první jeho pán či paní. Špatně se psům nastupuje a vystupuje v případech, kdy schůdky do vozů jsou tvořeny průhlednými železnými rošty a psi jimi vidí na zem. Tehdy se bojí. Někdy se stane, že si na takových stupátkách vytrhnou drápky. Nějakou dobu pak trvá, aby opět chtěli nastoupit do vlaku,„ říká Světlana.
Jak s vodicím psem nastupuje do vlaku, mi Světlana předvedla na brněnském hlavním nádraží. Co se týče zkušeností s cestováním, uvedla: „Když si psi zvyknou na jízdu i na přítomnost dalších lidí, nejsou s nimi problémy. Sedávají buď u sedačky v chodbičce nebo v kupé pod sedadlem. Musím říci, že jsem se ještě nesetkala s negativní reakcí nějakého spolucestujícího.„
(Železničář)
Povinné označení
Pracovníci brněnské školy pro výcvik vodicích psů pro nevidomé požádali České dráhy, aby mohli v rámci přípravy budoucí vodicí psy přepravovat v bezplatném režimu na trasách Prostějov – Olomouc a Brno – Blansko. Bezproblémový nástup a výstup do/z dopravního prostředku a chování v něm je totiž žádoucí součástí výcviku. Nehledě na to, že v současné době dvě nevidomé pečovatelky ze zmíněné školy denně dojíždějí se svěřenými psy na uvedených trasách do zaměstnání. Společnost České dráhy jejich žádosti vyhověla. Výjimka se vztahuje na takové psy, kteří budou označeni vestičkou s logem školy a textem: „Budu vodicím psem„.
Jak jsem se dozvěděl, vhodných plemen pro výcvik je vícero: například německý ovčák, královský pudl nebo labrador. Péče o takového psa začíná už v jeho dvou měsících. Pečovatel s ním tráví 24 hodin denně a jednou za dva týdny s ním chodí do tzv. školky. Když je pejskům rok, ujímají se jich cvičitelé. Základní předpoklad je, aby si pes a cvičitel vzájemně rozuměli a sžili se.
Kdo je první při nástupu
Studentka Masarykovy univerzity a nevidomá cvičitelka vodicích psů Světlana Karfusová se svou fenkou Angelou jezdí vlakem ráda. „Při nástupu jde pes vždy první a na plošině počká na svého pána. Z vagonu jde kvůli bezpečnosti psa první jeho pán či paní. Špatně se psům nastupuje a vystupuje v případech, kdy schůdky do vozů jsou tvořeny průhlednými železnými rošty a psi jimi vidí na zem. Tehdy se bojí. Někdy se stane, že si na takových stupátkách vytrhnou drápky. Nějakou dobu pak trvá, aby opět chtěli nastoupit do vlaku,„ říká Světlana.
Jak s vodicím psem nastupuje do vlaku, mi Světlana předvedla na brněnském hlavním nádraží. Co se týče zkušeností s cestováním, uvedla: „Když si psi zvyknou na jízdu i na přítomnost dalších lidí, nejsou s nimi problémy. Sedávají buď u sedačky v chodbičce nebo v kupé pod sedadlem. Musím říci, že jsem se ještě nesetkala s negativní reakcí nějakého spolucestujícího.„
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437493/
České dráhy připravily koncept aktivní obchodní politiky. Má za cíl oslovit zákazníky, kteří zatím našich služeb příliš nevyužívají. Koncept nazvaný kreativně Atak 307 je složen z deseti prioritních oblastí, přičemž každá má za sebou konkrétní obchodní cíl a konkrétní nabídku, se kterou hodlá oslovit cílovou zákaznickou skupinou.
ČD Takt jako první pilíř
Prvním takovým obchodním pilířem je aktivita soustředěná pod značkou ČD Takt. České dráhy nabízejí pravidelné rychlé spojení mezi klíčovými centry v rámci České republiky, které je většinou mnohem výhodnější alternativou cestování ve srovnání s automobilovou či jinou dopravou. Vlaky jezdí v pravidelných intervalech, na klíčových relacích jsou řazeny moderní nebo rekonstruované vozy a jízdní doba je srovnatelná, někdy dokonce lepší než při jízdě po silnici. Navíc zákazník může cestovat za cenové nabídky, které často představují nejvýhodnější cenu na trhu.
Nevýhodou Českých drah je bohužel skutečnost, že řada potenciálních zákazníků o těchto výhodách příliš neví, na nádraží sama o sobě nezavítá a nemá žádnou motivaci, proč vlak vyzkoušet. Proto je cílem kampaně ČD Takt, která začíná v březnu, aktivně oslovit právě ty, kteří zatím kouzlo pohodlné taktové dopravy vlakem neměli šanci objevit.
Co nabídneme
Noví zákazníci budou mít možnost zakoupit si v rámci propagační akce poukázku na přepravu mezi klíčovými centry za bezkonkurenční cenu. Nabídneme jim prodej zvýhodněných relačČeské ních jízdenek pomocí dalších distribučních kanálů (zejména maloobchodních řetězců) a informace prostřednictvím kampaně pod názvem Změňte taktiku, která bude zákazníkům nabízet pravidelné a pohodlné spojení dálkovými vlaky Českých drah a motivovat je k získání In-karty a následnému cestování na eLišku za bezkonkurenční cenu.
Jako bonus pro stávající zákazníky upraví České dráhy cenu eLišky na vybraných klíčových relacích.
Nejde jen o cenu
Kampaň ČD Takt ovšem není pouze o ceně. Cílem Českých drah je uvést v život další prvky, které budou zákazníky motivovat k přepravě vlakem na klíčových trasách. Součástí by měl být ucelený koncept kvality či komplexní nabídky nízkonákladového cestování ze 70 klíčových měst v rámci České republiky.
Vybrané relace s vlaky v taktu
• Praha – Brno Hodinový takt. Cestovní doba 2 h 43 min. Cena od 150 korun.
• Praha – Ústí nad Labem Hodinový takt, každé dvě hodiny vlak EC. Cestovní doba 1 h 2 min. Cena od 80 korun.
• Brno – Ostrava Hodinový takt. Cestovní doba 2 h 15 min. Cena od 130 korun.
Pozn.: cena nabídky eLiška
(Železničář)
ČD Takt jako první pilíř
Prvním takovým obchodním pilířem je aktivita soustředěná pod značkou ČD Takt. České dráhy nabízejí pravidelné rychlé spojení mezi klíčovými centry v rámci České republiky, které je většinou mnohem výhodnější alternativou cestování ve srovnání s automobilovou či jinou dopravou. Vlaky jezdí v pravidelných intervalech, na klíčových relacích jsou řazeny moderní nebo rekonstruované vozy a jízdní doba je srovnatelná, někdy dokonce lepší než při jízdě po silnici. Navíc zákazník může cestovat za cenové nabídky, které často představují nejvýhodnější cenu na trhu.
Nevýhodou Českých drah je bohužel skutečnost, že řada potenciálních zákazníků o těchto výhodách příliš neví, na nádraží sama o sobě nezavítá a nemá žádnou motivaci, proč vlak vyzkoušet. Proto je cílem kampaně ČD Takt, která začíná v březnu, aktivně oslovit právě ty, kteří zatím kouzlo pohodlné taktové dopravy vlakem neměli šanci objevit.
Co nabídneme
Noví zákazníci budou mít možnost zakoupit si v rámci propagační akce poukázku na přepravu mezi klíčovými centry za bezkonkurenční cenu. Nabídneme jim prodej zvýhodněných relačČeské ních jízdenek pomocí dalších distribučních kanálů (zejména maloobchodních řetězců) a informace prostřednictvím kampaně pod názvem Změňte taktiku, která bude zákazníkům nabízet pravidelné a pohodlné spojení dálkovými vlaky Českých drah a motivovat je k získání In-karty a následnému cestování na eLišku za bezkonkurenční cenu.
Jako bonus pro stávající zákazníky upraví České dráhy cenu eLišky na vybraných klíčových relacích.
Nejde jen o cenu
Kampaň ČD Takt ovšem není pouze o ceně. Cílem Českých drah je uvést v život další prvky, které budou zákazníky motivovat k přepravě vlakem na klíčových trasách. Součástí by měl být ucelený koncept kvality či komplexní nabídky nízkonákladového cestování ze 70 klíčových měst v rámci České republiky.
Vybrané relace s vlaky v taktu
• Praha – Brno Hodinový takt. Cestovní doba 2 h 43 min. Cena od 150 korun.
• Praha – Ústí nad Labem Hodinový takt, každé dvě hodiny vlak EC. Cestovní doba 1 h 2 min. Cena od 80 korun.
• Brno – Ostrava Hodinový takt. Cestovní doba 2 h 15 min. Cena od 130 korun.
Pozn.: cena nabídky eLiška
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437485/
České dráhy uvedly loni do provozu nové a modernizované vlaky za 4,2 miliardy korun. Konkrétně se jednalo o 13 CityElefantů, 42 regionálních dvou a třívozových Regionov a 14 řídicích vozů řady 954 pro motorové rychlíky (vznikají přestavbou nepotřebných poštovních vozů). Kromě toho bylo zmodernizováno 12 vozů pro vlaky EuroCity.
V uplynulém roce proběhla také revitalizace interiéru u 20 rychlíkových vozů 1. třídy a pilotní revitalizace interiéru 3 vozů 2. třídy a 2 kombinovaných vozů 2. třídy se služebním oddílem. V roce 2009 probíhala i výroba 6 bistrovozů, které budou uvedeny do provozu během jara 2010. V souladu se smlouvami České dráhy loni financovaly výrobu 20 vysoce výkonných lokomotiv řady 380. Testování těchto lokomotiv již bylo zahájeno na zkušebním okruhu ve Velimi, kde stroje dosáhly rychlosti až 200 km/h. V průběhu letošního roku očekáváme jejich první nasazení do provozu.
Objem finančních prostředků investovaných do vozidlového parku dosáhl v letech 2008 a 2009 rekordních hodnot. Pomohl tomu i prodej části podniku před dvěma lety. Z jeho výtěžku bylo do nákupu nových vlaků ve zmíněných letech investováno více než 8 miliard korun. Pro dokreslení uvádím vynaložené finanční prostředky v minulosti: 1 miliarda v roce 2003, 2,5 miliardy v roce 2004, 3,2 miliardy v letech 2005 i 2006, 3,3 miliardy v roce 2007.
Současné vysoké tempo investic bude pokračovat i letos. Očekávaná výše se bude pohybovat kolem pěti miliard korun. Opět půjde především o nákup a modernizaci vozidel pro regionální dopravu. Konkrétně jde o výrobu 20 expresních lokomotiv řady 380, pokračování výroby CityElefantů (až do počtu 75 kusů) a Regionov, dokončení projektu řídicích vozů řady 954.2, provedení modernizace 37 kusů motorových vozů řady 842, zahájení výroby nových řídicích vozů pro klasické soupravy řady 961 a dokončení modernizace 6 bistrovozů typu ARmpee(61).
(Železničář)
V uplynulém roce proběhla také revitalizace interiéru u 20 rychlíkových vozů 1. třídy a pilotní revitalizace interiéru 3 vozů 2. třídy a 2 kombinovaných vozů 2. třídy se služebním oddílem. V roce 2009 probíhala i výroba 6 bistrovozů, které budou uvedeny do provozu během jara 2010. V souladu se smlouvami České dráhy loni financovaly výrobu 20 vysoce výkonných lokomotiv řady 380. Testování těchto lokomotiv již bylo zahájeno na zkušebním okruhu ve Velimi, kde stroje dosáhly rychlosti až 200 km/h. V průběhu letošního roku očekáváme jejich první nasazení do provozu.
Objem finančních prostředků investovaných do vozidlového parku dosáhl v letech 2008 a 2009 rekordních hodnot. Pomohl tomu i prodej části podniku před dvěma lety. Z jeho výtěžku bylo do nákupu nových vlaků ve zmíněných letech investováno více než 8 miliard korun. Pro dokreslení uvádím vynaložené finanční prostředky v minulosti: 1 miliarda v roce 2003, 2,5 miliardy v roce 2004, 3,2 miliardy v letech 2005 i 2006, 3,3 miliardy v roce 2007.
Současné vysoké tempo investic bude pokračovat i letos. Očekávaná výše se bude pohybovat kolem pěti miliard korun. Opět půjde především o nákup a modernizaci vozidel pro regionální dopravu. Konkrétně jde o výrobu 20 expresních lokomotiv řady 380, pokračování výroby CityElefantů (až do počtu 75 kusů) a Regionov, dokončení projektu řídicích vozů řady 954.2, provedení modernizace 37 kusů motorových vozů řady 842, zahájení výroby nových řídicích vozů pro klasické soupravy řady 961 a dokončení modernizace 6 bistrovozů typu ARmpee(61).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437484/
* Zaměstnanci bezpečnostních agentur ale nemají statut veřejného činitele. Nemají tudíž příliš omezené možnosti?
Z hlediska práva jsou najatí zaměstnanci bezpečnostních agentur normálními občany. Mohou ale používat podobnou argumentaci a postupy jako zaměstnanci ČD z hlediska zákona o drahách. Smějí tedy například vykázat z objektů Českých drah osoby bez platného lístku. V případě trestné činnosti jsou povinni zabránit jejímu dalšímu páchání.
* Proč si lidé bez domova oblíbili velká nádraží? Proč nejsou na letištích nebo v bankách?
Protože v těchto institucích existují silnější bezpečnostní mechanismy, které jim v tom zabrání. Když pominu letiště, jejichž dostupnost a počet nejsou s objekty ČD srovnatelné, jsou banky veřejnosti přístupné, nicméně zpravidla mají jeden kontrolovaný vstup s pevnou otevírací dobou, fyzickou ostrahou, kamerami, čidly atd. A teď vedle toho položme nádraží s volným vstupem z mnoha stran, z ulice či z kolejiště, bez oplocení, natož s elektronickým zabezpečením, jen výjimečně s ostrahou...
* Co říkáte na argumentaci, že i bezdomovci mají lidská práva?
Tak především lidská práva platí pro všechny, a proto i každý cestující má právo na čisté a neobtěžující prostředí při pobytu na nádraží či ve vlacích. Bezdomovců je mi na jednu stranu lidsky líto, nicméně se jim nabízejí i určité možnosti, kde o ně může být postaráno, např. azylové domy. Je zřejmé, že v drážních objektech nemají co dělat v případě, když nemají platnou jízdenku anebo svým chováním ohrožují zdraví a bezpečnost cestujících. Naši zákazníci mají plné právo na kvalitní a bezpečné odbavení.
Miroslav Staško Manažer bezpečnostních projektů Vystudoval Vysokou vojenskou technickou školu v Liptovském Mikuláši. Po ukončení služebního poměru vojáka z povolání se od roku 1995 věnuje bezpečnostní problematice. V letech 1996–2004 působil v Českém Telecomu v různých řídicích funkcích na úseku bezpečnosti a v letech 2006–2009 byl bezpečnostním a provozním ředitelem ve společnosti G4S Cash Services (CZ). V roce 2006 získal titul MBA na Prague International Business School. Do Českých drah nastoupil v srpnu 2009, v současnosti pracuje jako manažer bezpečnostních projektů na Odboru krizového řízení.
(Železničář)
Z hlediska práva jsou najatí zaměstnanci bezpečnostních agentur normálními občany. Mohou ale používat podobnou argumentaci a postupy jako zaměstnanci ČD z hlediska zákona o drahách. Smějí tedy například vykázat z objektů Českých drah osoby bez platného lístku. V případě trestné činnosti jsou povinni zabránit jejímu dalšímu páchání.
* Proč si lidé bez domova oblíbili velká nádraží? Proč nejsou na letištích nebo v bankách?
Protože v těchto institucích existují silnější bezpečnostní mechanismy, které jim v tom zabrání. Když pominu letiště, jejichž dostupnost a počet nejsou s objekty ČD srovnatelné, jsou banky veřejnosti přístupné, nicméně zpravidla mají jeden kontrolovaný vstup s pevnou otevírací dobou, fyzickou ostrahou, kamerami, čidly atd. A teď vedle toho položme nádraží s volným vstupem z mnoha stran, z ulice či z kolejiště, bez oplocení, natož s elektronickým zabezpečením, jen výjimečně s ostrahou...
* Co říkáte na argumentaci, že i bezdomovci mají lidská práva?
Tak především lidská práva platí pro všechny, a proto i každý cestující má právo na čisté a neobtěžující prostředí při pobytu na nádraží či ve vlacích. Bezdomovců je mi na jednu stranu lidsky líto, nicméně se jim nabízejí i určité možnosti, kde o ně může být postaráno, např. azylové domy. Je zřejmé, že v drážních objektech nemají co dělat v případě, když nemají platnou jízdenku anebo svým chováním ohrožují zdraví a bezpečnost cestujících. Naši zákazníci mají plné právo na kvalitní a bezpečné odbavení.
Miroslav Staško Manažer bezpečnostních projektů Vystudoval Vysokou vojenskou technickou školu v Liptovském Mikuláši. Po ukončení služebního poměru vojáka z povolání se od roku 1995 věnuje bezpečnostní problematice. V letech 1996–2004 působil v Českém Telecomu v různých řídicích funkcích na úseku bezpečnosti a v letech 2006–2009 byl bezpečnostním a provozním ředitelem ve společnosti G4S Cash Services (CZ). V roce 2006 získal titul MBA na Prague International Business School. Do Českých drah nastoupil v srpnu 2009, v současnosti pracuje jako manažer bezpečnostních projektů na Odboru krizového řízení.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437416/
Součástí kvalitních služeb v dopravě musí být i bezpečnost. České dráhy myslí na to, aby pasažéři nebyli ve vlaku a na nádražích vystaveni působení kriminálních a asociálních živlů. Odbor 30 na Generálním ředitelství ČD v současnosti připravuje novou koncepci bezpečnosti, jejímž finálním produktem bude integrovaný bezpečnostní systém. Jeho smyslem je standardizovat a centralizovat bezpečnostní procesy, snížit bezpečnostní rizika, ale i stávající provozní náklady a objem škod. Na detaily jsme se zeptali manažera bezpečnostních projektů Miroslava Staška.
* Co se vám ohledně bezpečnosti již podařilo realizovat?
Tak především služba fyzické ostrahy byla přes zimní období rozšířena do dalších objektů. Nově jsou zaváděny důslednější kontrolní mechanismy, provádíme týdenní a měsíční hodnocení činnosti jednotlivých bezpečnostních agentur. Máme nyní podrobnou informaci o tom, co se děje ve stanicích, kolik bylo provedeno zásahů proti pachatelům trestné činnosti či jaké škodě bylo zabráněno. Od 1. února jsme zahájili pilotní projekt, kdy se v některých vybraných rizikových vlacích pohybují hlídky bezpečnostních agentur. Jejich úkolem je především prevence a řešení bezpečnostních incidentů ve spolupráci s vlakovým doprovodem. Cíl je jasný: snížit trestnou činnost ve vlacích, především okrádání cestujících. Ve spolupráci s agenturou MÉDEA SECURITY se nám také daří na nádražích Praha hl. n., Praha Masarykovo nádraží a PrahaHolešovice identifikovat drogově závislé i překupníky drog a vytěsňovat je z našich prostor.
* Na kterých nádražích je bezpečnostní situace nejhorší a kde je naopak dobrá?
Z regionů a z větších nádraží je asi nejméně rizikovým místem Hradec Králové. Místa, kde je bezpečnostní situace nejhorší, jsou obecně známa: Praha, Ostravsko a severní Čechy.
* Velkým lákadlem pro lidi bez přístřeší jsou odstavované vozy. Co dělají agentury proto, aby se tam bezdomovci nestahovali?
Je to jedna z činností, do kterých se snažíme agentury směřovat. Dokud nemáme objekt pod kontrolou, dokud není vůz v DKV, tak se snažíme, aby se i v těchto místech dělaly kontroly.
* Další kapitolou jsou krádeže kabelů a kovů. Vzniká vysoká škoda, dochází k přerušení provozu a poškození pověsti drah...
Samozřejmě to má dopad na naše klienty, přestože z valné části se nejedná o majetek ČD, ale SŽDC. Těch případů jsou až desítky denně a řeší je Policie ČR. Bohužel představit si nějaké technické prostředky, které by tomu v tuto chvíli účinně zabránily, je fikce. Přesto v této záležitosti úzce spolupracujeme se SŽDC. Některé zabezpečovací systémy, třeba kamerové, vlastní SŽDC a zároveň části těchto systémů jsou v objektech ČD.
(Železničář)
* Co se vám ohledně bezpečnosti již podařilo realizovat?
Tak především služba fyzické ostrahy byla přes zimní období rozšířena do dalších objektů. Nově jsou zaváděny důslednější kontrolní mechanismy, provádíme týdenní a měsíční hodnocení činnosti jednotlivých bezpečnostních agentur. Máme nyní podrobnou informaci o tom, co se děje ve stanicích, kolik bylo provedeno zásahů proti pachatelům trestné činnosti či jaké škodě bylo zabráněno. Od 1. února jsme zahájili pilotní projekt, kdy se v některých vybraných rizikových vlacích pohybují hlídky bezpečnostních agentur. Jejich úkolem je především prevence a řešení bezpečnostních incidentů ve spolupráci s vlakovým doprovodem. Cíl je jasný: snížit trestnou činnost ve vlacích, především okrádání cestujících. Ve spolupráci s agenturou MÉDEA SECURITY se nám také daří na nádražích Praha hl. n., Praha Masarykovo nádraží a PrahaHolešovice identifikovat drogově závislé i překupníky drog a vytěsňovat je z našich prostor.
* Na kterých nádražích je bezpečnostní situace nejhorší a kde je naopak dobrá?
Z regionů a z větších nádraží je asi nejméně rizikovým místem Hradec Králové. Místa, kde je bezpečnostní situace nejhorší, jsou obecně známa: Praha, Ostravsko a severní Čechy.
* Velkým lákadlem pro lidi bez přístřeší jsou odstavované vozy. Co dělají agentury proto, aby se tam bezdomovci nestahovali?
Je to jedna z činností, do kterých se snažíme agentury směřovat. Dokud nemáme objekt pod kontrolou, dokud není vůz v DKV, tak se snažíme, aby se i v těchto místech dělaly kontroly.
* Další kapitolou jsou krádeže kabelů a kovů. Vzniká vysoká škoda, dochází k přerušení provozu a poškození pověsti drah...
Samozřejmě to má dopad na naše klienty, přestože z valné části se nejedná o majetek ČD, ale SŽDC. Těch případů jsou až desítky denně a řeší je Policie ČR. Bohužel představit si nějaké technické prostředky, které by tomu v tuto chvíli účinně zabránily, je fikce. Přesto v této záležitosti úzce spolupracujeme se SŽDC. Některé zabezpečovací systémy, třeba kamerové, vlastní SŽDC a zároveň části těchto systémů jsou v objektech ČD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437415/
Po vzoru ruzyňského letiště si svoji taxislužbu vybírají také České dráhy. Taxíky s logem ČD taxi budou jezdit od hlavního nádraží.
Místo: hlavní nádraží, parkoviště za kusou první kolejí. Čas: od šesti hodin ráno do deseti hodin večer. To je provozní řád nové taxislužby, kterou pro Pražany a zejména návštěvníky metropole připravují České dráhy.
Žlutá auta s nápadným modrobílým označením ČD taxi na kapotě začnou po Praze jezdit po letních prázdninách."Na hlavním nádraží je soustředěná většina dálkových vlaků a je tam největší pohyb cestujících. Proto jsme vyčlenili pět parkovacích míst pro taxislužbu přímo v areálu stanice, kde dnes parkují zaměstnanci. Podobné to bude také na hlavních nádražích v Brně a Ostravě," říká Petr Moravec z generálního ředitelství Českých drah.
Cestující se tak přímo z prvního nástupiště, aniž by museli projít nádražní halou, dostanou k taxíku, který je odveze na cílovou adresu. Podle Moravce přitom nejde o žádnou službu pro bohaté klienty. Naopak - taxikáři by měli vozit především "obyčejné" obchodní cestující a referenty, kteří jezdí do Prahy za byznysem.
(Sedmička)
Místo: hlavní nádraží, parkoviště za kusou první kolejí. Čas: od šesti hodin ráno do deseti hodin večer. To je provozní řád nové taxislužby, kterou pro Pražany a zejména návštěvníky metropole připravují České dráhy.
Žlutá auta s nápadným modrobílým označením ČD taxi na kapotě začnou po Praze jezdit po letních prázdninách."Na hlavním nádraží je soustředěná většina dálkových vlaků a je tam největší pohyb cestujících. Proto jsme vyčlenili pět parkovacích míst pro taxislužbu přímo v areálu stanice, kde dnes parkují zaměstnanci. Podobné to bude také na hlavních nádražích v Brně a Ostravě," říká Petr Moravec z generálního ředitelství Českých drah.
Cestující se tak přímo z prvního nástupiště, aniž by museli projít nádražní halou, dostanou k taxíku, který je odveze na cílovou adresu. Podle Moravce přitom nejde o žádnou službu pro bohaté klienty. Naopak - taxikáři by měli vozit především "obyčejné" obchodní cestující a referenty, kteří jezdí do Prahy za byznysem.
(Sedmička)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436903/
Drážní isnpekce provedla kontrolu v osmi vlacích, našla v nich šestadvacet závad. Nejčastější byla závada v interiéru jako špinavé WC či netekoucí voda. Reputaci by jim měla zlepšit největší investice do vozového parku v historii.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/z_domova/kontrolou-cistoty-neprosel-ani-jeden-vlak20100215.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/z_domova/kontrolou-cistoty-neprosel-ani-jeden-vlak20100215.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436024/
Na další z pravidelných porad vedoucích Regionálních center vlakových doprovodů, která se konala ve čtvrtek 28. ledna v Děčíně, došlo především na hodnocení uplynulého období. Účastníci se shodli, že loňský rok byl především náročný ve snižování počtu zaměstnanců. „Na začátku roku 2009 jsme začínali s podstavem sedmdesáti zaměstnanců. V průběhu roku až do druhé změny jízdního řádu narůstala personální potřeba. Po této změně se situace obrátila a začalo se s částečným omezováním osobní dopravy, a tím i snižováním potřeby vlakového personálu,„ říká ředitel Vlakového doprovodu osobní dopravy ČD Daniel Jareš.
Od nového jízdního řádu 2010 tak byly počty zaměstnanců zredukovány. V období od června do prosince 2009 ubylo okolo 275 systemizovaných míst. „Řada našich zaměstnanců ale našla uplatnění v jiných organizačních jednotkách Českých drah, například jako vlakoví revizoři. Bohužel převážná většina z nich ale musela firmu opustit na Doprovodný sociální program,„ doplňuje Daniel Jareš.
Dále se na děčínské poradě kromě standardních provozních a operativních záležitostí řešilo připravované stěhování sociálního zázemí v Praze na hlavním nádraží z Fantovy budovy do takzvané červené provozní budovy. Ředitel Jareš to komentuje takto: „Změna se dotkne všech zaměstnanců naší organizační jednotky, kteří zavítají na pražské hlavní nádraží. Získáme větší a kultivovanější prostory a estetičtější prostředí pro členy vlakového doprovodu.„
(Železničář)
Od nového jízdního řádu 2010 tak byly počty zaměstnanců zredukovány. V období od června do prosince 2009 ubylo okolo 275 systemizovaných míst. „Řada našich zaměstnanců ale našla uplatnění v jiných organizačních jednotkách Českých drah, například jako vlakoví revizoři. Bohužel převážná většina z nich ale musela firmu opustit na Doprovodný sociální program,„ doplňuje Daniel Jareš.
Dále se na děčínské poradě kromě standardních provozních a operativních záležitostí řešilo připravované stěhování sociálního zázemí v Praze na hlavním nádraží z Fantovy budovy do takzvané červené provozní budovy. Ředitel Jareš to komentuje takto: „Změna se dotkne všech zaměstnanců naší organizační jednotky, kteří zavítají na pražské hlavní nádraží. Získáme větší a kultivovanější prostory a estetičtější prostředí pro členy vlakového doprovodu.„
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435357/
V ČD centru v Jindřichově Hradci musí umět poradit, kam se dá vyrazit na výlet i kde si zasportovat. Hned po vstupu do místnosti slyším: „Dobrý den, tady ČD centrum Jindřichův Hradec, co si přejete?„ Informátorka Jitka Fílová právě obsluhuje zákazníka. „Samozřejmě si můžete v naší půjčovně kolo rezervovat na léto už teď. Chcete hned tři? Můžete přijet i s vnuky,„ vyřizuje telefonát pohotová pracovnice.
Nasměrují na správnou cestu
Počkal jsem si, až bude mít volnou chvilku a pak jsem si s ní popovídal o její práci. „Musíme znát dobře svůj region, to je základ,„ říká Jitka Fílová a pokračuje: „Víme, kde je špatná cesta, nevhodná pro kola, krásné údolí kolem potoka, hrad nebo zámek, kde jsou hezké výhledy, možnosti koupání, dobrá hospůdka, kde mají dobré pivo nebo zmrzlinu.„
Jižní Čechy jsou u turistů velmi oblíbené. Nachází se tu krásná příroda i plno zajímavých památek. „Přímo v Hradci máme zámek i muzeum s pohyblivým betlémem. Z Kardašovy Řečice se dostanete na zámek Červená Lhota nebo zámek ve Stráži nad Nežárkou, který patřil Emě Destinnové,„ říká Jitka Fílová. Hodně možností k výletu podle ní nabízí také úzkorozchodná trať do Nové Bystřice.
V létě kolo, v zimě lyže
Do hovoru se přidala Valentina Kostková, která odbavovala klienty u vedlejšího stolu. „Máme velice dobrou spolupráci s městským informačním střediskem, a tak můžeme návštěvníky vybavil mapkami, plány a prospekty, které nám město dává,„ říká.
Navazuje také na telefonát, který jsem zaslechl při příchodu: „O půjčování kol je ve stanici Jindřichův Hradec obecně velký zájem. V sezoně je k dispozici devět pánských, tři dámské a jedno dětské kolo. Turisté je mohou vracet v Třeboni, Veselí nad Lužnicí nebo Telči. Zatím jsme nezaznamenali žádnou krádež nebo větší poškození. Pokud dostaneme objednávku v předstihu, zajistíme i třicet kol najednou.„
Zatím ale kolem Jindřichova Hradce leží sníh. Místo jízdních kol teď výletníci dávají přednost lyžím. Ptám se tedy, zda se dá v okolí také běžkovat. „Hned za městem je několik projetých stop, zejména ve směru na Českou Kanadu, ale hlavně v jejím centru, v okolí Nové Bystřice a hradu Landštejna jsou ideální podmínky,„ doporučuje Jitka Fílová.
Když je potřeba, pracovnice centra pomáhají s prodejem jízdenek. Odbaví zákazníky a ještě stihnou prezentovat možnosti výletů do přírody, návštěvy kulturních zařízení, ubytování i stravování. Na vlastní oči jsem viděl, že tak nejen popularizují svůj region, ale současně pomáhají mezi veřejností budovat dobré jméno Českých drah.
(Železničář)
Nasměrují na správnou cestu
Počkal jsem si, až bude mít volnou chvilku a pak jsem si s ní popovídal o její práci. „Musíme znát dobře svůj region, to je základ,„ říká Jitka Fílová a pokračuje: „Víme, kde je špatná cesta, nevhodná pro kola, krásné údolí kolem potoka, hrad nebo zámek, kde jsou hezké výhledy, možnosti koupání, dobrá hospůdka, kde mají dobré pivo nebo zmrzlinu.„
Jižní Čechy jsou u turistů velmi oblíbené. Nachází se tu krásná příroda i plno zajímavých památek. „Přímo v Hradci máme zámek i muzeum s pohyblivým betlémem. Z Kardašovy Řečice se dostanete na zámek Červená Lhota nebo zámek ve Stráži nad Nežárkou, který patřil Emě Destinnové,„ říká Jitka Fílová. Hodně možností k výletu podle ní nabízí také úzkorozchodná trať do Nové Bystřice.
V létě kolo, v zimě lyže
Do hovoru se přidala Valentina Kostková, která odbavovala klienty u vedlejšího stolu. „Máme velice dobrou spolupráci s městským informačním střediskem, a tak můžeme návštěvníky vybavil mapkami, plány a prospekty, které nám město dává,„ říká.
Navazuje také na telefonát, který jsem zaslechl při příchodu: „O půjčování kol je ve stanici Jindřichův Hradec obecně velký zájem. V sezoně je k dispozici devět pánských, tři dámské a jedno dětské kolo. Turisté je mohou vracet v Třeboni, Veselí nad Lužnicí nebo Telči. Zatím jsme nezaznamenali žádnou krádež nebo větší poškození. Pokud dostaneme objednávku v předstihu, zajistíme i třicet kol najednou.„
Zatím ale kolem Jindřichova Hradce leží sníh. Místo jízdních kol teď výletníci dávají přednost lyžím. Ptám se tedy, zda se dá v okolí také běžkovat. „Hned za městem je několik projetých stop, zejména ve směru na Českou Kanadu, ale hlavně v jejím centru, v okolí Nové Bystřice a hradu Landštejna jsou ideální podmínky,„ doporučuje Jitka Fílová.
Když je potřeba, pracovnice centra pomáhají s prodejem jízdenek. Odbaví zákazníky a ještě stihnou prezentovat možnosti výletů do přírody, návštěvy kulturních zařízení, ubytování i stravování. Na vlastní oči jsem viděl, že tak nejen popularizují svůj region, ale současně pomáhají mezi veřejností budovat dobré jméno Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435347/
Pomůže Evropská unie
České dráhy přihlásily výše uvedené projekty do programu obnovy vozidlového parku spolufinancovaného z Evropského fondu pro regionální rozvoj. V kraji Vysočina by mohla Evropská unie přispět na obnovu vozidel částkou v hodnotě přibližně 220 milionů korun a v Libereckém kraji přibližně 300 milionů korun. Ostatní zdroje na pořízení těchto vlaků v celkové výši přibližně 1,260 miliardy korun zajistí samotné České dráhy z vlastních zdrojů. Cestující se tak v dohledné době dočkají podstatného zvýšení kvality osobní dopravy.
Specifikace pro výrobce
Všechny vozy budou nízkopodlažní. Počítá se rovněž s prostorem pro přepravu velkých zavazadel (kočárky, lyže, sáňky), vybavením pro vozíčkáře – včetně bezbariérových toalet s uzavřeným systémem. Cestující především v letním období ocení i zabudovanou klimatizaci. 1Motorový vůz o kapacitě cca 70 míst a rychlosti 100 až 120 km/h. 2Dvouvozová motorová jednotka o kapacitě cca 120 míst a rychlosti 120 km/h. 3Jednoposchoďová elektrická jednotka modifi -kovaná podle určení pro jednotlivé regiony s různým počtem vozů (obvykle od 3 do 5 vozů), kapacitou od 160 do 320 míst, rychlostí do 160 km/h a různými systémy napájení, resp. jejich kombinací.
(Železničář)
České dráhy přihlásily výše uvedené projekty do programu obnovy vozidlového parku spolufinancovaného z Evropského fondu pro regionální rozvoj. V kraji Vysočina by mohla Evropská unie přispět na obnovu vozidel částkou v hodnotě přibližně 220 milionů korun a v Libereckém kraji přibližně 300 milionů korun. Ostatní zdroje na pořízení těchto vlaků v celkové výši přibližně 1,260 miliardy korun zajistí samotné České dráhy z vlastních zdrojů. Cestující se tak v dohledné době dočkají podstatného zvýšení kvality osobní dopravy.
Specifikace pro výrobce
Všechny vozy budou nízkopodlažní. Počítá se rovněž s prostorem pro přepravu velkých zavazadel (kočárky, lyže, sáňky), vybavením pro vozíčkáře – včetně bezbariérových toalet s uzavřeným systémem. Cestující především v letním období ocení i zabudovanou klimatizaci. 1Motorový vůz o kapacitě cca 70 míst a rychlosti 100 až 120 km/h. 2Dvouvozová motorová jednotka o kapacitě cca 120 míst a rychlosti 120 km/h. 3Jednoposchoďová elektrická jednotka modifi -kovaná podle určení pro jednotlivé regiony s různým počtem vozů (obvykle od 3 do 5 vozů), kapacitou od 160 do 320 míst, rychlostí do 160 km/h a různými systémy napájení, resp. jejich kombinací.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435333/
Jedním z typických znaků integrovaných dopravních systémů (IDS) je zapojení železnice a nerespektování hranic jednotlivých územních celků. IDS spojují především městské a příměstské oblasti. Z pohledu cestujícího se trasa člení jen na zóny nebo pásma s větším počtem stanic.
Pro zákazníka Českých drah je časově i finančně výhodnější koupit si jeden jízdní doklad na integrovanou dopravu, než si pořizovat několik jízdenek u různých dopravců zvlášť. Navzdory problémům s dělbou tržeb mezi zapojenými dopravci je zájmem všech zúčastněných své služby v této oblasti zkvalitňovat a rozšiřovat.
Více než tisíc stanic a zastávek
Systémy IDS jsou podporovány místní i krajskou samosprávou a představují jednu z forem boje proti stále intenzivnější individuální automobilové dopravě. České dráhy se účastní v integrovaných dopravních systémech již od jejich počátků v roce 1992, kdy vstoupily na území Prahy a Zlína do systémů ZID a PID. V současné době se České dráhy účastní 12 systémů IDS, které zahrnují 1 058 stanic a zastávek na 37,3 procenta celkové délky železnic.
Objem přepravy na jízdenky IDS stále roste. Bylo tomu tak i loni, kdy vlivem krize došlo k odlivu cestujících. Celkem bylo přepraveno 46,7 milionu osob, podíl tohoto druhu přepravy již přesáhl 28,6 procenta ze všech cestujících přepravených Českými drahami. Pro co nejpřesnější vyčíslení objemu přepravy provádějí vlakové čety ČD několikrát ročně frekvenční průzkumy, k nim je třeba přičíst průzkumy skladby jízdních dokladů v jednotlivých IDS v kombinaci s měsíčními výkazy tržeb za naši účast v IDS.
České dráhy se v současné době snaží o koordinovaný postoj k současné potřebě zvyšování tržeb z osobní dopravy a současně i k požadavkům jednotlivých krajských objednatelů na rozšiřování naší účasti v IDS, a to při respektování zájmů Ministerstva dopravy. V loňském roce České dráhy ukončily své působení v dopravním svazu JARIS a v českobudějovickém systému do Hluboké nad Vltavou. Od května 2009 se ve spolupráci s Libereckým krajem zavádí a rozšiřuje naše účast v systému IDOL. Jednání o rozsahu a formě naší účasti probíhají i v rámci dalších IDS.
(Železničář)