České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
Následně se přítomní rozdělili do tří pracovních skupin a začali si připravovat prezentace na tři vybraná témata, jež přišla na řadu v odpoledních hodinách. Osobitý pohled na provozní nepravidelnosti v dopravě za svou skupinu obhajoval Pavel Corradini z DKV Praha. Nechyběla řada zajímavých připomínek. V diskuzi ředitelku Hnulíkovou nejvíce zajímaly názory řešitelů i ostatních přítomných na možnosti komunikace v případech nepravidelností, zejména pak na telefonickou komunikaci limitovanou možností, již lze stručně vyjádřit slovy „jedno ucho = jeden hovor„. Probíraly se i další možnosti, např. SMS a zprávy do UNIPOKů.
Druhé téma – Péče o zákazníky z pohledu vlakového personálu – představil za svůj tým Vítězslav Fremr, vedoucí RCVD Praha. Hovořilo se především o zlepšení komunikace a přenosu informací k zákazníkovi. Pod prostým mottem Zbavme se koženky! vystoupil za svou skupinu Eduard Tržil (RCP Ústí nad Labem) s prezentací nazvanou Priority obnovy vlakového parku.
„Je tady jasně vidět, že vedení Českých drah a management mají zájem o informace z provozu a chtějí je implementovat do vrcholových rozhodnutí drah,„ zhodnotil setkání s náměstkem pro osobní dopravu Roman Bareš, přednosta osobní stanice Benešov u Prahy. Haně Motykové z KCOD Olomouc se nejvíc, krom prezentace své skupiny, líbil blok provozních nepravidelností v dopravě.
S výměnou informací byli nakonec spokojeni všichni. „Co mě osobně těší, je skutečnost, že vám problémy, které mají všichni, nejsou lhostejné,„ uzavíral den Antonín Blažek. „Je tu mezi vámi vidět docela pěkný průřez celými Českými drahami. Mě i kolegy těší, že lidé o své práci a problémech přemýšlejí. Že řešíte mezi sebou dnes a denně obdobné věci, podobně jako my tady. ČD jsou velké, takže vím, že to, co jste nám dnes předvedli, je jenom střípek toho, co znají i další tisíce, možná desetitisíce našich zaměstnanců.„
(Železničář)
Druhé téma – Péče o zákazníky z pohledu vlakového personálu – představil za svůj tým Vítězslav Fremr, vedoucí RCVD Praha. Hovořilo se především o zlepšení komunikace a přenosu informací k zákazníkovi. Pod prostým mottem Zbavme se koženky! vystoupil za svou skupinu Eduard Tržil (RCP Ústí nad Labem) s prezentací nazvanou Priority obnovy vlakového parku.
„Je tady jasně vidět, že vedení Českých drah a management mají zájem o informace z provozu a chtějí je implementovat do vrcholových rozhodnutí drah,„ zhodnotil setkání s náměstkem pro osobní dopravu Roman Bareš, přednosta osobní stanice Benešov u Prahy. Haně Motykové z KCOD Olomouc se nejvíc, krom prezentace své skupiny, líbil blok provozních nepravidelností v dopravě.
S výměnou informací byli nakonec spokojeni všichni. „Co mě osobně těší, je skutečnost, že vám problémy, které mají všichni, nejsou lhostejné,„ uzavíral den Antonín Blažek. „Je tu mezi vámi vidět docela pěkný průřez celými Českými drahami. Mě i kolegy těší, že lidé o své práci a problémech přemýšlejí. Že řešíte mezi sebou dnes a denně obdobné věci, podobně jako my tady. ČD jsou velké, takže vím, že to, co jste nám dnes předvedli, je jenom střípek toho, co znají i další tisíce, možná desetitisíce našich zaměstnanců.„
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453232/
Čtvrtek 15. dubna patřil už počtvrté setkání talentů s vedením ČD. Tentokrát je připravil Odbor personální ve spolupráci s úsekem pro osobní dopravu.
Názorům talentů naslouchal také náměstek pro osobní dopravu Antonín Blažek. Téma znělo: Osobní doprava – klientský přístup k zákazníkům.
Neformální přivítaní připravila Ludmila Beránková, ředitelka Odboru personálního. Pak už dostal slovo náměstek Blažek. Během prezentace představil činnost svého úseku, která dnes tvoří páteř společnosti, a uvedl všechny do problematiky, jíž se zabývá. Závěr vystoupení ozvláštnila ukázka z připravovaných obrazových 3D průvodců interiéry osobních, motorových a přípojných vozů ČD.
Organizační strukturu Odboru provozu osobní dopravy po nedávných změnách (řízení odbavení cestujících ve stanicích a vlacích, příprava jízdního řádu, smluvní zajištění základní dopravní obslužnosti a dispečerské řízení změn), jeho hlavní úkoly a cíle přiblížila ředitelka Luďka Hnulíková. Další segmenty úseku osobní dopravy představili Daniel Jareš za vlakový doprovod osobní dopravy a Rostislav Novák za Odbor kolejových vozidel.
Nejprve Daniel Jareš seznámil přítomné s poměrně krátkou historií VDOD a přiblížil strukturu a složení této organizační jednotky. Své vystoupení ukončil návrhem úkolu pro jednu z pracovních skupin, který byl především zaměřen na zlepšení péče o zákazníky z pohledu vlakových čet.
Ředitel Rostislav Novák nastínil teze pro jeho odborem navržený úkol k „uchopení„ přítomnými talenty. Dostal název Masivní obnova vozidlového parku a specifi kuje řadu důvodů, zejména konkurenci uvnitř a vně. K tomu byla prezentována situace ve vozovém parku: jen 6 procent interiérových vozidel má podle údajů O12 vysokou kvalitu, 76 procent střední kvalitu, a jsou zde tedy vozidla vhodná procent je zralých jedině na vyřazení. Není divu, že se na tohle téma dlouze diskutovalo.
(Železničář)
Názorům talentů naslouchal také náměstek pro osobní dopravu Antonín Blažek. Téma znělo: Osobní doprava – klientský přístup k zákazníkům.
Neformální přivítaní připravila Ludmila Beránková, ředitelka Odboru personálního. Pak už dostal slovo náměstek Blažek. Během prezentace představil činnost svého úseku, která dnes tvoří páteř společnosti, a uvedl všechny do problematiky, jíž se zabývá. Závěr vystoupení ozvláštnila ukázka z připravovaných obrazových 3D průvodců interiéry osobních, motorových a přípojných vozů ČD.
Organizační strukturu Odboru provozu osobní dopravy po nedávných změnách (řízení odbavení cestujících ve stanicích a vlacích, příprava jízdního řádu, smluvní zajištění základní dopravní obslužnosti a dispečerské řízení změn), jeho hlavní úkoly a cíle přiblížila ředitelka Luďka Hnulíková. Další segmenty úseku osobní dopravy představili Daniel Jareš za vlakový doprovod osobní dopravy a Rostislav Novák za Odbor kolejových vozidel.
Nejprve Daniel Jareš seznámil přítomné s poměrně krátkou historií VDOD a přiblížil strukturu a složení této organizační jednotky. Své vystoupení ukončil návrhem úkolu pro jednu z pracovních skupin, který byl především zaměřen na zlepšení péče o zákazníky z pohledu vlakových čet.
Ředitel Rostislav Novák nastínil teze pro jeho odborem navržený úkol k „uchopení„ přítomnými talenty. Dostal název Masivní obnova vozidlového parku a specifi kuje řadu důvodů, zejména konkurenci uvnitř a vně. K tomu byla prezentována situace ve vozovém parku: jen 6 procent interiérových vozidel má podle údajů O12 vysokou kvalitu, 76 procent střední kvalitu, a jsou zde tedy vozidla vhodná procent je zralých jedině na vyřazení. Není divu, že se na tohle téma dlouze diskutovalo.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453231/
* Jak se vám daří provozovat taktovou dopravu?
Jedním z hlavních poslání KCOD je v součinnosti s krajským úřadem najít takové řešení dopravní obslužnosti, aby vyhovovalo po stránce technické, technologické, provozní a samo sebou i ekonomické. Plzeň leží na čtyřech řekách a ústí do ní šest tratí, na kterých je zaveden dle technologických možností taktový jízdní řád. První začal sloužit v roce 2002 na trati 183 v úseku Plzeň – Klatovy. V odpoledních hodinách tu jezdí vlaky zpravidla v hodinovém intervalu, kratší intervaly máme pouze na trati 190 v úseku Plzeň – Nepomuk, kde jezdí ještě dva vlaky v mezitaktu. Od současného jízdního řádu byla taktová doprava rozšířena na trati 175 Rokycany – Nezvěstice, kde navíc došlo k rozšíření rozsahu nabídky spojů zejména v úseku Rokycany – Mirošov – Příkosice.
* Dočkají se cestující modernizace vozů na regionálních tratích ve vašem obvodu?
Jak už jsme prezentovali, jednáme zejména o nasazení Regionov v letošním roce. Předpokládám, že od roku 2012 dojde k nasazení motorových jednotek na trati Plzeň – Domažlice.
* Jak byste přesvědčoval lidi, aby jezdili právě vlakem, a ne po silnici autem?
O výhodě a budoucnosti železniční dopravy nepochybuji. Vlak má totiž obrovskou výhodu. Například v Plzni zastaví v centru města, zatímco autem se do města člověk dostane, ale pak přichází potíže se zaparkováním a složitým průjezdem. To je přínos železnice, která v těchto momentech šetří čas i nervy cestujících. Naší prioritou je hlavně spokojený zákazník. Musíme lidem nabídnout spoje, kterými se bez problémů přepraví za prací, zábavou i poznáním. Zkrátka, aby všichni byli spokojeni s nabídkou a rozsahem dopravní obslužnosti v celém Plzeňském kraji.
VLADIMÍR KOSTELNÝ Ředitel Krajského centra osobní dopravy Plzeň Vystudoval SPŠ dopravní v Plzni a Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině. Od roku 1979 pracuje (nejdříve během prázdnin) pro ČSD, později ČD. Začínal jako průvodčí vlaků osobní dopravy, později výpravčí. V letech 1986 až 2003 vykonával práci informatika, potom se stal vedoucím skupiny v rámci oddělení obchodu v osobní dopravě, o dva roky později vedoucím tohoto oddělení a v roce 2006 zástupcem ředitele O 16. Od roku 2008 je ředitelem Krajského centra osobní dopravy Plzeň. Mezi jeho osobní záliby patří kromě cestování vlakem také sport.
(Železničář)
Jedním z hlavních poslání KCOD je v součinnosti s krajským úřadem najít takové řešení dopravní obslužnosti, aby vyhovovalo po stránce technické, technologické, provozní a samo sebou i ekonomické. Plzeň leží na čtyřech řekách a ústí do ní šest tratí, na kterých je zaveden dle technologických možností taktový jízdní řád. První začal sloužit v roce 2002 na trati 183 v úseku Plzeň – Klatovy. V odpoledních hodinách tu jezdí vlaky zpravidla v hodinovém intervalu, kratší intervaly máme pouze na trati 190 v úseku Plzeň – Nepomuk, kde jezdí ještě dva vlaky v mezitaktu. Od současného jízdního řádu byla taktová doprava rozšířena na trati 175 Rokycany – Nezvěstice, kde navíc došlo k rozšíření rozsahu nabídky spojů zejména v úseku Rokycany – Mirošov – Příkosice.
* Dočkají se cestující modernizace vozů na regionálních tratích ve vašem obvodu?
Jak už jsme prezentovali, jednáme zejména o nasazení Regionov v letošním roce. Předpokládám, že od roku 2012 dojde k nasazení motorových jednotek na trati Plzeň – Domažlice.
* Jak byste přesvědčoval lidi, aby jezdili právě vlakem, a ne po silnici autem?
O výhodě a budoucnosti železniční dopravy nepochybuji. Vlak má totiž obrovskou výhodu. Například v Plzni zastaví v centru města, zatímco autem se do města člověk dostane, ale pak přichází potíže se zaparkováním a složitým průjezdem. To je přínos železnice, která v těchto momentech šetří čas i nervy cestujících. Naší prioritou je hlavně spokojený zákazník. Musíme lidem nabídnout spoje, kterými se bez problémů přepraví za prací, zábavou i poznáním. Zkrátka, aby všichni byli spokojeni s nabídkou a rozsahem dopravní obslužnosti v celém Plzeňském kraji.
VLADIMÍR KOSTELNÝ Ředitel Krajského centra osobní dopravy Plzeň Vystudoval SPŠ dopravní v Plzni a Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině. Od roku 1979 pracuje (nejdříve během prázdnin) pro ČSD, později ČD. Začínal jako průvodčí vlaků osobní dopravy, později výpravčí. V letech 1986 až 2003 vykonával práci informatika, potom se stal vedoucím skupiny v rámci oddělení obchodu v osobní dopravě, o dva roky později vedoucím tohoto oddělení a v roce 2006 zástupcem ředitele O 16. Od roku 2008 je ředitelem Krajského centra osobní dopravy Plzeň. Mezi jeho osobní záliby patří kromě cestování vlakem také sport.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453229/
O výhodách vlaku Lubomír Kostelný nepochybuje. Jeho kritériem úspěchu je, že lidé se po železnici dostanou bez problému do práce, domů i za zábavou.
Vláčky a mašinky jej přitahovaly od útlého dětství a zůstal jim věrný dodnes. Pravidelně ho můžete spatřit ve vlaku na trati Plzeň – Domažlice. Na letní dovolenou nikdy nevycestoval jiným dopravním prostředkem než právě vlakem. Vladimír Kostelný má taky jako ředitel Krajského centra osobní dopravy Plzeň železnici přímo v popisu práce a zřejmě na ni myslí ve dne i v noci.
* Přibližte nám v kostce rozsah činností Krajského centra osobní dopravy Plzeň...
V obvodu našeho Krajského centra osobní dopravy Plzeň je celkem 737 kilometrů tratí, na kterých leží zhruba dvě stě stanic nebo zastávek. Na téměř 30 pokladních místech zajišťují České dráhy prodej jízdenek. Na plzeňském hlavním nádraží provozujeme ČD centrum. Kromě toho musíme zajišťovat nezbytné a pro cestující bohužel nepopulární výluky. V roce 2009 naše KCOD zabezpečilo přepravu okolo deseti milionů cestujících.
* S jakými hlavními problémy se teď potýkáte?
Významným zásahem do provozu KCOD je právě probíhající přestavba 3. tranzitního koridoru v úseku Praha – Plzeň – Cheb. V současné době se pracuje mezi stanicemi Rokycany – Holoubkov, na trati Plzeň – Cheb se do našeho obvodu vrátí obnova v úseku Svojšín – Pavlovice. Zde začne dlouhodobá výluka a k přerušení provozu dojde v létě. Termín ukončení výstavby 3. koridoru v úseku Plzeň – Cheb je naplánován v květnu příštího roku. Mrzí mě také, že většina tratí v kraji je jednokolejných. To přináší problémy při jejich obnově a opravách, kdy jakékoli přerušení je nutno nahrazovat náhradní autobusovou dopravou. Kromě toho je na trati 162 v úseku Mladotice – Kralovice u Rakovníka dočasně zastaven provoz, a to už od ledna 1997. Od té doby ho zabezpečujeme autobusy.
(Železničář)
Vláčky a mašinky jej přitahovaly od útlého dětství a zůstal jim věrný dodnes. Pravidelně ho můžete spatřit ve vlaku na trati Plzeň – Domažlice. Na letní dovolenou nikdy nevycestoval jiným dopravním prostředkem než právě vlakem. Vladimír Kostelný má taky jako ředitel Krajského centra osobní dopravy Plzeň železnici přímo v popisu práce a zřejmě na ni myslí ve dne i v noci.
* Přibližte nám v kostce rozsah činností Krajského centra osobní dopravy Plzeň...
V obvodu našeho Krajského centra osobní dopravy Plzeň je celkem 737 kilometrů tratí, na kterých leží zhruba dvě stě stanic nebo zastávek. Na téměř 30 pokladních místech zajišťují České dráhy prodej jízdenek. Na plzeňském hlavním nádraží provozujeme ČD centrum. Kromě toho musíme zajišťovat nezbytné a pro cestující bohužel nepopulární výluky. V roce 2009 naše KCOD zabezpečilo přepravu okolo deseti milionů cestujících.
* S jakými hlavními problémy se teď potýkáte?
Významným zásahem do provozu KCOD je právě probíhající přestavba 3. tranzitního koridoru v úseku Praha – Plzeň – Cheb. V současné době se pracuje mezi stanicemi Rokycany – Holoubkov, na trati Plzeň – Cheb se do našeho obvodu vrátí obnova v úseku Svojšín – Pavlovice. Zde začne dlouhodobá výluka a k přerušení provozu dojde v létě. Termín ukončení výstavby 3. koridoru v úseku Plzeň – Cheb je naplánován v květnu příštího roku. Mrzí mě také, že většina tratí v kraji je jednokolejných. To přináší problémy při jejich obnově a opravách, kdy jakékoli přerušení je nutno nahrazovat náhradní autobusovou dopravou. Kromě toho je na trati 162 v úseku Mladotice – Kralovice u Rakovníka dočasně zastaven provoz, a to už od ledna 1997. Od té doby ho zabezpečujeme autobusy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453228/
Jak dodává, jisté problémy to způsobilo i na straně personální, do mezinárodních přepážek museli nastoupit jedině pokladní s příslušnou zkouškou, a tedy i s odpovídajícím jazykovým vybavením. „Dvě další mezinárodní pokladny vznikly v zadní části ČD centra, zrušila se přepážka přednostního odbavení a z té se udělalo komplexní odbavení,„ přibližuje Goliáš. Patřičným způsobem se přeznačovala i výdejní místa, tedy ze základního odbavení na komplexní.
Pomoci a informování cestujících se ujalo i pět patřičně jazykově vybavených vlakových revizorů KCOD. Už dálky je bylo možno poznat podle refl exních vest.
Mimořádná situace si vyžádala opatření i v noci z pátku na sobotu. Hala hlavního nádraží zůstala otevřena i nad ránem, stejně jako ČD centrum a ČD Lounge. Vzhledem ke stále vysokému počtu cestujících čekajících byli osloveni provozovatelé občerstvení se žádostí o prodloužení prodejní doby. Pasažéři tak měli možnost najíst se a napít až do dvou hodin ráno.
Petr Gregor, vedoucí kontaktního centra ČD, potvrzuje prudký nárůst dotazů. „V pátek jsme zaznamenali víc než dvojnásobek počtu hovorů, asi 3 500. V sobotu, kdy bývá menší zájem než v pracovní dny, asi osm až devět set, jich operátoři přijali víc než 2 700,„ říká a doplňuje, že až 12 procent hovorů bylo v angličtině. „Škoda jen, že naši operátoři museli u nejžádanějších spojů EN z pátku na sobotu odříkat zájemce, protože tyto vlaky byly hned vyprodané,„ dodává Gregor s tím, že e-mailovou poštu vyřizoval každý, kdo mohl, protože jen za pátek jich byly téměř dva tisíce.
Nejen pohledem čísel
• Kam mířili cestující? Nejvíce do Německa, Rakouska, Itálie, Švýcarska a Francie, dále do Londýna, Bruselu, Barcelony, Kodaně nebo Malmö. • České dráhy zajistily v pátek operativně posílení 22 denních spojů až o dva vozy, především ve směru Berlín, Vídeň a Mnichov. • Předběžné srovnání tržeb z pátku 16. dubna: U mezinárodních jízdenek v celé síti ČD narostl počet úkonů z 5 229 (ekvivalentní den roku 2009) na 10 54, tržby z 2,5 mil. Kč na 9,5 mil. Kč. U mezinárodních jízdenek v Praze hl. n. narostl počet úkonů 496 na 1 665, tržby vyskočily z 0,61 mil. na 3,5 mil. Kč. • Ve srovnání s daty 17.–19. dubna 2009 vzrostly ve dnech 16.–18. dubna 2010 tržby ze 4,4 mil. Kč za mezinárodní jízdenky na 20,8 mil. Kč, prodal se jich více než dvojnásobek. Dokladů eTiket do Polska a Německa se prodalo více o zhruba sto procent. • Největší nápor zažilo pražské hlavní nádraží, více cestujících odbavila nejen další pražská nádraží, ale i stanice v Karlových Varech nebo v Mariánských Lázních.
(Železničář)
Pomoci a informování cestujících se ujalo i pět patřičně jazykově vybavených vlakových revizorů KCOD. Už dálky je bylo možno poznat podle refl exních vest.
Mimořádná situace si vyžádala opatření i v noci z pátku na sobotu. Hala hlavního nádraží zůstala otevřena i nad ránem, stejně jako ČD centrum a ČD Lounge. Vzhledem ke stále vysokému počtu cestujících čekajících byli osloveni provozovatelé občerstvení se žádostí o prodloužení prodejní doby. Pasažéři tak měli možnost najíst se a napít až do dvou hodin ráno.
Petr Gregor, vedoucí kontaktního centra ČD, potvrzuje prudký nárůst dotazů. „V pátek jsme zaznamenali víc než dvojnásobek počtu hovorů, asi 3 500. V sobotu, kdy bývá menší zájem než v pracovní dny, asi osm až devět set, jich operátoři přijali víc než 2 700,„ říká a doplňuje, že až 12 procent hovorů bylo v angličtině. „Škoda jen, že naši operátoři museli u nejžádanějších spojů EN z pátku na sobotu odříkat zájemce, protože tyto vlaky byly hned vyprodané,„ dodává Gregor s tím, že e-mailovou poštu vyřizoval každý, kdo mohl, protože jen za pátek jich byly téměř dva tisíce.
Nejen pohledem čísel
• Kam mířili cestující? Nejvíce do Německa, Rakouska, Itálie, Švýcarska a Francie, dále do Londýna, Bruselu, Barcelony, Kodaně nebo Malmö. • České dráhy zajistily v pátek operativně posílení 22 denních spojů až o dva vozy, především ve směru Berlín, Vídeň a Mnichov. • Předběžné srovnání tržeb z pátku 16. dubna: U mezinárodních jízdenek v celé síti ČD narostl počet úkonů z 5 229 (ekvivalentní den roku 2009) na 10 54, tržby z 2,5 mil. Kč na 9,5 mil. Kč. U mezinárodních jízdenek v Praze hl. n. narostl počet úkonů 496 na 1 665, tržby vyskočily z 0,61 mil. na 3,5 mil. Kč. • Ve srovnání s daty 17.–19. dubna 2009 vzrostly ve dnech 16.–18. dubna 2010 tržby ze 4,4 mil. Kč za mezinárodní jízdenky na 20,8 mil. Kč, prodal se jich více než dvojnásobek. Dokladů eTiket do Polska a Německa se prodalo více o zhruba sto procent. • Největší nápor zažilo pražské hlavní nádraží, více cestujících odbavila nejen další pražská nádraží, ale i stanice v Karlových Varech nebo v Mariánských Lázních.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453227/
V pátek 16. dubna zažily pokladní přepážky na pražském hlavním nádraží ještě větší nápor cestujících, než jaký tu obvykle panuje na konci pracovního týdne. Dopolední zprávy o postupném zastavování leteckého provozu nad většinou zemí Evropy nabyly charakteru laviny, a když se k tomu přidalo přerušení letecké dopravě i v českém vzdušném provozu, začala se řada pasažérů přesouvat k přepážkám v ČD centru na pražském hlavním nádraží. A nejen sem. Zvenčí neviditelné zázemí drah mohlo připomínat mraveniště, do něhož se píchne větví.
Přesun velkého počtu osob zpět do centra nebyl náhodný. Na základě iniciativy Českých drah totiž došlo k dohodě s Letištěm Praha, na základě které jsme operativně sestavili přehledy vhodných vlakových spojení do nejžádanějších zahraničních destinací. V Ruzyni je pak nabízeli jako náhradní řešení všem cestujícím ze zrušených letů.
Posílené spoje za hranice
Dispečeři osobní dopravy ČD v tu dobu už naplno připravovali všechna opatření nezbytná k posílení dopravy na mezinárodních spojích. „Operativně jsme ještě týž den posílili spoje EC do Drážďan, kde je možnost přestupu na vlaky ICE ve směru do západní Evropy a opačně, dále do Vídně a do Mnichova, a ihned se začaly hledat možnosti, jak posílit i další vlaky, které vyžadují vozy patřičných technických parametrů, tedy pro rychlost 200 km/h. Jiné spoje do Německa ani nesmějí,„ popisuje Lukáš Zástěra, vedoucí oddělení řízení provozu na O16 GŘ ČD a spolutvůrce posilových opatření. Vozy přibyly i na spoji EN 456 Phoenix a na spojích Budapešť – Berlín. K posilám vlaků přistoupily i sousední správy.
Novému ČD centru na hlavním nádraží a jeho pracovníkům začal křest ohněm. Byly otevřeny všechny přepážky, které jsou technicky vybaveny pro mezistátní odbavení cestujících, s tím, že některé měly prodlouženou pracovní dobu.
Jak vysvětluje náměstek ředitele KCOD Praha Jakub Goliáš, prakticky okamžitě se povedlo navýšit počet mezinárodních pokladen: „Kromě jiného jsme řešili technické podmínky, protože jejich zřízení naráželo na nedostatek tiskáren pro mezinárodní pokladny, a to redislokací v rámci KCOD Praha,„ říká. Vlaky Českých drah nahradily letadla.
(Železničář)
Přesun velkého počtu osob zpět do centra nebyl náhodný. Na základě iniciativy Českých drah totiž došlo k dohodě s Letištěm Praha, na základě které jsme operativně sestavili přehledy vhodných vlakových spojení do nejžádanějších zahraničních destinací. V Ruzyni je pak nabízeli jako náhradní řešení všem cestujícím ze zrušených letů.
Posílené spoje za hranice
Dispečeři osobní dopravy ČD v tu dobu už naplno připravovali všechna opatření nezbytná k posílení dopravy na mezinárodních spojích. „Operativně jsme ještě týž den posílili spoje EC do Drážďan, kde je možnost přestupu na vlaky ICE ve směru do západní Evropy a opačně, dále do Vídně a do Mnichova, a ihned se začaly hledat možnosti, jak posílit i další vlaky, které vyžadují vozy patřičných technických parametrů, tedy pro rychlost 200 km/h. Jiné spoje do Německa ani nesmějí,„ popisuje Lukáš Zástěra, vedoucí oddělení řízení provozu na O16 GŘ ČD a spolutvůrce posilových opatření. Vozy přibyly i na spoji EN 456 Phoenix a na spojích Budapešť – Berlín. K posilám vlaků přistoupily i sousední správy.
Novému ČD centru na hlavním nádraží a jeho pracovníkům začal křest ohněm. Byly otevřeny všechny přepážky, které jsou technicky vybaveny pro mezistátní odbavení cestujících, s tím, že některé měly prodlouženou pracovní dobu.
Jak vysvětluje náměstek ředitele KCOD Praha Jakub Goliáš, prakticky okamžitě se povedlo navýšit počet mezinárodních pokladen: „Kromě jiného jsme řešili technické podmínky, protože jejich zřízení naráželo na nedostatek tiskáren pro mezinárodní pokladny, a to redislokací v rámci KCOD Praha,„ říká. Vlaky Českých drah nahradily letadla.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453226/
Přišlo z GŘ ČD:
České dráhy a společnost Stadler Pankow Gmbh, člen švýcarské skupiny Stadler Rail, představí na začátku května moderní motorový vůz Regio-Shuttle RS1 v Jihlavě, v Praze a v Liberci. První vozy stejného typu budou od konce roku 2011 jezdit na spojích Českých drah na Vysočině a v Libereckém kraji.
Poprvé se nový motorový vůz z Německa, který je určený pro regionální dopravu, představí 4. května v Jihlavě, další den v Praze a 6. května v Liberci. Do 20 měsíců od podpisu smlouvy, tedy v závěru roku 2011, by se měly objevit na tratích v Česku také první vozy Regio-Shuttle RS1 v majetku a v barvách Českých drah. Celkem 17 vozů bude obsluhovat tratě na Vysočině a 16 vozů v Libereckém kraji. V obou krajích tak do dvou let dojde k razantní změně v kvalitě vlakových souprav Českých drah. Spolu s modernizovanými soupravami Regionova, které již jezdí v obou krajích, tak do konce roku 2012 bude většina vlakových souprav na Vysočině a v Libereckém kraji nová nebo zmodernizovaná, podstatná část spojů bude zajištěna bezbariérovými soupravami.
České dráhy zahajují největší investiční program v oblasti modernizace osobních souprav v historii české železnice. V letošním roce budou vypsána výběrová řízení a následně uzavřeny kontrakty na modernizaci současných a nákup úplně nových osobních souprav a lokomotiv v hodnotě přibližně 16 miliard Kč. Nové klimatizované a bezbariérové vlaky začnou jezdit během dvou až tří let prakticky ve všech krajích České republiky. Mezi nově nakoupenými vlaky budou desítky dvouvozových motorových jednotek (do této skupiny souprav patří např. i soupravy Siemens Desiro Classic) nebo moderní nízkopodlažní „pantografy“.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
České dráhy a společnost Stadler Pankow Gmbh, člen švýcarské skupiny Stadler Rail, představí na začátku května moderní motorový vůz Regio-Shuttle RS1 v Jihlavě, v Praze a v Liberci. První vozy stejného typu budou od konce roku 2011 jezdit na spojích Českých drah na Vysočině a v Libereckém kraji.
Poprvé se nový motorový vůz z Německa, který je určený pro regionální dopravu, představí 4. května v Jihlavě, další den v Praze a 6. května v Liberci. Do 20 měsíců od podpisu smlouvy, tedy v závěru roku 2011, by se měly objevit na tratích v Česku také první vozy Regio-Shuttle RS1 v majetku a v barvách Českých drah. Celkem 17 vozů bude obsluhovat tratě na Vysočině a 16 vozů v Libereckém kraji. V obou krajích tak do dvou let dojde k razantní změně v kvalitě vlakových souprav Českých drah. Spolu s modernizovanými soupravami Regionova, které již jezdí v obou krajích, tak do konce roku 2012 bude většina vlakových souprav na Vysočině a v Libereckém kraji nová nebo zmodernizovaná, podstatná část spojů bude zajištěna bezbariérovými soupravami.
České dráhy zahajují největší investiční program v oblasti modernizace osobních souprav v historii české železnice. V letošním roce budou vypsána výběrová řízení a následně uzavřeny kontrakty na modernizaci současných a nákup úplně nových osobních souprav a lokomotiv v hodnotě přibližně 16 miliard Kč. Nové klimatizované a bezbariérové vlaky začnou jezdit během dvou až tří let prakticky ve všech krajích České republiky. Mezi nově nakoupenými vlaky budou desítky dvouvozových motorových jednotek (do této skupiny souprav patří např. i soupravy Siemens Desiro Classic) nebo moderní nízkopodlažní „pantografy“.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452795/
České dráhy dostaly za špínu a další nedostatky ve vagonech rychlíků dosud rekordní pokutu. Za první tři měsíce letošního roku celkem 1,5 milionu korun. To je dvakrát více než za celý loňský rok. Pokuty dává drahám za rychlíky ministerstvo dopravy, které si je u drah objednalo. Na dráhy se nyní chystají i kontroloři z krajů.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/722814
Stát si vezme peníze z jedné kapsy a strčí do druhé. Přičemž se ovšem nějaké ztratí za náklady na tento proces.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/722814
Stát si vezme peníze z jedné kapsy a strčí do druhé. Přičemž se ovšem nějaké ztratí za náklady na tento proces.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452774/
To spíš pochybuji, v dnešní už dlouho "porevoluční" době. I když třeba kdysi Václava Havla vrchní přednosta UŽST Ostrava hl.n. v Pendolinu vítal, formu hlášení to jistě nemělo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452574/
fajkus: su , ze "staré školy " a myslím si , že trošku " divadylka " pro media by neuškodilo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452570/
RE: » parmezano
Vrátím se ještě k cestě vládní delegace. Kupodivu, kromě "čištění" hnacího vozidla 151.027 v DKV Praha, myslím, že nebyly "akce" typu přijede kontrola nabarvíme listí na zeleno. Karel.f to tady někde dokumentoval foty. Nevím, jaké sympatie vzbuzuje prezident na každého občana, ale v tomto směru by se politici, ale hlavně naši nadřízení mohly POUČIT! Na to, že cestovala "hlava" státu ...
Vrátím se ještě k cestě vládní delegace. Kupodivu, kromě "čištění" hnacího vozidla 151.027 v DKV Praha, myslím, že nebyly "akce" typu přijede kontrola nabarvíme listí na zeleno. Karel.f to tady někde dokumentoval foty. Nevím, jaké sympatie vzbuzuje prezident na každého občana, ale v tomto směru by se politici, ale hlavně naši nadřízení mohly POUČIT! Na to, že cestovala "hlava" státu ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452471/
Jízdenka, na kterou by se dalo jet vlakem a pak vozem taxi až přímo do domu, pravděpodobně nebude. Pražský magistrát Českým drahám vysvětlil, že paušál na taxislužbu v tomto případě použít nelze. A pravděpodobně nepůjde použít ani klička v podobě smluvní přepravy.
„Magistrát náš projekt připomínkoval a paušál asi nebude možné použít,„ potvrdil šéf odboru autobusové dopravy Českých drah Petr Moravec. Klasické kilometrovné a hlavně poplatky za čekací dobu, která závisí na dopravní situaci, tak ale znemožní, aby si klient svou jízdenku včetně voucheru na taxi koupil ještě před cestou na pokladně. A to měla být jedna z hlavních výhod chystaných drážních taxíků.
Tendr na výběr provozovatele této služby přes uvedené komplikace pokračuje. Do dalšího kola postoupily společnosti AAA Radiotaxi, City Taxi a Profi Taxi. Ty splnily podmínky a dokáží dopravu zajistit jak v Praze, tak Brně a Ostravě. V květnu začnou dráhy s jednotlivými firmami jednat o podmínkách služby a během června by měly firmy podat své cenové nabídky.
Podle Moravce je možné, že se taxislužby například vzdají poplatků za čekací dobu, a pak by nakonec bylo možné prodávat jízdenky i dopředu. Právě to byl avizovaný záměr. Velká města měla být rozdělena na několik pásem podle vzdálenosti od nádraží a cestující by si na pokladně drah koupil jízdenku včetně poukazu na taxík v cílovém městě. Zjednodušilo by to například účtování firmám, na které se dráhy snaží stále více cílit.
„Pražský magistrát dostává Prahu daleko za hranice Balkánu, v Paříži si mohu jako zákazník vybrat, jaký způsob účtování si zvolím, u nás to nejde,„ podivuje se šéf AAA Radiotaxi Jiří Kvasnička. Podle něj zatím dráhy nemají jasno v tom, co přesně za současné situace chtějí. „Je to určitě zajímavý nápad. Bude to ale ještě na dlouhé jednání, jak připravit službu, která bude pro cestující, nás i dráhy zajímavá,„ říká Kvasnička.
Pokud by nakonec šlo účtovat na základě definovaných pásem, nebyl by to podle něj pro taxislužbu problém. Ten očekává spíše na straně drah.
„Nevím, zda mají na pokladnách připojení k internetu, ani zda mají dostatečně vyškolený personál,„ uvažuje.
Kromě drážní taxislužby připravují České dráhy i modré autobusy ČD Line. Tam, kde podle nich na vlaky špatně navazují autobusy, chtějí přispěchat s těmi svými. Zatím mají připraveno zhruba třicet linek a jed podle nají s kraji a obcemi o možnostech úhrady.
„Ty autobusy si na sebe samozřejmě samy nevydělají a dotace budou potřeba,„ říká Moravec. Přímou konkurencí pro autobusové dopravce podle něj nebudou. „Strefujeme se do hluchých míst, na které impotentní objednavatel dopravy nemyslel,„ popisuje.
Připravené linky se zatím setkávají s kladnou odezvou. Kraje a obce by ale podle zákona měly na tyto linky vypsat výběrová řízení, případně je zařadit do tendru na celou autobusovou dopravní obslužnost. Pak ale nemusí České dráhy nakonec zvítězit.
(Hospodářské noviny)
„Magistrát náš projekt připomínkoval a paušál asi nebude možné použít,„ potvrdil šéf odboru autobusové dopravy Českých drah Petr Moravec. Klasické kilometrovné a hlavně poplatky za čekací dobu, která závisí na dopravní situaci, tak ale znemožní, aby si klient svou jízdenku včetně voucheru na taxi koupil ještě před cestou na pokladně. A to měla být jedna z hlavních výhod chystaných drážních taxíků.
Tendr na výběr provozovatele této služby přes uvedené komplikace pokračuje. Do dalšího kola postoupily společnosti AAA Radiotaxi, City Taxi a Profi Taxi. Ty splnily podmínky a dokáží dopravu zajistit jak v Praze, tak Brně a Ostravě. V květnu začnou dráhy s jednotlivými firmami jednat o podmínkách služby a během června by měly firmy podat své cenové nabídky.
Podle Moravce je možné, že se taxislužby například vzdají poplatků za čekací dobu, a pak by nakonec bylo možné prodávat jízdenky i dopředu. Právě to byl avizovaný záměr. Velká města měla být rozdělena na několik pásem podle vzdálenosti od nádraží a cestující by si na pokladně drah koupil jízdenku včetně poukazu na taxík v cílovém městě. Zjednodušilo by to například účtování firmám, na které se dráhy snaží stále více cílit.
„Pražský magistrát dostává Prahu daleko za hranice Balkánu, v Paříži si mohu jako zákazník vybrat, jaký způsob účtování si zvolím, u nás to nejde,„ podivuje se šéf AAA Radiotaxi Jiří Kvasnička. Podle něj zatím dráhy nemají jasno v tom, co přesně za současné situace chtějí. „Je to určitě zajímavý nápad. Bude to ale ještě na dlouhé jednání, jak připravit službu, která bude pro cestující, nás i dráhy zajímavá,„ říká Kvasnička.
Pokud by nakonec šlo účtovat na základě definovaných pásem, nebyl by to podle něj pro taxislužbu problém. Ten očekává spíše na straně drah.
„Nevím, zda mají na pokladnách připojení k internetu, ani zda mají dostatečně vyškolený personál,„ uvažuje.
Kromě drážní taxislužby připravují České dráhy i modré autobusy ČD Line. Tam, kde podle nich na vlaky špatně navazují autobusy, chtějí přispěchat s těmi svými. Zatím mají připraveno zhruba třicet linek a jed podle nají s kraji a obcemi o možnostech úhrady.
„Ty autobusy si na sebe samozřejmě samy nevydělají a dotace budou potřeba,„ říká Moravec. Přímou konkurencí pro autobusové dopravce podle něj nebudou. „Strefujeme se do hluchých míst, na které impotentní objednavatel dopravy nemyslel,„ popisuje.
Připravené linky se zatím setkávají s kladnou odezvou. Kraje a obce by ale podle zákona měly na tyto linky vypsat výběrová řízení, případně je zařadit do tendru na celou autobusovou dopravní obslužnost. Pak ale nemusí České dráhy nakonec zvítězit.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452090/
Více cestujících i ve vnitrostátní dopravě
České dráhy zaznamenaly v uplynulých třech dnech výrazný nárůst tržeb a cestujících především v mezinárodní dopravě. Přesné počty přepravených osob zatím nejsou k dispozici, ale tržby v mezistátní dopravě, které se rozdělují mezi jednotlivé evropské železnice podílející se na přepravě klientů, stouply asi 5x a přesáhly 20 milionů Kč. Největší nápor zažilo pražské hlavní nádraží, více cestujících odbavila také ostatní pražská nádraží, ale i nádraží v Karlových Varech nebo v Mariánských Lázních.
Vyšší tržby České dráhy zaznamenaly také ve vnitrostátní dopravě, což může souviset se zrušením vnitrostátních letů a větším využitím vlakových spojů mezi Prahou a Ostravou.
Na druhou stranu lze očekávat také vyšší nálady v souvislosti s nasazením většího počtu zaměstnanců, jejich přesčasovou prací, ale také s vyššími náklady souvisejícími s mimořádnými manipulacemi a nasazení posilových vozů atp.
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský, GŘ O27
České dráhy zaznamenaly v uplynulých třech dnech výrazný nárůst tržeb a cestujících především v mezinárodní dopravě. Přesné počty přepravených osob zatím nejsou k dispozici, ale tržby v mezistátní dopravě, které se rozdělují mezi jednotlivé evropské železnice podílející se na přepravě klientů, stouply asi 5x a přesáhly 20 milionů Kč. Největší nápor zažilo pražské hlavní nádraží, více cestujících odbavila také ostatní pražská nádraží, ale i nádraží v Karlových Varech nebo v Mariánských Lázních.
Vyšší tržby České dráhy zaznamenaly také ve vnitrostátní dopravě, což může souviset se zrušením vnitrostátních letů a větším využitím vlakových spojů mezi Prahou a Ostravou.
Na druhou stranu lze očekávat také vyšší nálady v souvislosti s nasazením většího počtu zaměstnanců, jejich přesčasovou prací, ale také s vyššími náklady souvisejícími s mimořádnými manipulacemi a nasazení posilových vozů atp.
S pozdravem
Mgr. Petr Šťáhlavský, GŘ O27
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452052/
Právě přišlo:
České dráhy přepravily tisíce cestujících místo letadel
České dráhy od pátku do dnešního dne přepravily tisíce cestujícím místo letadel. Tržby v českých pokladnách, o které se podělí evropští železniční dopravci podle toho, jak cestující využili jejich spoje v rámci cesty po Evropě, byly téměř 5 x vyšší než v obvykle a překročily 20 mil. Kč. Pokladní vyhledávali spoje a prodávali jízdenky do destinací, kam není cestování vlakem obvyklé, např. do Kodaně a Stockholmu, Londýna, Paříže, Bruselu nebo Barcelony.
Posíleny pokladny i call centrum
České dráhy operativně posílily vlaky a pokladny na pražském hlavním nádraží již v pátek dopoledne, po zveřejnění prvních informací o uzavření letového provozu.
Poklady byly posíleny od pátku až do dnešního dne. Ve špičce byly otevřeny všechny pokladny, které jsou technicky vybaveny pro prodej mezistátních jízdenek. Mimořádně byla otevřena také pobočka ČD Travel v prostorách ČD Centra, která odbavila další stovky cestujících. Doba odbavení jednotlivých klientů se však prodloužila. Pokladníci museli cestujícím pomoci s vyhledáním alternativních spojů za leteckou dopravu. Protože řada navazujících západoevropských rychlovlaků vyžaduje povinou rezervaci místa a množství těchto spojů bylo vyprodáno, vyžadovala pomoc některým cestujícím více času. Pomoc jednomu klientu se tak mohla prodloužit až na 20 minut. Posílena byla také činnost call centra, kde jsme poskytovali informace o možných vlakových spojeních za odřeknuté lety.
Posílené vlaky
První posílené vlaky byly vypraveny již v pátek krátce po poledni. Postupně byly posíleny prakticky všechny mezistátní spoje ve směru na Berlín, Hamburk, Vídeň, Budapešť, Mnichov a Norimberk o jeden až tři vozy. Zvláštní posily byly vypraveny také u lůžkových expresů do Moskvy.
České dráhy budou posilovat dopravu v návaznosti na obnovení leteckého provozu do dnešního dne, návrat posilových vozů do depa očekáváme v průběhu úterý. Noční vlaky s povinou rezervací např. do Moskvy budou posilovány do středečního večera.
České dráhy jsou však připraveny v případě opětovného zhoršení situace a v případě opakovaného přerušení letecké dopravy znovu operativně zajistit posilování vlaků.
České dráhy přepravily tisíce cestujících místo letadel
České dráhy od pátku do dnešního dne přepravily tisíce cestujícím místo letadel. Tržby v českých pokladnách, o které se podělí evropští železniční dopravci podle toho, jak cestující využili jejich spoje v rámci cesty po Evropě, byly téměř 5 x vyšší než v obvykle a překročily 20 mil. Kč. Pokladní vyhledávali spoje a prodávali jízdenky do destinací, kam není cestování vlakem obvyklé, např. do Kodaně a Stockholmu, Londýna, Paříže, Bruselu nebo Barcelony.
Posíleny pokladny i call centrum
České dráhy operativně posílily vlaky a pokladny na pražském hlavním nádraží již v pátek dopoledne, po zveřejnění prvních informací o uzavření letového provozu.
Poklady byly posíleny od pátku až do dnešního dne. Ve špičce byly otevřeny všechny pokladny, které jsou technicky vybaveny pro prodej mezistátních jízdenek. Mimořádně byla otevřena také pobočka ČD Travel v prostorách ČD Centra, která odbavila další stovky cestujících. Doba odbavení jednotlivých klientů se však prodloužila. Pokladníci museli cestujícím pomoci s vyhledáním alternativních spojů za leteckou dopravu. Protože řada navazujících západoevropských rychlovlaků vyžaduje povinou rezervaci místa a množství těchto spojů bylo vyprodáno, vyžadovala pomoc některým cestujícím více času. Pomoc jednomu klientu se tak mohla prodloužit až na 20 minut. Posílena byla také činnost call centra, kde jsme poskytovali informace o možných vlakových spojeních za odřeknuté lety.
Posílené vlaky
První posílené vlaky byly vypraveny již v pátek krátce po poledni. Postupně byly posíleny prakticky všechny mezistátní spoje ve směru na Berlín, Hamburk, Vídeň, Budapešť, Mnichov a Norimberk o jeden až tři vozy. Zvláštní posily byly vypraveny také u lůžkových expresů do Moskvy.
České dráhy budou posilovat dopravu v návaznosti na obnovení leteckého provozu do dnešního dne, návrat posilových vozů do depa očekáváme v průběhu úterý. Noční vlaky s povinou rezervací např. do Moskvy budou posilovány do středečního večera.
České dráhy jsou však připraveny v případě opětovného zhoršení situace a v případě opakovaného přerušení letecké dopravy znovu operativně zajistit posilování vlaků.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452051/
zbyněk: ať je jak chce prezident , je hlava státu a přísluší mu to, jenpm by mě zajímalo jestli páni vrchní přednostové v Praze a Bohumíně podali hlášení
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452048/
Presne tak, je to trochu pokrytecké. Ale v očiach národa by použitie špeciálneho vlaku so salónnym vozňom mohlo byť vnímané ako prehnaný luxus, silno anti-populistické. Keď letí vládny špeciál nikto to nerieši, nie je tak na očiach. 
Mňa by však potešilo keby boli bývali prevetrali ten salónny vozeň naostro v režime Rail Force One. 
Mňa by však potešilo keby boli bývali prevetrali ten salónny vozeň naostro v režime Rail Force One.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452012/
To je uklidňující, protože média sice podrobně sledovala cestu tam, ale zpáteční jízda už asi tak zajímavá nebyla.
Jisté dobře informované zdroje tvrdí, že pro ni byla v záloze i doprava zvláštním vlakem, což mělo být na přání Prezidentské kanceláře utajeno. To však bylo myslím přání, jak jeho podstatě rozumím, nepatřičné. Cožpak by to národu vadilo, že delegace necestuje pravidelným spojem, když třeba sama existence a používání vládní letky, kvůli sopce momentálně na zemi sedící, není nikterak levná záležitost?
Jisté dobře informované zdroje tvrdí, že pro ni byla v záloze i doprava zvláštním vlakem, což mělo být na přání Prezidentské kanceláře utajeno. To však bylo myslím přání, jak jeho podstatě rozumím, nepatřičné. Cožpak by to národu vadilo, že delegace necestuje pravidelným spojem, když třeba sama existence a používání vládní letky, kvůli sopce momentálně na zemi sedící, není nikterak levná záležitost?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452002/
Pana prezidenta jsme bez úhony vrátili vlakem Ex 140 zpět do Prahy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451993/
Kvůli zastavenému leteckému provozu nad Evropou dále trvá zvýšený zájem o cestování z Česka po železnici. České dráhy proto stále vypravují posílené spoje. V případě nočních vlaků s tím počítají až do noci ze středy na čtvrtek, u denních spojů je možné očekávat posílení i během pondělí.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-budou-nadale-posilovat-nektere-spoje/464809
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-budou-nadale-posilovat-nektere-spoje/464809
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451884/
Až dvě děti do 6 let s nárokem na jedno místo k sezení lze přepravovat bezplatně. Bezplatná je také přeprava kočárku s dítětem. Pouze pokud chce cestující zajistit pro dítě rezervaci místa, musí uhradit místenku v obvyklé výši.
Ta činí 35 korun (100 korun u vlaků SC) při prokázání nároku na slevu Rail plus nebo 70 korun (200 korun u vlaků SC) v ostatních případech. Cestující s dětmi do 10 let navíc mohou v celé řadě vlaků využít speciálně vyhrazené vozy. Osoby s malými dětmi v nich mají přednostně nárok na místo k sezení, které jim ostatní musí uvolnit.
Za výhodnějších podmínek cestují i děti od 6 do 15 let. Děti od 6 let mají nárok na zvláštní jízdné, které představuje 50 procent obyčejného tarifu pro dospělé. Podle nařízení ministerstva financí je ale nutné, aby děti nad 10 let mohly svůj věk prokázat, to znamená, aby měly průkaz s fotografi í a datem narození. Může jít třeba o cestovní pas nebo průkaz na MHD. Pokud dítě takový průkaz nemá, po předložení fotografi e a rodného listu mu ho České dráhy po zaplacení poplatku 50 korun vystaví. Děti od 6 do 15 let si mohou pořídit za zvýhodněnou cenu 330 korun na tři roky In kartu/ /Rail plus, a získat tak slevu 50 procent ze zákaznického jízdného.
(Železničář)