České dráhy, a.s. - osobní doprava
Vzhledem k tomu, že se osobní doprava stále více odděluje od ostatních činností skupiny České dráhy, a.s. a vše má vyustit v její relativní samostatnost v podobě dceřiné společnosti, zaslouží si také své diskusní téma.
Stránka dopravce: České dráhy, a.s. - osobní doprava
Nový rok začíná dobrou zprávou: na eShopu Českých drah přibyli zákazníci a hlavně se rekordně zvýšily tržby.
Obliba nákupu vlakových jízdenek přes internet roste. Za loňský rok provedli zákazníci na eShopu Českých drah více jak 422 tisíc transakcí a utratili téměř 109 milionů korun. V porovnání s rokem 2008 jde o patnáctiprocentní nárůst počtu transakcí. Zvýšení tržeb činí dokonce 50 procent. Mezi novinky této služby patří nákup vnitrostátních jízdenek pro rychlíky bez nutnosti pořízení rezervace. Vyšší růst tržeb souvisí i s popularitou mezistátních jízdenek eTiket.
Největší objem transakcí na internetu v roce 2009 zahrnuje prodej jízdenek. Šlo o více než 228 tisíc transakcí. Na druhém místě je prodej rezervací s více než 143 tisíci transakcemi. Prodej jízdenek přes eShop nebo telefon budeme dál rozvíjet.
Jednáme o rozšíření destinací zahrnutých do systému eTiket a zabýváme se i možností prodeje jízdenek třeba i s doručením až do domu na adresu zákazníka.
(Železničář)
Obliba nákupu vlakových jízdenek přes internet roste. Za loňský rok provedli zákazníci na eShopu Českých drah více jak 422 tisíc transakcí a utratili téměř 109 milionů korun. V porovnání s rokem 2008 jde o patnáctiprocentní nárůst počtu transakcí. Zvýšení tržeb činí dokonce 50 procent. Mezi novinky této služby patří nákup vnitrostátních jízdenek pro rychlíky bez nutnosti pořízení rezervace. Vyšší růst tržeb souvisí i s popularitou mezistátních jízdenek eTiket.
Největší objem transakcí na internetu v roce 2009 zahrnuje prodej jízdenek. Šlo o více než 228 tisíc transakcí. Na druhém místě je prodej rezervací s více než 143 tisíci transakcemi. Prodej jízdenek přes eShop nebo telefon budeme dál rozvíjet.
Jednáme o rozšíření destinací zahrnutých do systému eTiket a zabýváme se i možností prodeje jízdenek třeba i s doručením až do domu na adresu zákazníka.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424115/
Náhradní souprava do Opavy Východ.
http://www.youtube.com/watch?v=4ws_i52ux80
http://www.youtube.com/watch?v=4ws_i52ux80
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423911/
pravda je, že nový web je dost nepřehledný - nebo že by to byl jen nezvyk?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423898/
Já bohužel také.
Má naštavnost z inovace byla bezbřehá. Týká se vyhledávání spojení. V původní variantě bylo možno přehledně zjistit a vytisknout třeba příjezdy a odjezdy vlaků v nějaké stanici. A pochopitelně detailní trasu cesty. Ta možnost je tam údajně také. Ale zkuste si to - skončíte na přímo nevytisknutelné stránce s výchozí, přestupní a cílovou stanicí. [obr. 1]
Navíc vyhledávač nabízí nikoliv stanice a zastávky, ale jen města. [obr. 2]
Takže jsem se musel vrátit zase k on-line IDOSu. Který ovšem postrádá personalizaci. Ta ze stránek ČD vymizela také. Každá změna k horšímu...
Má naštavnost z inovace byla bezbřehá. Týká se vyhledávání spojení. V původní variantě bylo možno přehledně zjistit a vytisknout třeba příjezdy a odjezdy vlaků v nějaké stanici. A pochopitelně detailní trasu cesty. Ta možnost je tam údajně také. Ale zkuste si to - skončíte na přímo nevytisknutelné stránce s výchozí, přestupní a cílovou stanicí. [obr. 1]
Navíc vyhledávač nabízí nikoliv stanice a zastávky, ale jen města. [obr. 2]
Takže jsem se musel vrátit zase k on-line IDOSu. Který ovšem postrádá personalizaci. Ta ze stránek ČD vymizela také. Každá změna k horšímu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423773/
Počítače výhybky nevymetou a při tom co se děje momentálně tak ani nahřívání nepomůže. Určitě to v teple u PC vypadá skvěle horší je to v provozu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423770/
Největší zájem vzbudila aplikace Cenový asistent.
Národní železniční dopravce spustil v souvislosti s jízdním řádem na rok 2010 také zbrusu nové webové stránky, které jsou podstatně přehlednější a nabízejí zákazníkům řadu novinek.
Zájem cestujících překonal očekávání, protože hned první den navštívilo webové stránky o polovinu lidí více než dříve. Původní webové stránky byly v provozu 5 let a denně je navštívilo na 20 tisíc uživatelů.
„Uživatelé mohou on-line sledovat polohu vlaků, jejich řazení, pochopitelně najdou i veškeré informace o výlukách a mimořádných událostech na tratích, je tam elektronická mapa železniční sítě i seznam stanic se službami, které poskytují,„ vypočítává možnosti nových webových stránek Jiří Krejčí, který za přípravu stránek zodpovídá. „Celé stránky mají poskytnout zákazníkům komplexní servis od výběru spojení přes nákup jízdenky na eShopu až po informace o řazení vozů ve vlaku nebo o případných komplikacích kvůli výlukám. Při jejich tvorbě jsme vycházeli z průzkumu mezi zákazníky a z dlouhodobého sledování jejich připomínek.„ V pondělí 14. prosince navštívilo webové stránky Českých drah přes 32 tisíc návštěvníků.
Největší zájem měli lidé o nový vyhledávač spojení a aplikaci Cenový asistent.
(Železničář)
Národní železniční dopravce spustil v souvislosti s jízdním řádem na rok 2010 také zbrusu nové webové stránky, které jsou podstatně přehlednější a nabízejí zákazníkům řadu novinek.
Zájem cestujících překonal očekávání, protože hned první den navštívilo webové stránky o polovinu lidí více než dříve. Původní webové stránky byly v provozu 5 let a denně je navštívilo na 20 tisíc uživatelů.
„Uživatelé mohou on-line sledovat polohu vlaků, jejich řazení, pochopitelně najdou i veškeré informace o výlukách a mimořádných událostech na tratích, je tam elektronická mapa železniční sítě i seznam stanic se službami, které poskytují,„ vypočítává možnosti nových webových stránek Jiří Krejčí, který za přípravu stránek zodpovídá. „Celé stránky mají poskytnout zákazníkům komplexní servis od výběru spojení přes nákup jízdenky na eShopu až po informace o řazení vozů ve vlaku nebo o případných komplikacích kvůli výlukám. Při jejich tvorbě jsme vycházeli z průzkumu mezi zákazníky a z dlouhodobého sledování jejich připomínek.„ V pondělí 14. prosince navštívilo webové stránky Českých drah přes 32 tisíc návštěvníků.
Největší zájem měli lidé o nový vyhledávač spojení a aplikaci Cenový asistent.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423766/
Rok 2009 se na českých železnicích nesl ve znamení rušení. Kraje slibovaly, v některých případech dokonce vypsaly výběrová řízení na dopravce – a pak je zase zrušily. Během roku bylo zrušeno množství spojů, které si chudnoucí kraje již nemohly dovolit platit. Také České dráhy zrušily výběrové řízení na pronájem motorových vozů pro rychlíky, do kterého se nikdo nepřihlásil. Nikoli zrušena, ale zpožděna potom byla dodávka nových lokomotiv od Škody, protáhl se také nákup postarších vozů pro expresy od některé ze zahraničních železničních společností.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/75551-2009-a-zeleznice-rok-ruseni/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/75551-2009-a-zeleznice-rok-ruseni/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421655/
České dráhy vypsaly výběrové řízení na modernizaci 66 vagonů pro motorové soupravy, předpokládaná hodnota zakázky je 750 milionů korun bez daně z přidané hodnoty. Lhůta pro podání nabídky vyprší 8. února. Podle mluvčího drah Petra Šťáhlavského se zastaralé vagony dočkají například nového topení, automatických dveří nebo audiovizuálního systému.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/76663-drahy-chystaji-modernizaci-za-tri-ctvrte-miliardy-korun/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/76663-drahy-chystaji-modernizaci-za-tri-ctvrte-miliardy-korun/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421653/
České dráhy letos poprvé vypraví některé příměstské vlaky v Praze také o silvestrovské noci. Poslední soupravy pojedou z pražských stanic před půl jedenáctou, v minulých letech provoz pravidelně končil po 18. hodině. Jinde bude tradice zachována, v podvečer utichne provoz především na regionálních tratích. ČTK to dnes sdělil mluvčí drah Ondřej Kubala. "Na Silvestra budou jezdit vlaky jako v pracovní dny, ale po šesté hodině bude postupně provoz regionálních i některých dálkových vlaků utlumen," uvedl Kubala. Méně vlaků pojede také na Nový rok ráno a dopoledne, poté budou vlaky jezdit podle nedělního jízdního řádu. Mezinárodní vlaky jezdí po oba dny bez omezení.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravy/v-praze-pojedou-na-silvestra-nocni-vlaky-jinde-provoz-utichne/414091
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravy/v-praze-pojedou-na-silvestra-nocni-vlaky-jinde-provoz-utichne/414091
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/420211/
Ve čtvrtek 24. prosince budou jezdit spoje Českých drah jako v neděli a svátek, mezi 18. a 19. hodinou pak bude postupně provoz většiny regionálních i některých dálkových vlaků utlumen. V pátek 25. prosince pojedou vlaky také podle nedělních jízdních řádů, bude ale částečně slabší ranní provoz.
Většina regionálních vlaků, která jede po šesté hodině večer, má v jízdním řádu poznámku, že nejede na Štědrý den. Týká se to spojů v celé České republice. Nepojede v tuto dobu ani řada vnitrostátních rychlíků nebo vlaků InterCity, poslední pendolino z Prahy do Ostravy odjede už v 15:26. Výjimku tvoří noční mezinárodní rychlíky a vlaky EuroNight do Německa, Polska a na Slovensko, které jedou bez omezení i v noci ze 24. na 25. prosince.
Ráno 25. prosince nejedou některé regionální vlaky v brzkých ranních hodinách, klasický nedělní provoz začne mezi šestou a sedmou hodinou ráno. V sobotu 26. prosince, kdy je svátek, pojedou vlaky podobně jako v neděli.
Všichni cestující získají veškeré potřebné informace o svých spojích 24 hodin denně v Kontaktním centru Českých drah na lince 840 112 113.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí ČD pro provoz osobní dopravy
Většina regionálních vlaků, která jede po šesté hodině večer, má v jízdním řádu poznámku, že nejede na Štědrý den. Týká se to spojů v celé České republice. Nepojede v tuto dobu ani řada vnitrostátních rychlíků nebo vlaků InterCity, poslední pendolino z Prahy do Ostravy odjede už v 15:26. Výjimku tvoří noční mezinárodní rychlíky a vlaky EuroNight do Německa, Polska a na Slovensko, které jedou bez omezení i v noci ze 24. na 25. prosince.
Ráno 25. prosince nejedou některé regionální vlaky v brzkých ranních hodinách, klasický nedělní provoz začne mezi šestou a sedmou hodinou ráno. V sobotu 26. prosince, kdy je svátek, pojedou vlaky podobně jako v neděli.
Všichni cestující získají veškeré potřebné informace o svých spojích 24 hodin denně v Kontaktním centru Českých drah na lince 840 112 113.
Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí ČD pro provoz osobní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417914/
České dráhy zopakujú veľmi úspešnú akciovú ponuku z 28.10.Vtedy mohli cestujúci cestovať vo všetkých vlakoch ČD počas sviatočného dňa iba za 149 kč 
Marketingová spolupráca s diskontnými obchodmi Lidl skončila pre ČD osob.dopravu na jedničku,vlaky boli preplnené.Už zajtra končí predaj 
lístkov v obchodoch Lidl.
Marketingová spolupráca s diskontnými obchodmi Lidl skončila pre ČD osob.dopravu na jedničku,vlaky boli preplnené.Už zajtra končí predaj lístkov v obchodoch Lidl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417873/
Dobrý den, vážení kolegové,
dnes odpoledne proběhla v Ústí nad Labem tisková konference, na kterém se setkala hejtmanka Ústeckého kraje Jana Vaňhová se zástupci Českých drah.
Dopravce informoval o předání projektů na moderní železniční vozidla pro Ústecký kraj Úřadu regionální rady regionu soudržnosti severozápad. České dráhy požádaly o 450 milionů korun na nákup nových regionálních vlaků. V prvním pololetí roku 2010 by měl úřad rozhodnout, zda peníze ČD získají. Pak vypíší ČD tendry na dodavatele vlaků a v roce 2012 by měly vyjet první nové soupravy. Celkem nakoupí ČD v příštích deseti letech pro Ústecký kraj vlaky za 2,1 miliardy korun.
České dráhy se při podpisu desetileté smlouvy s Ústeckým krajem zavázaly, že Ústeckému kraji dodají nové vlaky pro regionální spoje. Prvním konkrétním krokem při obnově vozidlového parku v Ústeckém kraji bude nasazení patrových klimatizovaných CityElefantů na linku z Děčína přes Ústí nad Labem do Mostu. Dvě soupravy tu budou od 7. března jezdit každý víkend, polovinu spojů tak na této lince zajistí nové vlaky.
S pozdravem
Mgr. Petr Pošta
tiskové oddělení
České dráhy, a.s., Generální ředitelství
dnes odpoledne proběhla v Ústí nad Labem tisková konference, na kterém se setkala hejtmanka Ústeckého kraje Jana Vaňhová se zástupci Českých drah.
Dopravce informoval o předání projektů na moderní železniční vozidla pro Ústecký kraj Úřadu regionální rady regionu soudržnosti severozápad. České dráhy požádaly o 450 milionů korun na nákup nových regionálních vlaků. V prvním pololetí roku 2010 by měl úřad rozhodnout, zda peníze ČD získají. Pak vypíší ČD tendry na dodavatele vlaků a v roce 2012 by měly vyjet první nové soupravy. Celkem nakoupí ČD v příštích deseti letech pro Ústecký kraj vlaky za 2,1 miliardy korun.
České dráhy se při podpisu desetileté smlouvy s Ústeckým krajem zavázaly, že Ústeckému kraji dodají nové vlaky pro regionální spoje. Prvním konkrétním krokem při obnově vozidlového parku v Ústeckém kraji bude nasazení patrových klimatizovaných CityElefantů na linku z Děčína přes Ústí nad Labem do Mostu. Dvě soupravy tu budou od 7. března jezdit každý víkend, polovinu spojů tak na této lince zajistí nové vlaky.
S pozdravem
Mgr. Petr Pošta
tiskové oddělení
České dráhy, a.s., Generální ředitelství
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417534/
Měli jsme o tom už na jaře článek na hlavní straně: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002979-Nove-barvy-Ceskych-drah.asp
Vzdor tomu, co se tehdy tvrdilo, do nového barevného schématu nemají být zahrnuty motorové jednotky řady 814, elektrické jednotky řady 680 a zatím ani 471.
Vzdor tomu, co se tehdy tvrdilo, do nového barevného schématu nemají být zahrnuty motorové jednotky řady 814, elektrické jednotky řady 680 a zatím ani 471.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416598/
kurier, Najbrt by mal byť na všetkých vozňoch aj rušňoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416544/
Neviem či to sem patrí, ale opýtam sa: Všimol som si, že ČD dávajú nový náter na vozne osobnej dopravy - modro/biely, plánujú tak ČD urobiť na všetkých vozňoch alebo len na vozňoch, ktoré budú nasadzované na EC/IC/Ex vlaky!? 14.12.2009 taký išiel aj na vlaku Ex 144 Detvan konkrétne 1. trieda.
Za objasnenie ďakujem!
Za objasnenie ďakujem!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416513/
České dráhy posílí před vánočními svátky řadu dálkových spojů o dodatečné vagony. Celkem se kapacita vlaků od pátku do středy zvýší o 7000 míst, na Štědrý den po poledni provoz naopak utichne. ČTK to sdělil mluvčí drah Petr Pošta.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-posili-pred-vanoci-spoje-o-7000-mist/412535
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-posili-pred-vanoci-spoje-o-7000-mist/412535
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416496/
ČD se poučily z pražského kiksu s firmou Haguess
Železnice není jen dopravní prostředek, železnice je životní styl. Zní to jako klišé, ale něco na tom je. Kalkulujete-li výlet, autobus se nabízí jako dostupnější, rychlejší i levnější, a přece je ve vlacích plno. Češi nemají silniční legendy jako Američané, kteří tvrdí, že na sedadlech Fordu T byla počata celá generace. Symboly jako D1 a D47 se tu pojí spíše se zácpami či korupcí. Zato máme legendy železniční. Už výraz „posázavský pacifik„ vyrazí slzu a na nádraží Praha-Braník odrostlo několik generací trampů.
Jak tu lásku a nostalgii zmaterializovat v zisk? Tak zní otázka pro České dráhy. Každý dopravce se snaží lákat zákazníky na sezonní legitimace. Kdo má železniční kartu, preferuje železnici, to dá rozum. A dráhy toho bez velkého humbuku, ale šikovně využívají. Metropoli Prahu přišla Opencard za rok na 888 milionů. Dráhy přišla In-karta za pět let na 210 milionů. Ta čísla nepotřebují komentář.
Je dobře, že dráhy vycouvaly z návrhu přejít - bez výběrového řízení - na novou kartu firmy Haguess. Anglosaská definice říká, že zkušenost je blbost, kterou nehodlám opakovat podruhé. Při pohledu na lecjaké blbosti, jež byly v této zemi opakovány dvakrát, třikrát i vícekrát, využily ČD špatnou zkušenost Prahy s Opencard vrchovatě.
S kartou není kam spěchat. Ze všech druhů dopravy mají ČD nejširší škálu slev. Je levnější jízdenka na In-kartu, skupinová, či kombinace normální s pražskou tramvajenkou? Na první pohled to je úkol pro computer, ale u pokladen tak lidé běžně počítají. Zavádí-li se nová karta, je třeba to vše převést na společný jmenovatel. To přece stojí za předběžnou analýzu a veřejnou osvětu.
(Lidové noviny)
Železnice není jen dopravní prostředek, železnice je životní styl. Zní to jako klišé, ale něco na tom je. Kalkulujete-li výlet, autobus se nabízí jako dostupnější, rychlejší i levnější, a přece je ve vlacích plno. Češi nemají silniční legendy jako Američané, kteří tvrdí, že na sedadlech Fordu T byla počata celá generace. Symboly jako D1 a D47 se tu pojí spíše se zácpami či korupcí. Zato máme legendy železniční. Už výraz „posázavský pacifik„ vyrazí slzu a na nádraží Praha-Braník odrostlo několik generací trampů.
Jak tu lásku a nostalgii zmaterializovat v zisk? Tak zní otázka pro České dráhy. Každý dopravce se snaží lákat zákazníky na sezonní legitimace. Kdo má železniční kartu, preferuje železnici, to dá rozum. A dráhy toho bez velkého humbuku, ale šikovně využívají. Metropoli Prahu přišla Opencard za rok na 888 milionů. Dráhy přišla In-karta za pět let na 210 milionů. Ta čísla nepotřebují komentář.
Je dobře, že dráhy vycouvaly z návrhu přejít - bez výběrového řízení - na novou kartu firmy Haguess. Anglosaská definice říká, že zkušenost je blbost, kterou nehodlám opakovat podruhé. Při pohledu na lecjaké blbosti, jež byly v této zemi opakovány dvakrát, třikrát i vícekrát, využily ČD špatnou zkušenost Prahy s Opencard vrchovatě.
S kartou není kam spěchat. Ze všech druhů dopravy mají ČD nejširší škálu slev. Je levnější jízdenka na In-kartu, skupinová, či kombinace normální s pražskou tramvajenkou? Na první pohled to je úkol pro computer, ale u pokladen tak lidé běžně počítají. Zavádí-li se nová karta, je třeba to vše převést na společný jmenovatel. To přece stojí za předběžnou analýzu a veřejnou osvětu.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415687/
Zdrcující audit předražené karty Opencard nedopadl jenom na pražský magistrát. Z téměř připraveného obchodu musely vycouvat i České dráhy.
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/drahy-chystaly-opencard-ii-zalekly-se-vsak-prazskeho-skandalu-pbi-/ln-doprava.asp?c=A091211_205545_ln-doprava_ani
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/drahy-chystaly-opencard-ii-zalekly-se-vsak-prazskeho-skandalu-pbi-/ln-doprava.asp?c=A091211_205545_ln-doprava_ani
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415686/
Poprvé v moderní historii Českých drah se podařilo vytvořit funkční systém financování osobní železniční dopravy a podepsat dlouhodobé smlouvy se všemi jejími domácími objednateli.
Pro ČD tak skončila doba improvizací a každoročního dohadování o úhradu ztráty s kraji a vládou. Desetileté smlouvy pokrývají skutečné náklady na dopravu, přinášejí i přiměřený zisk, a tím umožňují investovat do obnovy vozidel, protože bude možné na tento účel čerpat standardní úvěry od bank. Dvouleté úsilí o vyjednání dohody mezi ČD, vládou a kraji tak přineslo i existenční jistotu pro provozní zaměstnance ČD, což v době krize a růstu nezaměstnanosti není zanedbatelnou hodnotou.
Smlouvy jsou ale velmi výhodné i pro samotné objednatele. Kraje díky nim dosáhnou na dotace z evropských fondů určené na nová železniční vozidla v objemu čtyř a půl miliardy korun. Tyto prostředky je nutné vyčerpat do roku 2013. Pokud by se podpis smluv oddaloval a konaly se soutěže na poskytování dopravní obslužnosti, bylo by toto čerpání z časových důvodů ohroženo. Vláda má zase jistotu, že v dalších letech nebude nucena hledat mimořádné zdroje na zaplacení železniční dopravy a její majetek ve společnosti ČD nebude znehodnocován. Jen od roku 2003 bylo nehrazením celkové ceny dopravy odčerpáno ve prospěch objednatelů z ČD na dvacet miliard korun. A o tuto částku na rostl vnitřní dluh drah.
Do budoucna se náš stát bude moci pochlubit nejefektivnějším dopravcem. České dráhy totiž zajistí regionální železniční dopravu za necelých 98 korun za vlakokilometr, což je nejméně v celé Evropské unii. Rozsah dopravní obslužnosti objednaný pro příští rok v rozsahu 81,5 milionu vlakokilometrů bude kraje stát dohromady jen 7,98 miliardy korun. A není to dáno jenom tím, že naši železničáři mají nižší mzdy. I v dalších postkomunistických státech, jako jsou Slovensko, Polsko či Maďarsko, kde jsou mzdy srovnatelné nebo nižší, vykazují úhradu za vlakokilometr výrazně vyšší.
Tahle efektivita samozřejmě nespadla z nebe a je podmíněna řadou úsporných opatření, které na Českých drahách v posledních dvou letech proběhly. Ani ty však nestačí, a proto součást dohody s kraji a vládou tvoří závazek drah snížit náklady zhruba o další miliardu korun. Skutečnost, že České dráhy budou moci investovat masivně do údržby i obnovy kolejových vozidel a nádraží bude mít navíc pozitivní dopad na celou českou ekonomiku, protože tato poptávka přinese dodatečné investice a nová pracovní místa u dodavatelů
Ing. Petr Žaluda, generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)
Pro ČD tak skončila doba improvizací a každoročního dohadování o úhradu ztráty s kraji a vládou. Desetileté smlouvy pokrývají skutečné náklady na dopravu, přinášejí i přiměřený zisk, a tím umožňují investovat do obnovy vozidel, protože bude možné na tento účel čerpat standardní úvěry od bank. Dvouleté úsilí o vyjednání dohody mezi ČD, vládou a kraji tak přineslo i existenční jistotu pro provozní zaměstnance ČD, což v době krize a růstu nezaměstnanosti není zanedbatelnou hodnotou.
Smlouvy jsou ale velmi výhodné i pro samotné objednatele. Kraje díky nim dosáhnou na dotace z evropských fondů určené na nová železniční vozidla v objemu čtyř a půl miliardy korun. Tyto prostředky je nutné vyčerpat do roku 2013. Pokud by se podpis smluv oddaloval a konaly se soutěže na poskytování dopravní obslužnosti, bylo by toto čerpání z časových důvodů ohroženo. Vláda má zase jistotu, že v dalších letech nebude nucena hledat mimořádné zdroje na zaplacení železniční dopravy a její majetek ve společnosti ČD nebude znehodnocován. Jen od roku 2003 bylo nehrazením celkové ceny dopravy odčerpáno ve prospěch objednatelů z ČD na dvacet miliard korun. A o tuto částku na rostl vnitřní dluh drah.
Do budoucna se náš stát bude moci pochlubit nejefektivnějším dopravcem. České dráhy totiž zajistí regionální železniční dopravu za necelých 98 korun za vlakokilometr, což je nejméně v celé Evropské unii. Rozsah dopravní obslužnosti objednaný pro příští rok v rozsahu 81,5 milionu vlakokilometrů bude kraje stát dohromady jen 7,98 miliardy korun. A není to dáno jenom tím, že naši železničáři mají nižší mzdy. I v dalších postkomunistických státech, jako jsou Slovensko, Polsko či Maďarsko, kde jsou mzdy srovnatelné nebo nižší, vykazují úhradu za vlakokilometr výrazně vyšší.
Tahle efektivita samozřejmě nespadla z nebe a je podmíněna řadou úsporných opatření, které na Českých drahách v posledních dvou letech proběhly. Ani ty však nestačí, a proto součást dohody s kraji a vládou tvoří závazek drah snížit náklady zhruba o další miliardu korun. Skutečnost, že České dráhy budou moci investovat masivně do údržby i obnovy kolejových vozidel a nádraží bude mít navíc pozitivní dopad na celou českou ekonomiku, protože tato poptávka přinese dodatečné investice a nová pracovní místa u dodavatelů
Ing. Petr Žaluda, generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415247/
České dráhy si za peníze od nás všech (dráhy jsou přebohatě dotovány státem) zaplatily inzerát v Hospodářských novinách, ve kterém nás přesvědčují o tom, jaká že jsou báječná instituce. Nejsou v tom samy, například Lesy ČR utrácejí za inzerci, která nás informuje třeba o tom, že to v lese voní, též hromadu milionů. Že je to směšné a k ničemu? Možná ne tak docela, třeba taková reklama přesvědčí tu část občanů, která nejezdí vlakem a nechodí do lesa, o tom, že dotyčné podniky mají nejlepší management ze všech možných. A to je skutečným cílem těchhle potěmkiád.
My, kteří jsme si během uplynulého víkendu užívali služeb ČD, jsme si vytvořili názor svůj - podle situace. Některé vlaky jezdily na čas, spousta jich byla zpožděných, nedá se říci, že by kalamitu dráhy nezvládly, ale nedá se také bezostyšně tvrdit, že bylo vše skvělé. Dráhy například připouštěly problémy na jediné trati, zatímco i zběžným pohledem na zpravodajské servery bylo možné vytvořit hodně dlouhý seznam zpožděných vlaků na mnoha místech.
České dráhy nás v inzerátu ujišťují, že za marketing v tomto roce utratí „jen„ 243 miliony, přičemž v roce 2008 to bylo milionů 450. Hezké, a z toho se máme radovat? Když někdo zarazí nemyslné plýtvání, není to spíš samozřejmost než zásluha? A inzerát drah v novinách, jejichž čtenářstvo jezdí většinou služebními auty, je správná investice? Na marketingu by ČD mohly nesporně ušetřit mnohem a mnohem více, jenže to by si musely připustit, že jsou většinou dražší a pomalejší než autobusová konkurence a velká část cestujících využívá jejich služeb z nezbytí, nikoli z plezíru.
(Lidové noviny)