České dráhy, a.s. - osobní doprava

Mám dceru na vozíčku a často cestujeme vlakem. Dá se zjistit, jestli aktuálně České dráhy neplánují nějaké rozšíření Regionovy i v oblasti Děčínska?

„Do Ústeckého kraje míří další dvě modernizované nízkopodlažní jednotky Regionova. Nahrazují především starší, méně pohodlné motoráčky, lidmi často přezdívané „kufr“. Narozdíl od svých předchůdců nabízejí mnohem pohodlnější místa k sezení, sníženou část s bezbariérovým nástupem pro vozíčkáře a prostor pro přepravu jízdních kol. Dvě nové soupravy budou jezdit na spojích z Děčína do České Lípy a Liberce. Každý cestující pozná rozdíl v interiéru, kde nepohodlné nízké lavice potažené koženkou nahradily moderní textilem potažené sedačky, které mají i opěrky hlavy a rukou. Další výhoda je nízkopodlažní část, která nabízí pohodlnou přepravu vozíčkářů, rodičů s kočárky nebo cyklistů. Ve voze je i bezbariérová toaleta. Již nyní jezdí v kraji deset těchto souprav. Sedm souprav jezdí v jižní části kraje na spěšných a osobních vlacích na Chomutovsku, Mostecku a Lounsku a také z Jirkova přes Chomutov a Žatec až do Rakovníka. Tři Regionovy provozujeme na severu kraje a obsluhují například vlaky z Děčína do Rumburku. Další dvě nové jednotky nám umožní zlepšit kvalitu spojů na trati z Děčína do České Lípy a Liberce. Regionova vzniká rozsáhlou přestavbou ze starších motorových vozů, při které je kompletně přestavěn interiér a dostává nový, silnější, ale úspornější motor. Jednotky jsou také ekologické a splňují přísný evropský limit IIIA.“

(Homér)

Téměř 1550 kol si vypůjčili zájemci ve třinácti železničních stanicích Jihočeského kraje. Sezona začala 1. dubna v půjčovnách v Jindřichově Hradci, Třeboni, Nové Peci, Černé v Pošumaví, Volarech, Taboře a Veselí nad Lužnicí. Právě v Jindřichově Hradci si lidé vypůjčili nejvíce kol za celou sezonu: celkem 339, na pomyslném žebříčku na druhém místě skončila Třeboň s 287 zapůjčenými koly a na třetím Veselí nad Lužnicí s 217 bicykly.

Celá zpráva

"Strojvůdce zamkl cestující kvůli předpisu na 2 hod.ve vlaku":Je zarážajúce,že ČD pripravili nový predpis,o ktorom sa zamestnanci ČD dozvedia až z TV Prima!!Všetkých pokladníkov a informátorov čaká školenie k novinkám v GVD 2009/2010,ktoré absolvujú koncom novembra a zač.decembra.Neviem,prečo nejaký interný predpis začal platiť už pred novým GVD A k tomu,že ČD nezabezpečia náhradnú dopravu,keď nebude vlak v stanici...-zvýši sa nervozita cestujúcich,ktorí budú volať novinárom,tak ako v opísanom prípade v TV Prima a ČD prídu o ďalších zákazníkov.A nechcem si predstaviť situáciu,že na trati Praha-Olomouc-Vsetín a podobne bude stáť ecečko,ktoré zrazilo nejakého blbého samovraha a ČD neumožnia cestujúcim prestup na spoj,ktorý ide 60 min v takte za ním

České dráhy chtějí mít podobně jako pražské letiště pod kontrolou přepravu cestujících vozy taxi a minibusy z nádraží. Připravují proto výběrové řízení na nádražní taxislužbu, která bude mít ve vybraných stanicích exkluzivitu. Služba s názvem ČD Shuttle se nejprve objeví v Praze, Brně a Ostravě, zjistila dnes ČTK z důvěryhodného zdroje.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-pripravuji-vyberove-rizeni-na-nadrazni-taxisluzbu/406227

Klienti Českých drah se bouří proti novým vnitřním regulím podniku, která mimo jiné nařizují zadržet po vlakové nehodě cestující ve vlakové soupravě. Pobouření vyvolalo nedělní neštěstí, při němž vlak u Stochova srazil ženu a cestující museli přes dvě hodiny zůstat v uzamčené soupravě.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/183250-strojvudce-zamkl-cestujici-kvuli-predpisu-na-dve-hodiny-ve-vlaku.html

Cestování vlakem na hory má svou tradici. Například ve Švýcarsku využívají dodnes vlak při cestě do lyžařských areálů jako nosný dopravní prostředek.
I české železniční tratě zdolávají horská sedla a míří do blízkosti lyžařských středisek v našich nejvyšších horách. České dráhy již pátým rokem každou zimu připravují projekt ČD Ski, který se zaměřuje na vhodná spojení při cestě na lyže do partnerských lyžařských areálů, nabízí výhodné jízdenky a zajímavé benefity pro ty, kteří jedou do hor vlakem.

Spolupráce Českých drah s lyžařskými středisky nabízí výhodné a bezpečné cestování vlakem nejen do českých, ale i slovenských hor. V každém z českých pohoří navázaly ČD partnerství s vybraným zimním střediskem, které nabízejí lyžařům, využívajícím služeb Českých drah, jako cíl cesty. Zpravidla jsou vytipovány spoje vycházející z krajských měst, které do dvou hodin dovezou lyžaře do blízkosti lyžařských areálů. Tam, kde vlaky nevedou až pod sjezdovky, nabízejí skiareály bezplatnou přepravu lyžařů až k vlekům. Kromě Šumavy (skiareál Špičák), Jizerských hor (Tanvaldský Špičák), Krkonoš (Pec pod Sněžkou) či Jeseníků (Ostružná) je nově mezi partnerské skiareály zařazeno lyžařské středisko v Beskydech (Mosty u Jablunkova).
Pro náročnější lyžaře z řad cestujících Českých drah jsou připraveny slevy na permanentky i v areálech Park Snow ve Štrbském Plese a na Donovalech. Partnerské skiareály navíc poskytují v období od 9. ledna do 28. března 2010 po předložení platné jízdenky ČD 10% slevu na denní permanentky (skipasy). Ve vlacích Českých drah je přeprava lyží, snowboardů, bobů a sáněk zdarma.

Vlakem do českých a moravských hor

Vlakem lze například dojet z Liberce až téměř ke sjezdovkám v lyžařských areálech Tanvaldský Špičák, z Plzně pak na Špičák na Šumavě do areálu SportService. Při cestě do Jeseníků na Ostružnou lze využít některý z rychlíků a spěšných vlaků z Olomouce. Lyžařský areál SkiPec v Peci pod Sněžkou přímé spojení se železnicí nemá, dlouhodobá spolupráce mezi areálem SkiPec a Českými drahami však již pátý rok umožňuje cestujícím ČD pohodlnou cestu z Hradce Králové až do Pece s využitím vlaku z Hradce Králové do Trutnova hl. n., odkud pokračuje přímý skibus až k vlekům na Javoru v areálu SkiPec. Do nového partnerského skiareálu v Mostech u Jablunkova lze pohodlně dojet vlakem z Bohumína, Českého Těšína nebo Třince.

Na lyže na Slovensko

Cesta vlakem je do Tater nejen pohodlná, ale hlavně bezpečná. Pro přesun z Čech jsou vhodné noční rychlíky s lůžkovými a lehátkovými vagony, především vlak vyšší kvality kategorie EuroNight. Do lyžařského střediska Park Snow Donovaly (915 až 1402 m n. m.) v pohoří Velká Fatra nedaleko Banské Bystrice lze bez problémů cestovat přes noc z Prahy nebo Olomouce přímým lůžkovým vozem. Nejen pro cestující Českých drah provozuje Park Snow v sobotu a neděli bezplatný skibus z autobusového nádraží v Banské Bystrici. Lyžařský areál Park Snow Štrbské Pleso ve Vysokých Tatrách se nachází na svazích Soliska (1400 až 1900 m n. m.) a díky své nadmořské výšce nabízí lyžování od listopadu do dubna. Cestování nočním spojem vyšší kvality EuroNight v lůžkovém vagonu je pohodlné a bezpečné, navíc lze využít i služeb autovlaku.

PROJEKT ČD SKI A JEHO PARTNEŘI

Partnery Českých drah v rámci projektu ČD Ski jsou v letošní zimě tato česká a slovenská lyžařská střediska:
Česko • Špičák (Šumava), • Tanvaldský Špičák (Jizerské hory), • Pec pod Sněžkou (Krkonoše), • Ostružná (Jeseníky), • Mosty u Jablunkova (Beskydy).
Slovensko • Štrbské Pleso (Vysoké Tatry), • Donovaly (Velká Fatra).

(Železničář)

Naše populace stárne. Stále více lidí má pohybové problémy a bezbariérová doprava se tak stává nutností. Vždyť potřebovat ji může kdokoli z nás.
Bezbariérová doprava není jen otázkou přepravy vozíčkářů. Jde o snadné cestování pro všechny, kteří mají komplikace s pohybem nebo orientací. Patří sem vedle osob s pohybovým omezením a nevidomých i řada dalších osob, které nás hned nenapadnou. Samozřejmě to jsou starší spoluobčané, kteří mají problém zdolat vysoké schody. Jsou to ale také maminky nebo tatínkové s kočárky nebo lidé po úrazech končetin, kteří jsou třeba jen dočasně po dobu léčení odkázáni na berle. Přitom podobné komplikace mohou potkat každého z nás a sami bezbariérovou dopravu oceníme třeba dříve, než by nás napadlo.

České dráhy se nyní orientují především na nákup nízkopodlažních vozidel anebo alespoň speciálně upravených vozů pro cestování vozíčkářů. V regionální dopravě v současné době uvádíme do provozu tři hlavní řady vozidel. V letošním roce je v plánu dodání více než 70 bezbariérových vozů nebo jednotek v celkové hodnotě přibližně 4 miliardy korun. Regionovy a CityElefanty jsou konstruovány alespoň částečně jako nízkopodlažní.
V případě moderních vysokých nástupišť je u vstupu do soupravy jedinou překážkou poměrně úzká štěrbina mezi hranou nástupiště a podlahou vlaku. U nižších nástupišť je nástup snazší než u klasických vozů s mnoha schody. Navíc vozíčkářům mohu při nástupu pomoci speciální plošiny nebo rampy. Interiér je koncipován pro cestování osob se sníženou možností pohybu včetně dostatečně prostorného WC.
Třetím vozidlem jsou řídicí vozy dosud známé pod označením 954. Koncepčně jde sice o klasické vagony s vysoko umístěnou podlahou, ale i ty jsou vybaveny plošinou pro nástup vozíčkářů, bezbariérovým WC a místy pro vozíčkáře nebo kočárky.

Důležitý je lidský přístup

Při cestování vozíčkářů, starších lidí, maminek s kočárky je však nutný i lidský přístup. Ten nezmění žádná rampa ani jiné technické řešení. Můžeme mít sebedokonalejší vlak nebo plošinu, ale pokud je lidé nechtějí obsluhovat nebo je vidět značná neochota, je to velmi nepříjemné pro našeho zákazníka. A mezi ně patří i lidé, kteří vyžadují větší péči než většina populace.

Obnovujeme vozový park

Na konci letošního roku budou mít České dráhy k dispozici přibližně 325 bezbariérových vozů nebo jednotek, z toho podstatnou část tvoří nová nebo modernizovaná nízkopodlažní vozidla. Největší podíl mají Regionovy, kterých již ČD mají více než 120, a jednotky CityElefant – těch bude na Ostravsku, v okolí Prahy, ale také na tratích z Prahy do Pardubic nebo do Ústí nad Labem v provozu už téměř 60. V příštích letech chtějí ČD obnovovat vozidlový park pro regionální vlaky ještě rychlejším tempem, a to s pomocí peněz z evropských fondů. Díky tomu budou moci investovat až 10 miliard Kč.

O autorovi| ANTONÍN BlAŽEK, Autor je náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

(Železničář)

Světlana ZÁRUBOVÁ, moderátorka
--------------------
Cestující bombardují České dráhy stížnostmi na nová pravidla při nehodách vlaků. Podle nových regulí totiž při jakékoliv nehodě na trati průvodčí nesmí pustit lidi z vlaku ven. České dráhy navíc zrušily náhradní dopravu mimo zastávky. Pasažéři tak musejí kvůli nehodě čekat ve vlaku třeba i několik hodin.

Ladislav HRUŠKA, redaktor
--------------------
Přísnější pravidla Českých drah při srážce vlaku s člověkem zažili na vlastní kůži cestující v rychlíku z Rakovníka do Prahy. Včera na trase u Stochova vlak srazil ženu. Tomu, co se dělo potom, se cestující nestačili divit.

Václav HAVLÍČEK, nespokojený cestující
--------------------
Vlak byl teda zamčen, dveře otevřít nešly.

Ladislav HRUŠKA, redaktor
--------------------
Jak jste tam byli dlouho v tom vlaku?

Václav HAVLÍČEK, nespokojený cestující
--------------------
Tak ve vlaku jsme byli víc jak dvě a půl hodiny.

Jan KUČERA, náměstek generálního inspektora Drážní inspekce
--------------------
My jsme se s tím ještě nesetkali,aby cestující po nehodě byli tak dlouhou dobu v soupravě. Navíc ještě, jak tvrdíte vy, pod zámkem.

Ladislav HRUŠKA, redaktor
--------------------
Zavřít lidi do vlaků nařídily České dráhy. Prý kvůli bezpečí. Jinými slovy, kdyby si někdo třeba mimo zastávku zlomil nohu, měly by s tím dráhy oplétačky.

Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí Českých drah
--------------------
Podle nejnovějších pravidel musí být vlak na trati zajištěn a nesmí být, vůbec nesmí docházet k otevírání dveří.

Václav HAVLÍČEK, nespokojený cestující
--------------------
To je alibismus a nezodpovědnost zaměstnanců dráhy.

Ladislav HRUŠKA, redaktor
--------------------
To, že cestujícím při podobném nekonečném čekání tečou nervy, je zřejmé. České dráhy se ale v tomto případě cítí být z obliga.
Tedy čekáte, než přijede policie?

Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí Českých drah
--------------------
Než ukončí to šetření.

Ladislav HRUŠKA, redaktor
--------------------
Mohlo by to být rychlejší tedy?

Petr ŠŤÁHLAVSKÝ, mluvčí Českých drah
--------------------
My se domníváme, že v některých případech by ten provoz mohl být obnoven rychleji.

Pavla KOPECKÁ, mluvčí policejního prezidia
--------------------
Urychlit prověřování vyšetřování a zajišťování stop na místě činu není možné, protože my musíme vždy přistupovat ke každému případu individuálně tak, abychom mohli vést potom trestní řízení dál.

Ladislav HRUŠKA, redaktor
--------------------
Třešničkou na dortu je pak skutečnost, že hodiny čekání a zpoždění cestujícím nikdo nijak nevynahradí. Ladislav Hruška, Televize Prima.

(Prima TV)

České dráhy chystají zavedení nové verze své zákaznické karty, známé pod názvem In-karta. Náklady na nový systém by během pěti let měly být zhruba 250 milionů korun. Záměr již schválila dozorčí rada společnosti, dodavatele řešení chce podnik vybrat v tendru. ČTK má materiál k dispozici.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-chystaji-novou-zakaznickou-kartu/405119

Zajímavé je, že ČTK má sice k dispozci tajný materiál, ale ne jiný snímek, než zrovna mašinu nákladního dopravce.

V souvislosti se zvýšeným počtem cestujících před svátkem 28. října posílí České dráhy spoje na nejvytíženějších trasách v republice. V úterý nabídne dopravce dodatečných zhruba 900 míst, ve středu pak v souvislosti s nabídkou ČD Net Lidl cca 1000 míst. Posilové vozy pojedou zejména na trasách Praha – Ostrava – Český Těšín, Ostrava – Brno, Brno – Olomouc nebo Praha – Staré Město u Uherského Hradiště. Kapacita vlaků bude vyšší také v neděli 1. listopadu.

„Předpokládáme, že si řada lidí vezme ve čtvrtek a pátek dovolenou a domů vyrazí již v úterý 27. října. Tento den odpoledne proto posílíme vlaky na nejvytíženějších trasách o dodatečných zhruba 900 míst k sezení,“ vysvětluje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. „Přes chystané posílení můžou být některé spoje plné. Cestujícím proto doporučujeme, aby si rezervovali místa a včas si zajistili jízdenky například přes internet nebo v předprodeji.“
Posilové vozy zařadí České dráhy také na státní svátek ve středu 28. října. Posíleno bude pět nejexponovanějších dálkových spojů vyjíždějících z Ostravska: IC 518 Manažer (Bohumín 4:00 – Praha hl.n. 7:35), R 442 Šírava (Bohumín 4:05 – Praha 8:30), IC 530 Hutník (Třinec 5:01 – Praha hl.n. 9:54), EC 146 Jan Perner (Bohumín 7:45 – Praha hl.n. 11:54) a R 830 (Karviná hl.n. 5:25 – Brno hů.n. 7:57). Více míst k sezení bude také ve večerních vlacích zpět na Ostravsko: v IC 519 Manažer (Praha hl.n. 19:23 – Bohumín 22:57) a R 743 (Brno hl.n. 17:02 – Bohumín 19:37). České dráhy tak nabídnou 28. října o cca 1 000 míst k sezení více. Cestujícím doporučujeme zakoupit si místenku co nejdříve, protože volná kapacita dálkových vlaků se rychle snižuje a u některých vlaků SC Pendolino je již zcela vyprodána.
Jízdenky a místenky do vlaků kategorie SuperCity, EuroCity, InterCity, Expres nebo rychlík doporučujeme zakoupit přes internet na adrese www.eshop.cd.cz. Pohodlnou variantou nákupu jízdních dokladů jsou jízdenkové automaty v důležitých stanicích po celé republice, kde lze zakoupit jízdenky pro všechny relace v síti ČD a také místenky do vlaků SC Pendolino.

Petr Šťáhlavský
tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy

České dráhy právě dávají do provozu již třetí generaci přenosných pokladen s názvem POP 3100. Tyto pokladny nahradí starší stroje POP 2000 s menší kapacitou paměti.
Přenosné elektronické pokladny nahradily starý systém vypisování jízdenek. Umožňují nejen tisk samotných jízdenek, ale také načítání různých typů čipových karet nebo elektronické vyhledání vlakového spojení. Cestující si již zvykli, že při nákupu jízdenky ve vlaku nevypisuje průvodčí jízdenku postaru v bločku, ale že ji tiskne z malé přenosné pokladny.
První z těchto zařízení byla u ČD zaváděna od roku 1998. Nejstarší v současnosti využívané přenosné pokladny pod označením POP 2000 však dosloužily, a proto je nahradilo 700 kusů nových pokladen od firmy Casio s označením POP 3100.

POP s větší pamětí

Přenosná pokladna POP 3100 pracuje v systému Windows. Má větší paměť, a tak je odbavení rychlejší. Navíc díky tomu umožňuje provádění dalších úkonů, kterými je vlaková četa při výkonu své služby pověřena. „Nové přenosné pokladny umožňují tisk všech jízdenek, které může vlakový doprovod vydat přímo ve vlaku. Současně umí načítat potřebné údaje z čipových karet, ať již jde o In-karty ČD nebo karty integrovaných dopravních systémů v České republice. Samozřejmostí je také nahraný jízdní řád a možnost elektronického vyhledání spojení. Dále obsahuje aplikace pro zpracování vlakové dokumentace, což ulehčuje další pracovní úkony vlakového doprovodu“, uvádí ředitel jednotky Vlakový doprovod osobní dopravy ČD Daniel Jareš.

Prvopočátky v Olomouci

Vlakový doprovod Českých drah do nedávné doby disponoval 605 kusy starších pokladen POP 2000, které byly od srpna do poloviny října nahrazeny zařízením POP 3100. V provozu nadále zůstává 869 kusů zařízení POP 3000, které je modernějšího provedení. „Již více než třináct let jsou přenosné osobní pokladny nedílnou součástí výbavy vlakových posádek.
Začátky ale byly, jako u většiny jiných obdobných revolučních projektů, těžké. První POPy se uchytily zejména díky nadšení vlakových čet a ochotě některých pracovníků železničních stanic Červenka a Olomouc hlavní nádraží pod vedením Josefa Štěpánka, tehdejšího komandujícího vlakových čet Olomouc. V roce 1996 byly nasazeny do pilotního provozu první dva kusy pokladen, a to na trati 273 z Červenky do Senice na Hané. Tato zařízení POP byla vybavena jehličkovou tiskárnou a čtyřřádkovým textovým displejem. Již v počátcích byla schopna obsáhnout prodej naprosté většiny jízdních dokladů, které vlakové čety potřebovaly vydávat,“ upřesňuje Jareš. Jeden z vlakvedoucích RCP Praha Marcel Ryška nedá na nové pokladny POP 3100 dopustit: „Neumím si už bez těchto pokladen představit moji práci. Na rozdíl od typu 2000 jsou mnohem rychlejší a mají také dotykový a barevný displej s více aplikacemi.“
V zavádění zařízení POP se stal klíčovým rok 1998, kdy došlo k úspěšné implementaci pokladen POP na handheldy firmy Casio pod vedením zaměstnanců Českých drah Miroslava Churavého a Adolfa Mazurky. Jednalo se o model DT-9000, který nabídl zejména tepelnou tiskárnu s rychlejším tiskem, dotykový grafický displej, větší paměťovou kapacitu, operační systém MS-DOS a komfortnější výměnu dat. Těchto pokladen bylo celkem na ČD nasazeno 32 kusů a díky rychlejšímu odbavení cestujících ve vlaku se začal snižovat objem uniklých tržeb.
Současně s pokračujícím vývojem POP, na kterém se formou podnětných připomínek z provozu výrazně podílely zejména vlakové čety z Chebu pod vedením Josefa Remiše, docházelo i k vývoji komunikačních stanovišť, takzvaných organizérů a zvyšovala se míra integrace mezi pokladnami POP a ostatními systémy ČD.

Revoluční rok 2004

Dalším vývojovým skokem prošly pokladny POP okolo roku 2002. S novým typem POP Casio IT-2000 se opět razantně zvýšil výkon dodávaných pokladen, ale konečně došlo i k nárůstu počtu jejich kusů, a to postupně až na 621.
K revoluční změně pak došlo v roce 2004, kdy byl zaveden typ POP IT-3000 s výrazně větš