361

...ešte ako pomocník sme šli s majstrom od Ža....

362.001: Niekedy okolo 1996 som ešte ako pomocník s majstrom s Ža,mali sme prázdne uhliaky.Prvý a posledný 4-osí(ručne),zvyšok 2osé.Niekde pri predzvesti do Východnej som pozrel do zadu na súpravu,a zbadal ,že sa práši od jedneho miesta súpravy. Povedal som majstrovi,a ten jemne zastavil. Predstav si,vyskočená druha(zadná)os 14 vozňa, a ďalších asi 40 vozňov O.K.Pri vyšetrovaní nám povedali,že pri meniarni nad Lehotou sme mali 15 metrové vybočenie pod vlakom.

A bolo tam vidieť skúsenosti majstra(ináč,už dlhšie v penzii),a jemne zastavenie.Zrejme ak by uvalil rychlobrzdu,ktovie čo by sa stalo.

Zasa,keby.......

Tu nejde o sekundy, metre, ani stupne...tu ide o to, že keby niekto z nás keroval ten rýchlik, minie sa s nákladným vlakom, ktorý o pár sekúnd vykoľají dosť nešťastne.....tiež vám čelo obleje studený pot a prejde hlavou myšlienka že čo keby....a pritom žijete ďalej....tak škoda do toho ďalej rýpať. Teoretické kydy nepomôžu nikomu z nás.

teda ak som dobre pochopil(domyslel si) tak v tej 163 "keroval" Tomas. a jemu (by) islo o zivot, tak sa mu necudujem, ze to viac vidi subjektivne a je rad ze tam nebola 361. nechajte ho napokoji trocha vychladnut 2-3 dni, potom sa na to bude divat viac z nadhladu ako z kabiny masiny.

ps: ja si spominam ako som sa skoro prizabil v autozeriave a veru pohlad sa mi na to menil par dni.

362.001: Pri zeleznicnej nehode nikdy, naozaj nikdy nejde o sekundy, metre, stupne celzia, ani podobne minimalne jednotky. Kazda nehoda ma nejaku pricinu a nejake nasledky. Ak nieco nevyslo o par sekund, tak ma nezaujima ze to nevyslo o par sekund, alebo preco to nevyslo o par sekund, ale preco to kurva nevyslo. V pripade tvojho kolegu ma vobec, ale vobec nezaujima, ze chybalo par sekund a metrov aby prezil, ale co na tej kolaji robil, pripadne kto ho tam poslal a ako. Takisto ak by tam sla 361 by bol stale na vine ten vykolajeny vagon resp. to, preco sa vykolajil a nie 361 ze malo tahala!

To je ako v pripade tej Studenky keby som vyhlasil, ze za nehodu vlastne moze vypravcicka v Bohumine, ktora si chcela ulahcit pracu resp. urychlit odjazd nespravne vydanym V rozkazom a vyrobila tym 3 minuty sekeru (alebo rovno ten fira, ze jej ten slendrian netoleroval a dozadoval sa predpisoveho postupu), ktorej nebyt, uz by bol vlak davno za mostom. A pripadne do uvahy zapojit rovno to, ze keby siel ten Comenius skor, tak do toho mosta vpali za nim iduci brnensky rychlik so zhnilymi spalkovymi ypsilonmi, ktory by nezabrzdil ani tolko co to EC. Zamysli sa preboha!

Tak sa skús na to pozrieť tak, že práve preto, že sa to malo vykoľajiť to osud zariadil tak, že tam mimoriadne nešla 361 ale 163... Nič nie je náhoda. Ani to, že sa 361 serú. Všetko zlé je na niečo dobré, iba sa častokrát nikdy nedozvieme na čo...

Ešte raz a naposledy.. OK, beriem, ovplyvňujúcich faktorov by sme mohli nájsť XYZ a ísť v súvislostiach neviemkoľko dozadu.. ( tragédia mohla byť ak by kolega Jozef na dvojicke šiel o kúsok rýchlejšie, ak by sa postrkar o minútu skôr odvesil, ak by vypravca skôr postavil navestidlo, ak by strojmajster skôr rušňovodiča zadelil na vykon..) ale treba pochopiť, a je to ľudské, viď TA3, že v podobných prípadoch sa hľadajú vždy tie bezprostredne príčiny, ktoré tragédiu spôsobili alebo naopak odvrátili... A teda, nič sa nestalo BEZPROSTREDNE preto, že rýchlik dobre slapal, skrátil osudovu minutku a bol v suchu. Ak by ŠIEL AKO BY MAL, ak by síel pomalšie ako mal, su v sebe. Na 441 chodievali doposiaľ 361-ky povestné tým, že si tie minutky prave niesli alebo naberali. O tom bolo celé zamyslenie.
Mne už kolega raz (prvého aprila) na rusni zahynul, len preto, že vtedy sekundy (do odchodu osobného zo stanice) a metre (na dobrzdenie) nevydali, takže viem aku obrovskú rolu v prevádzke hrajú tie oudové sekundy, ktoré je v obľube tak podceňovať.
Btw, o hodinku s tou 163.115, čo mala včera Sior, poveziem osobný 7841..

Za väčší technicky zázrak povazujem, že vozidlá za vykolajenym vozom nevykolajili tiež. Nikdy doposiaľ som nevidel a nevedel si predstaviť, ako môžu kolajnicove pásy bez podvalov a mimo rebrovych koľajníc v dĺžke niekoľkých metrov, dalo by sa hovoriť až o desiatkach metrov, stat pod 80 t ťažkými vošli stabilné na päte a držať rozchod.

Keby v tej Východnej mal niekto zahučať, tak ver tomu, že zahučí. Ale to je total brutal oftopik

No to hádam nie, človek dokáže ovplyvniť veľmi veľa.

Keby, keby, keby, boli by sme už v nebi...
Keby pes nesral, tak by praskol...
Blá, blá, blá...
Nehody boli a budú. A umrú aj ľudia. A čo?! Svet sa nezastaví... Všetko je napísané vo hviezdach už dávno a taká maličká bytosť ako človek to neovplyvní!

Kto sa má utopiť, toho neobesia...
Kludne to mohol ťahať aj peršing a stačilo aby vo vrútkach niekto o 60 sekúnd dlhšie nastupoval...

J0HnZ: Preto som uviedol ten toppic. Tu nejde ani o averziu ani o nejakú mystifikaciu. Bol som na tváre miesta, temer denne tade chodím, s Tvojím dovolenim si vyhradzujem právo na emotívne podfarbeny názor.
Opakujem, tiež nemám rád kadejaké špekulácie keby bolo keby, no tu je medzi nami jediný rozdiel, kým Ty by si s najvacsou pravdepodobnosťou bol iba statista podobnej nehody, pre mňa by to mohla byť osobná tragédia. Preto ten odlišný pohľad.

Btw, aj signalista sa tam druhýkrát narodil, za život vo veľkej miere vďačí skrutkovke, ktora aj napriek proti hrotu prechadzanej vyhybke s odbocenim smerujucim priamo na stavadlo stiahla zázračne voz nazad do osi, on preskakal koľajnice a povolila až potom.

Ale to sa už nedozvieme ostane to zahalené rúškom tajomstva :)

362.001, 163.113: A možno by meškala tak, že jediný rozdiel by bol v tom, že kým tuto sa cestujúci doviezli až do cieľa, hentak by ostali pred Východnou. Averzia voči 361 (nebudem hodnotiť, nakoľko oprávnená, vozidlár nie som) je jedna vec, ale toto už mi pripadá skoro na úrovni vyhlásenia páně Jančury o tom, že jeho (vtedy ešte neexistujúci) vlak by pred tým mostom v Studénke určite zastavil ... Všetkého s mierou, chalani.

V posledných dňoch sa na železnici udiali nie veľmi príjemné veci, keďže už pod kolesami zahynuli 2 ľudia v relatívne krátkom čase. Dnes by sa asi stala ďalšia tragická nehoda pri ktorej by zrejme zahynulo viac ľudí než len jeden a to všetko len kvôli 1 minúte, ktorá zmenila osud minimálne 50tke cestujúcim. Niekedy aj 60 sekúnd stačí aby človek odvrátil hrozbu. Ak by dnes šla 361 na R 441 Excelsior tak by sa naplnila spomínaná nehoda ale vďaka tomu, že stále u nás ešte jazdia stroje, stroje ktoré píšu históriu tak k žiadnej tragickej udalosti nedošlo. Mnohí keď to budú čítať a pozrú si štatistiku meškania R 441 zo včera a dnes pochopia kam tým smerujem nádherne to je vidno. Vďaka 163kám, ktoré sú neodmysliteľnou súčasťou železníc už dobrých 30 rokov a zanechávajú za sebou kus práce, naproti 361, ktoré zatiaľ nepodali žiaden majstrovský výkon sa aj dnes predišlo udalosti, ktorá by niesla zo sebou fatálne následky ak by bola nasadená práve jedna z 361 tak by sme mali hneď o jednu menej. Stroj sa nahradiť dá ale život nie :-( . Hold patrí nádherným tyristorovým strojom rady 163, ktoré ešte brázdia naše koľajničky no škoda že, nie už na dlho keďže z nich majú vyrobiť novodobý výkvet vedy a techniky

...šťastie, neuveriteľné šťastie, že dnes Excelsior neviezla 361 ale normálny zdravý peršing, vďaka čomu od Mikuláša nejaké tie drobné minútky krátil...
Ak by tam vpredu bola 361-ka a tradične by od Kraľovej Lehoty hore kopcom brúsila, už by... nebola 361-ka.

Lepšie povedané, bola by, ale ako úbohé torzo na titulkách všetkých čiernych rubrík slovenských masmédií v role spoluakterky ťažkej železničnej nehody, možno aj s tragickými následkami.


Aby som bol presný, dnes sa stretával Excelsior s Pn 49716 vo Východnej povyše dopravnej kancelárie, smerom k stavadlu jedničke. Pri stavadle dvojke pár sekúnd po minutí rýchlika nákladný vlak vykoľajil a skončil v jeho prechodovom priereze...

Cestoval som vcera tym Ruzinom. Problemy zacali v SNV, do Popradu +7, Strba +13 ( podla mojich pozorovani ). Potom dalej boli asi aj nejake pomale jazdy, inak si neviem vysvetlit, preco sme obcas isli len 20-40 km/h. Vysledok : Zilina + 30. Dalej dole sa podarilo do Piestan minutu skratit. Takze super masina na suche kolaje a dole kopcom
V dazdi v stupani od SNV dalej obcas s vlakom citelne sklblo. Pripadalo mi to ako to divne spravanie sklzovky, ktore tu nejaky cas dozadu niekto popisoval ( 362.001 ? ) ale kedze necestujem vlakom casto a nie som odbornik, mozem sa mylit.

Lenže 163 117 patrí medzi "ťahúňov" ktoré moc nehľadia na zlé počasie, ale robia si svoju robotu

To isté som si povedal

Zaujímavé, že na 163.117, ktora šla so sarisanom nejakú štvrťhodinku pred čarozmrdom prvým, to isté počasie nevplyvalo.