361

matúš: oni to robia aj keď je sucho

361.001 dnes ťahala minimálne 3009 a 3010 vlaky prišli včas a nebolo vidno že by mašina pri rozbehu blbla. To bude asi preto že bolo pekne slnečno a sucho

oprava , má ich iba 2

3michal takto uz došli na 603 ,ale obe mali hore zberače,teda aspoň pri prechode cez Kostoľany n/H
pouli - aj 2 aj 3 takto majú zadrôtované tie somariny

Na 612 idú tie črepy až dva, vpredu 361.003 za ňou mŕtva 361.002

361.002 - 20.9 v Žiline (2)

361.002 - 20.9 v Žiline

362.001: Ne vždycky jde vyhovět, ale někde to prostě jde.

Třeba na 163/362 WTB je kroutík volby osvětlení (Vlak, LV, konec vlaku) a kroutík zapnout , tlumené a tak. Při přechodu tedy pokud má fíra světla <zapnout> a žádné zapnuté řízení tak loko svítí vždy jako posun a po zapnutí stanoviště se rozsvítí dle volby. Samozřejmě platí vždy ovladače na konkrétním stanovišti.

A aspoň brzdy to má v poriadku? Alebo už trénujete otváranie kohúta na čele za jazdy?

tak aspoň na niečo sa dá pri nej spoľahnúť

Niet sa čo čudovať, keď ona si v polke jazdy uprostred šírej trate zmyslí, že jej na neobsadenom stanovišti ktosi šupol smerovú bakuľu do nenulovej polohy navzdory zamknutému spínaču riadenia, nenulovej rýchlosti a teda zablokovanej západke.
Ona tá mašina má alebo halucinácie alebo je zhulená.

Raz-neraz.. to je možné, ale za dažďa a zlej adhézie nikdy nejde dobre, v tom je náhodou 100%-tná.

ja som šiel tento týždeň na 706 tuším 2 krát, oba razy bola 361.004 a bez akéhokoľvek trhnutia to bolo neviem, tie mašiny sú divné minimálne v tom, že koľkokrát sa javia, že idú OK (nie z pohľadu rušňovodiča) a inokedy zas im to prepína ako dnes píše De_De ... rovnaká mašina, súprava, počasie a raz zo ide OK a inokedy to trhá jak besné

Hríbik,to je teda zradná vec.V práci ich na kaliacej linke máme neúrekom,ale ten na hlavnom ovládacom paneli je najzradnejší.Kto prišiel k panelu vždy sa oňho nechtiac oprel a bác.Rozbehnúť to potom,to je umenie dakedy.Niekedy 10 min,inokedy aj hodina a aj dlhšie.Tak sme vymysleli zlepšovák.Teda zlepšovák v úvodzovkách.Taký neoficiálny.Kdesi na prevádzke sme našli také plastové ochranné kryty v tvare klobúčika.Do vrchnej časti klobúčika sme vyrezali otvor,a plastový klobúčik voľne položili na už spomenutý hríbik,tak aby spodným okrajom dosadol na ovládací panel a zároveň vrchnou časťou nezapieral do hríbika.Teraz keď sa aj dakto oprie o ten hríbik,ten plastový klobúčik zabráni stisnutiu hríbika.Ale v prípade nebezpečenstva je v jeho vrchnej časti otvor ktorým sa pomocou jedného,či dvoch prstov dá hríbik bez problémov stisnúť.No samozrejme bezpečák s tým mal problém,ale časom si zvykol :-).

A tu sme doma, to je ten kľúčový prístup a jediná pravá cesta k úspechu..:
Oni to tak fírové a lidi z údržby chtěli
...teda počúvať a zohľadňovať ľudí, nie ukájať a presadzovať si vlastné ego. Mourekovci, fandím vám, len tak ďalej.

s analogovou technikou dokázali udělat lepší skluzovku než s novou mašinkou
Bohužiaľ muselo sa asi fakt zrodiť toto, aby som začal naplno oceňovať kvality starých peršingov.
Fakticky na to, že ide o analógovu techniku ideovo aj súčiastkovo na úrovni prelomu 70-80-tych rokov, tak je to neskutočne nadupané.
Sklzovka na peršingu, pokiaľ nie je rozladená, klape úplne krásne; citlivo sťahuje kotvy len na brúsdiacej motorovej skupine, pri pretrvávajúcom sklze sa ustáli na nižších prúdoch, nie ako 361, ktorá to potom narve späť na 800A, hoc by šla aj po fritovacom oleji. Peršingy zohľadňujú kopec vecí a vplyvov, vrátane počtu nastavených osí, cez ktoré si nepriamo zohľadňujú maximálne možné zrýchlenie a selektujú ho od súčasného sklzu všetkých osí. Stačí, že tam človek po odvesení od súpravy omylom zabudne 50 osí navolených a ak sa so sólo rušňom rozbieha na ruku, ESO už krásne zasahuje a odbudzuje, lebo sa jej to zrýchlenie na 12 vozový rýchlik odrazu nevidí.
361 pozná v princípe len dva stavy. Žiadny sklz - nič sa nedeje alebo akýkoľvek sklz - prúdy kotiev oboch MS padnú na 100A, budenie oboch motorových skupín na 15A. Pár sekund to počká a potom s menšou strmosťou prúdy vystúpia opäť na maximum, kým nezabrúsi zas, obvykle ešte viac.

U 163/362 WTB sa mi páči, že ostali pôvodne sybmoly Oni to tak fírové a lidi z údržby chtěli ... Stykač filtru jsme si okopírovali z Ešusu (471) .

Ta skluzovka zní zajímavě, fakt mě fascinuje, že s analogovou technikou dokázali udělat lepší skluzovku než s novou mašinkou .

Uhádol si, Mirel

813 - tá knedľa má tiež riadiaci systém Mirel, čo?
Začína mi to do seba zapadať.

Neviem, zrejme to bude tým. Každopádne je sranda ísť zo serafínova bez EDB, ale v terajšej klíme sa to ešte dá....

No hríbik...pre bezpečnosť všetko. Asi to spravili tak, že keď už niekto z totálnej núdze zarve dolu hríbik, nech to len tak ľahko nejde späť...alebo ja neviem. Každopádne to prehnali.

A keď opisuješ ten zárodok sklzu, tak presne takto reagujú 813tky. Sklz - okamžite otáčky na voľnobeh, 5 minút sa spamätáva, a hop - otáčky zas na maximum - sklz, a sme na začiatku. A v nejakom extra počasí nepomáha ani prejsť na manuál niekedy.
Ja som dnes po každom šklbnutí čakal, kedy roztrhnutí zastavíme a došli sme...na fajront by nasralo.

vladoca : ja som to prežil, a pomyslel som si o modernom HDV vpredu všeličo možné, ale najlepšie boli tie rozpačité reakcie v kupé - čo sa deje, čo to....no reku, vedel by som ja povedať, ale...

Ak mašina zistí .. "Ty sa chytíš kolesa jak na rakani, pomýliš tok elektrónov a než sa s tým riadiaci systém vyrovná je konštantných 600A v .. ...."