361

361.001- ono ako pises :"ale keď už, tak impulzový mostík IGBT." mohli dat. Urcite aj o nom vedia, len si asi vo Vrutkach spocitali svoje "schopnosti" a radsej to "neriskovali". jedna vec je to "neako okuknut" od tych co to vedia a druha to aj spravne naprogramovat (a odladit) s realitou (trafo ver. TM).
- osobne si domyslam, ze ak by to tam dali, tak by to "mozno" fungovalo horsie ako s diodami a to by sme sa tu docitali: ..........ze naco sa so toho pchaju ked to nevedia..............
-mozno aj lepsie, ze to radsej neskusali, aby neskoncili ako juznesi kolegovia, ktory maju cudzie budenie, ktore poriadne neodbudrzuje (zdoj JPP- priznavam)


PS: bolo by technologicky "in" to tam mat, ale len realita ukaze ako ta 360 bude jazdit a ci ten znizeny AC vykon bude zasadne obmedzujuci v prevadzke

Mala by sa vytvoriť aj TS na záskoky a sťahovanie neschopných 361tiek z trate ...

matus 7532 - preklep rozdelí sa 8 dňova T.sk 305 BA

djk rozdeliť TS 308 ? Veď tá má len 2 dni, a 3610 "jazdia" už dve, nie ? Navyše tam nie sú 6xx vlaky, alebo mám zlé informácie ?

djk: Problémy s brzdou.. Tam sa aj nečudujem, lebo fakt si dali odvážne sústo.. brzdná schéma uspôsobená na rekuperáciu atď... Sranda to nie je už len počitačovo nasimulovať.
Naši si dali sústo menšie ako Česi, sú zároveň menej technicky zdatní ako Česi, nuž na základe týchto dvoch negujúcich sa predpokladov by im vyladenie 361 malo trvať rovnaký čas.

Ešte posledný príspevok, aby tie 3 predošlé neboli nejak zle pochopené..
Ja chápem a rešpektujem pozíciu kolegu djk v tomto projekte. Je mi jasné, že na jednej strane určite boli predstavy, z druhej strany tlačil obmedzený rozpočet, ako to v poodobných prípadoch býva. Takže bol by aj raketoplan, ale nemáme naň.

Mňa mrzí a kritizujem jedine odbornosť ŽOSky, pretože veci, o ktorých píšem, nie sú chybou zadávateľa (možnože akurát ten pult mohol trošku trvať prekovať, no viem, že aj do toho kafrú poväčšine štátni technici), zadávateľ do toho predsa ani nemôže do technickej hĺbky vidieť, ale čisto chybou a amaterizmom výrobcu, resp. prerobcu. A ŽOS-ka mala byť tá, kto mal predniesť objednávateľovi ich inovačné predstavy, trvať na ich aplikácii pri rozumnej cenovej politike.
Teda minimálne mala ŽOS-ka ako úplnú samozrejmosť namiesto SDB nedosadiť opať klasický diódový usmerňovač, ale keď už, tak impulzový mostík IGBT. On by nejak výrazne drahší nebol, a hneď by bola na svete možná rekuperácia, plný výkon na striedavine, lepší účiník s dopadom na ekonomiku prevádzky a iné srandy. Nuž ale to by musela najprv zmáknuť problematiku spolupráce použitého trakčného transformátora napájaného z podobného zariadenia, čím sa p. Danzer v Škodovke zaoberal niekoľko rokov pred zhotovením 363.5. ŽOS-kári, resp Dubničania o tom zrejme nemajú ani páru. Prípadne tam mali ako úplnú samozrejmosť napchať iné pridané hodnoty ako trebárs obmedzenie ťahu aj výkonu, podobné softvérové úpravy by nestáli v podstate nič navyše a zvýšili by úžitkovú hodnotu vozidla.

Obmedzenie na DC systéme u 361 je dočasné , a doriešené bude s 361.1 spätne. A čo sa týka 363.5, tak tá neprešla ani z ďaleka pohodlne skúškami ( probléy s brzdou, ..... ) ale ako každá vec, aj to sa doladilo. Tak dúfajme, že aj 361 sa doladí a bude lnohodnotná pre prevádzku

361 čaká na schválenie od MDVRR a môže pokračovať školenie rušňovodičov BAHL, LE, ZA a KE. Predpokladané nasadenie do novovytvorenej T.sk ( rozdelnie 308 ) na 6xx vlakoch BA<>KE.

Inak 361 držím palce, keď to už stálo toľko námahy a peňazí, nech to jazdí.
Len sa neubránim istým divným pocitom, keď viem, že s jedným jej konštruktétom som drel školské lavice a viem aké veci sa ma pri jej tvorení pýtal..Peter, ak to čítaš, prepáč.

jones:
Pozri, 362.010 je za mokra humus. Mašina, ktorá pri drobnom sklznutí zrafne v zlomku sekundy prúd zo 600 nas 200 A a o sekundu zas ručičky vystrelia na 600, nie je mašina ale skokan. Ak na tom neureguluješ spínačom pomerného ťahu pomerný ťah, ak hore Štrbou za mokra pozvoľna spomalí s 550 t vlakom o 30 km/h.. to nie je mašina ale osol. De-De-ho zatracované Cargo 363 majú na Štrbu normu 1050 ton. 362.010 má problém s 550-timi.
Od tých, čo s 361 jazdili, viem, že skáče rovnako ako 362.010 a nemám im najmenší dôvod neveriť. Plus teda, že mašina má 5 stupňov pomerového ťahu ale od trojky vyššie strieľa. Zatiaľ.. a to je nová.

Ešte teda, kto prosím navrhoval koncepciu pultu na 361? Prečo odtiaľ zmizli spínače kompresorov, ventilátorov, pomerového ťahu, vyradenie MS..?
Ja viem, ja viem.. Tromi-štyrmi ťuknutiami si to nastavím cez dotykový dispej, ale do toho displeja musí pri tom prosím pekne kukať... či už pred sťahovačkou, či v okamihu, keď mi začne sklzovať mašina.. pár sekúnd pozerania do displeja a pri 120-ke prejdem v pohode 200 metrov bez sledovania trate.
Pritom klasickým spínačom si viem dofúkať vzduch, znížiť pomerový ťah okamžite a pohmatom, bez toho, žeby som ani na okamih sklopil oči z trate.
Nie je to na 361 robené proti bezpečnosti?

Na 361 sú hneď vedľa reflektora spínače návestných svetiel so všemožnými kombináciami, ktoré pálim jediný raz ešte pred odchodom vlaku zo stanice, tie mohli byť pokojne aj na medzistene, ako to má ešus. Ale spínač stieračov, s ktorým za dažďa a sneženia šťukám X-krát za jazdu, je až za nimi celkom vľavo. To už mohol ostať kľudne pod pultom.
Tlačidlá namiesto spínača P-V-J-S.. tiež je to také... čo ja viem... na to, ako často sa to používa, kus podradné prevedenie a umiestnenie. Pôvodný spínač na peršingu ešte ako-tak újde, hoc tiež mám výhrady, ešus, či 380 má na to ideálnu ergonomickú páku..

To sú pre niekoho drobnosti, De_De sa na to dokonca teší, ale v mojich očiach tieto drobnosti tú mašinu aj napriek jej nesporným prínosom, ktoré má tiež, trochu dosť degradujú. Bohužiaľ.

362,001: Ide o to,že zatiaľ neposudzujem,až niečo na nej odjazdím. Na 362 010 som bol asi 2 krát(nemal som problémy,bolo sucho),na 006 vôbec.Až potom sa vyjadrím.

De_De: Ako píše djk, 363.5 má určité pridané hodnoty, ktoré 361 nemá. Odlišná a prekopanejšia koncepcia meničovej výzbroje, z toho plynúce očakávané lepšie trakčné vlastnosti, vstupné 4Qmeniče, neznížený výkon na striedavine...
361 má možno tak krajšie spätné zrkadielka, väčšie pluhy, krajšie okrúhle okienka na strojovni.. a tak..
Inak pre rušňovodiča už na prvý pohľad myslím niet o čom.. keď už nič iné, tak ak porovnáš úroveň spracovania stanovišťa, obloženia stien... v 363.5 to vyzerá ako v modernej mašine, 361 čistá amaterčina.. na bielo ofarbené staré dosky..

Podstaté je, že 363.5 (aj s ohľadom na určitú kritiku zo strany náročných kolegov z ČDC) pomerne spoľahlivo jazdia, u 361 za pochodu zatiaľ stále iba skúmajú, ako by sa mal asi správať taký rušeň.

Ako povedal na margo 361 istý nadupaný žilinský školár.. vyrobiť rušeň dnes umenie nie je. Ale vyrobiť DOBRÝ rušeň... to sa zatiaľ ani jednej slovenskej ŽOS-ke nepodarilo.

jones, nemyslím, že 362.010, či 006 po 2-3 rokoch prevádzky dajak ohúrili. To čo sa raz pri výrobe dobabre a nezvládne, sa už v prevádzke nijakým samovývojom neodstráni. To radšej Cargo krám, ten na rozdiel od 362.010 (a čo viem, 361 pri sklze vyvádza rovnako) aspoň na Štrbu aj za mokra v pohode výjde.

djk:kedy už pôjdu do obehov? Tých cargo krámov mám už plné zuby.

362.001 , akotak porovnávať výhodnosť koncepcie aj tak si myslím že bude možné po 2-3 rokoch prevádzky.

361 - verzia pre osobnú prevádzku - vlaková komunikácia, premostenie UIC+DB+ep, Koncepcia pôvodných zástavbových bodov s využitím už trošku upravených jestvujúcich komponentov (upgrade Unipuls, upgrade Batyr, Upgrade UNipuls, upgrade Mirel RS ) , ktoré boli otestované už na 362.006. U ČDC verzie je to v podstate po trakčnej stránke novinka, trošku povediac 109E s cudzobudenými TM ). Najväčší rozdiel po koncepčnej stránke je trafo . 363.5 Siemens a 361 ŽOS Vrútky/EVPU.

De-De , nerozumiem, podľa čoho porovnáva 362.001 rušne 361 a 363.5, keď je každá koncepcia úplne odlišná a jediné čo majú spoločné je pôvodna skrina s pojazdom, vzduchový panel a Mirel VZ.

362001:V čom je 363.5 serióznejšia ako 361??

Aleš_Liesk.: Čo je na tom pravdy, že obe 755 sa mali prečíslovať na 753.7 ? Ď.