361

361 má povolenie na skúšobné jazdy na ŽSR, predpoklad cca 2 týždne by sa mohla rozbehnúť

Nooo..pokiaľ by to malo byť ako v prípade 861 ( že od jesene bude voziť cetujúcich ),čo teraz vyprávali pán minister Figliar,tak sa môžme asi tešiť na celú flotilu od nového GVD

metal779: až ju konečne dorobia, potom výjde na trať.

a kedyže nám vyrazí 361 aspoň na skúšobné jazdy na trať? O nasadení do reálnej prevádzky ani nehovorím ... ak to bude trvať od skúšok po ostré jazdy tak ako so 757 tak

Tak konečne urobili nariadenu opravu dizajnu

362.001: Tá moja škatulka bola z takej rannej hodiny mimo, ale hádam sa tu objaví od kolegov nejaká lepšia, oni na to majú stroje, takto čisto len obrazová príloha veľmi potešujúcej správy

haldo: Uff, chválabohu. Aj keď je rozmazaná, hneď to vyzerá lepšie.

Čisto dokumentačná foto z dneška rána ... takže úprava reflektora úspešná

potom bude o starosť viac,ak to tak s tými žalúziami bude,prax ukáže

Pokiaľ viem, 361 nebude mať pneumaticky ovládateľné žalúzie, zdedí to po starších rušňoch peršingovitých.

haldo, Aleš, debatu presúvam, kde patrí..
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230192&kat=6&najdi=565511&n#565511

Nevie niekto niečo bližšie o riad. systéme?Bude prebratý z 362006-9 alebo budú zmeny?

Tretie svetlo ( ex miesto reflektora ) sa bude meniť aj na 001

Je zaujímavé, že problém, sa prejavoval iba u EDB, nie u jazdy na odporových stupňoch.

Já bych příčinu přehřívání odporníku po EDB viděl v časovém průběhu ztrátového výkonu: při jízdě se ztrátový výkon mařený v odporníku postupně snižuje, v podstatě od okamžiku, kdy na nějakém cca 8. stupni dosahnu rozjezdový proud, tak dalším vyřazováním odporů při konstantním proudu a tedy konst. chlazení klesá ztrátový výkon (až do nuly), přičemž doba jízdy s postupně klesajícím ztrát. výkonem je poměrně dlouhá (aneb jak dlouho se jede, než se dojede na hosp. stupeň), takže se odporník stačí poměrně dobře vychladit.
Naopak při brzdě se většinou brzdí při víceméně konstantní rychlosti, tj. odporník je trvale zatížen nějakým poměrně velkým výkonem, a odstup z brzdy je velice rychlý. Není tam tedy ten proces pomalého poklesu ztrát. výkonu až do nuly při konst. proudu a konst. chlazení a odporník tedy není před svým odpojením dostatečně vychlazen.
Nicméně je to jen taková rychlá úvaha od stolu...

362.001: podľa mňa aj tak bola nepriamo položená tebe ... mimochodom, teraz hodím ja, môže sa stať (z príspevku som nepostrehol, či toto niečo stráži - relé) že sa sacia strana neotvorí, výfuková hej a spustia sa ventilátory? To by asi povyšróbovalo aj vrtule z koľaje :D

Tej odpovede na položenú otázku sa už tradične asi tak skoro nechopí nik, nuž si dovolím ja.
Dvojička nemá žiaden tepelný snímač snímajúci teplotu odporníka. Nie je dôvod, aby bol.
Žalúzie sa otvárajú automaticky po výjdení na odporový stupeň, zatvárajú po dosiahnutí stupňa hospodárneho.
Treba si uvedomiť, že aktívne ochladzovanie odporníka končí v podstate v okamihu, keď ním prestane tiecť prúd; napájanie ventilátora z vlastného úbytku neumožňuje dochladzovanie, to je rovnaké ako u 131, tak aj u x63. Činnosť ventilácie strážia prúdové rozdielové relé ventilátorov odporníka K06, K07, to je zas dačo, čo bundaše nemajú, majú to len dvojičky.
Po požiaroch fechralových pásov v začiatkoch prevádzky EDB sa do obvodu relé ovládania žalúzií (K159, K160) urobila okrem iných úprava; po nej ostávajú žalúzie odporníka otvorené ešte po dobu asi 3 minúty po jeho vyradení kvôli pasívnemu dochladzovaniu. Je zaujímavé, že problém, sa prejavoval iba u EDB, nie u jazdy na odporových stupňoch.

PS1: Dvojička má narozdiel od bundášov uzatvárateľné žalúzie na oboch stranách odporovej skrine, teda sacej aj výfukovej.

PS2: Zatvárateľné žalúzie vždy boli a doposiaľ sú jedným z vôbec najporuchovejších uzlov inak spoľahlivých HDV radu 131. Ak by to mala aj 361, tak zbohom rodina, jej obsluha má o "srandu" postarané.
Inak je to podľa môjho názoru relatívne zbytočnosť. až na extrémne prípady nikdy do odporníka nenachčalo toľko vody, žeby na totálku drbol. A ak aj, ako píšem, poruchy žalúzií - ovládania a ich koncových spínačov spôsobujú v prevádzke určite viac problémov ako dôsledky ich neuzatvárania.
Práve preto sa na x63 tie žalúzie v praxi ani nezatvárajú.

--------------------

Reflektor na 361: Prečo ostal furt tento mrzký?

haldo11
na 361 neviem ako to je ci to je ovladane automaticky alebo rucne ale na ostatnych sa to da zavriet len rucne a je tam koncovy spinac ktory zabezpeci vyradenie EDB vtedy ked su tie lamely sklopene. Je mozne ze 361 to maju urobene uz automaticky a pri poziadavke na EDB sa to otvori a potom same zavrie.

Ma napadla len taka otazka k 131 - co ovlada opatovne zavretie? Vyradenie odpornika alebo je tam tepelny snimac? Ide mi o to, pocitam ze tie odpory sa na 131 nikdy nepodari vychladit tak aby v momente vyradenia odporoveho stupna neboli horuce. No a nechat horuce odpory zavrete v skrini bez ventilacie asi nebude ono. Takze ta skrina sa zavrie az vtedy ked uz maju odpory prijatelnu teplotu?

peršing: Mnooo, tak toto som napríklad nevedel, dík manipulovať s nimi sa dá teda iba manuálne, alebo by ich prípadne zapnutím chladenia otvorili ventilátory? Toš, už mám po radosti

haldo11
tie lamely na skrini odpornika EDB sa daju zavriet aj na vsetkych 16x, 263, 36x len to nikto nerobi.

A ebeeeeenci otvaratelno-zatvaratelne zaluzie (krive) ako na dvojicke? Mnam mnam
... niekto tu spominal upravy reflektora, jednotky sa to netyka?