361

ludinko, nestresuj. Ak to začne súpravou moc kývať, máš tam taký ergonomicky umiestnený červený hríbiček. Kým sa Ti ho podarí nazad vytiahnuť, tie razy v súprave už zaručene dávno ustanu.
A takisto je pravda, že v záujme zamedzenia sklzu sa dá bakula potiahnuť k sebe.
Budeš ju poťahovať k sebe dovtedy, kým nezistis, že treba pýtať postrk. Neboj, dozadu cuvat nezačneš, to Ťa zalape NZ3. Aj na to tie mašiny myslia.
No vidíš, aké jednoduché.

ludinko prečo naštvať, veď nehovorí zle, ale súvislo. A, keď má pilot zapnutého autopilota a dotkne sa riadiacej páky, tak autopilot sa odpojí ( odpojí sa aj na nezosúladenú rýchlosť vo vzduchu, zlé info z Pitotových trubíc). Tak riadenie preberá hlavný pilot s druhým. A nik nie je Sulík, len Sulík je Superman. Ak HDV skolabuje, tak by mal ísť rušňovodič a poradiť si s nezbedným Moro/Turbo zmrdom. Lenže je kopa rušňovodičov, čo to ovláda a pomáha takto tomu HDV, aby nezačalo robiť na trati s vlakom svoje tzv. šapitó. Lenže Tí, ktorí to viedza už sú na dôchodku alebo robia inštruktorov, ak sa nepozerajú na nás zhora.

wagoooo ty ma chceš naštvať.. takže keď sa rozbieham a vo vyššej rýchlosti v sekunde padne prúd na nulu a znova vystrelí hore tak mám akože stihnúť zareagovať?? všetci ste supermani ako vidím.. ale tak zase treba do druhého nadávať..

sting: "zlatusik" .... dobreeeee , to tu na fore este nebolo . Trosku som sice zneistel pri tvojej orientacii, ale ved spoko no, som celkom tolerantny

wagoo: a teba kto nabudil zlatúšik

idealne by bolo, ak by si tie stroje same odbudili, nabudili a pana rusnovodica zobudili, ze su tam kniple, s ktorymi moze pokyvat, pokial si ten stroj s tym sklzom nevie rady dat....

Akurát snímače náprav vymenili za HMH-cke, odvtedy robili sprostosti. Neviem ako teraz.

De De v Nových Zámkoch je všetko samý odborník na princezne pod vedením najsam múdrejšieho RI Pipera.. Sám vidíš čo ti napíše nieaký junior ktorý na tom teraz jazdí. ved je to už aj vidno na technickom stave najlepších HDV na sieti. N.Zámky-pohrebisko princezien. Slávik by si zaslúžil....

Nie 263 má originál sklzovku zo Škodovky.

De_De na 263 je tiež podobná nepodarená sklzovka ako na 361?

ludinko :netrep sklzovka na 263 je originál od škodovky a správa sa tak od novoty.

niekto sem raz dal video čo mu stváral zmrdík.. to isté mi robila aj princezná.. ani sa nečudujem keď sklzovku robila ŽOSka..

Vzhledem k tomu, jak dlouho už 361 jezdí je docela smutné, v jakém je stavu. Pokud porovnáváte s 363.5 tak tam vedlo ČDC dialog (někdy možná válku) se Škodovkou, která vyústila v použitelné lokomotivy.

Taková 744 CZ Loko byla trénovat skluzovku na vlečce Velkolomu Čertovy Schody, kde dokázala krásně korigovat skluzy jednotlivých náprav (361 by holt musela po skupinách). Výsledkem bylo rozjetí nákladního vlaku do pořádného stoupání v oblouku. Je to tedy o více věcech chtít, mít na to znalosti a mít místo kde. Nicméně stále zůstává nejhorší, když se nechce.

U nás ČD dokázala sáhnout k přerušení přebírání vozidel pokud byly problémy s jejich provozuschopností, aby na dodavatele zatlačila ... Tak nevím, proč se 361 kupují další a další dokud výrobce zkouškou neprokáže splnění parametrů. Určitě jde najít místo nebo objednat výluku vzít zátěž mydlinky a ukázat, že to již funguje.

Kdysi byl problém třeba se skluzovkou 753.7, CZ Loko s ČDC zajistilo zkoušku a nastavení. Při problémech se skluzovkou v pozdější době zajistil servis během jízdy vlaku záznam veličin, který ukázal, že skluzovka dělá co má a nelze to u AC/DC klasiky zásadně vylepšit.

Ondro: s tymi procesmi mas uplnu pravdu a to ja nie som uradnik, ale technik. Robil som aj programatora, viem co to je.

Stalo sa mi: sef (dobry sef): "Sup, sup." Ja: "Casu je, mam to v merku, stiham.. Ale chcem to este vylepsit". Sef:" Preco, naco ?". Ja: "A co ak nastane toto a toto (v zadani to nebolo) ?". Sef: "Aaale...". Tak som si "vyrobil" sam nejake tie procesy, na ktore nikto nepomyslel, nemachrujem, neznevazujem. No a nakoniec sa ukazalo, ze som mal pravdu. A vsetci sme boli spokojni. Ono sa tazko robi (nielen prog., vseobecne) systémom "Chod tam, neviem kam, prines to, neviem co ".

Ales_Liesk: Ještě k jednomu staršímu příspěvku o mikroskluzech:


Pamatam si jeden starsi clanok, kde sa pisalo o testovani ETCS L2 vo Svajciarsku. Prave s mikrosklzom mali ten problem, ze programatori neratali s touto fyzikalnou podstatou. Natvrdo ratali vzdialenost od balizy po balizu podla otacok napravy a pri nejakej odchylke zapli rychlobrzdu z titulu, ze nesedi prejdena vzdialenost so vzdialenostou definovanou medzi 2 balizami.

-------------

U vyvojarov by som ocakaval, ze si budu konzultovat procesy s fyzikmi, elektortechnikmi, draznymi specialistami......

tak potom neostáva iné než konštatovať... že tí páni majstri programátori akosi.. až takými majstrami nie sú, lebo prax a teória idú ruka v ruke..


Akosi choroba dnesnej doby, ktora postihuje nielen management....

Pani programatori mozu byt sice boric v programovani, mladi mozu byt X-krat rychlejsi, dynamickejsi a efektivnejsi v programovani ako ti starsi, chyba tu vsak (a s tym mame u nas tiez svoje skusenosti) znalost riesenej problematiky.

Programovanie je nutna podmienka, zdaleka vsak nie postacujuca. Ono treba hlavne poznat procesy, ktore riadime, az potom sa da cosi programovat.

Osobne mi trvalo niekolko rokov, kym som sa vyznal vo VN/VVN rozvodniach, v blokovackach, pripojeni ochran, technologickych postupoch, bol som ucastny niekolkych projektov, kym som bol schopny samostatne ozivovat a odovzdavat tieto rozvodne. A s pracou pre OBB prisli uplne nove procesy a zvyklosti k tomu.
Ale ked je vedenie schopne poslat cloveka sameho na ozivovanie, ktory je u nas ani nie pol roka.... Chudak, vytrapi sa, pomahaju mu vsetci okolo, nakoniec sa stave, ze tam aj tak musi prist niekto skusenejsi.

A to si dovolim tvrdit, ze je to stale nic proti regulacii cohokolvek.

Moj zaver ku 361 - pani programatori mozu byt aj extra klasa, ale potrebuju k tomu fyziku, elektrotechniku a "drazne" know-how.
Neverim, ze takych specialistov je na Slovensku dost.... Asi by sme ich spocitali na prstoch jednej ruky, aj to by mozno bolo vela....

R 833 s Víťazovou pomstou začína sa im páčiť vo Zvolene

wagoo: nejprve napište, o čem vlastně píšete . O skluzovce na vozidle s asynchrony? (protože tu máme pulsy od čidel otáček, pulsy jakožto nějakou řídicí veličinu pro měniče atd., tak ať mluvíme o tomtéž).
Jinak se ale stejně obávám, že tak, jak to popisujete, to nebude. Hlavně ten výkon tam nebude takhle jednoduše vyjádřený - skluzovka pracuje s rychlostmi a jejich derivacemi, pohon zase s otáčkami (rychlostmi) a momenty (tažnou silou). Takže jedna hodnota výkonu může být třeba 70 km/h a 150 kN, nebo taky 140 km/h a 75 kN, což jsou ale úplně jiné podmínky práce celého pohonu.

362.001: tak já jsem to samozřejmě hoooodně zjednodušil. Máte pravdu v tom, že adheze nezanikne úplně (ale zmenší se na zlomek původní hodnoty) a hnací náprava má moment setrvačnosti o dost větší než běžná (na kterou musel kolega ten protismyk naučit, protože to je horší případ).
Nicméně v každém případě je pro urychlování samotné ("utržené") nápravy k dispozici mnohonásobně větší moment, než u nápravy v záběru, takže reakce musí být dosti rychlá. A správně vyhodnotit ten okamžik není vůbec jednoduché, o technických problémech vyhodnocování impulsních signálů jsem už něco naznačil (zde bylo hezky vidět, jak ETCS má "zatlumené" vyhodnocení rychlosti, na sólo mašině totiž indikovalo "Overspeed" až v okamžiku, kdy ARR šla po vypnutí proudu a poklesu rychlosti už zase do tahu, a v okamžiku vypnutí pulsů při asi 100,5 km/h ten "Overspeed" zmizel a ETCS se uspokojilo...)

Otáčková čidla mívají tak 60 až 120 pulsů na 1 otáčku (což ve 100 km/h rychlosti dává frekvenci okolo 1 kHz).

Ještě k jednomu staršímu příspěvku o mikroskluzech: ty jsou nejen užitečné, ale dokonce nezbytné pro adhezní valení. Přenášená tažná (tečná) síla je totiž tomu mikroskluzu přímo úměrná, až do nějaké hodnoty "zvratu", kdy se to utrhne, skluz začne enormě narůstat a naopak tažná síla prudce klesat. Vyplývá to z nějaké mikropodstaty toho adhezního valení (jak se tam ty krystalové mřížky a atomy vzájemně ovlivňují) a je to velmi podobné charakteristice asynchronního motoru. Tam taky platí, že když není skluz (ani ten užitečný malý), tak motor nedává žádný užitečný moment.

plne súhlasím so všetkými prispievateľmi.. ak je pravda o čom píše ten český príspevok a ako doplnok zoberieme ten 362.001 tak potom neostáva iné než konštatovať... že tí páni majstri programátori akosi.. až takými majstrami nie sú, lebo prax a teória idú ruka v ruke.. toť len môj názor. poznám veľa onakvejších chalanov čo sú machri v kódení... ale nikdy to nie je utrhnuté od zákazky na ktorú to je určené.. to je na tom to najčudnejšie.. chcú odo mňa banán a ja vyrobím jablko..ešte raz môj názor..

To je práve to...zohľadnil......u nás nehrozí. U nás sú rušňovodiči za blbcov, lebo oni nevedia jazdiť s tak vyspelými a dokonalými mašinami. Darmo, slabí sme...