861

362.001: Nízkopodlažnosť zďaleka nie je kvôli invalidom a kočíkom. V prímestskej doprave je jej hlavný dôvod v urýchlení nástupu a výstupu cestujúcich.

Inak akurát ľutujem sprievodcu pracujúceho v tejto jednotke. Všeobecne kolegovia nadávajú na koncept 840, ak je vyššia frekvencia cestujúcich, robia si robotu poctivo a otočia 3x Plaveč, po šichte majú poniektorí z toho chodenia po schodoch svalovicu v nohách.
To len tak naokraj.

Pri jednom prejdení jednotky 861 tam a späť prekonať 48 schodov.. to je ako prejsť na 1,5 poschodie a späť. A teraz to rob po každej zastávke 12 hodín denne. Pri odchode do penzie v 62 rokoch.. ďakujem pekne.

Osobne sa mi tento Európou diktovaný trend nejako nevidí, podľa mňa by pokojne stačil nízkopodlažný iba stredný diel. Zas hádam až toľko kalík nemáme, žeby sme sa pretekali kto je nízkopodlažný a kto nízkopodlažnejší. Myslím, že starí a imobilní ľudia by sa ľahko naučili, že pre nich sú stredné dvere.
Každopádne celoplošnou ústretovosťou ku kalikám trestáme normálnych ľudí.

mbican: Ten čierny okenný obdĺžnik jednoznačne áno...
Náterová schéma OPD (hlavne designu čela) výborne sekne, určite viac ako ešusu, s tým čiernym obdlžnikom to vyzerá pri bočnom pohľade aj podľa mňa v celku efektne.

Komické je, keď ideš s 813kou zo ŽOSky a bachar na bráne ťa von nepustí, pretože on v papieroch na výstup 913 nemá .

mbican: súhlasím, čierny pruh by tomu veľmi prospel.

ostatní: nech to ujasníme, jednotky sú značené ako celok, takže celá súprava je 861.001. Schválne som sa na to včera pýtal a dostal som odpoveď, že pre účely vyčísľovania nákladov na údržbu jednotlivých dielov to bude evidované samostatne, ale ako vozidlo by to mala celá súprava jazdiť pod jediným číslom.

Medzi nami, tá atomizácia jednotiek je mor. Ako keby niekedy reálne hrozilo, že budú jazdiť spojené dva rôzne diely 813/913... To isté pri ešusoch a nových elektrických jednotkách ČD. Možnosť rozpájania a voľného kombinovania má akurát ten dôsledok, že sa namiesto opravy z dvoch pokazených EMU urobí jedna funkčná a tri odstavené diely. A potom pol roka nie je toho čerta, kto by to dokázal zase vrátiť do pôvodného stavu, takže spolu pokojne jazdia články v úplne iných fázach servisného cyklu.
S podivom je napr. aj pendolino, značené 681-081-683-084-684-082-682, i keď reálne jakživ ani jedno nebolo rozpojené (snáď mimo veľkých revízií), zatiaľ čo Nemcom v pohode stačí celé jedno ICE-T označiť ako 411.xyz a je pokoj.

tak nech nepíšu v zmluve kraviny

Mulder5: tak tak

Už len to označenie podvozku 861 001-0 III značí podľa mňa že sa jedná o jednotku ako jeden kus ( celok )

passion: to už neviem, stála by za to fotka vložáka, lebo v takom prípade tam môže mať akurát tak UIC číslo 001-tky

Tak to potom bude vedieť ísť ako Rv a nie Sv. Do je dneska dôležitejšie ako nápojové lístky.

metal: Bude to mať jednotné číslo 001 a je to aj logické ... keď už nič iné, sleduj označenie podvozov (plus, 002 a 003 sú vedľa seba, pri 001 nič nestojí, takže z druhej strany 001 je nečakane 001)

dobre nechápete o čo ide? prvá mašinka príde do HE 2-? príde do NZ a od ktorého čísla môžeme ďalšiu Humenčanku očakávať?

a skutocne si myslite ze niekto niekomu aj platit bude?

trochu som jej náter upravil. čo na to hovoríte?

(pôvodná ilustrácia: ZSSK/ŽOS Vrútky)

sekcia o penale a harmonogram dodavok su zaujimavejsie

mattto: ja to tam tak krásne nevidím. Vidím tak akurát vedľa seba 861.002 a 861.003. A podľa teba by druhý koniec DMU mal aké číslo?

ale veď dosť bolo rečí ... pozri sa sem ma 8. stranu zmluvy http://www.zssk.sk/uploads/tx_contract/18_%25_VS-N_%25_2008.pdf

tecnicky to mozne je,ale pozri fotky na ZP krasne tam vidno 3 jednotky a kazda svoje ucelene cislo pre vsetky 3 vozne.

mattto: v prevádzke nie, ale v prípade potreby sa napr. môže spojiť 861.003 + VV + 861.024

metal779:myslim ze nemas pravdu,to cislo je pre celu jednotku,je v prevadzke nerozpojitelna kvoli spolocnym podvozkom.

Myslím, že ani on to nevie. Inak sorry adminom sa bordel, ak plačko odpovie, tak to tu môžu pomazať.